船舶货运：第10章 散装固体货物运输课件.ppt

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1、船舶货运第10章散装固体货物运输,目前世界上最大的散货船：“Berge Stahl”,BERGE STAHL”为挪威籍散装运铁矿石船，由韩国现代重工在1986年建成，1988年正式投入航运。长年在巴西至欧洲航线运行。Name（船名）： Berge StahlIMO No（国际海事组织（IMO）编号）: 8420804Built （完工年份）: 12/1986Type（船舶种类）: Bulk CarrierSubType（货物种类）: OreFlag（国籍）: Norway (NIS)Builder（建造厂商）: Hyundai Heavy Ind. Co. Ltd. Ulsan, Korea

2、Owner（船主）: Bergesen d.y.,目前世界上最大的散货船：“Berge Stahl”,DWT（载重吨位): 364,767GT（总吨）: 175,720LOA/LBP（船长）: 342.08/328.00Depth（船深）: 30.20Beam（舷宽）: 63.50Draft（满载吃水）22.85米Speed（航速）: 13.50节Engine Type（动力装置类型）: Burmeister & Wain 7L90MCE, 20301 kW at 73 RPM,10散装固体货物运输,散装固体货物是指不加包装又不按件计数的颗粒状、粉末状或较大块状的货物。散装固体货物运输在世界海

3、运业中占据重要地位，其运量占世界海运总量的30% 。散装固体货物运输有以下特点：（1）运输批量大、货种比较单一；（2）货流比较稳定、到发港比较集中；（3）通常采用专用船舶进行整船单向运输、船舶吨位大；（4）货价和运价低廉。,10散装固体货物运输,据国际船级社协会（IACS）统计，散货船艘数占世界商船总艘数的7%，而散货船灭失艘数占灭失船舶总数的57% 。从1980年至1995年的16年间，2万吨以上的散货船中有148艘发生严重海损事故，其中一半沉没。特别是1990、1991两年中有54艘发生海损事故，沉没25艘，死亡近300人。,10-1散装固体货物安全操作规则概述,IMO制定了散装固体货物安

4、全操作规则 Code of safe practice for solid bulk cargoes，简称BC规则，于1986年7月1日生效。目的是提供散装固体安全运输建议和指导。2004年制定了国际海运固体散货规则THE INTERNATIONAL MARITIME SOLID BULK CARGOES (IMSBC) CODE，2008年海上安全委员会通过，于2011 年1 月1 日生效，成为强制性规则。大量的散货船海损事故表明，事故的重要原因之一是没有很好地执行BC规则。因此，IMO要求各国应强化BC规则的执行。此外，还采取了一系列的安全对策，包括强化PSC检查、对2万吨级及以上的大型散

5、货船强制安装配载仪等。由于措施得当，1995年以来，散货船海损事故大幅度下降。,10-1散装固体货物安全操作规则概述,一、BC规则的主要内容 规则的主要目的是通过提供船运某些种类的固体散货的危险的相关资料和在完成固体散货船运时采用的程序的有关说明，便利固体散货的安全积载和船运。,10-1散装固体货物安全操作规则概述,二、散装固体货物的分类货物组别（A 和B、A、B 或C）1A 组包括在超出适运水分极限进行船运时可能会流态化的货物。2B 组包括会使船舶产生危险局面的具有化学危险的货物。3C 组包括既不易液化(A 组)也不具有化学危险(B 组)的货物。4A 和B组包括既易流态化又有化学危险的货物

6、。,易流态化货物 A组,1定义 易流态化货物Cargoes which may liquefy 流态系指颗粒状物质内饱含液体时，由于震动、撞击或船舶摇摆等外部因素的影响，丧失其内部抗剪强度而呈现出如同液体一样的状态。 易流态化货物系指至少含有部分细颗粒和一定量水份的货物。在运输中，如果这些货物的水分含量超过其适运水分极限，会流态化。,易流态化货物 A组,2易流态化的成因及危害 散货船吨位大而分舱少，每舱装货少则数千吨，多则上万吨。以一舱装5000吨散货为例，若货物含水量8%，则含水400吨。在航行中一般会渗出10%的水分，则会在货物表面渗出40吨以上的水和/或泥浆样流体。 在航行途中表层流态化

7、的固体散货，在船舶摇摆时会流向一舷，但在回摇时却不能全部流回，船舶会因此逐渐倾斜乃至倾覆。,易流态化货物 A组,流动水分点 Flow moisture point流动水分点系指使物质的代表性样品在规定的试验过程中产生流态的含水百分比(按湿重计)。易流态化货物的适运水分极限系指此类货物的最大含水量，该量表示货物可在不满足特别规定的船舶中安全运输。Transportable moisture limit - TML 一般为流动水分点的90% 。,具有化学危险的货物 B组,B组货物是指由于其本身的化学性质而在运输中会产生危险的货物。这类货物可分为两个小类：（1）已列入国际危规的固体危险货物 这类货物

8、如果采取包装运输，应按国际危规的要求处理；如果采取散装运输，则应按BC规则的要求处理。,具有化学危险的货物 B组,（2）仅在散装运输时具有化学危险的货物（MHB货物） 这类货物未列入国际危规，数量较少时危险性不大，但在大批量散装运输中很容易产生危险，如导致舱内严重缺氧的铁矿石、易自热、自燃的煤炭和受潮后发热的生石灰等。,既不易流态化又无化学危险的散货 C组,这类散货的主要问题是由于散落性影响船舶稳性和安全。有些具有一定毒性或腐蚀性。此外，还有7种散货为既易流态化又有化学危险的货物，在散装运输中，应同时按A和B组货物安全运输要求处理。,10-1散装固体货物安全操作规则概述,三、散装货物运输中易产

9、生的危险1结构损坏 - 强度2稳性不足 - 货物移动、流态化3化学危险 - 缺氧、燃烧、爆炸、有毒、粉尘,10-1散装固体货物安全操作规则概述,四、安全运输要求1了解拟装货物特性 查阅BC规则，了解货物特性； 未列明：货主提供事故资料、应急措施、急救方法。,10-1散装固体货物安全操作规则概述,2合理确定货物重量在各舱的分配 高密度散货（S.F.0.56m3/t）1）每一货舱最大装载量 P0.9lbds2）不平舱或部分平舱时，每舱的堆装高度 H1.1SFds,2合理确定货物重量在各舱的分配,此外，经过充分平舱，P可增加20%；对于中尾机型船，机舱后部的货舱因轴隧的加强作用，P可增加32%；H可

10、增加10%。,四、安全运输要求,3合理选择货物的舱位和货位（1）根据不同货类、合理确定其舱位（2）做好货物的隔离B组散货与包装货物：4种隔离，见表B组散货之间： 2种隔离，见表,B组散货与包装危险货物的隔离（4种）,B组散货与包装危险货物的隔离,B组散货之间的隔离（2种）,4固体散装货物的装卸,准备工作：（1）保证货舱适货；（2）货方应向船长提交拟装货物特性的证书和证明文件，并在证书中声明：所提供的A组散货的含水量或B组散货的化学性质资料与装货当时的实际货物相一致；（3）应备妥危险货物医疗急救指南（MFAG）及规定的检测仪器。,4固体散装货物的装卸,装卸工作（1）装载B组散货时，应在货舱及其附

11、近设置醒目的警告标志；（2）不相容的货物不应同时进行装卸；（3）装货时应作好货物取样和样品封存；（4）适当平舱，休止角小于或等于30的散货应予充分的平舱；,4固体散装货物的装卸,装卸工作（5）对于休止角小于或等于30的散货应遵守散装谷物的各项规定，包括按散装谷物稳性衡准要求计算稳性；（6）装货后应检查货舱的污水深度，确保舱内污水管系等管线状态良好，未被货物砸坏或堵塞；（7）装卸期间应尽可能关闭或遮盖通风系统，防止粉尘进入生活和工作场所；,4固体散装货物的装卸,（8）应注意货舱及相邻舱室可能缺氧或含有有毒气体、易燃易爆气体。 根据某港卫生防疫站报告，在模拟试验舱内检测，装载玉米7天，氧气浓度下降

12、1%，二氧化碳浓度上升25%；装载松木7天，氧气浓度下降5%，二氧化碳浓度上升12%；装载生铁4天，氧气浓度下降2%，二氧化碳浓度无变化；装载鱼粉后，舱内不仅严重缺氧，二氧化碳浓度也很高。实船检测177艘船785个舱，发现175个舱异常，异常率为175%。检测结果如表111所示。显然，货物在舱内时间越长，氧气含量越低，有害气体浓度越高。此外，还与通风状况有关。 按规定，氧气浓度低于18%，二氧化碳浓度高于2%的舱室，不戴呼吸器则禁止进入。,实船检测舱内空气异常状况,10-1散装固体货物安全操作规则概述,5.固体散装货物的平舱按平舱要求，固体散装货物分为粘性和非粘性。 1）粘性散货：货物应合理地

13、平整到货物处所的边界。 2）非粘性散货： 当静止角 30时，按谷物平舱要求；当静止角在3035时,应使货物表面不平度 h B/10, 最大1.5m；当静止角35时，应使货物表面倾角远小于其静止角，且避免在货边界和舱壁之间形成宽而陡的空隙。,10-1散装固体货物安全操作规则概述,6.做好安全防范工作危险：缺氧、粉尘、腐蚀、爆炸措施：呼吸器、通风、防护等,10-1散装固体货物安全操作规则概述,五、易流态化货物安全运输的特殊要求托运人应提供含水量和适运水分限量等有效证明文件采样/试验与装货时间间隔不超过7天。普通货船：含水量不得超过适运水分限量（我国为8%）。否则应用特殊设备或特种结构船运输。,10

14、-1散装固体货物安全操作规则概述,易流态化货物含水量的简易检验方法： 用容积为0.51.0 升的圆筒，盛装半罐货样，提起后从0.2m高处摔向坚硬地面，以12s间隔重复25次，若表面出现游离水分或流动液面，则货物可能不适运，应正规检验。,10-1散装固体货物安全操作规则概述,附录2：实验室测试程序、使用的仪器和标准1）流盘试验适用范围：流盘一般适用于最大粒度为1 毫米的精矿或其它颗粒物质。最大粒度达到7毫米时也可以使用。颗粒大于此限的物质不适用。,10-1散装固体货物安全操作规则概述,2）沉降试验 适用于精矿、类似的物质及最大粒度为25mm的煤。,10-1散装固体货物安全操作规则概述,3）葡氏/

15、樊氏测试法适用范围.1 本方法可用于细粒和相对较粗粒精矿或最大颗粒为5 毫米的类似物质的试验。本方法不得用于煤或其它多孔物质。.2 在对最大颗粒为5 毫米以上的较粗物质应用葡氏/樊氏测试法方法之前，应对本方法进行仔细研究和改进。.3 按葡氏/樊氏测试法，适运水分极限(TML)的取值为临界水分限制，取为饱和含水量的70%。,10-1散装固体货物安全操作规则概述,六、BC规则的查阅例,10-2几种特殊散装固体货物的装运特点,一、散装矿石的装运特点1矿石的特性1）密度大2）易散发水分3）易扬尘,4）易流态化5）易冻结6）易散发有害气体7）自热自燃性,一、散装矿石的装运特点,2专用矿石船的结构特点货舱

16、容积小双层底高横舱壁少 舱室横剖面呈六面形船上无装卸设备尾机单甲板型,专用散货船,bulk carrier hold,3散装矿石船的装运特点及注意事项,（1）装卸前应了解航道和装卸港的有关资料，包括水深资料和装卸机械资料；（2）为降低稳性而隔舱装载应慎之又慎；（3）装卸前应准确计算装卸过程中的最大和最小吃水及吃水差；（4）合理确定装卸顺序和压载水排注方案。保证船体强度和减轻船体拱垂变形。对于码头装船机开一条作业线的情况下，装卸顺序为先中部，然后首、中、尾交替装卸。,3散装矿石船的装运特点及注意事项,（5）装卸过程中还应敦促装卸人员注意左右均匀装载，避免船舶出现过大的横倾角（不应超过3），同时也

17、可以减少平舱的工作量。（6）合理平舱和取样。（7）装货结束前首尾留机动货调吃水差；（8）普通货船装运矿石：注意强度和稳性。 减载20%减轻受力；二层舱内的货物重量应占航次货运量的1/41/3左右降低重心。,一、散装矿石的装运特点,确定最大最小吃水（大副）a.b.,10-2几种特殊散装固体货物的装运特点,二、散装精选矿粉的装运特点 精选矿粉是指矿区为提高矿石品位，通过水浮洗法将矿石中的杂质和氧化物从压碎的岩石中分离所得到的品质和纯度更高的矿粉。 交通部颁布： 海运精选矿粉及含水矿产品安全管理暂行规定 海运精选矿粉及含水矿产品安全检验方法,10-2几种特殊散装固体货物的装运特点,装载43000吨“

18、镍金属”的巴拿马籍货轮“建富星”号，2010年10月27日上午从印度尼西亚驶往大陆山东港口途中，在屏东鹅銮鼻外海翻覆，船上25名中国大陆船员跳海逃生。12人获救，1人遇难，12人失踪。南远钻石 2010年11月9日装载5万7千吨镍矿石 从印尼驶往连云港在冲绳南部海域(鹅銮鼻附近海域) 沉没。25名船员中，3名生还者和两名遇难者。,10-2几种特殊散装固体货物的装运特点,1精选矿粉的主要特性（三副）（1）散落性（2）自热、自燃（3）爆炸性（4）腐蚀性 （5）易流态化 干精选矿粉含水量：5%；湿精选矿粉含水量：8%以上。,2装运注意事项（大副）,（1）装船前注意事项 向货方索要货物的含水量、休止角

19、等有关证明文件； 应初步检验货物的含水量，并取样封存； 如发现含水量有问题应通知货方重新检验。我国规定，一般货船装运精选矿粉时，其含水量不得超过8%。一般货船只能承运干精矿，湿精矿只能由特殊结构的船舶承运。 保证货舱适货，应注意木质舱底板船不宜装载精矿粉； 注意判断精矿的生产日期，不宜装载选矿后15天内的精矿。,2装运注意事项（大副）,（2）装卸过程中注意事项 装卸作业时有关人员应佩戴气体防护口罩等防护用品； 雨雪天气禁止装卸； 对休止角小于35的干精矿，应采取措施防止散落性影响； 为便于散热，舱内货堆面积要大，货堆高度宜在1.21.5 m之间； 装妥后应平舱。,2装运注意事项（大副）,（3）

20、航行中注意事项 每天至少测量货温两次，如发现货温升高可开舱翻动散热和通风。（4）燃烧用CO2灭火效果不明显。用掩埋法。,10-2几种特殊散装固体货物的装运特点,三、种籽饼的装运特点（大副） 种籽饼是含油植物种子经过机械压榨或溶剂啐取提取油料后剩余的残渣。一般称油饼。它主要用于饲料或肥料。 1种子饼的特性（1）氧化性（2）自燃性 衡量种籽饼危险程度的指标是碘值，碘值越大，不饱和程度越高，越危险。,三、种籽饼的装运特点,2种子饼的装运注意事项（大副）1）检查种子饼含油量和含水量必须符合要求 - 含水量要小于10% , 含油总量要小于20% ；并能提供承运国认可的机构出具的检验证书（其中应注明出厂日

21、期、榨油方法、含油量和含水量等）。对于无有效证书或质量不符合船运规定的种籽饼应予拒装； 2）承运船舶应符合承运种籽饼的要求，并具有有效的验舱证书；船舶按IMDG和BC规则要求配备相关设备和监测仪器。选择通风较好，具备有效的CO2灭火系统的适货船舶。,三、种籽饼的装运特点,2种子饼的装运注意事项（大副）3）装货前，船舶要将货舱清洁干净，保证通风设备使用正常。4）远离热源，即不应装于机舱附近，整船装载时，靠近机舱舱壁一侧的种籽饼堆高不能超过 5 m；保证污水沟、污水井清洁、通畅，应随时能排放。,三、种籽饼的装运特点,2种子饼的装运注意事项（大副）5）检查舱内电气设备，不能跑电、漏电，应接地。照明灯

22、要有安全网。6）阴雨雪天不得装卸，保证货物干燥。货温过高（超过当地最高气温5C）时也应停止装卸；7）在装卸货过程中，货舱内及其附近严禁吸烟；并应按规定显示信号和警告标志。,三、种籽饼的装运特点,2种子饼的装运注意事项（大副）8）航行中做好测温工作，温度升高时注意正确通风。当货温达到55C时应停止通风并封闭舱室，不失时机施放二氧化碳气体。 9）种籽饼属危险货和气味货，非整船装载时应按要求隔离。,10-2几种特殊散装固体货物的装运特点,四、煤炭的装运特点1煤炭的特性煤炭在BC规则中列为B组中的MHB货物，其主要特性为：（1）会产生甲烷等可燃易爆气体；（2）具有自热和自燃性，氧化发热时还会使舱内缺氧

23、、产生一氧化碳、二氧化碳等有毒有害气体；（3）煤炭的粉尘在空气中含量达到1030g/m3时，遇明火也会爆炸；（4）具有易流态化的特性。,四、煤炭的装运特点,2装运要求（大副）1）了解货物资料及特性，若煤温达35C及以上或含水量过大者应拒装； 2）装船前应保证货舱适货，包括作好清洁货舱、疏通污水沟、遮盖好盖板，舱内电气设备应能防爆，备妥消防器材等； 3）应避免在热源附近装载煤炭，如在紧邻机舱的货舱内装载时应采取斜坡式装载；,四、煤炭的装运特点,2装运要求（大副）4）合理平舱，禁止明火作业；5）航行中做好测温和通风工作；6）货温超过45C要封舱，停止通风，用CO2灭火，禁止用水冷却或灭火； 7）开

24、舱卸货前应通风，排除有害气体 ，确认安全后方可作业。,10-3散装货物的水尺检量,一、水尺检量的适用范围和原理（三副）适用范围 价格低廉的大宗散货，煤矿、盐、化肥、生铁原理 利用吃水与排水量的关系得到装（卸）货前后的吃水和排水量之差，扣除船上非货物重量的变化，得到货物重量的方法。在我国，水尺计重由商检局承当并出具证明，船方配合。,10-3散装货物的水尺检量,二、水尺检量步骤和方法（大副）1测定原始数据（1）六面吃水（2）舷外水密度（3）船上非货物重量的变化 G,二、水尺检量步骤和方法,2计算并修正平均吃水 （大副）,2计算并修正平均吃水,（2）进行首尾重线修正（大副）,2计算并修正平均吃水,（

25、3）进行拱垂修正（大副） Cw水线面积系数。,二、水尺检量步骤和方法,3求排水量（大副）（1）由拱重修正后的 重载重表下，求得船舶排水量 。（2）对排水量进行纵倾修正,二、水尺检量步骤和方法,4对排水量进行港水密度修正（大副）,二、水尺检量步骤和方法,5计算货物重量（大副） 装货后或卸货前排水量 装货前或卸货后的排水量 G1装货前或卸货后的油水储备 G2装货后或卸货前的油水储备,Q & A,10-3散装货物的水尺检量,英文单词：draft survey 水尺检量ship displacement 船舶排水量,10-2几种特殊散装固体货物的装运特点,五、木材货物装运特点及注意事项（不讲）1木材的

26、特性（1）极易吸收和散发水分，干燥的木材易引起燃烧；（2）会呼吸，舱内积载时会导致舱内缺氧和产生有毒、易燃气体。,10-2几种特殊散装固体货物的装运特点,五、木材货物装运特点及注意事项2装运木材时应注意的事项 （1）装货前应封闭并关闭甲板上的所有开口和阀门，防止船舶进水；（2）在相应的位置上设立强度足够的立柱、放好系索；（3）装载时应留出工作通道，与安全设施、工作场所保持必要的间距；,10-2几种特殊散装固体货物的装运特点,五、木材货物装运特点及注意事项2装运木材时应注意的事项 （4）甲板装载的木材重量不应超过舱盖及甲板的允许负荷量；（5）使用冬季载重线时，甲板木材的堆高不能超过船宽的三分之一；（6）专用木材船甲板装载木材时除留出通道外，在横向和纵向都尽可能装满；,五、木材货物装运特点及注意事项,（7）计算稳性时应计及木材吸水后的重量，注意保持适当的稳性。（8） 木材一般用专用木材船运输（9）可以使用木材载重线时，必须符合相应要求（10）装货后应及时牢固地绑扎（11）航行中定期检查横倾角和横摇周期（12）进入围蔽处所应进行彻底通风，排除有害气体,