郑州市技术管理规定培训ppt课件.ppt

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1、郑州市城乡规划管理技术规定 主要内容介绍,一、技术规定部分,建筑规划设计李丽丽,二、建设工程部分,建设工程,4.1建筑规划设计4.1.2【规划资质】建设工程的规划设计必须由具备相应资质的设计单位承担。建筑工程的规划设计系指总平面规划设计和建筑单体设计。,工程项目建设是一项复杂的系统工程，投资金额大，参与人员多，涉及因素杂，环境变化快，风险大。由建筑经济学的知识可以得出，决定建设项目成功与否可能性最大的时期是可研阶段和规划设计阶段，在规划设计阶段进行设计方案的比选，是工程项目管理的一个关键。,4.2建筑间距4.2.2【日照标准】住宅建筑间距应符合不低于大寒日日照2小时的标准要求，其中旧区改建项目

2、内新建住宅日照标准可酌情降低，但不应低于大寒日日照1小时的标准要求。新建建设项目对周边现状建筑日照影响，仅考虑与新建建设项目基地相邻现状有日照要求的建筑物。违法建筑不视为被遮挡日照的建筑。主要规范：民用建筑设计通则、城市居住区规划设计规范5.0.2.1住宅日照标准应符合 表5.0.2-1 规定；对于特定情况还应符合下列规定：(1)老年人居住建筑不应低于冬至日日照2小时的标准；(2)在原设计建筑外增加任何设施不应使相邻住宅原有日照标准降低；(3)旧区改建的项目内新建住宅日照标准可酌情降低，但不宜低于大寒日日照1小时的标准。,4.2.3【住宅间距控制】住宅建筑间距除必须满足4.2.2日照标准外，同

3、时符合以下规定（图示参见附录B）:主要规范：城市居住区规划设计规范、建筑设计防火规范5.0.2住宅建筑间距分正面间距和侧面间距两个方面。凡泛称的住宅间距，系指正面间距。5.0.2.3 住宅侧面间距，应符合下列规定： (1)条式住宅，多层之间不宜小于6m；高层与各种层数住宅之间不宜小于13m； (2)高层塔式住宅、多层和中高层点式住宅与侧面有窗的各种层数住宅之间应考虑视觉卫生因素，适当加大间距(13m 20m)。空间尺度：建筑 D/H 之间的比值,以1为界限，大于1远离感，小于1压迫感。,楼间距还需要综合考虑卫生间距、空间、交通等因素。（一）多、低层住宅控制间距1.多、低层住宅建筑平行布置（1）

4、主朝向为南北向，南侧为多层时，控制间距不应少于20m。很多地市对于多层住宅以间距系数来控制建筑间距，郑州地区日照间距系数1:1.36, 六层住宅楼（高度18.6米）间距大约25米，但由于楼长度不一，日照情况不同。,（2）主朝向为东西向时，应按卫生间距20m的要求控制。视线卫生：人眼在露天室外识别人脸的距离约为20m，住宅室内光的亮度比室外暗，加上窗户玻璃遮挡因素的影响，从室外或其他建筑内识别住宅内人脸的距离约为16m-17m。2.多、低层住宅建筑垂直布置（1）山墙开窗时，控制间距不应少于13m；山墙不开窗时，控制 间距不应少于10m，同时应保证消防、管线敷设等要求。（2）垂直布置的多、低层建筑

5、山墙宽度必须小于等于13m；大于13m的，其间距按平行布置间距控制。3.多、低层住宅建筑并列布置的间距（1）山墙不开设窗户的，最小控制间距多层为6m，低层为4.5m。（2）山墙开有居室窗的，其山墙间距应适当加大。(如：2.0m)（3）多、低层点式住宅次要朝向开有居室窗时，其间距应按不小于13m控制。,（二）中高层住宅控制间距1.中高层与中高层、多层、低层平行布置时，主朝向为南北向时，南侧为中高层时，建筑间距不应少于25m；主朝向为东西向时候，建筑间距不应少于20m。原则与多层相比，适当加大。2.中高层与中高层、多低层垂直布置时，当南北朝向建筑和其南侧建筑呈垂直关系时，建筑间距不应少于20m；其

6、他垂直布置关系，建筑间距不应少于15m。山墙开有居室窗的应适当加大间距，山墙宽度大于13m的，其间距应按平行布置间距控制。20米的确定有日照因素，也有感观因素。3.中高层与中高层、多低层并列布置时，板式建筑间距不应少于9m，点式建筑不应少于15m。因有开窗因素，13米提高到15米。4.中高层与高层住宅的控制间距参照本条款（三）高层住宅与高层住宅的间距控制要求。,（三）高层住宅与高、多、低层住宅的控制间距在高层住宅项目中，虽然满足日照和卫生视距要求，但由于房屋过于高大，在心理上会形成压抑感，实际空间感觉十分难受。合适的建筑间距保证无论室内活动还是室外活动都能有较开敞宽阔的空间感受，使心理不产生压

7、抑和沉闷的感觉。保证居住者的身心健康。高层住宅基本形式分为板式和塔式高层两种。板式高层住宅的特点：南北朝向，进深大小一般为一厅（或一室）+一室+辅助房间（厕所、厨房等）的尺寸，一般在13m15m左右。,板式高层住宅的优点：南北通透，日照、通风等物理环境均好，居住舒适度较高。板式高层住宅的缺点：在满足日照间距的条件下，小区容积率不如塔式高。2012年8月1日新版住宅设计规范中已没有塔式高层的定义。从空间形态尺度出发，间距高度比1:1为舒适尺度，现大约为0.5:1,考虑用地情况，避免过度压抑，控制板式高层楼长度，减少压抑感。,1.高层塔式住宅与高层塔式住宅平行布置时控制间距不宜小于表4.2.3.1

8、所列要求：,高层塔式住宅平行布置时控制间距 表4.2.3.1,2.高层板式住宅与高层板式住宅平行布置时，控制间距不宜小于表4.2.3.2所列要求：3.高层板式住宅与高层板式住宅垂直布置时，控制间距不宜小于表4.2.3.3所列要求：,高层板式住宅平行布置时控制间距 表4.2.3.2,高层板式住宅垂直布置时控制间距 表4.2.3.3,垂直布置的高层住宅山墙宽度应小于等于16m，大于16m时其间距按平行间距要求控制。,4.高层住宅与高层住宅并列布置时，控制间距不宜小于表4.2.3.4所列要求：,高层住宅与高层住宅并列布置时控制间距 表4.2.3.4,5.高层住宅与多、低层平行布置（1）主朝向为南北向

9、时，新建高层住宅位于南侧时，除应满足相关退界及日照要求外，北侧相邻现状建筑退地界满足相关规定时，建筑物间距应符合表4.2.3.1和表4.2.3.2规定；北侧相邻现状建筑退地界不满足相关规定时，在满足日照标准的前提下，新建建筑间距可适当减少。（2）主朝向为南北向时，新建高层住宅位于北侧时，应以满足建筑退界和日照要求为基础控制建筑物的间距。,6.高层住宅与多、低层住宅垂直布置时最小控制间距不得小于表4.2.3.5所列要求。,高层住宅与多、低层住宅垂直布置时最小控制间距表4.2.3.5,7.高层住宅与多、低层住宅并列布置时，山墙间距不得小于13m并同时满足消防要求，山墙有卧（居）室窗户的应适当加大。

10、8.建筑高度大于100m的超高层住宅与各种层数住宅的最小控制距离由城乡规划主管部门具体核定。,（四）建筑长边成角度布置的控制间距，应按附录B中的对应标准执行。1.当两栋建筑夹角30度时，其最小间距按平行布置的间距控制。2.当两栋建筑夹角 30度 60度时，其最小间距按平行布置间距的0.8倍控制。3.当两栋建筑夹角 60度时，其最小间距按垂直布置的间距控制。（五）建筑对角布置的控制间距，应按附录B中的对应标准执行。1.当两栋建筑夹角 60度时，其最小间距按并列布置的间距控制。2.当两栋建筑夹角 60度 90度时，其最小间距按垂直布置的间距控制。3.当建筑临近四边均为长边（长度 16m）时，其最窄

11、处距离应按板式住宅垂直布置的间距要求进行控制。,4.2.4 【其他建筑间距控制】有日照要求的非住宅建筑与住宅建筑之间距离参照4.2.3执行。非住宅建筑之间间距按相关专业要求进行控制。4.2.5 【特殊日照要求】医院、疗养院半数以上的病房和疗养室，老年人住宅、残疾人住宅的卧室、起居室，中、小学的普通教室应满足冬至日不小于2小时的日照标准。托儿所、幼儿园主要生活用房（寝室、活动室）应满足冬至日不小于3小时的日照标准。宿舍半数以上的居室，应满足大寒日不小于2小时的日照标准。分两类：和居住类有关的和与幼儿、青少年成长有关的，标准高低不同。4.2.6 【日照分析中的相对高差】当相邻建筑所处场地有地形高差

12、时，日照影响分析中应增加或减去地形相对高差。住宅建筑底层规划设计或现状为商业、车库等非住宅用房时，日照影响分析以住宅层的窗底标高为基准。,4.3建筑物退让4.3.1【基本原则】红线: 规划红线一般称道路红线，指城市道路用地规划控制线，包括用地红线、道路红线和建筑红线。,4.3.2【退地界距离】沿用地边界建筑物，其退界距离应按以下规定控制，当退界距离小于消防要求时，应按消防要求控制。（一）相邻建筑双方各自从建筑用地界线起计算退界距离，退界距离不得小于表4.3.2所列要求：,道路红线与用地红线常有可能重合，也可能是不同的规划边线,这两条线之间的用地由城市规划部门确定，它属城市用地，建设单位不得占用

13、。建筑的任何突出物均不得突出用地红线。建筑控制线是建筑物基底退后用地红线、道路红线、绿线、蓝线、紫线、黄线一定距离后的建筑基底位置不能超过的界限,退让距离及各类控制线管理规定应按当地规划部门的规定执行。（二）界外为住宅建筑，除应满足表4.3.2退界距离规定外，应同时满足本规定4.2建筑间距的有关要求。说明间距为双控指标，控退界、控建筑间距。,（三）地下建筑物的最小退界距离不宜小于5m，同时地下建筑物退界距离不宜小于地下建筑物深度（自室外地坪至地下建筑物底板）的0.7倍，有特殊要求的应按相关要求执行。现设计方案受相关车位指标要求，许多把地下室做到二/三层，深度可达十几米，此要求主要从技术和安全方

14、面考虑。（五）在双方相邻产权人协商达成协议后，经城乡规划主管部门审查同意，退界距离可适当调整。在建设用地受一定限制条件下，如相邻用地双方自愿协商且不违反相关法律法规的基础上，可按双方协议(包括文字意见和附图)的意见执行。,（六）当北侧相邻地块有日照要求，且为空地或未编制修建性详细规划时，建筑物退地界应满足其大寒日2小时日照阴影线超出地界不应超过自身大寒日日照阴影线的1/2。1/2阴影线控制是照顾到相邻地块利益的一种方法。2小时阴影线进入相邻地块距离控制为另一种。（七）项目建设用地满足一定条件时，其北部最后一排的新建建筑高度，不宜超过北邻现状居住建筑的高度。有些项目虽然满足日照退界要求，从相邻方

15、心理承受角度出发，为了减少邻里矛盾和信访，便于项目进程。,4.3.3【退道路红线】沿城市道路两侧的建筑物，其后退道路规划红线的最小控制距离不得小于表4.3.3所列要求。,各类建筑退道路红线距离表 表4.3.3,(一)退线距离以建筑最外轮廓投影线起算。 （二）地下建筑物和地下附属设施，退让规划道路红线最小距离 为6m。（三）道路交叉口四周建筑后退道路转角视距红线的距离，应按 主要道路退线要求执行。主要考虑道路交叉口形成开敞的空间形态。有些商业设施实际使用中对交叉口设出入口。（四）建筑高度大于100m的超高层建筑应在表4.3.3的基础上相应加大后退距离。原则性要求，结合具体项目确定。（五）商业步行

16、街、特色街区的建筑退线距离应依据城市设计执行。相比退道路红线较少，为了形成人行尺度。,4.3.4【退绿线、蓝线】各类建筑退城市绿线距离不得小于5m，商业设施（含住宅底层商业）退城市绿线距离不得小于10m；市级公园周边新建建筑物退公园地界应符合表4.3.2退界距离规定，并不能对植物生长所需阳光有较大遮挡。沿河（渠）道规划蓝线两侧的建筑其后退河（渠）道规划蓝线的距离，应结合防洪、生态水系及其他专项规划进行合理控制，不得小于5m。绿线 ：规划绿线是指城市各类绿地范围的控制线。,蓝线 ：规划蓝线一般称河道蓝线，是指水域保护区，即城市各级河、渠道用地规划控制线，包括河道水体的宽度、两侧绿化带以及清淤路。

17、根据河道性质的不同，城市河道的蓝线控制也不一样。4.3.5【退高架桥】沿城市规划快速路新建建筑后退道路红线不宜小于20m。沿城市高架快速道路两侧新建、改建、扩建居住建筑，其沿城市高架快速道路主线边缘线后退距离不应小于30m，其沿高架道路匝道边缘线后退距离不应小于15m或最外侧慢车道缘石外沿后退不应小于10m。4.3.6【退架空电力线路】高压走廊：高压架空电力线路走廊各级电压导线边线延伸的距离，不应小于导线边线在最大计算弧垂及最大计算风偏后的水平距离和风偏后距建筑物的安全距离之和。,432 建筑高度控制的计算应符合下列规定：1 第431条3、4款控制区内建筑高度，应按建筑物室外地面至建筑物和构筑

18、物最高点的高度计算；2 非第431条3、4款控制区内建筑高度：平屋顶应按建筑物室外地面至其屋面面层或女儿墙顶点的高度计算；坡屋顶应按建筑物室外地面至屋檐和屋脊的平均高度计算；下列突出物不计人建筑高度内：1)局部突出屋面的楼梯间、电梯机房、水箱间等辅助用房占屋顶平面面积不超过14者；,高层民用建筑设计防火规范建筑高度：建筑物室外地面到其檐口或屋面面层的高度。4.4.2【净空限制】在有净空高度限制的飞机场、气象台、广播电台、电视台以及其他无线电通讯（含微波通讯）设施周围的建（构）筑物其控制高度应符合有关净空高度限制的规定。机场端净空（航道下方）、侧净空，气象站圆形4.4.3【文物保护】紫线 : 规

19、划紫线是指国家历史文化名城内的历史文化街区和省、自治区、直辖市人民政府公布的历史文化街区的保护范围界线，以及历史文化街区外经县级以上人民政府公布保护的历史建筑的保护范围界线。结合各专项规划。如郑州城隍庙地区。,4.4.4【长度控制】多层住宅长度不宜超过80m，高层住宅长度不宜超过60m。各地要求不一，从空间组合、城市景观、采光通风等方面考虑。原则上避免空间形态封闭。板式高层住宅有时成片地遮挡小区内其他住宅的通风。 4.4.5【干道景观要求】主次干路两侧的建筑应符合城市景观要求，不得临街布置有碍市容观瞻的建（构）筑物。建筑物不准擅自外扩、改门、改窗、掏孔、挖洞，不得擅自改变建筑物造型和立面，不得

20、擅自改变夜景照明效果。原则性要求，外地市有具体要求：临40米道路红线住宅立面公建化设计，玻璃幕墙面积小于外墙总面积40%等。公建化设计：强调整体感，对有些部分进行取舍，如阳台做成凹阳台或取消。材料向公建靠拢，减少面砖、涂料的运用，增加铝板、石材、玻璃幕墙的运用。缺少亲和力。,4.5容积率指标计算4.5.1【容积率定义】容积率系指一定地块内，地上总建筑面积计算值与总建设用地面积的比值。地上总建筑面积计算值为建设用地内各栋建筑物地上建筑面积计算值之和，地下面积不纳入计算容积率的建筑面积。 建设用地面积以土地证坐标点划定的建设用地面积为准（不包含城市道路、绿化带等）。一般情况下，建筑面积计算值应按建

21、筑工程建筑面积计算规范GB/T50353-2005执行，计算规范规定之外按照本节规定执行。 民用建筑设计通则容积率主要反映用地的开发强度，由城市规划确定。通常“建筑面积总和”指地上部分建筑面积总和，但国内有个别城市，根据当地具体情况，是以地上和地下的建筑面积总和来计算，也有城市地上、地下分别确定容积率。,4.5.2【按住宅层高】住宅建筑当层高4.5m，不论层内是否有隔层，计算容积率指标时，建筑面积均按该层面积乘1.5倍计算。当住宅建筑标准层层高 4.9m （2.7m2.2m）时，不论层内是否有隔层，建筑面积的计算值按该层水平投影面积的2倍计算。跃层式住宅、低层住宅等当起居室（厅）层高为户内通高

22、以及住宅坡屋顶可按其实际面积计入容积率。住宅设计规范（GB50096-2011）5.5.1条：住宅层高宜为2.8米，对高度的限制，避免出现“买一层，送一层”现象。,4.5.3【按办公层高】办公建筑当层高 5.1m，不论层内是否有隔层，计算容积率指标时，建筑面积均按该层面积乘1.5倍计算。当办公建筑标准层层高 5.5m（3.3m2.2m）时，不论层内是否有隔层，建筑面积的计算值按该层水平投影面积的2倍计算；当办公建筑层高 8.8m（3.3m2+2.2m）时，不论层内是否有隔层，建筑面积的计算值按该层水平投影面积的3倍计算。4.5.4【按商业层高】除大型商业建筑外，其他商业建筑当层高 5.1 m，

23、计算容积率指标时，建筑面积均按该标准层面积乘1.5倍计算。当普通商业建筑标准层层高 6.1m （3.9m2.2m）时，不论层内是否有隔层，建筑面积的计算值按该层水平投影面积的2倍计算；当普通商业建筑层高 10m（3.9m22.2m）时，不论层内是否有隔层，建筑面积的计算值按该层水平投影面积的3倍计算。商业建筑结构转换层除外。实际设计中，常有建筑下部为商业，上部为住宅，结构形式不一样，需要设结构转换层，层高较高，对这类建筑层高超高部分仍按一层计算面积。,4.5.5【阳台】计算有阳台建筑的容积率指标时，阳台部分建筑面积的计算值按照其水平投影面积一半计算，其数值单列并计入地块容积率。当单个阳台出挑尺

24、寸 2.0m、水平投影面积 6.0者按其水平投影面积计算，其数值单列并计入地块容积率。每套住宅阳台（含各类形式的阳台、入户花园等非公共活动空间）的水平投影面积不应大于该套住宅套型建筑面积的20%。阳台种类多样，此条规定对把小房间设计成阳台作出限制。住宅设计规范（GB50096-2011）4.0.2条：4.套型总建筑面积应等于套内使用面积、相应的建筑面积和套型阳台面积之和。4.5.6【飘窗】飘窗突出外墙的距离不得大于0.8m。当飘窗窗台高度 0.4m时，可不计入容积率。若窗台高度小于0.4m、飘窗高度在2.2m及以上按全面积计入容积率；若窗台高度小于0.4m、飘窗高度不足2.2m者，按1/2面积

25、计入容积率。,4.5.7【附属构件】除建筑入口雨篷外，建筑附属构件（如空调板、花池、构造板等）的进深不应大于0.8m。4.5.8【地下空间】地下空间的顶板面高出室外地面1.5m以上（含1.5m）时，建筑面积的计算值按该层水平投影面积计算，其建筑面积计入容积率；地下空间的顶板面高出室外地面不足1.5m的，其建筑面积不计入容积率。4.5.9 【架空层】建筑底层布置层高2.2m以上（含2.2m）架空层部分，其面积（层高小于2.2m计一半）计入总建筑面积但不计入地块容积率，但电梯井、门厅、过道等围合部分应计入容积率。架空层应满足以下条件：以柱、剪力墙落地，视线通透，空间开敞；无特定功能，只作为公共休闲

26、、交通、绿化等公共开敞空间使用。民用建筑设计通则地面架空层是否计入总建筑面积，按各地区规划行政主管部门的规定办理。,4.6 绿 地4.6.1 【绿地率】绿地率是指建设用地范围内各类绿地面积的总和占用地总面积的比例。各类新建建设项目绿地率应符合下列规定：（一）居住项目绿地率不应低于30%，旧区改建不宜低于25%；（二）单位庭院绿地不应低于30%，其中教育科研、医疗卫生、休疗养院所、机关团体、公共文化设施等单位不应低于35%；（三）商业商务、交通枢纽等建设项目，绿地率不应低于25%；（四）工业项目绿地率不得超过20%。,4.6.2【居住区公共绿地】公共绿地是指满足规定的日照要求、适合于安排游憩活动

27、设施的、供居民共享的集中绿地，包括居住区公园、小游园和组团绿地及其他块状、带状绿地等。依据城市居住区规划设计规范相关内容4.6.3【公共绿地设置原则】为优化城市风貌，改善居住环境，在新建项目中，公共绿地宜集中设置。（一）红线20m以上道路交口宜设置公共绿地，不得小于400，长宽比例不得大于2，绿化占地比例不得小于70%，不得设置地面停车设施。临近城市道路交口的住宅区配套公共绿地宜部分临城市道路交口布置，并满足上述要求。（二）居住人口出行500m可达到一处游园绿地。,4.6.4【屋顶绿化折算】绿化覆土厚度达到0.6m，方便居民出入的建筑屋顶绿化，经城乡规划主管部门同意，可将建筑屋面地栽绿地面积（

28、每块不得小于100）折算成绿地面积，其折算公式为：F=MN 式中：F绿地面积，M建筑屋面地栽绿地面积，N有效系数（见表4.6.4 ）,屋顶绿化折算系数表 表4.6.4,注：H为建筑屋面标高与基地面的高差。,屋顶绿化最显著的优势就是不占用土地，还能净化空气，降低扬尘，改善局部小气候，缓解城市热岛效应。实验表明：屋顶绿化能使屋面夏季温度下降2040摄氏度，室内温度下降46摄氏度，节省空调50%的用电。各地也有类似的规定。,4.6.5【地下设施顶板绿地】建设工程对其地下、半地下设施实行覆土绿化，覆土厚度应达到1.0米，方可按全面积计入绿地面积；同时符合公共绿地相关日照、规模要求时，方可按全面积计入公

29、共绿地。种植屋面工程技术规程应为永久性绿化，根据覆土厚度来确定种植植物品种。覆土厚100，可植小乔木；厚7可植大灌木；若覆土5厚，可以栽种低矮的小灌木，若覆土3厚，宜选择地被植物。4.6.7【户数折算】一居室户按户均90建筑面积折算户数，再进行相关指标计算。,4.7 商业设施控制4.7.1 【临路商业设施控制】郑州市三环以外区域，住宅底层不得规划建设商业设施，住宅区配套商业宜集中独立设置或设置商业内街。郑州市三环以内区域，严格限制主干路临街住宅下规划建设底层商业设施。临次干路设置的住宅底层商业设施和临街商业用房，退道路红线距离应满足本规定4.3.3要求的基础上，再加退6m执行。次干路与主干路红

30、线相交点70m范围内，不得在住宅下规划建设底层商业设施，具体控制范围见临路商业设施控制示意图。三环内临支路可规划建设住宅底层商业设施。支路与主干路红线相交点70m范围内，不得在住宅下规划建设底层商业设施，具体控制范围见临路商业设施控制示意图。住宅底层禁止设置产生噪声、振动和污染环境卫生的餐饮、娱乐项目，工商部门应严格审查控制相关用房的经营范围。,临路商业设施控制示意图,4.7.2 【大型商业、大型公共设施退线】为了减少对道路交通的影响，新建影剧院、医院、体育馆、学校、大型商业设施等有大量人流、车流集散的建筑，其临城市道路设有车行或人行出入口的主体建筑最外轮廓投影线后退道路红线最小距离，退主干路

31、不得小于20m，退次干路不得小于15m，退支路不得小于10m。红线外有辅道控制的，后退辅道红线距离不得小于10 m。上述情况还应同时满足本规定4.3.3及其他相关规划退线要求。旧区、中心商业区等特殊地区的建筑退线以批准的控制性详细规划或修建性详细规划作为审批依据。4.7.3【道路交叉口商业设施退线】城市道路交叉口四周的商业建筑，后退道路转角视距红线距离，应按主要道路退线并增加5m执行。城市道路交口视距红线范围内不得设置商业设施人行和车行出入口。,附录C 名词解释（二）建设工程1.修建性详细规划：以城市总体规划、分区规划或控制性详细规划为依据，制订用以指导各项建筑和工程设施的设计和施工的规划设计

32、。2.旧区：指郑州市中心城区三环路以内区域； 新区：指郑州市中心城区三环路以外区域。郑州市中心城区以外区域的新区、旧区由相应县（市、区）政府、开发区管委会根据规划建设实际情况予以界定。 中心城区：郑州市区行政辖区内的中原、金水、二七、管城、惠济五区，面积990 k。3.日照时间：在规范规定时间段内的满窗日照累计时间。 第4.2.2中“相邻”是指与新建建设项目基地直接相邻现状有日照要求的建筑物。4.低层建筑：指高度 10m的建筑，低层住宅为一至三层。,6.多层建筑：指高度大于10m，小于等于24m的建筑，多层住宅为四层至六层。7.中高层住宅：层数为七层至九层的住宅建筑。8.高层建筑：指高度大于2

33、4m的建筑，高层住宅为十层及以上。9.超高层建筑：建筑高度大于100m的民用建筑。10.裙房：指与高层建筑紧密连接，组成一个整体的多、低层建筑，裙房高度小于等于24m，大于24m的按高层建筑处理。11.高层塔式住宅：指主要朝向长度小于等于40m，次要朝向宽度大于等于16m的高层住宅。12.高层板式住宅：指主要朝向长度大于40m，次要朝向宽度小于16m的高层住宅。13.大型商业建筑：单层建筑面积5000及以上或总营业建筑面积15000及以上的商业建筑。,14.建筑间距的计算（1）除另有规定外，建筑间距是指两幢建筑的外墙面之间的最小的垂直距离。（2）建筑物有每处不超过3m长（含3m）的凸出部分（如

34、楼梯间），凸出距离不超过1m，且其累计总长度不超过同一面建筑外墙总长度的1/4者，其最小间距可忽略不计凸出部分。居住建筑阳台累计总长度（突出于山墙面之外或转弯到山墙面上的阳台长度可不计）不超过同一建筑外墙总长度1/2的（含1/2），其最小间距仍以建筑外墙计算；超过1/2的，应以阳台外缘计算建筑间距。15.退界距离的计算退界距离指建筑临地界外墙面距离用地界线的最小垂直距离，具体计算方法同建筑间距的计算。16.退道路红线距离计算退道路红线距离指建筑临道路的最外轮廓投影线距离道路规划红线的最小垂直距离。,17.建筑高度的计算平屋顶应按建筑物室外地面至女儿墙顶点的高度计算；坡屋顶应按建筑物室外地面至屋

35、檐和屋脊的平均高度计算；下列突出物不计入建筑高度： （1）局部突出屋面的楼梯间、电梯机房、水箱间等辅助用房占屋顶平面面积不超过1/4者。（2）突出屋面的通风道、烟囱、装饰构件、花架、通信设施等。（3）空调冷却塔等设备。18.套型建筑面积：是指单套住房的建筑面积，由套内建筑面积和分摊的共有建筑面积组成。,19. 城市重点控制地区（1）省行政区：以省直行政办公机构为核心，经七路以东，经一路以西，纬五路以南，金水路以北的街区。（2）市行政区：以市直行政机构为核心，工人路以东，兴华街以西，建设路以南，陇海路以北的街区。（3）商城文化区：以商城遗址为核心，南下街、杜岭街以东，城东路以西，金水路以南，城南

36、路以北的街区。（4）二七广场商业中心区以及碧沙岗、紫荆山市级商业中心区。（5）郑东新区CBD地区、龙湖地区、综合交通枢纽核心区。（6）各开发区的核心区以及规划确定的其他重点区域。,黑线 ：规划黑线一般称“电力走廊”，指城市电力的用地规划控制线。建筑控制线原则上在电力规划黑线以外，建筑物任何部分不得突入电力规划黑线范围内。橙线 ：城市橙线是指为了降低城市中重大危险设施的风险水平，对其周边区域的土地利用和建设活动进行引导或限制的安全防护范围的界线。划定对象包括核电站、油气及其他化学危险品仓储区、超高压管道、化工园区及其他安委会认定须进行重点安全防护的重大危险设施。黄线 ：规划黄线是指对城市发展全局

37、有影响的、城市规划中确定的、必须控制的城市基础设施用地的控制界线。紫线 ：(国家历史文化名城内的历史文化街区的保护范围界线，以及优秀历史建筑的保护范围界线)、绿线(各类绿地范围的控制线)、蓝线(水系保护范围，包括河道水体的宽度、两侧绿化带以及清淤路)、黄线(基础设施用地保护范围，专供重大区域交通、供电走廊、重大变电器等)。,三、交通工程部分,83,今天你堵车了吗？,车有地儿停吗？,开车、骑车、走路哪样快？,84,84,一、郑州市综合交通基本情况,85,1998版总体规划确定郑州为河南省省会、陇海兰新地带重要的中心城市、全国重要的交通枢纽、著名商埠。,1984年总体规划：郑州市是河南省省会、重要

38、铁路交通枢纽和以轻纺工业为主的工业城市。,从1955年郑州市总体规划以来，四期总体规划均将综合交通枢纽列为城市发展的重要支撑，和推动城市规模增长的主要动力， 郑州提出建设大枢纽、形成大物流、促进大发展，综合交通优势已经成为引领郑州乃至中原经济区经济社会发展的重要支撑。,（一）交通发展条件分析,86,86,把郑州建设成为彰显中华文化传统和中原城市特色、适宜创业发展和生活居住的现代化、国际化、信息化和生态型、创新型国家区域性中心城市。 城市性质：河南省省会，我国中部地区重要的中心城市，国家重要的综合交通、通讯枢纽，国家历史文化名城。至2020年，市域人口控制在1200万人左右，城市化水平达到80%

39、。,（一）国家主体功能区规划调整带来重大发展机遇,按照“域外枢纽、域内畅通”的目标，以中原经济区综合交通体系为支撑，以航空港建设为核心，构建郑州都市区全域立体交通体系，遵循系统化、网络化、节点化的原则，以及坚持“远近结合、疏堵结合、工程措施与管理措施相结合”的原则，加强“井字加环形”快速路、“两环放射式”快速公交、“十字加环形”轨道交通等骨干工程的建设，力争用三年时间，使郑州的交通拥堵状况得到较大改观。 力争构成都市区“1+1+2”的综合立体交通体系，实现“30、60、90分钟出行圈”目标。“1+1+2”：即各新城、组团都有1条大运量轨道交通、1条高速公路通过，有2条以上快速通道联系其他组团（

40、新城）。30、60、90分钟出行圈：即15分钟上快速，15分钟上高速，60分钟通达新城（组团），90分钟通达都市区全域。,总体目标,三、强化郑州市综合交通枢纽地位-“域内畅通”规划,90,货邮分拣中心,构建以航空港为核心的“机、铁、公”多式联运中心,最终形成以航空港为核心的“机、铁、公”多式联运综合交通枢纽。三个货运多式联运中心：郑州铁路编组站、郑州国际陆港（国家铁路集装箱中心站）、航空港空铁货邮联运平台。三个客运多式联运中心：郑州站、郑州东站、机场换乘中心（GTC）与郑州南站的多式联运中心。,航空货运航运中心,铁路集装箱中心站,郑州北编组站,二、强化郑州市综合交通枢纽地位-“域外枢纽”规划(

41、一)航空港枢纽规划,91,“米”字型构成：京广、郑徐-郑西构成正“十”字型，郑州-太原、郑州-合肥、郑州-济南、郑州-重庆构成斜“十”字型。,1、郑州至焦作城际延伸至太原构成郑州至太原客运通道；2、郑州至济南高铁与郑州至新乡城际共线并与郑徐高铁共通道引入枢纽（郑州至济南高铁兼顾郑州至青岛货运线功能）；3、郑州至重庆高铁与郑州至合肥高铁自许昌共线引入枢纽。最终枢纽高速客运系统构成“米”字型构架。,濮阳,至兰州,至重庆,至广州,至合肥,至徐州,至北京,至济南（青岛）,至太原,1、积极推进“米”字型高铁网络,二、强化郑州市综合交通枢纽地位-“域外枢纽”规划(二)铁路枢纽规划,93,实施情况：郑州火车

42、站西出口已投入使用，新郑州站已在今年建成投入使用，航空港二期正在结合城际铁路引入，建设城际铁路、地铁与航空一体化的综合交通枢纽。,三大综合交通枢纽体系,郑州站,新郑国际机场+客运南站,新郑州站,二、强化郑州市综合交通枢纽地位-“域外枢纽”规划(二)铁路枢纽规划,94,根据中原城市群城际轨道线网规划，打造以郑州为中心、以城际铁路为骨干的的 “一小时出行圈”。 实施情况：郑州-开封、郑州-焦作、郑州-机场城际轨道已开工建设，郑州至洛阳、郑州至许昌城际轨道预可研已通过评审，正在修编，郑州至新乡城际正在开展前期工作。,2、以中原城市群城际网为基础，谋划覆盖中原经济区的城际铁路网,二、强化郑州市综合交通

43、枢纽地位-“域外枢纽”规划(二)铁路枢纽规划,95,随着郑太、郑济客专建设，配套建设城市铁路货运环线，使得既有铁路的货运能力得到巨大释放，快速便捷的对外货运通道也将会形成，提升郑州枢纽综合运力和应变能力。 结合铁路环线调整逐步建设西郊货运站、南郊货场和北郊货场，择机搬迁郑州北站。,郑州北站,郑州东站,集装箱中心站,货运铁路,3、建设中原国际陆港，打造全国物流中心。,二、强化郑州市综合交通枢纽地位-“域外枢纽”规划(二)铁路枢纽规划,（2）城际（省内）高速公路网建设,在河南省高速公路网基础上，形成“两环多放射”的高速公路网。增设郑州周边二条高速公路：增设荥阳-上街高速连接线（南起商登-北接郑焦晋

44、）、机西高速二期（北延）接连霍高速。,连霍高速,郑东高速,郑少洛高速,上新高速,武西高速,商登高速,焦桐高速,京港澳高速,郑民高速,郑洛南线高速,永登高速,郑州都市区高速公路网,96,二、强化郑州市综合交通枢纽地位-“域外枢纽”规划(三)公路枢纽规划,97,登封,98,十八横：S314、大河路、新龙路、科学大道、农业路、金水大道、绿博大道、中原大道、陇海快速路、航海路、南三环、南四环、西南绕城高速辅道-郑民高速辅道、G310改线、郑少高速联络线、S321-S102、密新大道、S323。 二十三纵：G207（登封西）、S104、S237（巩义-登封）、S317旅游专用线、S232、京城路、广贾路

45、、绕城高速东辅道、西四环、西三环、S316、大学路（南三环-新郑）、京广快速路-107南段、郑新大道、紫辰路、中州大道（中州大道-机场高速）、107辅道、四港大道、前程路、万三公路、广惠街、S223、新S223。,快速通道“十八横二十三纵”方格网状快速通道,构建“十八横二十三纵”的都市区快速通道体系,巩义,西部新城,中心城区,东部新城,南部新城,机场,新密,新郑,1、都市区快速路网体系,三、强化郑州市综合交通枢纽地位-“域内畅通”规划(二)道路工程建设,99,在中心城区原有10座环城高速出入口的基础上，新增16座环城高速出入市口。其中：计划至2014年建成13座，并启动剩余的莲花街与西南绕城高

46、速、北三环东延与京港澳高速、迎宾路与连霍高速3座环城高速互通式立交前期工作。,主城区增设16个出入口,（3）加强内外部交通衔接，增设高速公路出入市口,二、强化郑州市综合交通枢纽地位-“域外枢纽”规划(三)公路枢纽规划,100,第一阶段工程：包括轨道交通1号线一期工程（西流湖公园站至穆庄站）和2号线一期工程（广播台站至向阳路站），线路总长45.39km。第二阶段工程（2013-2015）：包括轨道交通1号线二期工程、2号线二期工程、3号线一期工程、4号线一期工程和5号线环线，全长115公里，设站86座。总投资估算为1000亿元。其中新增换乘站13座, 新增车辆基地1处、车辆段2处、停车场2处、主

47、变电所4处。目前，1号线一期正在进行联调联试，计划2013年底前试运营；2号线一期工程计划2015年底建成投运营；5号线、1号线二期计划2013年底前开工建设。,2、中心城区轨道交通建设,轨道交通建设布局示意图,三、强化郑州市综合交通枢纽地位-“域内畅通”规划(一)公共交通规划,101,轨道与快速路基本覆盖中心城区主要道路，并形成良好的功能分工；两者三环内基本不重合三环外重合路段，如郑上路、科学大道等，可通过同步实施，或快速路建设时预留轨道实施条件来协调建设矛盾。,102,2、城市路网建设 结合城市空间结构，充分利用旧城改造的时机，重点解决东西不畅、南北不通的问题，对中心城区近30余条主干路、

48、100余条次干路、支路进行了拓宽控制，加密支路200余条，快速路系统“形成“井字加环形”、一级主干路“八横八纵”格局。 至2020年，规划郑州市中心城区范围内路网密度6.72m/k，达到规范推荐的路网指标。规划郑州市中心城区范围内道路占城市建设用地比例为18.35%，人均占用道路面积16.5平方米。同时规划控制城市跨铁路和道路立交桥160余座，为应对城市机动化交通发展做好规划控制。,三、强化郑州市综合交通枢纽地位-“域内畅通”规划(二)道路工程建设,2013年主要实施三环快速化工程、陇海路快速化工程及花园路、金水路准快速化工程，并通过中州大道快速化、四环局部快速化初步形成“井字+环形”的快速路

49、系统。2014年进一步开展南水北调滨河路、西南绕城高速辅道、新龙路、农业路快速化改造等工程，完善郑州市中心城区“大井+大环”的快速路系统。,快速路近期建设规划图,沙口路,中州大道,京广路,农业路,新龙路,陇海路,北三环东延,西四环,大河路,南三环,1.续建工程：市建委有39项，总里程75.73公里，总投资128.56亿元；2.新开工工程：市建委有31项，总里程80.12公里，总投资198.95亿元；3.竣工工程：无4.按照三年行动计划，市建委全年计划竣工工程29项，新开工工程64项，完成投资144.6亿元，初步实现中心城区“环形+井字”快速路网工程全面开工建设，三环快速化工程主线部分完工，京广

50、快速路二期、陇海路快速通道、下穿中州大道等工程全线开工建设，金水路准快速化、花园路紫荆山路准快速化工程、紫荆山南延工程等加快推进，13座跨南水北调干渠桥项目建成通车，188条支线路网打通工程按计划加快实施。,2、城市路网建设,（1）“井+环”快速路网建设,三、强化郑州市综合交通枢纽地位-“域内畅通”规划(二)道路工程建设,“两环三十一放射”即郑州市中心区域“环形加放射”快速路网体系。按照“公交进港湾，行走在中间，辅道在两边，休闲在林间” 理念，规划50米内构建绿廊加漫步道体系，融入人行步道、自行车道、公交港湾、绿岛加油站等公建设施综合体。近期21条生态廊道建设极大地改善了郑州市出入市口景观条件