城市轨道交通车站屏蔽门系统ppt课件.ppt
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1、城市轨道交通车站屏蔽门系统,教学目标:1.掌握站台屏蔽门系统的概念、分类及其功能;2.了解站台屏蔽门系统的机械结构;3.掌握站台屏蔽门系统控制模式及操作办法;4.掌握站台安全门常见故障的处理办法;5.了解屏蔽门日常运行管理办法。,站台屏蔽门(Platform Screen Doors)是设在站台边缘,把站台区域与列车运行区域相互隔开的设备。设置屏蔽门系统的主要目的是防止人员跌落轨道产生意外事故,列车未进站时,屏蔽门处于关闭状态,保证了乘客候车的安全,防止了可能出现的各种意外;而当列车进站后,使列车车门与站台屏蔽门严格对准,并使列车车门与屏蔽门联动开启,以供乘客上下车,待乘降结束后,车门与站台门
2、同步关闭。为乘客提供一个安全、舒适的候车环境,提高地铁的服务水平。,一、站台屏蔽门系统概述,1、屏蔽门系统分类,一、站台屏蔽门系统概述,1、屏蔽门系统分类(1)封闭式安全门(屏蔽门) 安装于地下车站,全封闭,具有密封性能的轨道交通站台安全门系统,通常被称作屏蔽门 (2)开放式安全门全高安全门 门体结构超过人体高度,门体顶部距离站厅底面之间有一段不封闭空间,不具有密封性能的轨道交通站台安全门,其总体高度为2050mm。半高安全门 主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站,门体结构不超过人体高度,不具有密封性能的轨道交通站台安全门,其总体高度为1500mm。,一、站台屏蔽门系统概述,2、站台屏
3、蔽门功能,一、站台屏蔽门系统概述,防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道 避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险 避免无关的工作人员进入隧道,提高候车安全,改善站台环境,节约运营成本,站台区域更加舒适、美观,隔音隔热效果好,节省车站的空调负荷,一定程度上降低能耗。 减少站台边缘区域站务人员的数量,3、站台屏蔽门的要求(1)屏蔽门要能够承受列车运营产生的震动(2)屏蔽门要求每周运行7天,每天连续运行19h,满足列车每2min间隔运营的要求;要求使用寿命30年,系统无故障使用次数100万次(3)电源要求为一级负荷供电(4)车门数量、门距、净开高(宽)度根据不同的车辆进行确定;(5)限界要求(6)控制
4、系统,一、站台屏蔽门系统概述,站台屏蔽门一般由机械和电气两大部分构成。机械部分由门体结构和门机驱动系统组成。电气部分由供电电源系统和控制监控系统组成。,二、站台屏蔽门机械结构,二、站台屏蔽门机械结构,顶箱,门本体,门状态指示灯,踢脚板,门槛,立柱,1、密封保护2、导向标识,滑动门固定门应急门端 门,1、门体结构的组成,二、站台屏蔽门机械结构,1.1 滑动门,1.1 滑动门 滑动门设有障碍物探测功能,能探测到的最小障碍物为5mm40mm(视品牌而定)的物体。滑动门关门受阻时,门操作机构能通过探测器检测到有障碍物存在并释放关门力,停顿2秒后(0-10s可调)继续关闭。若障碍物仍存在,门立即全开,然
5、后再次关门,重复关门三次(1-5次可调)门仍不能关闭,滑动门全开并进行报警,屏蔽门控制显示设备可显示具体故障信息和位置,门状态指示灯闪烁,等待处理。,二、站台屏蔽门机械结构,1.1 滑动门 滑动门上设有手动解锁装置,紧急情况时,乘客可从轨道侧手动开门,工作人员可从站台侧用钥匙解锁开门。,二、站台屏蔽门机械结构,左,右,二、站台屏蔽门机械结构,固定门FIX,应急门EED,固定门:固定在两滑动门之间,在满足门体结构的刚度、强度下,为提高通透效果,采用整体固定门。,应急门:在列车没有停在规定位置,同时又无法进行调整时,乘客可以通过应急门进行逃生。,1.2 固定门和应急门,二、站台屏蔽门机械结构,司机
6、室,端门,端门位于站台的两个端头,设在列车司机门和乘客门之间,垂直于站台边线布置,将乘客区与设备区分隔开。,1.3 端门(MSD),二、站台屏蔽门机械结构,小结,与车门对应,与列车编组数相同,2、屏蔽门门机驱动系统 门机驱动系统主要由驱动电机、传动装置和锁紧装置三部分组成。门机驱动系统的功能主要是满足正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式下开、关、锁定活动门。,二、站台屏蔽门机械结构,电气控制部分包括电源供电系统和控制监控系统。1、电源供电系统 屏蔽门电源供电系统主要分为驱动电源和控制电源供电系统 1)驱动电源 驱动电源由双电源自动切换箱、驱动电源UPS、驱动电源屏及其他相关设备组成。 2
7、)控制电源 为提高电源质量,控制设备采用UPS不间断电源供电。,三、站台屏蔽门电气控制部分,2、控制监控系统(1)系统组成 屏蔽门电气控制系统由PSC(主控机,包括两个门机单元控制器(PEDC)、PSL(站台端头控制盒)、DCU(门控单元)、声光告警装置、就地控制盒、PSA(车控室操作指示盘)、系统接口等组成。,三、站台屏蔽门电气控制部分,2、控制监控系统(1)系统组成主控机(PSC) PSC是屏蔽门控制系统的核心,每个车站的屏蔽门设备室设置一套PSC。PSC由单元控制器控制系统(PEDC)和监视系统构成。每个单元控制器控制一侧站台的安全门,各单元控制器都配备有与相应侧信号系统进行接口的设备。
8、 PSC内完成与其他系统接口前的所有准备工作,如将两侧站台安全门的状态信息集成,并将信息以每个车站为单位与BAS进行数据传送。,三、站台屏蔽门电气控制部分,2、控制监控系统(1)系统组成门控单元(DCU) DCU是屏蔽门电机的控制装置,每个滑动门单元都配置一个DCU,控制两门扇的动作,并采集屏蔽门的各种状态、故障信息发送至PSC。 屏蔽门的DCU安装在顶箱内,由CPU、存贮单元、接口单元、电机的驱动电路及相关软件等组成。 执行系统级和站台级设备发来的控制命令。 个别门DCU故障时,不影响同侧其他安全门的正常工作。,三、站台屏蔽门电气控制部分,2、控制监控系统(1)系统组成站台端头控制盒(PSL
9、) 当系统级控制不能正常实现时,列车司机或站台工作人员通过发车端PSL对安全门进行开/关门操作,实现站台级控制。,三、站台屏蔽门电气控制部分,2、控制监控系统(1)系统组成车控室操作指示盘(PSA) PSA显示各屏蔽门的开关状态和故障状态。,三、站台屏蔽门电气控制部分,2、控制监控系统(1)系统组成就地控制盒(LCB) 每一道门均有LCB钥匙开关,屏蔽门的LCB位于顶箱门楣下方,包括一个自动/隔离/手动关/手动开四位钥匙开关、在站台侧工作人员可通过钥匙进行模式转换,钥匙只有在自动位时,方可取出。,三、站台屏蔽门电气控制部分,2、控制监控系统(1)系统组成声光告警装置 声告警:屏蔽门关门或故障时
10、发出告警声。 光告警:(开光状态指示灯或故障指示灯)屏蔽门开关过程中,状态指示灯闪烁屏蔽门故障时,故障指示灯闪烁当屏蔽门处于开状态时,状态指示灯常亮当屏蔽门处于关状态(锁紧)时,状态指示灯熄灭屏蔽门切除状态时故障指示灯常亮。,三、站台屏蔽门电气控制部分,屏蔽门控制系统具有系统级控制、站台级控制、手动级控制共三级五种控制方式。其中以手动级控制优先级最高,系统级控制优先级最低。五种控制方式如下: - 信号系统通过PSC控制屏蔽门,即系统级控制。 - 就地控制盘(PSL),即站台级控制。 - IBP盘,即紧急级控制。 - 就地控制盒(LCB),即单档门就地级控制。 - 手动级控制。,四、站台屏蔽门运
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