汽车练习题.docx

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1、14 汽车起动机的电动机主要由（电枢总成）、（磁极）、外壳、（电刷及电刷架）等组成。15 发动机转速增加时，发动机的最佳点火提前角（增大）；（提示：增大，不变，减小）16 发动机的负荷增加时，发动机的最佳点火提前角（减小）；（提示：增大，不变，减小）17 当发动机燃用的汽车辛烷值增加时，发动机的最佳点火提前角（增大）；（提火提前机构）等组成。21 点火线圈主要由（初级绕组）、（次级绕组）和铁心等组成。22 发电机调节器信号电压取样方式可分为（蓄电池电压检测）方式和（发电机电压）检测方式。23 汽车仪表一般由安装在工作现场的(传感器)和(指示表)组成。24 水温表用于指示发动机水套中冷却液的工作

2、温度，由安装在仪表板上的(温度表)和安装在发动机水套上的(冷却液温度传感器)组成。25 发动机机油压力表由安装在主油道上的（传感器）和（指示表）构成。26 燃油表用来显示油箱中的燃油存量，由（传感器）和（指示表）构成。27 汽车转向信号装置由（转向信号灯）、（转向信号指示灯）、（闪光继电器）、（转向信号开关）等组成。28 机油压力过低指示灯装置由（机油压力过低报警开关）和（指示灯）组成。29 制动气压过低指示灯装置由（制动压力过低报警开关）和（指示灯）组成。30 制动液面报警灯装置由（制动液面传感器）和（报警灯）组成。31 汽车前照灯的光学组件包括（灯泡）、反射镜、（配光镜）三部分。32 汽车

3、前照灯按光学组件的结构不同可分为可拆式、（半封闭式）、（封闭式）三个类型。33 汽车电动刮水器由（直流电动机）、（传动机构）和刮水片构成。34 汽车空调系统由（通风装置）、（暖风装置）、（制冷装置）、（空气净化装置）等组成。35 汽车空调系统的制冷装置有（降温）、（除湿）两种作用。36 汽车空调系统的通风方式有（动压通风方式）、（强制通风方式）两种方式。37 汽车导线分为（低压导线）和（高压导线），两者均采用铜质多心软线。38 汽车低压导线用导线的（截面积）、（颜色）作为标识。39 汽车的双色导线颜色为黄/黑，其主色为（黄色），辅助色为（黑色）。l 选择题1 下列关于汽车电器设备特点的叙述不正

4、确是（）A 装用汽油机的轿车多采用12V直流电；B 装用柴油机的货车、客车多采用24V直流电；C 汽车电器系统为减少导线的数量采用单线制；D 采用单线制的汽车电路优点仅是导线的数量减少了。2 下列关于汽车电器设备特点的叙述正确是（ ）A 按照国标的规定，汽车电器系统采用负极搭铁；B 汽车电器系统采用负极搭铁；故汽车蓄电池的负极与金属基体相连接，发电机与蓄电池并联，故发电机正极与金属基体相连接；C 装用柴油机的货车、客车多采用24V交流电；D 汽车按照厂商的规定，采用正极搭铁和负极搭铁其中一种。3 下列关于汽车蓄电池的叙述不正确的是（ ）A 汽车的蓄电池能够存储电能，在车上蓄电池由发动机充电；B

5、 汽车的电源系统由蓄电池和发电机组成，故所有的用电设备均可由发电机供电。C 汽车的蓄电池应是起动型蓄电池。D 汽车上广泛采用铅酸蓄电池（铅蓄电池）。4下列关于汽车蓄电池的叙述不正确的是（ ）A 汽车的蓄电池最重要的作用是起动时向用电设备供电。B 因起动电流大故要求蓄电池的内阻应较大。C 蓄电池可以在发电机发电不足时向用电设备提供电能；D 蓄电池可以在发电机过载时向用电设备提供电能；5下列关于汽车蓄电池的叙述不正确的是（ ）A 铅蓄电池由相互连通的各个单格组成，单格标称电压2V。B 铅蓄电池的主要结构：极板组、隔板、电解液等。C 铅蓄电池的极板：正极板活性物质是Pb，负极板是PbO2 。D 铅蓄

6、电池的电解液是硫酸的水溶液，水应是蒸馏水。6 下列关于汽车蓄电池的叙述不正确的是（ ）A 铅蓄电池的电解液比重是1.241.28。B 铅蓄电池的电解液若溅到操作者的手上、皮肤上应立即用大量的清水冲洗。C 蓄电池在放电时电解液密度下降；D 蓄电池在充电时电解液密度下降；7 下列关于汽车蓄电池的叙述不正确的是（ ）A 如蓄电池在放电时，单格电压下降到1.75V应停止放电。B 如蓄电池在放电时，电解液密度下降到1.11以下应停止放电。B 在充电时，如2-3h内蓄电池的端电压和电解液密度不再上升即为电池已经充满。C 在充电时，充满电的电池呈“沸腾”状态。8 下列关于汽车蓄电池的叙述不正确的是（ ）A

7、过度充电对恢复蓄电池性能有利。B 如蓄电池电解液的比重为1.26，它的静止电动势大约2.10V。C 放电后的电池的内电阻比放电前大。C 蓄电池的容量表示蓄电池的供电能力；9 下列关于汽车蓄电池的叙述正确的是（ ）A 蓄电池的放电电流越大，容量越大；B 蓄电池的电解液温度越高，容量越大；C 蓄电池的电解液温度在工作中可以达到约100，这是容量最大。D 蓄电池电解液密度越大，容量越大。13、下列因素中，影响蓄电池的容量的是（ ）。A放电电流 B蓄电池的电动势 C蓄电池的外电压 D 蓄电池的单格数14 补充充电可选用的方法是（ ）。A定流充电；B定压充电；C两者均可；D两者均不可；15 初充电的方法

8、可以是（ ）。A 定压充电；B定流充电；C 两者均可；D两者均不可；16 铅蓄电池极板硫化的原因不可能是（ ）。A充电电流过大； B电解液液面过低；C放电后长期放置； D电解液密度过高；17铅蓄电池自放电的原因可能是 （ ）。A 充电电流过大； B 放电电流过大；C 放电后长期放置；D 活性物质大量脱落；18 下列关于汽车发电机的叙述不正确的是（ ）A 发电机是汽车的主电源。B 发电机由汽车发动机的传递皮带驱动。C 发电机可向蓄电池充电，故发电机与蓄电池串联。D 发电机的转子总成是发电机的磁场部分。19 下列关于汽车发电机的叙述正确的是（ ）A 发电机的定子总成是发电机的磁场部分。B 发电机的

9、整流器主要是由二极管构成的。C 发电机的电压调节器主要是由二极管构成的。D 发电机的转子旋转，故采用电刷和滑环向转子总成的激磁绕组供电；电刷装在转子上，滑环不转。20下列关于汽车发电机的叙述正确的是（ ）A 发电机的中性点电压是发电机输出电压的一半。D 当发电机输出电压不变时，发电机的输出电流随发电机的转速增加而无限增大。C 当发动机转速一定时，发电机的输出电压随放电电流的增加而增大。D 发电机的电压调节器在发电机转速和用电电流变化时保持发电机输出电压在一定范围内21 汽车用交流发电机采用先他激后自激的激磁方式不是因为：（ ）。A发电机转子剩磁少；B交流发电机经整流后方能对外提供电流；C整流二

10、极管具备一定的死区电压；D交流发电机可以在低速时充电；22汽车交流发电机的激磁方法为：（ ）。A 他激；B 自激；C 先他激后自激；D 先自激后他激；23 汽车电源系发电机“不发电”故障，不可能的原因为（ ）。A 发电机转子绕组（激磁绕组）断路； B （电子式调节器）大功率三极管短路；C 发电机定子绕组断路； D 电刷、滑环接触不良；24 下图为汽车电子式调节器原理电路图，其中接线的正确连接是（ ）A 发电机正极； B 搭铁（电源负极）； C 发电机激磁绕组； D 发电机电压检测点；25 下图为汽车电子式调节器原理电路图，其中接线的正确连接是（ ）A 发电机正极； B 搭铁（电源负极）； C

11、发电机激磁绕组； D 发电机电压检测点；26 下图为汽车电子式调节器原理电路图，其中接线的正确连接是（ ）A 发电机正极； B 搭铁（电源负极）； C 发电机激磁绕组； D 发电机电压检测点；起动系统27 下列关于汽车起动系统正确的叙述是（ ）A 内燃机可以自行起动；B 现在广泛采用电力起动的方式；C 汽车的起动机的电源是发电机；D 汽车的起动机由直流电动机、传动机构、电磁开关组成。28 下列关于汽车起动系统不正确的叙述是（ ）A 起动机的电枢部分通电后用在产生电动机工作所需磁场；B 起动机的传动机构应能在起动后自动打滑，使电动机输出电枢轴与汽车发动机脱离啮合；C 在发动机工作时，起动机应不工

12、作。D 起动机的电枢绕组与激磁绕组多为串联；29 下列关于汽车起动机不正确的叙述是（ ）A 起动机的电刷可按照分为绝缘电刷和搭铁电刷；B 汽车的起动机的电源是蓄电池和发电机；C 汽车起动机采用的直流串激式电动机具有自动调节转矩的能力；D 起动机的电磁开关可以控制电动机的电路。30 下列关于汽车起动机特性正确的叙述是（ ）A 在起动机的空转工况，转速最大，电流达到最大；B 起动机的最大功率就是额定功率；C 起动机在全制动工况下，电流最大，故功率最大；D 起动机的空转工况下，转速最高，故功率最大；31 下列关于汽车起动系统正确的叙述是（ ）A 电磁开关的保持线圈和吸引线圈在一次起动的完整过程中工作

13、关系是先串联后并联；B 电磁开关接触盘为铜制，故通过的电流较小；C 起动继电器可以起到保护起动开关的作用；D 一般地，起动继电器采用常闭触点。32 一般地，一小功率发动机的起动机使用（ ）单向啮合器。A单向滚柱式；B 摩擦片式；C弹簧式；D B、C均可；33 起动系的“不能起动发动机”故障不可能的原因是（ ）。A 蓄电池亏电过甚；B 起动继电器触点不能闭合；C 电枢绕组断路； D 单向离合器不能分离；点火34 传统点火系中调节点火提前角随负荷变化的装置是（ ）。A 真空提前机构；B离心提前机构；C 辛烷值选择器；D、电子点火器；35 传统点火系调节点火提前角随转速变化的装置是（ ）。A真空提前

14、机构B离心提前机构C辛烷值选择器D 真空提前机构和辛烷值选择器；36 汽车的小功率、低压缩比发动机选配换火花塞时，可选用的火花塞型式是（ ）A 热型； B 冷型； C 冷、热型均可；D 不一定；37 传统点火系的断电器触点间隙为（ ）。A 0.35-0.45mm；B 0.55-0.65mm；C 1.0-2.0mm； D 0.1-0.2mm；38 传统点火系和无触点点火系使用时，若逆着断电器凸轮的旋转方向旋转分电器壳体点火提前角是（ ）的。A增大；B减小；C不变；D不确定；39 有关汽车无触点点火系统下列说法不正确的是（ ）。A 利用点火信号发生器代替触点触发点火；B 电子点火器的作用是按照点火

15、信号发生器的电压脉冲信号接通和切断点火线圈初级回路；C 汽车电子点火器增加了闭合角控制、初级回路电阻可变、停车断电保护等辅助功能；D 汽车无触点点火系可实现点火提前角的最佳控制；40 传统点火系“不能点火”故障可能不是由于（ ）。A 高压电路中央高压线断路；B 低压电路中有搭铁故障；C 触点间隙偏小； D 附加电阻断路；41 下列关于汽车点火系的叙述不正确的是（ ）A 点火系应产生足以击穿火花塞电极间隙的点火电压。B 点火系击穿电压与这些因素相关，包括：两电极之间的距离(火花塞间隙)；电极的形状、温度和极性；气缸内气体的压力和温度；发动机的工作情况等等。C 气体压力越高，击穿电压也越高。D 混

16、合气温度上升，击穿电压也越高。42 下列关于汽车点火系的叙述不正确的是（ ）A 要使混合气可靠点燃，火花塞产生的电火花必须具有一定的能量。B 点火时刻应适应发动机的工作情况。C 点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。D 汽车点火系统应产生1.52.0KV的高压电。43 下列关于汽车点火系的叙述不正确的是（ ）A 转速增加时单位时间内的曲轴转角增加，所以此时最佳点火提前角增大；B 发动机负荷减小，最佳点火提前角减小。C 起动及怠速工况时，要求点火提前角减小。D 汽油牌号(即辛烷值)越高，抵抗爆震燃烧的能力(抗爆性)越好，点火提前角可以适当增大。44 下列关于汽车点火系的叙述不正确的是（ ）A 压

17、缩比增大时，气缸内混合气的压力和温度上升，混合气的燃烧速度加快，因此，最佳点火提前角减小。B 当混合气比理论混合气略浓时(过量空气系数：0809)，燃烧速度最大，最佳点火提前角最小。混合气过浓或过稀，都会造成燃烧速度下降，引起最佳点火提前角增大。C 大气压力低，即发动机的进气压力低，应增大点火提前角。D 按点火能量的来源分可分为电感放电式（电感蓄能式）和电容放电式（电容蓄能式）两类。45 下列关于汽车点火系的叙述不正确的是（ ）A 传统点火系主要由电源、点火线圈、分电器总成和火花塞等组成。B 点火系配电器可根据各缸的工作时序，将点火线圈产生的高压电依次送到各缸火花塞。C 火花放电过程一般由电容

18、放电和电感放电两部分组成。D 电容器固定在分电器的壳体上，与断电器的触点串联，用来消除触点的火花。46 下列关于汽车点火系的叙述不正确的是（ ）A 火花塞的作用是将点火线圈产生的高压电引入发动机的燃烧室内，并在其电极间隙中产生电火花点燃混合气。B 火花塞的热特性选用得是否合适，其判断方法是：如火花塞经常因积碳而导致断火，表示它太冷；如发生炽热点火，则表示太热。C 我国是以绝缘体裙部的长度来标定的，并分别用热值(39的自然数)来表示。热值越大，火花塞绝缘体裙部越短。D 用于低压缩比、低转速发动机的火花塞，其绝缘体裙部就应做得较长，使裙部吸热较多而传热较慢，这种火花塞称为冷型火花塞。47 下列关于

19、汽车点火系的叙述不正确的是（ ）A 点火信号发生器作用是判定活塞在气缸中所处的位置，并将所产生的脉冲电信号输送给点火线圈。B 电容放电式点火系一船由直流升压器、储能电容、电子开关(可控硅)、触发器、点火线圈及分电器组成。C 电容放电式点火系与电感放电式点火系最大的区别在于储能方式不同。即用于产生火花的能量不是以磁场的形式储存在点火线圈中，而是以电场的方式储存在专用的储能电容中。D 电容放电式点火系蓄能过程不受点火线圈电感的影响，蓄能电容充电的时间极短，可控硅的导通速率极高，因此，次级电压几乎不受发动机转速的影响。照明信号仪表48 下列关于汽车照明系统的叙述不正确的是（ ）A 照明设备主要用于夜

20、晚照明道路，标示车辆宽度，照明车厢内部、仪表及夜间检修等。B 交通法规中要求前照灯能提供车前100m（我国现行法规）以上明亮均匀的光照，并且避免在会车时造成眩目。C 汽车上般采用具有远光和近光的双丝灯泡来避免眩目，近光灯丝光束照射距离远且射向远方。D 雾灯的作用是改善下雾、下雪、雨天或灰尘天气时的照明。49 下列关于汽车照明系统的叙述不正确的是（ ）A 灯泡是前照灯的光源。B 充气灯泡采用钨丝作灯丝，灯泡内充满氩和氮的混合惰性气体。C 反射镜可使灯泡的光线聚合并导向前方，并使得光线向较宽的路面散射。D 配光镜也称散光玻璃，由透明玻璃压制而成，是透镜和棱镜的组合体。50 下列关于汽车信号系统的叙

21、述不正确的是（ ）A 信号系统主要作用是向环境（行人、车辆）发出警告、示意信号（如转向信号指示灯、驻车制动指示灯等）B 倒车时，倒车信号装置通过倒车灯发出倒车信号，以提醒车后车辆和行人。C 汽车转弯时，通过左侧或右侧转向灯发出闪烁的灯光信号，表示汽车转向。D 制动信号灯大多与后灯合为一体，一般使用白光标志。制动信号开关有液压式、气压式等型式。51 下列关于汽车仪表系统的叙述不正确的是（ ）A 汽车的仪表与报警系统是汽车及发动机的监测系统。B 报警装置用于工作全程监视汽车、发动机的工作情况。C 机油压力表用来显示发动机润滑系统主油道的机油压力的大小。D 水温表（即发动机冷却液温度表）用以显示发动

22、机冷却液的工作温度的大小。52 下列关于汽车仪表系统的叙述不正确的是（ ）A 水温表（即发动机冷却液温度表）用以显示发动机冷却水的工作温度的大小。B 机油压力表用来指示燃油箱中燃油存量的多少。C 监测视发动机工作转速，现代轿车上很多都装有发动机转速表。D 车速里程表用以显示车速和行驶里程。空调系统53 下列关于汽车空调系统的叙述不正确的是（ ）A 汽车的空调系统的功用是对驾驶室和车厢进行空气调节，即保持室内的温度、湿度、空气流速、洁净度、噪声以及余压等满足人体舒适的需要。B 汽车通风装置的主要功能是换气。C 暖风装置是将空气送入热交换器，吸收某种热源的热量，以提高空气温度的装置。D 汽车空调暖

23、风装置热水阀的作用是调节所需的热水流量，对热水阀进行控制可以调节发动机冷却液的温度。54 下列关于汽车空调系统制冷装置的叙述不正确的是（ ）A 发动机带动压缩机运转时，将蒸发器中因吸热而汽化的低温低压制冷剂蒸气吸入，经压缩机压缩后，变为低温、高压的制冷剂气体。B 制冷剂送入冷凝器，通过冷凝器冷却后，变为高温的制冷剂液体。C 制冷剂经膨胀阀节流膨胀后，变成的低压低温气液混合物（已经有一些制冷剂蒸发）进入蒸发器。D 液体制冷剂通过蒸发器的壁面吸收蒸发器表面周围空气的热量而沸腾汽化，从而可降低车箱内空气温度。55 下列关于汽车空调系统制冷装置的叙述不正确的是（ ）A 冷凝器的作用是将制冷剂的热排放出

24、去，使之转化为液体。B 贮液干燥过滤器装在蒸发器和膨胀阀之间，有过滤杂质、吸收水分、防止堵塞的作用。C 膨胀阀还可以调节制冷剂进入蒸发器的流量，以适应制冷负荷变化的需要。D 蒸发器是把低温低压的液态制冷剂蒸发，吸收车厢热量而制冷；56 轿车空调系统常用的制冷剂为（ ）A R12; B R134a; C CO2; D 氨水；电喇叭57 汽车电喇叭通过调整（ ）来调整音调；A调整铁芯位置；B 调整喇叭触点调整螺钉；C两者一起调整；D 两者均不能调整；58 汽车电喇叭通过调整（ ）来调整音量；A调整铁芯位置；B 调整喇叭触点调整螺钉；C两者一起调整；D 两者均不能调整；l 名词解释1单线制 指从电源

25、到用电设备只用一根导线连接，而用汽车底盘、发动机等金属机体作为另一公共导线。2负极搭铁 蓄电池的一个电极与金属机体（车体）上，称搭铁。蓄电池的负极与车体（金属机体）相连，称负极搭铁。3蓄电池的静止电动势蓄电池在静止状态下（不充电、不放电）时正负极板之间的电位差（即开路电压）4蓄电池的容量反映蓄电池的对外供电能力，指在规定放电条件下，蓄电池能够输出的电量。5额定容量指完全充足电的蓄电池，在电解液温度为25时，以20h放电率连续放电到单格电压降至1.75V，蓄电池所输出的电量。6储备容量完全充足电的蓄电池在电解液温度为25时，以25A电流连续放电到单格电压降至1.75V所持续的时间，单位为min。

26、7点火正时让点火系分电器轴的位置与发动机活塞的位置相匹配，使点火系能有正确的初始点火提前角。8火花塞的热特性火花塞的裙部温度特性，取决于火花塞裙部的长度，常用热值表示。9击穿电压确保在火花塞上产生电火花的最低电压。10（火花塞）电容放电指在火花塞间隙被击穿放电时，存储在分布电容里的电场能迅速释放的过程。11（火花塞）电感放电指在电容放电后，点火线圈里的其余能量沿着电离后的火花塞电极间隙缓慢释放，所形成的放电过程。12火花塞的自净温度当火花塞绝缘体裙部温度保持在某一数值时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去，不形成积炭，这一温度称火花塞的自净温度。13汽车电器线路图电器设备之间用导线连接的真实反映图，

27、它所连接的电器设备的安装位置、外形和线路与实际情况一致。14汽车线路原理图用于表达线路的工作原理和连接状态，不讲究电器设备的形状、位置和导线走向的实际情况。15汽车全车线路通过开关、熔断器、导线等配电设备将汽车电源和用电设备合理连接而组成的供电用电总体。l 简答题1 简述汽车电器设备的特点参考答案（1）低压 汽车电系的额定电压主要有12、24V二种。（2）直流 主要由起动机的电能来源蓄电池的充电来考虑的。（3）单线制 所有的汽车用电设备均并联。单线制即从电源到用电设备只用一根导线连接，而用汽车底盘、发动机等金属机体作为另一公共“导线”。（4）负极搭铁 蓄电池的一个电极须接在车架上，俗称“搭铁”

28、。若蓄电池的负极接在车架上就称之为“负极搭铁”； 2 简述汽车蓄电池的作用（1）起动时供电 起动发动机时，蓄电池向起动机供电,并向点火系及其它用电设备供电,这是蓄电池的主要用途。（2）发电不足时供电 发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。（3）电网过载时供电 当用电设备接入较多，发电机超载时，蓄电池协助供电。（4）充电 蓄电池能够通过电化学反应将一部分发电机产生的电能转化为化学能在蓄电池内储存起来。（5）吸收瞬变过电压，蓄电池能吸收电路中随时出现的瞬时过电压，以保护电子器件不被击穿。3 分析蓄电池容量的影响因素。参考答案（1）极板的构造等制造因素极板的面积越大，片数越多，极板越薄，活性

29、物质的多孔性越好，容量越大。（2）使用因素放电电流 放电电流越大则电压下降越快，至终止电压的时间越短，因而容量越小。电解液的温度 电解液的温度降低，蓄电池的容量降低。电解液的密度电解液密度适中时，蓄电池的容量最大。4 什么是蓄电池的容量，标称容量有哪两种。蓄电池的容量标志着蓄电池对外供电能力，一只完全充足电的蓄电池所能够输出的电量称为蓄电池的容量。标称容量有两种：1）额定容量：是指完全充足的蓄电池在电解液平均温度在30情况下，以20h放电率放电至单格电压降至1.75V时所输出的电量。例如：6-Q-105型蓄电池在电解液30C以5.25A放电电流，连续放电20h，单格电压降至1.75V，它的额定

30、容量：Q=5.2520=105A.h2)起动容量：它表示蓄电池在发动机起动时的供电能力，一般分为常温起动容量和低温起动容量两种。(1)常温起动容量：即电解液平均温度为30C，以5min放电率的电流（约等于3QeA）放电5min至单格端电压降至1.5V时所输出的电量。(2)低温起动容量：即电解液温度为-18C时，以3Qe电流放电2.5min，单格电压降至1V所供电的能量。5 画出汽车用铅蓄电池的放电特性图，指出放电终了标志。标志：1）电解液密度降低到最小许可值（约1.11g/cm3）；2）单格电池的端电压降至放电终了电压；6 画出汽车用铅蓄电池的充电特性图，指出充电终了标志。标志：1）蓄电池内产

31、生大量气泡，即所谓的“沸腾”。2）端电压和电解液相对密度均上升至最大值，且2-3h内不再增加。7 简述汽车交流发电机的激（励）磁方法。汽车交流发电机的激磁方法为先他激（励）后自激（励）。汽车在起动和发动机转速很低时，采用他激方式，即由蓄电池供给发动机磁场绕组电流，以增强磁场，使电压很快上升。当发动机转速达到一定值后，发动机产生的电压达到或达到蓄电池电压时，发动机采用自激方式。8 画图分析汽车用交流发电机的输出特性。分析：当发电机转速过低时，发电机不向外供电，当转速超过空载转速n1时电压达到额定值。当发电机转速上升达到满载转速n2时发电机达到额定功率。发电机转速很高时，发电机具有限制自身输出电流

32、的能力。9 画图分析汽车用交流发电机的外特性。分析：发电机转速一定时，发电机端电压与输出电流之间的关系，称外特性。在一定转速下，输出电流增加时发电机端电压下降。10 画图分析汽车用交流发电机的空载特性。分析：发电机空载时，即负载电流为0，发电机的端电压与转速的关系称空载特性。转速上升，发电机端电压上升。输出电压超过蓄电池电压是发电机开始自励。11 如图，分析交流发电机电压调节器基本电路的电压调节原理。图见教材。要保持发电机电压稳定在某一定值不变，在发电机转速变化和用电电流变化的情况下，只能相应地改变发电机的磁通。这是调节器的工作原理。对于电子式调节器，当发电机端电压达到调节电压值时，稳压管VS

33、导通，控制大功率VT2截止，切断了发电机的磁场电路，磁场绕组中无电流流过，发电机的端电压下降。当发电机端电压降至略低于调节电压值时，稳压管重新又截止，大功率VT2又导通，接通磁场电路，发电机端电压又升高。如此反复。12 列出起动机直流串励式电动机的电压平衡方程式，分析转矩自动调节原理。电枢回路的电压平衡方程式，即U=Ef+Is(Rs+Rl) 式中的Rs为电枢绕组电阻，Rl为磁场绕组电阻，Rs为电枢电流，Ef为反电动势。在直流电动机刚接通电源的瞬间，电枢转速M为0，电柜反电动势也为0，此时，电枢绕组中的电流达到最大值，将相应产生最大电磁转矩。若此时的电磁转矩大于发动机的阻力矩，电枢就开始加速转动

34、起来。随着电枢转速的上升，Ef增大 ，电枢电流下降，电磁转矩M也就随之下降，直致M与阻力矩相等为止。可见，当负载变化时，电动机能通过转速、电流和转矩的自动变化来满足负载的需要，使之能在新的转速下稳定工作，因此直流电动机具有自动调节转矩功能。13 画图并分析起动机的特性曲线。（1）完全制动时，相当于起动机刚接通的瞬间，n0，电枢电流最大(称为制动电流)，转矩也达到最大值(称为制动转矩)，但输出功率为零。（2）起动机空载时电流最小(称为空载电流)，但转速达到最大值(称为空载转速)，输出功率亦为零。（3）在电流接近制动电流一半时，起动机的功率最大。14 简要说明磁感应式点火信号发生器工作原理磁感应式

35、点火信号发生器由信号转子(触发轮)、永久磁铁、铁芯和绕在铁芯上的传感线圈组成。信号转子由分电器轴带动旋转，其上的凸齿数与发动机气缸数相等。磁感应式点火信号发生器是利用电磁感应原理工作的。当通过信号线圈的磁通量发生变化时，在传感线圈内产生交变感应电动势，并以此作为点火信号，触发和控制点火控制器的工作。15简要说明霍尔式点火信号发生器工作原理利用霍耳效应制成的点火信号发生器主要部件有触发叶轮、永久磁铁、霍尔元件等；带叶片的触发叶轮由分电器轴带动旋转。当叶片转到永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙中时，原来垂直进入霍尔元件的磁力线被叶片遮挡，磁力线只能经叶片构成磁路而不能进入霍尔元件，故在霍尔元件的输出端

36、不能得到霍尔电压信号，即UH=0；当叶片转离而使叶片之间的缺口对正永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，永久磁铁中的磁力线则可垂直进入霍尔元件，于是霍尔元件输出端便有霍尔电压UH信号输出。分电器不断转动，作为点火信号的方波不断产生。16 简要说明光电式点火信号发生器工作原理光电式点火信号发生器是利用光电效应原理，主要由光源、光接收器和遮光盘三部分组成，光盘(信号转子)一般用金属或塑料材料制成，安装在分电器轴上，位于分火头下面。遮光盘的外缘上开有缺口，缺口数等于发动机气缸数。缺口处允许红外线光束通过，其余实体部分(遮光片)则能挡住光束。当遮光盘随分电器轴转动时，光接收器接收到的光束被交替通断，因而光

37、敏二极管或光敏三极管交替导通与截止，从而将光接收器上的光信号变成电信号。该电信号引入点火控制器即可控制初级电流的通断，从而控制点火系统的工作。17 简述机油压力表的工作原理。机油压力表内装有双金属片，双金属片上绕有加热线圈，其一端经接线片和传感器的触点串联。另一端接电源正极。双金属片一端弯成勾形扣在指针上，当油压表接入工作时，电流就由电源正极开关加热线圈接线柱8接触片，经双金属片4的加热线圈触点弹簧片搭铁。由于电流通过双金属片4和11上的加热线圈，使双金属片受热变形。如果油压甚低，传感器膜片几乎没有变形，这时作用在触点上压力甚小，电流通过不久，温度略有升高，使触点分开，电路即被截断。经过一段时

38、间后，双金属片冷却伸直，触点又闭合，电流重新流通。但不久触点又分开，如此循环不息，加热线圈的电流平均值较小，指针指向低油压。当油压高时，膜片向上拱曲，加于触点上的压力增大，使双金属片向上弯曲。触点需要在双金属片温度较高，也就是加热线圈通过较大的电流，较长的时间后才能分开，而且分开后又很快闭合。平均电流值增大，指针偏移量大，指向高压。18 简述制冷循环工作原理。当发动机带动压缩机运转时，将蒸发器中因吸热而汽化的低温低压制冷剂蒸气吸入，经压缩机压缩后，变为高温、高压的制冷剂气体，然后经高压管送入冷凝器，通过冷凝器冷却后，变为高温的制冷剂液体。液态制冷剂流到贮液干燥器后，在贮液干燥器中除去水分和杂质

39、后，由管道流入膨胀阀，经膨胀阀节流膨胀后，变成低压低温液体进入蒸发器，该低温低压的液体制冷剂便通过蒸发器的壁面吸收蒸发器表面周围空气的热量而沸腾汽化，从而可降低车箱内空气温度。19 汽车空调制冷系统的组成及各组成部件的作用。汽车空调制冷装置由压缩机、冷凝器、贮液干燥器或积累器、膨胀阀或膨胀管、蒸发器和电气控制系统等组成。压缩机将气态制冷剂压缩成高温、高压状态而输出冷凝器，同时吸入蒸发器中低温、低压的气体制冷剂。冷凝器蒸发器热交换器；贮液干燥器或积累器贮存制冷剂、过滤、滤除水分。膨胀阀截流降压， 调节流量。20 如图，回答汽车空调系统A、B、C、D、E风门的名称和作用图见教材370页，9-25图

40、。A风门（也称为气源风门）用来选择外部来的新鲜空气(外气)或车内的再循环空气(内气)，有些车辆可以通过手柄的控制位置来完成这一选择。B风门（也称为温度风门）用来选择进气的温度，送入的空气首先经过蒸发器，被冷却后，经过B风门，一部分空气流向暖风装置的热交换器，被加热；另部分直接流入。通过调节B风门的位置可调节进入热交换器的空气比例，最后在空气混合时就得到了所需的温度。C风门控制地板风口，D风门控制水平出风口，E风门控制化霜风口（除霜风口），通过控制C、D、E这三个风门，控制空调系统暖风和冷气的流向。21 简述汽车（轿车）空调的温度控制原理。控制温度是指控制出风口温度和车内温度，一般通过空气混合式

41、或再热式的温控方式实现。利用暖风装置加热，利用制冷循环装置制冷，温度风门用来选择进气的温度，送入的空气首先经过蒸发器，被冷却后，经过温度风门，一部分空气流向暖风装置的热交换器，被加热；另部分直接流入。通过调节温度风门的位置可调节进入热交换器的空气比例，最后在空气混合时就得到了所需的温度。l 电路分析题1 如图，分析汽车起动机电磁开关电路。接通起动开关，电磁开关通电；其电流通路为：蓄电池正极接线柱电流表熔断丝起动开关接线柱吸引线圈接线柱起动机磁场和电枢绕组搭铁。 保持线圈搭铁。此时，吸引线圈和保持线圈产生的磁力方向相同，在两线圈磁场力的共同作用下，活动铁芯将驱动齿轮推出，使其与飞轮齿环啮合。同时

42、接触盘将触点15和14接通：蓄电池通过接线柱14、电磁开关接触盘、接线柱15，直接向电动机供电，产生电磁转矩起动发动机。接触盘接通触点时，吸引线圈被短路，活动铁芯靠保持线圈的磁力保持在吸合的位置。齿轮的啮合位置由保持线圈的吸力来保持。发动机起动后，单向离合器开始打滑，保护电枢不会超速损坏。松开起动开关后，电流经接触盘、吸引线圈、保持线圈构成回路。由于吸引线圈与保持线圈产生的磁通相反，故两线圈磁力互相抵消，活动铁芯在弹簧力的作用下回位，使驱动齿轮退出；2 如图，分析起动系统电路 图见教材63页，2-21图。 参考答案：略，详见教材。3 如图，分析起动系统电路 图见教材65页，2-22图。 参考答

43、案：略，详见教材。4 如图，分析电磁式燃油表原理电路。燃油表中有两个绕在铁芯上的线圈1和5，中间置有铁转子10，转子连有指针2，传感器由电阻6、滑动臂9、浮子8组成。当油箱无油时，浮子下降，电阻被短路，此时右线圈5也被短路，通过其中的电流近于零，不显磁性，而左线圈1在全部电源电压的作用下，通过其中的电流产生磁场，吸引转子，使指针在“0”位上。随着油箱中油量的增加，浮子上升，电阻部分接入，这时一部分电阻与右线圈并联，同时又与左线圈串联，其电路为：蓄电池正极点火开关左线圈右线圈电阻搭铁。此时左线圈由于串联了电阻，电流减小，磁场减弱，而右线圈中有电流通过产生磁场。转子处于两个磁场的共同作用下，向右偏

44、移，指针指示出油箱中的油量。当油箱中装满油时，浮子带着滑片移到电阻的最左端，电阻全部接入电路中。此时左线圈中电流更小，磁场更弱，而右线圈中电流增大，磁场加强，转子便带着指针向右移，停在满油位置。（注：要求可以读懂电路,能够按要求回到相关问题）5 如图，分析装用电容式闪光继电器的转向信号装置电路工作原理如下：接通转向信号开关后，线圈即通电，电流由蓄电池正极串联线圈3触点转向信号开关转向灯及转向指示灯搭铁，形成回路。此时并联线圈和电容器被触点短路，而串联线圈3产生电磁力大于弹簧片的弹力使触点张开，因此，转向灯一闪即暗。触点张开后，电源向电容充电，其充电电流由蓄电池正极串联线圈磁轭及铁芯并联线圈4电

45、容器转向信号开关转向信号灯及转向指示灯搭铁蓄电池，形成回路。由于并联线圈4的电阻较大，其充电电流较小，故转向灯灯光仍较暗。同时由于串联线圈、并联线圈所产生电磁力方向相同，所以触点仍保持张开。随着电容器两端的电压逐渐升高，充电电流进一步减小，直到线圈所产生的电磁力不足以克服弹簧片1的弹力时，触点又闭合。触点闭合后，通过转向信号灯的电流增大，灯变亮。与此同时，电容通过触点放电，其放电电流由电容C正极并联线圈铁芯及磁轭触点电容C负极。由于放电时并联线圈与串联线圈所产生的磁场方向相反，故削弱了电磁力，因此触点仍保持闭合，使转向信号灯及转向指示灯继续发亮。随着放电电流逐渐减小，线圈4产生的磁场逐渐减弱。当两线圈的磁场力的总和大于弹簧片的弹力时，触点张开，灯光又变暗。周而复始，向转向灯提供断续电流，使转向信号灯按一定的频率闪光。电容充放电回路的R