某高新科技工业园可行性研究报告.docx

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1、谨呈：广西XX市政府广西XX高新科技工业园可行性研究报告编制单位： 厦门金鼎世纪房产投资咨询有限公司恒丰伟业（泉州）策划顾问有限公司编制时间: 二OO七年八月第一章 建设贵港高新科技工业园的客观要求根据贵港市委市政府确立的“提出了“以港兴市，以市促港，项目支撑，开放带动，建设临海工业城市”的发展新战略，加快工业化过程、促进经济发展，设立并加快开发贵港高新科技工业园，不仅具有必要性而且具有可行性。一方面它是宏观区域经济发展态势提出来的客观而迫切的要求，同时也是进一步建设发展贵港港，推动贵港经济跨越式发展的一项根本性举措。1.1宏观区域经济发展态势提出的客观而迫切的要求1.1.1国家新一轮经济景气

2、周期启动下的产业轮动党的十六大提出了全面建设小康社会、加速社会主义现代化建设的宏伟奋斗目标，根据目标要求，到2020年全国国内生产总值（GDP）将实现翻两番，人均GDP达到3000美元，20年平均增长速度约为7.18%。进入新的历史发展阶段，我国无论是东部沿海发达地区还是中西部欠发达地区都呈现出新一轮加速发展的态势。桂东南区域珠江三角洲长江三角洲东三省工业基地长江三角洲地区以上海举办2010年世博会和建设经济、金融、贸易、航运“四大中心”为契机，加快经济一体化进程，提出建立世界级大都市圈的战略目标；珠江三角洲地区借助CEPA，加快与香港经济的更紧密联系，并提出建设“大珠三角”或“泛珠三角”经济

3、圈的发展构想；环渤海地区以北京举办2008年奥运会为引擎，加速京津冀“大北京城市圈”的崛起。尤其值得注意的是，东北三省抓住国家支持老工业基地改造振兴的机遇，正着力打造中国经济的“第四极”。与此同时，国家继续坚定不移地实施西部大开发战略，支持中部地区发挥自身优势更好地发展，支持东部沿海地区加快发展并鼓励有条件的地方率先基本实现现代化，实现东中西互动，促进区域经济社会协调发展。迈入二十一世纪，我国宏观经济已经迈进全面复苏的经济增长加速期。新一轮周期启动下的产业轮动新一轮经济景气周期启动下的产业轮动格局大体是从下游制造业开始的，这次经济周期启动最重要的特征是由于技术装备更新需求和消费结构的变化带动了

4、重工业复苏,重工业（如钢铁、石油化工、电力、能源、工程机械、汽车等行业）生产增长明显快于轻工业,这也是经济全面推动的重要标志之一。国家新一轮经济景气周期启动下的产业轮动，对全国各地区都既有机遇又有挑战，处于广西省桂东南区域的贵港市更不例外。作为广西省的欠发达地区，贵港市加速发展的要求无疑更加迫切，而加速自身发展必须要有新的增长点。从贵港市的区情和资源优势出发，设立贵港新区工业园，依托贵港港的有利条件，发展大进大出的工业化贸易经济，就成为未来贵港市培育新增长点，带动全市经济实现跨越式发展的必然选择。1.1.2 国内外工业化产业转移的趋势和机遇二十一世纪头10-20年是一个重要的战略机遇期。从国际

5、看，工业发达国家的制造业特别是重化工业正在不断地向资源丰富、劳动成本低廉、国内市场广阔以及社会政局稳定的发展中国家转移，我国已成为国际产业转移的首选地，并在快速形成世界制造业的中心。而以国际市场为目标的跨国资本在我国国内的区位选择，仍然更多地倾向于投资环境良好、基础设施完备尤其是港口条件优越的沿海区域。从国内看，受益于海外强劲需求和国内投资需求的转强，港口机械、工程机械、矿山、铁路等专用机械、电子元器件、化工新材料、水泥行业复苏，以钢铁、石油化工、农副产品加工等为重点的工业制造业，也出现向沿海港口城市转移的趋势。这种产业区位的调整，首先是由于内陆矿产资源的枯竭及从国际市场获取原料来源的需要，其

6、次是为了更靠近市场，再次，依托港口建设可以大大降低运输成本，符合轻、重化工产业布局的一般规律。由于开发早、程度高，沿海地区一些大的枢纽港周围几乎已没有多少可供工业建设的用地，相比而言，贵港港周围未开发土地较多，且处于我国的南端，距离东南亚、澳洲、欧洲和非洲的原料市场和产品市场最近，内河港口港区条件得天独厚。因此，无论是国际轻、重化工向中国转移，还是国内轻、重化工向沿海转移，都为贵港高新科技工业园的发展带来难得的机遇。1.1.3 大区域经济发展态势对贵港的压力和动力北部湾地区珠三角地区南贵昆经济区贵港市从贵港市所处的大的区域环境来看，贵港处于西部大开发、南贵昆经济区、珠江三角洲大发展、泛北部湾大

7、开发的战略结合点。一方面，毗邻云南、贵州、湖南、四川、重庆等中国中西部地区由于享受国家西部大开发的政策支持，特别是被确立为西南出海大通道的战略地位，对贵港经济尤其是贵港内河港的优势发挥，带来很大的压力。近些年，随着北部湾防城港、钦州港和北海港三大港口的加速建设及吞吐量的快速上升，逐步分流了大量原本属于贵港港的货源，而且未来三大港口对贵港港形成的竞争态势仍很强劲。另一方面，随着北部湾地区的加速建设和泛珠三角经济合作的日益深入，广西北部湾经济区作为连接中国西南、华南、中南以及东盟大市场的前沿和枢纽，在拥有5.5亿人口、7000多亿美元GDP的东盟和人口4.6亿、800多亿美元GDP的泛珠三角经济区

8、两大市场中，日益发挥重要的战略作用，北部湾地区与东南亚的更紧密联系，北部湾地区的强势地位与贵港的弱势落差会越来越明显，无论是在吸引跨国资本，还是国内其他地区的资本或产业转移方面，贵港难以有充分的竞争优势。因此，面对两翼的夹击，贵港必须变压力为动力，不仅要千方百计依靠竞争保持作为西南主要出海通道的功能地位，并通过新区工业园的建设，为贵港港创造长期稳定的货物源泉，实现“工业立市、以港兴市”的战略；而且，要借助北部湾及桂东南区域高速公路开通等基础设施的改善，进一步加强与北部湾地区的经济合作，主动接受北部湾地区的经济辐射，并注意发挥本地区的比较优势，重点发展高新科技工业园贸易经济，形成与北部湾地区工业

9、合理分工的全新格局。1.1.4 广西经济发展对贵港提出新的要求广西壮族自治区十六大提出2020年人均GDP达到和超过3000美元的全面实现小康社会目标，自治区党委、政府提出要与全国同步实现小康。“十一五”是广西承前启后，加快发展的重要战略机遇期，主要任务是保持10%以上的经济增长率，实现人均GDP从1000美元向1500美元的跨越，为下一步的发展即到2020年人均GDP超过3000美元，与全国同步实现小康社会奠定坚实基础。在这一进程中，工业作为经济增长的第一动力，其持续快速增长将起到决定性的作用。根据测算，“十一五”工业增加值年均增速必须保持在13%以上，才能为上述目标的实现提供强有力的支撑。

10、贵港市提出“十一五”发展的主要目标是：到2010年，全市生产总值达到415亿元（按2005年价格），年均增长13%，人均生产总值1000美元以上；财政收入35亿元，年均增长15%；全社会固定资产投资年均增长30%，五年累计投资900亿元以上；进出口总额1.5亿美元以上，年均增长15%，其中出口总额1亿美元以上，年均增长15%；利用外资年均增长20%，五年累计2.9亿美元以上；一、二、三次产业结构调整为24:40:36；非公经济占县域经济总量的比重达到90%左右；人口自然增长率控制在8.5以下；城镇居民人均可支配收入10000元，年均增长8%；农民人均纯收入4000元，年均增长8%；城镇登记失业

11、率控制在4%以内。贵港市国民经济和社会发展主要指标之一指标单位1978年1990年1995年2000年2004年2005年土地面积平方公里105951059510595105951060610606年末总人口万人302.79390.1424.9460.9475.48470.37人口自然增长率19.817.329.4513.477.817.20地区生产总值万元71264322533938892120806416483032270151第一产业万元45188176776457156511672620225660055第二产业万元1226662860229242248735486341768236#

12、工业万元1030050924201814231563394042644236第三产业万元1381082897252494447658541737841860人均地区生产总值元2388442223268734854800地区生产总值构成%100100100100100100贵港市国民经济和社会发展主要指标之二指标单位1978年1990年1995年2000年2004年2005年第一产业%63.454.848.742.437.629.1第二产业%17.219.524.420.629.533.8第三产业%19.425.726.937.032.937.1全部财政收入万元69402335459808824

13、60143145170489#一般预算收入万元69402335435421581149555792090一般预算支出万元3906255734784181200184230220079全部财政收入占GDP比重%9.77.26.47.68.77.6城乡居民储蓄存款余额万元26459302741851180000613640311510629全社会固定资产投资万元527530504984401726455851371297584#基本建设万元354073582079855285147536407083社会消费品零售总额万元22268124688292139536727431709914162城镇居民

14、人均可支配收入元-15235258546862097642农民人均纯收入元735211687215023992693 “十一五”时期，是贵港市加快全面建设小康社会步伐的战略机遇期大力推进以富裕贵港、文化贵港、生态贵港、平安贵港为核心内容的和谐贵港建设，加快构建桂东南区域性经济中心、南国特色园林城市和现代化港口城市。足见目标之宏大，任务之艰巨，要使桂东南经济发展尽快走上快车道，必须按照广西省领导的要求，增强发展的紧迫感、责任感、使命感；而发挥贵港港口资源优势，加快贵港高新科技工业园的开发，无疑是实现这一目标的具有重要战略意义的步骤。1.2进一步发展建设贵港市的根本性举措贵港港位于西南、华南两大经

15、济区的结合部，是西南东向出海的主要中转港口和泛珠江三角洲经济区、中国-东盟自由贸易区物流通道的“桥头堡”。该市有郁江、浔江、黔江三大江河，拥有国家三级航道363公里，常年可航行千吨级船舶。具有水路、公路、铁路高效衔接的交通优势，水路上溯南宁、百色，下达粤港澳，是国家对外开放一类口岸和全国28个内河主要港口之一，是大西南物资东向出海便捷通道。对于有着广西一类开放内河口岸、中国西部和华南地区最大内河港口的贵港市来说，贵港拥有着西江黄金水道之地利，是大西南和华南之间结合的枢纽，自2000年西部大开发以来，泛珠三角合作、中国东盟合作好戏连台，贵港港逐渐成为连接云贵川与珠三角的便捷水路枢纽。十五期间，贵

16、港港货物吞吐量以年均38%的幅度节节攀升，2003年，全市港口吞吐量首次突破1000万吨大关，2005年突破2000万吨大关，跃居西部地区、华南地区内河港首位，跻身全国内河大港13强。贵港市港口运输业迅猛发展，到2005年底水路运输企业58家，港澳、跨省运输船舶运力达2180艘100.1万载重吨，占广西内河主要港口吞吐总量的80%，占广西跨省船舶运力的57%。成为我国内河港口13强及广西内河的物流中心。近年来，贵港市以独特的区位交通优势，实施“港口强市”战略，大力打造西南东向水运出海便捷通道，港口物流业得到了迅猛发展。随着江海联运、铁水、水水联运业务的开拓，贵港流通环境的改善，吸引了周边地区的

17、货物到贵港中转；广西各地及西南、华南地区货主、客商借道贵港港口中转货物的势头十分强劲，促使钢材、煤炭、工业品、汽车和汽车配件、机电等专业市场日益繁荣。随着西部大开发、中国-东盟自由贸易区、泛珠江三角洲经济区的深入发展，贵港港建设提速，港口功能将更加完善，到2010年吞吐能力将达到4000万吨和10万标准箱，成为功能齐全、设备先进、服务一流、快捷畅通的全国内河十强港口和西南地区物流集散枢纽。然而，与我国沿海一些主枢纽港相比，贵港港的发展还很滞后，其独特的区位、具有水路、公路、铁路高效衔接的交通优势还远未发挥出来。2006年112月，贵港口岸实现进出口货值10383万美元（当月811万美元），同比

18、下降19.65%；货运量20.68万吨（当月1.76万吨），同比下降10.63%；集装箱4904标箱（当月466标箱），同比下降41.27%；船舶578艘次（当月46艘次），同比下降22.62%。2007年16月份，贵港口岸实现进出口货值2252万美元（当月368万美元），同比下降62.68%；货运量10.89万吨（当月2.49万吨），同比增长3.81%；集装箱958标箱（当月190标箱），同比下降64.07%；船舶223艘次（当月49艘次），同比下降31.17%。贵港港之所以发展缓慢有多方面的原因，其中主因有三。第一，作为贵港港腹地的区域基本上是经济欠发达地区，需要港口运输的货物运量非常有限

19、。近几年随着国家实施西部大开发战略，来自西南地区的货运量有一定上升，但总量并不很大。据有关部门预测，2003年突破1000万吨，2005年突破2000万吨，达2002万吨，2006年完成2276万吨，这对于到2010年贵港港货物吞吐能力将达到5000万吨和25万标准箱，货物吞吐量将突破5000万吨通过能力，初具国内、国际一流内河港口的目标而言，显然难以满足其要求。东部、沿海地区中西部地区珠江三角洲地区贵港市大西南地区重庆运动贵州湖南江西福建广东广西海南云南四川第二，改革开放特别是90年代中后期以来，西部大开发、泛珠江三角洲区域合作发展、北部湾地区各港口的风生水起，贵港周边的港口先后崛起，分流了

20、有限的货源。如贵港附近东面的茂名港、贵港港和阳江港、南面广西的防城港、钦州港和北海港，尽管这些港口还较小，北海港和钦州港也只有几百万吨，较远的阳江港吞吐量近几年不到百万吨，但是，这些港口的货源应该说都属于贵港港的腹地范围，而且近些年发展建设的势头很猛，尤其是西南货物从广西港口出海具有陆上运距更短的优势，从长远发展看，进一步分流贵港港货源的可能性在增大。贵港市第三，也是最重要的，就是贵港港所处的城市工业落后，没有培育起自身的稳定的货源。过去很长一段时期，没有意识到港口和工业对地区经济发展的巨大促进作用，忽视了贵港作为华南地区最大内河港的优势发挥，特别是，对拥有港口可发展港工业的优越性缺乏认识。长

21、期以来，贵港有“农业热”，而没有形成“工业、贸易工业园热”和“外向经济热”，以致错失了许多发展机遇。发展高新科技工业、贸易工业园，实现港口产业化，是当今世界大型港口发展的一个重要趋势。以世界最大的港口荷兰鹿特丹港为例，它的年吞吐量达3亿多吨。港区拥有石油加工能力6500万吨，相当于我国总炼油能力的13；同时它又是欧洲最大的汽车拼装和销售中心之一，年销售汽车300万辆，相当于过去我国两年的产量。港区还拥有专业的橙汁码头和灌装中心，年吞吐量20万吨，每年还装卸70万吨水果，供应全年西欧的水果市场。鹿特丹的港口产业规模表现在直接雇员13万人，间接雇员60万人，总产值占全国GDP的12%，港口产业成为

22、荷兰的经济支柱。贵港市因此，贵港港要结束长期徘徊不前的局面，要使其独特的区位及具有水路、公路、铁路高效衔接的交通优势得以充分发挥，除了继续担当起西南东向出海的主要中转港口和泛珠江三角洲经济区、中国-东盟自由贸易区物流通道的“桥头堡”的重要角色外，必须仰赖高新科技工业的大发展。而贵港依托水陆中转的优势，作为国家西南地区的重要内河港口和出海大通道，这是很好的优势。贵港要发展工业，要发挥内河港口优势发展工业，重点是高新科技工业、自由贸易工业园。贵港港自1956年开港以来，已发展到拥有中心、桂平、平南等三个港区，有码头泊位165个，其中1000吨级泊位11个，500吨级泊位53个，年货物通过能力140

23、0万吨和4000标准箱。具有装卸集装箱、散货、件杂货、油品、粮食等货种能力和仓储中转功能，是广西内河机械化程度最高的港口。开辟有珠江水系内河及珠海、深圳、香港、澳门等多条航线，通航1000吨级船舶。港口设有海关、检验检疫、口岸等服务机构，货物通关快速便捷。因此，贵港港是贵港市对外开放的主要窗口和经济发展新的增长点，呈现强劲的生命力，这是发展工业、贸易的基础，是发展高新科技工业、贸易工业园的前提，贵港有条件成为发展成为桂东南区域中心城市之一，具有南国特色、环境优美、工商业及交通业发达的现代化中转口岸城市。第二章 贵港高新科技工业园的功能定位、目标2.1 功能定位结合西部大开发、中国-东盟“一轴两

24、翼”区域经济战略合作、贵港经济发展和贵港内河港发展的需求，将贵港高新科技工业园的功能定位表述如下：贵港市贵港经济发展、产业升级、结构优化的推动器；贵港实现跨越式发展的发动机；贵港轻、重化工业、先进制造业和物流业基地；作为贵港港的延伸部分，成为与内河港口互动发展的重要工业园区；西部大开发重要的出口贸易加工区和对外投资经贸窗口。2.2 发展目标成为一个以华南地区最大内河港口为依托，以高新科技工业园为主导，以先进制造业、现代物流业为支柱，第三产业发达，住宅、商业和教育功能齐全、服务优良、环境优美的新型工业园，成为贵港经济跨越式发展的巨大引擎和重要增长点，成为西部大开发重要出口贸易加工区和国内外对外投

25、资经贸窗口。第三章 贵港发展高新科技工业园的优劣势分析贵港高新科技工业园的发展方向和发展路径取决于贵港市内外多种因素，既有利用自身优势对城市现有产业结构的合理调整，也有着眼未来，顺应世界经济技术发展趋势的新选择。只有全面考虑和综合分析内部条件和外部环境，准确把握发展高新科技工业园的优势与劣势，才能制定出切实可行的贵港高新科技工业园发展战略。对贵港这个拥有独特的区位交通优势的内河港口城市来说，必须把内河港口作为一个特定区域加以利用，并在政策上给予扶植，使之成为带动整个贵港城市经济发展的发展极。发展极理论是由法国经济学家朗索瓦佩尔鲁克斯首先提出的，他认为，经济增长不是在整个城市以同样速度增加的，而

26、是一定地区、一定部门快速发展，带动了整体发展。这些地区、部门就成为带动经济发展的发展极。港口城市的发展极应选择在港口和某近港口的区域。因为港口和某近港口的区域具备成为发展极的最有利条件。把港口及港口区域作为发展极对待，顺理成章地要求把港口视为国家和城市社会经济的重要基础设施，除港口自身所具有的水陆交通运输枢纽功能外，还应该把港口作为促进城市产业结构调整的重要条件，并从整体利益出发，把港口的规划建设纳入整个城市经济发展的规划之中。建设贵港高新科技工业园就是打造贵港新的发展极的战略举措。因此，贵港市必须从战略上调整城市经济布局，把内河港口作为城市经济发展的核心纽带，下决心、花力气促进城市经济重心向

27、港口转移，鼓励工业、住宅、商业、贸易、金融业向港口和某近内河港口的区域靠拢，实现港口及其某近区域以工业为重点的集聚，把内河港口区域打造成各种产业协调发展的综合经济区域。3.1 贵港发展高新科技工业园优势分析发展高新科技工业园，就是在内河港口或能够利用内河港口有利条件的区域建设工厂园、贸易集群，从海外或内地运来原材料、初级产品进行加工生产，然后再将产品、半成品运往国内外市场，或直接为内河港口生产建设服务。高新科技工业的理论提出于20世纪30年代，20世纪60年代是高新科技工业发展的黄金时期。此后，以轻、重化工业为代表的高新科技工业园成为世界工业布局的基本特征之一，是海岸地区利用发达的海运发展大工

28、业尤其是轻、重化工业的主要形式。世界上许多国家纷纷采取措施鼓励发展高新科技工业，使许多港口和适宜在港区发展的工业第一次得到了跳跃式发展，美国、英国、法国、荷兰、比利时等国家先后实现了港口工业化。荷兰鹿特丹港的工业用地面积已占全港面积的一半以上，后来居上的日本某港工业更加普遍。究其原因，在于港口区域有着其它区域无法比拟的发展工业的优势：、港口作为海陆交通枢纽，起着国内外市场联结点的作用，可以通过海上运输把本国市场同国际市场联结起来；、港口的转运功能，可使高新科技区域工业生产经营的运输费用大幅度降低；、港口作为银行、保险机构的云集之地，具有融资方面的便利条件；、港口通过能力的扩大、物流和客流量的增

29、加，可使港口成为信息汇集的中心，便于企业获得各种信息；、港口基础设施，如码头、库场、车船、机械、通讯、建筑等配套齐全，可为工业的发展提供全方位的基础设施条件；、港口一般拥有国家划定的港区，并被赋予对港区岸线与水、陆域的管理权和使用权，这为港区发展相关产业提供了广阔的空间；、港口建成以后，港口及其某近区域便于形成产业集群和聚集经济，有利于工业企业实现规模经济和范围经济利益。德国经济学家韦伯的工业区位理论表明，工业生产布局需要考虑原材料、消费市场、劳动力、运费和集聚等五个因素。从区位条件和经济社会发展的现状来看，贵港市是目前国内为数不多的几个最有条件大力发展现代轻、重化工业的内河港口城市之一。贵港

30、高新科技工业园的建设和发展，除了拥有上述一般有利条件以外，还具有优越于其他地区的下列独特优势，这些优势将随着时间的推移和岁月的流逝愈来愈凸显出来。3.1.1地缘区位优势贵港市是一座具有两千多年历史的古郡，又是一个充满生机的新兴内河港口城市。1988年12月撤县改市，1995年10月经国务院批准升格为地级市，辖桂平市、平南县、港北区、港南区、覃塘区，总面积10606平方公里，总人口478.89万，其中城区面积 36平方公里，城区常住人口35万。贵港市处在华南地区与西南地区的结合部，地处广西最大的冲积平原-浔郁平原中部，北回归线横贯全境，位于南宁、柳州、北海、梧州四市的几何中心，面向粤港澳，背靠大

31、西南，区位优势明显，交通十分便利，拥有华南地区最大的内河港口，千吨船只可沿江直达港澳出海。已成为华南地区重要的水陆交通枢纽，是连接我国东南沿海地区与中西部地区的桥梁和纽带，同时，也是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲、大洋洲和中东航程较短的对外贸易口岸，在亚太经济圈、泛北部湾地区中具有极其重要的战略腹地地位。首先，面向东南亚、背靠大西南和邻近珠江三角洲地区的独特区位优势和优越的内河港口条件，将使贵港在中国与东盟的经贸合作特别是北部湾区域经济自由贸易区的建设中，获得直接或间接利益。贵港中国-东盟“一轴两翼”区域经济合作战略示意图中国与东盟在贸易结构上存在着显著的互补性，中国从东盟进口的主要是木材、矿

32、物、油料等初级产品，而向东盟出口的大部分是制成品及家电等。另外，双方贸易额占各自对外贸易总额的比重都较小，表明双方之间的贸易潜力很大。如果成立自由贸易区，则会产生较大的贸易创造效应，使双方都能受益。根据中国-东盟专家组用“全球贸易分析项目”模型的测算，自2002年中国与东盟启动自由贸易区建设以来，双边贸易额以年均近30%的速度快速增长，为港口发展与合作带来了巨大的物流和商机，使中国对东盟的出即将形成的东亚自由贸易区将使我国对东盟地区的出口增加55%，进口增加48%，中国东盟自由贸易区、北部湾区域经济圈的建立发展，将创造一个拥有17亿消费者、近2万亿美元GDP、1.2万亿美元贸易总量的经济区。贵

33、港发展高新科技工业贸易园区将面临更加有利的条件和更广阔的发展空间。其次，大湄公河次区域经济合作将给贵港带来新的发展机遇。随着大湄公河次区域（中国、越南、缅甸、老挝、柬埔寨、泰国6国）经济合作和共同开发湄公河流域的宏大工程正式启动。大湄公河次区域总面积达230万平方公里，人口达2.5亿。今后10年内，将在该区域建立起南北、东西和南部3条经济走廊。沿岸6国将在能源、交通、电讯、环保、旅游等多个领域开展互利合作，共同开发这一落后地区，同时将逐步消除边境贸易壁垒。贵港贵港是中国西南地区、泛北部湾区域与这5个国家较近的内河港口城市，大湄公河次区域经济合作将使贵港内河港的吞吐量迅速增加，给贵港经济发展带来

34、新的机遇。西部大开发战略的实施和南广高速公路的修建，将使贵港这个大西南连接国际市场的重要内河港出海通道更有条件利用区位交通和内河港口两大优势发展高新科技工业园。第三，随着北部湾经济区的综合开发，贵港在中国中西部及省内的战略中将愈加重要。中国虽幅员广大但人口众多，且生存和发展的空间都十分有限。北部湾及南中国海一带地理位置重要，资源丰富，历来就是中华民族拓展生存空间的重要处所。这里是中国通往世界各地的主要和最便捷的海上通道，中国古代海上丝绸之路始发地就在北部湾畔。贵港贵港随着越南、老挝的经济发展，中国北部湾地区的发展已经涉及到国际经济合作与竞争。从国家战略层面看，通过对北部湾地区经济发展的战略性扶

35、持，提高中国在这一地区同周边国家的实力对比，既可以牵制美国，减轻西北和东北的外交压力，又可以扩大南部中国的对外开放，并能够带动欠发达的中国西南地区的经济发展，是中国发展战略部署中一个重要的组成部分。贵港作为连接中国东部发达地区和北部湾的基本桥梁和交通枢纽，其地缘作用明显。贵港可以通过“桥梁”作用的发挥，在联系东部发达地区以支持、促进环北部湾城市参与国际经济合作与竞争的过程中壮大自己。第四，贵港既是联结珠江三角洲和大西南的枢纽，又是大西南的主要出海通道。从广西来看贵港，它是桂东南区域中心城市之一，又是广西率先基本实现现代化的关键一翼。广东北部由于受云贵高原、岭南的阻隔，需要打开大西南通道，贵港是

36、这个通道中最重要的结点。贵港在广西“干”字型工业布局中贵港得天独厚的区位优势是其作为粤西和西南地区对外沟通联系交通枢纽的功能，使其具备其他地区不可替代的利用现代内河港口发展大工业的条件。中国的西南地区还是经济欠发达地区，其主要原因是这一地区的对外开放度不高。大西南的发展迫切呼唤着出海大通道，贵港也需要借助大西南的力量来发展壮大自己。如果贵港能够打好大西南这一张牌，并能够真正作到“用尽内力、广借外力、形成合力”，贵港就能迅速崛起。贵港第五，贵港是珠江三角洲地区产业转移的最理想区域之一。广西自治区第九次党代会提出，加快建设梧州、贺州、玉林、贵港承接东部产业转移基地，其中贵港市直面珠三角，背靠大西南

37、，联通东南亚，区位优势明显，成为东部产业转移的重要选择地区之一，也是华南经济圈与北部湾沿海、东盟经济圈连接的枢纽，独特的区位优势决定了这里必然成为广西承接以珠三角为重点的东南部地区产业梯度转移站。因此，建设好承接东部产业转移基地，就是搭建了吸纳东部产业转移、壮大自身经济总量的重要平台。经过多年坚持不懈的努力，贵港市引进东部地区投资项目已经取得了很大的成绩，并且形成了一定的规模。目前，已经引进了华润、台泥、华电等龙头骨干企业，形成了建材、电力、糖纸、冶金、农副产品加工等五大基地。但是，引进的项目总体上还是规模小、数量少、大型企业集团更少。建设好承接东部产业转移基地，将更好地拓展引资渠道，吸纳更多

38、的东部企业落户。数据显示，贵港市2006年以来新引进的东部地区投资项目、投资总额和实际利用东部资金额分别达到124个、61.51亿元和58.14亿元，分别占新引进市外投资项目的65.6%、46.57%和70.04%。建设承接东部产业转移基地，是参与区域合作的迫切需要。当前，中国-东盟自由贸易区建设加快，泛北部湾经济合作势头强劲，广西北部湾经济区建设风生水起，泛珠三角区域合作日趋紧密，西南协作不断深化，这些都为加快发展提供了难得的机遇。在这种多区域合作的格局中，只有主动承接东部产业转移，才能更有效地参与区域合作，实现又好又快发展。3.1.2内河港口优势贵港港原称贵县港，位于贵港市东郊郁江河段。溯

39、郁江而上可达南宁、百色，下通梧州、广州及港、澳等地。为桂东南地区物资集散地和云、贵、川进出口物资中转枢纽。分老港（罗泊湾作业区）、新港（猫儿山中转港）两部分。具有水路、公路、铁路高效衔接的交通优势，水路上溯南宁、百色，下达粤港澳，是国家对外开放一类口岸和全国28个内河主要港口之一，广西最大的水路铁路联运中转内河港，是大西南物资东向出海便捷通道。贵港港贵港港在珠江水系浔郁平原中部贵港港现有一个散装码头，一个集装箱码头，有9个泊位，其中2个1000吨级、6个500吨级泊位和1个1000吨级集装箱专用泊位，年通过能力已达到1300万吨和4000标准箱。随着贵港港二期、三期工程和贵港至梧州二级航道工程

40、、桂平航运枢纽3000吨级二线船闸的建成，贵港港将实现双向通航2000吨级船舶，到2010年，全港货物吞吐能力将达到5000万吨和25万标准箱，货物吞吐量将突破5000万吨，港区有铁路专用线与贵港火车站相接。新港为煤炭、磷硫铁矿等中转专业码头。有公路直达广西各地，铁路经黎（塘）湛（江）线与各线相连。贵港港将发展成为布局合理、功能完善、信息畅通、便捷高效、安全环保的全国内河十强港口和区域性物流基地。贵港优越的天然内河港条件，在区位交通优势、港口功能、航运实力、港口物流配套设施建设、完善的港口物流体系、经营管理优势等方面为发展高新科技工业提供了独特的港口优势。、区位和交通优势：贵港面向粤港澳，背靠

41、大西南，地处广西区内南宁、北海、柳州、梧州等地级市的几何中心，承东启西的区位优势十分明显。贵港是集水、公、铁于一体的重要交通枢纽。西江航运干线郁江由西向东横穿本市，国家投资的西江航运建设一期工程和二期工程的两个航运枢纽均在贵港市境内。国家铁路干线复线黎湛铁路贯穿本市。公路209国道、324国道在市内交汇，境内建成了高速公路里程33公里及其一级连接线18公里，二级公路标准以上的国道线2条130公里，交通十分便利。贵港有三级航道363公里，通航1000吨级船舶。贵港港是广西内河最大的港口和国家对外开放一类口岸，海关、检验检疫、口岸等服务机构齐全，是西南东向出海的便捷通道和西煤东运的重要港口。、港口

42、功能较齐全，发展后劲大：贵港港具有装卸集装箱、散货、件杂货、油品、粮食等货种能力和仓储中转功能。至今，贵港港拥有码头泊位165个，其中1000吨级泊位11个，集装箱装卸泊位1个，年通过能力为1300万吨和4000标准箱，可建港口码头的岸线长，是广西机械化程度最高的吞吐能力最强的内河港口。、航运实力强：全市有省际、港澳水运企业60家，全市港澳、跨省货运船舶达2081艘突破100.1万载重吨，有相当数量的1000吨级集装箱船、专用散装水泥船，2500吨级（内河3000吨级）江海直达货轮。、完善的港口物流体系：贵港市正在建设港口物流园区，规划近期在贵港港罗泊湾作业区后方建设集中转、物流、仓储、来料加

43、工、拼装、交易、疏运于一体的建材、水泥物流园区；在猫儿山作业区后方建成国家级煤炭储存、加工、交易于一体的煤炭配送中心。在港口后方建立瓷砖、钢材中转配送基地。进一步完善流通加工、信息处理、内陆口岸、集装箱中转等基本功能，建立一批大型物流中心，逐步发展为集运输、商贸、工业和物流服务为一体的综合性服务平台，打造区域性物流基地。、水运市场较完善，信息化初显作用：目前，贵港市建立较为完善的港口、航运、水路运输服务、信息化等服务体系，正向统一、开放、竞争、有序方向发展。贵港市航运信息服务中心作为港航信息平台，于2000年11月8日运行后，加强了航运信息的收集和发布，促成货物运输承托双方直接见面洽谈运输业务

44、，实现了信息与市场、生产有效对接，为港航发展提供了良好的条件。贵港市在十一五规划将港航行业建设成为一主两辅（以中心港区作为主枢纽港，桂平、平南两个地方重要港区为辅助港区）、一大一高（建立一支现代化水路运输大船队，和建立一个高科技、高水平的航运管理体系）的现代化发展格局。随着贵港至梧州二级航道和桂平二线船闸在2008年建成和贵港港建设的深入，贵港港将实现2000吨级船舶从贵港直航广州，连通港澳，港口物流强劲发展。到2010年，贵港港货物吞吐量有望达到5000万吨，发展成为全国内河十强港口和西南地区物流集散枢纽，将强力推进贵港乃至广西、西南、华南地区经济社会的大发展。综合起来，贵港港正在呈现出良好

45、的发展态势：港口规模向大型化发展，港口结构向专业化发展，港口功能向多元化发展，装卸工艺向自动化发展，港口管理向信息化电脑化发展，港口模式向自由度大的国际化发展。在贵港港的后方开发建设高新科技工业园，可以充分利用内河港口优势，达到“以港兴区、以区促港、港区互动发展”的目的。目前，中远、中国外运、美国总统轮船公司、鑫金航（物资）物流有限公司、广西玉柴物流集团有限公司、广东省燃料公司、顺德大江码头有限公司、成都天枢快运公司、佛山迅安达货运服务公司、昆明顺益物流公司、广西威成运输有限公司等10多家国内外知名企业也进驻贵港港开发物流业务。3.1.3综合交通优势贵港贵港市东临梧州220公里，南朝北海320

46、公里，西至南宁150公里，北靠桂林330公里。在水路方面，贵港市面临粤港澳，背靠大西南，目前已拥有城北、城南、桂平、平南等四个港区，溯江而上西达南宁，北上柳州，顺江东去梧州、达粤港澳，开辟有珠江水系内河运输及香港、澳门等航线。在公路方面，通过209国道、324国道、南梧二级公路、南宁至广州高速公路与西南、华南、华中各地相通；在铁路方面，通过黎湛铁路、南昆铁路与全国各地相连。目前，贵港加快推进与东部地区以及广西北部湾经济区交通网络的对接，缩短与东部以及北部湾地区的距离，为更好地接受东部产业梯度转移和辐射打好交通基础。三江-北海高速公路、梧州-龙邦高速公路、荔浦-铁山港高速公路贵港段建设的前期，南

47、宁至广州高速铁路、柳州至肇庆铁路经贵港至梧州走向的规划设计。整治西江航道，加强港口资源整合，加快建设贵港二期，三期的筹划开工，完善港口设施，扩大港口规模。综合分析，贵港在铁路的发明创造、海运的兴起，黎湛铁路穿越覃塘隘口，依贵城，过玉林，达贵港，与324、209国道在市区的交汇，加之郁江东去，贵港又成为华南地区水陆联运的交通枢纽、大西南地区东向出海最便捷通道的地位。在可以预期的相当长的时间内，华南地区水陆联运的交通枢纽、大西南地区东向出海最便捷通道之一的地位难以动摇。这些运输方式之间的有效连接构筑了一个优势明显的以贵港港为中心的现代化综合运输网，将进一步促进公路、铁路、水路集疏运方式与港口的衔接，是大西南地区通往珠江三角洲及港、澳最便捷的门户，构建大西南物流基地前景广阔，为贵港发展高新科技工业提供更加有利的综合交通条件