金梅路、江汽大道改建工程老路检测报告.docx

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1、金梅路、江汽大道改建工程老路现状检测报告报告编号：BG-2015-DL-JS 1011西安长大公路工程检测中心2015-10-20特别声明1.报告无检验单位“检测报告专用章” “计量合格证章”和“检测资质章”无效。2.复制报告未重新加盖“检验单位公章”无效。3.报告涂改无效。4.对检测报告若有异议，应于收到报告之日起十五日内向检验单位提出，逾期不予受理。地址：西安市南二环路中段长安大学公路学院 西安长大公路工程检测中心邮编：710064电话：029-62630007 投诉电话：029-82334986 传真：029-82334986金梅路、江汽大道改建工程老路现状检测报告报告编号：BG-201

2、5-DL-JS 1011项目负责人:报告编写人:主要参加人: 西安长大公路工程检测中心2015-10-20金梅路、江汽大道改建工程老路检测 目录目 录第1章 概 述11.1 工程基本概况11.2 检测目的11.3 检测依据11.4 主要检测仪器设备21.5 现场检测图片2第2章 检测内容、方法及频率32.1 路面破损调查32.2 路面结构承载能力检测42.3 路面结构参数调查52.4 成果分析依据52.5 路基工程62.5.1土基检测62.6 路基工程6第3章 路面工程检测结果73.1 路面工程总体检测73.2 路面外观73.3 断板率、平均错台量和PCI93.4 路面弯沉检测情况103.5

3、路面结构参数检测结果153.5.1厚度153.5.2完整性163.6 路面结构层芯样试验21第4章 路基工程检测结果224.1 路基工程总体情况224.2 土工试验成果224.3 路基土样描述23第5章 桥梁工程检测结果285.1 三岔河桥28第6章 弯沉附表34第7章 路况附表57金梅路、江汽大道改建工程老路检测 报告第1章 概 述1.1 工程基本概况金梅路、江汽大道改建工程位于长丰县岗集镇和双凤工业区境内，起点位于蒙城北路，终点位于老合淮路处，路线长度约8.99公里。本次实施老路检测为K1+800-终点路段，其中K1+800-K8+322现状为水泥混凝土路面，双向4车道，路面总宽为18米，

4、机动车道宽度为14米，中间绿化带宽度为4米；K8+322至终点现状为沥青混凝土路面，双向6车道，路面总宽为42米，机动车道宽度为24米，中间绿化带宽度为4米，非机动车宽度为4*2米，两侧绿化带宽度为3*2米。1.2 检测目的根据安徽省交通规划设计研究总院有限公司的要求，对金梅路、江汽大道改建工程老路进行检测，通过对老路路基、路面工程、桥梁工程等质量现状进行检测，掌握工程实体质量存在的主要问题及全线总体状况，为改建设计和施工提供必需的资料和依据。1.3 检测依据本阶段应贯彻中华人民共和国工程建设标准强制性条文公路工程部分，并应执行下列标准、规范、规程。1、公路技术状况评定标准（JTG H20-2

5、007）；2、公路水泥混凝土路面养护技术规范（JTJ 073.1-2001）；3、公路养护技术规范（JTG H10-2009）；4、公路桥涵养护规范（JTG H11-2004）；5、路基路面现场测试规程（JTG E60-2008）；6、水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2011）；7、公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）；8、公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）；9、公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTG E51-2009）；10、公路土工试验规程（JTG E40-2007）；11、公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTG E51-2009）；12、国家

6、及交通部颁其他相关技术规范、规程及施工、养护技术资料等。1.4 主要检测仪器设备本次检测投入的主要检测设备和仪器见表1-1。表1-1 本项目投入主要检测设备一览表序号设备名称规格型号数量(台)1贝克曼梁5.4m22路面钻孔取芯机HZ20型23数码相机SONY、CANON34反光背心、锥形路障等/205回弹仪ZC3-A型26激光测距仪莱卡27钢卷尺5m、50m各2把8手电筒/19汽车钻/1台10桥梁检测车/1台1.5 现场检测图片图1-1 外观调查图1-2 路面取芯图1-3 路基取芯图1-4 弯沉检测第 72 页 共71页第2章 检测内容、方法及频率2.1 路面破损调查检测工作根据公路水泥混凝土

7、路面养护技术规范（JTJ 073.1-2001）、公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2011）、公路技术状况评定标准（JTG H20-2007）等规范中的有关要求，实地调查全线路面的各种病害，初步分析路面损坏类型，评定路面破损状况等级。原水泥混凝土路面破损状况以板块为单位，采用目测和仪器量测方法测定。调查按断裂类、竖向位移类、接缝类、表层类损坏记录统计，重点为断裂类与接缝错台类，同时采集相关图片资料。损坏严重路段应描述路基填挖、排水等情况，必要时在该处取芯说明。路面破损类型及分级标准见表2-1。表2-1 水泥混凝土路面分类分级标准(JTJ 073.12001)类别编号破损类型分级外观

8、描述（分级指标）单位断裂类1纵、横、斜向裂缝轻缝隙边缘无碎裂或错台的细裂缝，缝隙宽度小于3mm；或者填封良好、边缘无碎裂或错台的裂缝。块中缝隙边缘有中等碎裂（或）错台小于10mm的裂缝，且缝隙宽度小于15mm。重缝隙边缘严重碎裂或错台大于10mm，且缝隙宽度大于15mm。2角隅断裂轻缝隙边缘无碎裂或错台的细裂缝，缝隙宽度小于3mm；或者填封良好、边缘无碎裂或错台的裂缝。块中缝隙边缘有中等碎裂（或）错台小于10mm的裂缝，且缝隙宽度小于15mm。重缝隙边缘严重碎裂或错台大于10mm，且缝隙宽度大于15mm。3交叉裂缝、断裂板轻板块被轻微裂缝分割成23块。块中板块被中等裂缝分割成34块，或被轻微裂

9、缝分割成5块以上。重板块被严重裂缝分割成45块，或被中等裂缝分割成5块以上。竖向位移4沉陷胀起轻车辆以限速驶过时仅引起无不舒适感的轻微跳动。块中车辆驶过时有产生不舒适感的较大跳动。重车辆驶过时产生过大的跳动，引起严重不舒适感或不安全。接缝类5错台轻错台量小于5mm。块中错台量510mm。重错台量大于10mm。6接缝碎裂轻碎裂仅出现在接缝或裂缝两侧8cm范围内,尚未采取临时修补措施。块中碎裂范围大于8cm,部分板块松动或散失,但不影响安全或危害轮胎。重影响行车安全或危害轮胎。7纵缝张开轻接缝张开10mm以下。块重接缝张开10mm以上。8填缝料损坏轻接缝填缝料情况良好，仅有少量出现老化、挤出、缺损

10、等情况。块中接缝填缝料情况尚可，1/3以下的接缝长度出现老化、挤出、缺损等情况，水和硬质材料易渗入或挤入。重接缝填缝料情况很差，1/3以上的接缝长度出现老化、挤出、缺损等情况，水和硬质材料能自由渗入或挤入，填缝料需立即更换。表层类9纹裂或网裂和起皮轻板的大部分面积出现纹裂或网裂，但表面状况良好，无起皮。块中板出现起皮，面积小于等于混凝土板面积的10。重板出现起皮，面积大于混凝土板面积的10。10磨损露骨轻磨损、露骨深度小于等于3mm。块重磨损、露骨深度大于3mm。11坑洞不分等级。块12修补损坏轻轻微破损，或边缘处有轻微碎裂。块中轻微裂缝或车辙、推移，边缘处有中等碎裂和10mm以下错台。重出现

11、严重裂缝、车辙或错台，需重新修补。本次检测过程中按照公路技术状况评定标准（JTG H20-2007）的相关要求，通过调查路面的破损率DR，来计算路面的损坏状况指数PCI，计算公式如下：式中：a0沥青路面采用15.00，水泥混凝土路面采用10.66；a1沥青路面采用0.412，水泥混凝土路面采用0.461；2.2 路面结构承载能力检测路面弯沉不仅反映路面各结构层的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。原水泥混凝土路面弯沉采用两点法检测，将标准荷载施加在邻近接缝的路面表面，实测接缝两侧边缘的弯沉值，车后轴应控制在距横向接缝20cm左右且距板角3050cm处测定弯沉，并由此进行计算

12、主副点弯沉值、主副点平均弯沉值、主副点弯沉差以及主副点弯沉比值，以确定板块接缝间的传荷能力等指标。弯沉差宜按式-进行计算，式中：未受荷板接缝边缘处的弯沉值（mm）；受荷板接缝边缘处的弯沉值（mm）。平均弯沉值宜按 （mm）。弯沉比宜按式=/，为接缝传荷系数。2.3 路面结构参数调查按公路路基路面现场测试规程（JTG E60-2008）、水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2011）中对老路面结构参数调查的相关规定，选取不同路基类型且具有代表性路段进行取芯检测。每1km测一个点，每个点钻取1个芯样，对路面破损严重的路段加大检测频率，取芯位置已考虑了轮迹带与不中断交通情况。取芯处应描述路基填挖

13、、路况、排水等信息。每一处取芯必须从面层一直取到土基。对水泥混凝土芯样表观质量及完整性进行描述，测量厚度，并检测劈裂强度，劈裂试验高径比应统一为1.4：1。2.4 成果分析依据表2-2 水泥混凝土路面破损状况等级评定（JTJ 073.1-2001、JTG D40-2011） 评定等级评价指标优良中次差断板率DBL（%）125510102020平均错台量（mm）1233771212路面状况指数PCI8570855570405540表2-3 水泥混凝土接缝传荷能力评价（JTG D40-2011）等级优良中次差接缝传荷系数（%）808056553131表2-4 水泥混凝土板角脱空情况评价标准板角弯沉

14、（mm）0.400.400.200.200.140.14板角脱空情况评定严重脱空，需要换板板角脱空需要压浆或修补开裂板块根据具体情况决定措施，通常如果加铺层包括基层，则可不压浆；如果仅加铺面层，则需要压浆无脱空表2-5 不同路面破损条件下旧水泥混凝土路面处理方法原路面状况评价等级代表弯沉值mm修补方法路面破损状况优和良0.2-0.45局部处理：更换破碎板、修补开裂板块、脱空板灌浆，使处治后的路段代表弯沉值低于0.2mm，然后加铺沥青层。中及中以下 0.45采取打成发裂工艺；或将板打成0.3-1.0m以下的大碎块的打碎、振碎工艺，然后加铺补强层接（裂）缝传荷能力不足0.06mm压浆填封，或增加传

15、力杆，或采取打裂工艺消除垂直、水平方向变形，然后加铺沥青层。2.5 路基工程2.5.1 土基检测用车载式钻机对路基土进行勘测钻探取样，取芯位置与面层钻孔位置对应，现场平均钻探深度为现有路面以下至少100cm，路面破损较严重部位或反复破损路段钻孔到2.0m，分别检验路床以下3050cm、80100cm、100200cm及200cm以下范围路基土含水量、密度、液限、塑限、塑性指数、自由膨胀率等指标。部分高填方路段检验到原状土；根据试验结果及路面设计规范的规定确定路基土的土质、干湿类型。钻孔位置与路面取芯位置相同。2.6 桥涵工程根据公路桥涵养护规范（JTG H11-2004）及其他现行的有关规范规

16、定，采用裂缝观测仪、望远镜、数码相机、保护层厚度仪、碳化深度仪、钢尺等设备，以桥检车为辅助平台对全线桥涵工程各部件逐一进行检查。通过对检测数据进行分析处理，确定构件缺损程度及构件缺损对结构构件使用功能的影响状况，并对桥梁总体及部件技术状况进行等级评定。第3章 路面工程检测结果3.1 路面工程总体检测表3-1 水泥砼路面检测情况汇总表桩号断板率DBL（%）平均错台量（mm）路面状况指数PCI厚度标准值(mm)弯拉强度标准值fr(MPa) 弯沉代表值(0.01mm)K1+800-K8+32216.223.267.922.23.92/3.2 路面外观从整个调查结果来看，金梅路、江汽大道改建工程（K1

17、+800K8+322）整段水泥砼路面机动车道裂缝、断裂板较多，其中以（K7+400K8+322）段全幅机动车道断裂板块多，尤其以左幅路面，断板和破碎板多，其他段落以裂缝和角隅断裂病害为主；K8+340终点为沥青混凝土路面，整体路况较好，个别路段仅有少量横向裂缝。全线整个路段的断板调查结果详见表3-2、表3-2、图3-1。表3-2 左幅水泥混凝土路面断板调查结果统计表桩号断板类型（块）纵、横、斜向裂缝角隅断裂交叉裂缝、断裂板轻中重轻中重轻中重K1+800K2+400左幅0123265056K2+400K3+400左幅136226415K3+400K4+400左幅67112710238K4+400

18、K5+400左幅799118821511K5+400K6+400左幅011307100110K6+400K7+400左幅091607112812K7+400K8+322左幅0181240040693汇总1459182747541039145表3-3 右幅水泥混凝土路面断板调查结果统计表桩号断板类型（块）纵、横、斜向裂缝角隅断裂交叉裂缝、断裂板轻中重轻中重轻中重K1+800K2+400右幅082342343K2+400K3+400右幅416436243K3+400K4+400右幅1351185346K4+400K5+400右幅109133746310K5+400K6+400右幅198035101

19、0K6+400K7+400右幅08734203713K7+400K8+322右幅610135461367汇总2248542933481925112图3-1 水泥混凝土路面典型病害重度断裂板伴有沉陷重度断裂板伴有错台重度交叉裂缝重度断裂板重度错台重度横向裂缝横向裂缝横向裂缝3.3 断板率、平均错台量和PCI全线按照每公里左右幅调查断板率、平均错台量和PCI，现场调查中每百米的路段作为一个调查单元，每公里左右幅进行汇总统计。全线路面宽为14米，每幅横向4块板，每块板尺寸为4.5*3.5m2。全线共调查了5820块板，由调查结果看出，全线路段的断板率评定是“次”，平均错台量评定为“中”，路面状况指数

20、评定为“中”。具体结果详见表3-4、表3-5。表3-4 左幅水泥混凝土路面路况调查汇总评定表桩号板块数断板率DBL（%）路面断板率等级评定平均错台量（mm）平均错台量等级评定路面状况指数PCIPCI等级评定K1+800K2+400左幅26512.75次3.6中71.60良K2+400K3+400左幅4456.00中2.8良78.47良K3+400K4+400左幅44510.76次2.2良73.80良K4+400K5+400左幅44515.57次3.3中66.10中K5+400K6+400左幅44510.00次2.1良75.10良K6+400K7+400左幅44514.49次3.8中67.59中

21、K7+400K8+322左幅42067.69差8.1次28.50差汇总291019.62次3.1中66.00中表3-5 右幅水泥混凝土路面路况调查汇总评定表桩号板块数断板率DBL（%）路面断板率等级评定平均错台量（mm）平均错台量等级评定路面状况指数PCIPCI等级评定K1+800K2+400右幅2658.49中2.5良73.70良K2+400K3+400右幅4455.84中2.7良79.96良K3+400K4+400右幅4457.77中2.1良76.40良K4+400K5+400右幅44511.57次3.2中70.80良K5+400K6+400右幅4458.15中2.0良77.70良K6+4

22、00K7+400右幅44514.27次3.5中67.85中K7+400K8+322右幅42014.47次4.2中55.80中汇总291012.66次2.7良70.60良图3-2 左幅路面断板率、PCI随公里变化情况图3-3 右幅路面断板率、PCI随公里变化情况3.4 路面弯沉检测情况1、平均弯沉值和代表弯沉值1. 水泥砼路面平均弯沉值和代表弯沉值：左幅全线的弯沉平均值在16.327.4（0.01mm）之间，各个路段弯沉代表值在27.948.6（0.01mm）之间。右幅全线的弯沉平均值在16.927.5（0.01mm）之间，各个路段弯沉代表值在28.841.5（0.01mm）之间。由左右幅的弯沉

23、数据可看出，左幅的弯沉值相对较大，这与左幅的车辆荷载较大有一定关系。具体数值和分布见表3-6、表3-7表和图3-4、图3-5。表3-6 左幅水泥混凝土路面弯沉结果汇总表桩号测试点数平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表值（0.01mm）变异系数(%)K1+800K2+4003016.37.027.942.94%K2+400K3+4005018.67.330.639.25%K3+400K4+4005022.79.538.341.85%K4+400K5+4005020.511.639.556.59%K5+400K6+4005018.68.632.846.24%K6+400K7+40050

24、24.114.948.661.83%K7+400K8+3225027.410.945.339.78%表3-7 右幅水泥混凝土路面弯沉结果汇总表桩号测试点数平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表值（0.01mm）变异系数(%)K1+800K2+4003016.97.228.842.60%K2+400K3+4005022.89.438.241.23%K3+400K4+4005027.57.139.125.82%K4+400K5+4005023.210.640.745.69%K5+400K6+4005024.010.741.544.58%K6+400K7+4005024.66.936.02

25、8.05%K7+400K8+3225020.97.633.436.36%图3-4 左幅弯沉平均值和代表值随公里变化情况图3-5 右幅弯沉平均值和代表值随公里变化情况2. 沥青砼路面平均弯沉值和代表值：左幅的弯沉平均值为17.1，弯沉代表值为24.7，标准差为4.6。右幅的弯沉平均值为13.6，弯沉代表值为23.4，标准差为6.0。2、板角弯沉表3-8 板角弯沉结果汇总表桩号测试处数板角弯沉（块）0.40mm0.400.20 mm0.200.14 mm0.14 mmK1+800K2+4004042943K2+400K3+400540271314K3+400K4+400560341012K4+40

26、0K5+400566201911K5+400K6+40058627169K6+400K7+40062133973K7+400K8+3224433173汇总370322077655由各个路段的板角弯沉统计结果可看出，各个段落板角弯沉值0.20mm所占比重较大，板角弯沉值0.20mm占全路段的测点数的64.6%，整个路段部分板块板角之间存在脱空现象，需要更换板或对板角注浆修补。图3-6 板角弯沉结果每公里统计图3、弯沉差及接缝传荷能力表3-9 水泥混凝土路面接缝传荷能力汇总表桩号测试处数（每处各含一个主副点）主副点弯沉差D评定(处)接缝传荷能力汇总(%)6接缝传荷能力不足80传荷能力好=8056传

27、荷能力中=5531传荷能力次31传荷能力差K1+800K2+400201110631K2+400K3+40027819251K3+400K4+400281118541K4+400K5+40028919621K5+400K6+4002916111161K6+400K7+400311618643K7+400K8+32222913810汇总1858010844258图3-7 主副点弯沉差D每公里结果统计图图3-8 接缝传荷能力汇总(%)每公里结果统计图 接（裂）缝传荷能力不足即0.06mm，需要进行压浆填封，或增加传力杆，或采取打裂工艺消除垂直、水平方向变形，然后加铺沥青层。由全部路段检测的弯沉差可

28、以看出，抽检的弯沉差0.06mm的所占比重一般，43%左右。从接缝传荷能力系数汇总表可看出，31所占比重较大段落主要集中在K6+400K7+400段。3.5 路面结构参数检测结果K1+800-K8+322路段水泥砼面层厚度平均值为24.2cm，水泥砼面层厚度标准值为22.2cm，厚度总体均匀性一般，最高为27.7cm，最低为21.5cm。整个水泥砼面层总体芯样完整，结构层密实度一般，大部分芯样表面有气孔。基层平均厚度为16.5cm，标准值为13.6cm，基层厚度总体均匀性一般，基层的结构层完整性差，绝大部分芯样芯壁粗糙，芯样松散、离析。K8+322-终点路段沥青面层厚度平均值为17.3cm，标

29、准差为3.18cm，厚度标准值为10.2cm。3.5.1 厚度表3-10 路面结构层总厚度汇总表序号桩号厚度（cm）总厚度（cm）平均值（cm）标准差（cm）标准值（cm）水泥砼面层水稳基层1K2+750左幅23.3013.3036.6040.63.0637.42K3+635右幅22.4018.0040.403K4+990左幅24.3012.8037.104K5+060右幅21.5018.2039.705K5+205右幅25.1014.9040.006K5+900左幅25.4014.0039.407K6+170右幅24.8015.6040.408K6+280左幅25.8016.0041.809

30、K6+575左幅25.7021.8047.5010K7+080右幅21.8016.2038.0011K7+400左幅22.3020.7043.0012K8+220左幅27.7016.1043.80说明：水泥混凝土面层厚度平均值、标准差和代表值按照公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2004）中“加铺层结构设计”规定进行计算。具体如下: 。-旧混凝土面层量测厚度的标准值（mm）；-旧混凝土面层量测厚度的均值（mm）；-旧混凝土面层厚度量测值的标准差(mm)。表3-11 沥青混凝土面层厚度汇总表序号桩号层位厚度（cm）平均值（cm）标准差（cm）标准值（cm）1K8+425右幅沥青混凝土面

31、层3.5+11.517.33.1810.32K8+830左幅4.5+15.0表3-12 沥青混凝土路面基层厚度汇总表序号桩号层位厚度（cm）平均值（cm）标准差（cm）标准值（cm）1K8+425右幅原老路（水泥砼）15.015.20.2114.72K8+830左幅15.3表3-13 水泥混凝土面层厚度汇总表序号桩号层位厚度（cm）平均值（cm）标准差（cm）标准值（cm）1K2+750左幅水泥砼面层23.3024.21.9222.22K3+635右幅水泥砼面层22.403K4+990左幅水泥砼面层24.304K5+060右幅水泥砼面层21.505K5+205右幅水泥砼面层25.106K5+9

32、00左幅水泥砼面层25.407K6+170右幅水泥砼面层24.808K6+280左幅水泥砼面层25.809K6+575左幅水泥砼面层25.7010K7+080右幅水泥砼面层21.8011K7+400左幅水泥砼面层22.3012K8+220左幅水泥砼面层27.70表3-14 水泥混凝土路面基层厚度汇总表序号桩号层位厚度（cm）平均值（cm）标准差（cm）标准值（cm）1K2+750左幅水稳基层13.3016.52.7813.62K3+635右幅水稳基层18.003K4+990左幅水稳基层12.804K5+060右幅水稳基层18.205K5+205右幅水稳基层14.906K5+900左幅水稳基层1

33、4.007K6+170右幅水稳基层15.608K6+280左幅水稳基层16.009K6+575左幅水稳基层21.8010K7+080右幅水稳基层16.2011K7+400左幅水稳基层20.7012K8+220左幅水稳基层16.103.5.2 完整性表3-15 路面结构层芯样完整性-水泥砼面层序号桩号层位芯 样 描 述1K2+750左幅水泥砼面层芯样完整、密实，级配一般；芯样表面孔隙较多2K3+635右幅水泥砼面层芯样完整、密实，级配一般；芯样表面孔隙较多3K4+990左幅水泥砼面层芯样完整、密实，级配一般；芯样表面孔隙较多4K5+060右幅水泥砼面层芯样完整、密实，级配一般；芯样表面孔隙较多5

34、K5+205右幅水泥砼面层芯样完整、密实，级配一般；芯样表面孔隙较多6K5+900左幅水泥砼面层芯样完整、密实，级配良好；芯样表面孔隙较少7K6+170右幅水泥砼面层芯样完整、密实，级配一般；芯样表面孔隙较多8K6+280左幅水泥砼面层芯样完整、密实，级配良好；芯样表面孔隙较少9K6+575左幅水泥砼面层芯样完整、密实，级配良好；芯样表面孔隙较少10K7+080右幅水泥砼面层芯样完整、密实，级配一般；芯样表面孔隙较多11K7+400左幅水泥砼面层芯样完整、密实，级配良好；芯样表面孔隙较少12K8+220左幅水泥砼面层芯样完整、密实，级配一般；芯样表面孔隙较多13K8+425右幅沥青砼面层上下芯

35、样完整、密实14K8+830左幅沥青砼面层上下芯样完整、密实表3-16 路面结构层芯样完整性-水稳基层序号桩号层位芯 样 描 述1K2+750左幅水稳基层芯样部分完整，级配一般，芯壁粗糙2K3+635右幅水稳基层芯样松散，级配一般，芯壁粗糙3K4+990左幅水稳基层芯样部分完整，级配一般，芯壁粗糙4K5+060右幅水稳基层芯样松散，级配一般，芯壁粗糙5K5+205右幅水稳基层芯样完整、密实；级配较好，芯壁光滑6K5+900左幅水稳基层芯样松散，级配一般，芯壁粗糙7K6+170右幅水稳基层芯样松散，级配一般，芯壁粗糙8K6+280左幅水稳基层芯样松散，级配一般，芯壁粗糙9K6+575左幅水稳基层

36、芯样完整、密实，级配较好，芯壁光滑10K7+080右幅水稳基层芯样松散，级配一般，芯壁粗糙11K7+400左幅水稳基层芯样松散，级配一般，芯壁粗糙12K8+220左幅水稳基层芯样松散，级配一般，芯壁粗糙K2+750左幅路面取芯图（水泥砼、基层）K3+635右幅路面取芯图（水泥砼、基层）K4+990左幅路面取芯图（水泥砼、基层）K5+060右幅路面取芯图（水泥砼、基层）K5+205右幅路面取芯图（水泥砼、基层）K5+900左幅路面取芯图（水泥砼、基层）K6+170右幅路面取芯图（水泥砼、基层）K6+280左幅路面取芯图（水泥砼、基层）K6+575左幅路面取芯图（水泥砼、基层）K7+080右幅路面

37、取芯图（水泥砼、基层）K7+400左幅路面取芯图（水泥砼、基层）K8+220左幅路面取芯图（水泥砼、基层）K8+425沥青路面右幅取芯图K8+830左幅路面取芯图图3-9 路面结构现场图片3.6 路面结构层芯样试验表3-15 水泥混泥土面层劈裂强度序号桩号劈裂强度测定值(MPa)劈裂强度平均值fsp(MPa)劈裂强度标准差Ssp(MPa)劈裂强度标准值fsp(MPa)弯拉强度标准值fr(MPa)弯拉弹性模量标准值EC(MPa)1K2+750左幅2.302.520.172.343.92298602K3+635右幅2.783K4+990左幅2.694K5+060右幅2.585K5+205右幅2.3

38、66K5+900左幅2.387K6+170右幅2.438K6+280左幅2.699K6+575左幅2.4510K7+080右幅2.5511K7+400左幅2.7412K8+220左幅2.32说明：；。-旧混凝土弯拉强度标准值(MPa)-旧混凝土劈裂强度标准值（MPa）-旧混凝土劈裂强度测定值的平均值（MPa）-旧混凝土劈裂强度测定值的标准差（MPa）-旧混凝土的弯拉弹性模量标准值（MPa）第4章 路基工程检测结果4.1 路基工程总体情况金梅路、江汽大道（K1+800-K9+001）改建工程全长约7.2km，全路段共钻探12处，取样21组。从整个取芯来看，水泥砼面层以下主要由水稳基层、填土层以及灰黄褐色粉粘土层组成整个路堤及路床，其中水稳基层一般厚度约0.17m,其他层数厚度参差不齐，具体试验数据见表4-1，每层土具体情况详见表4-2。4.2 土工试验成果表4-1 土工试验成果汇总表桩号取 样 深 度