某地干散货码头工程工可报告.docx

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1、珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 2007年12月 中国广州珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告主 办 单 位： 中交第四航务工程勘察设计院有限公司设 计 证 书： 中华人民共和国建设部水运行业甲级190003-sj公司 负责人： 朱利翔 院 长、高级工程师主 管 院 长： 雷应金 副 院 长、高级工程师总 工 程 师： 卢永昌 院 总 工、教授级高工主管总工程师： 张金成 院副总工、教授级高工主办所负责人： 徐 攀 所 长、高级工程师项 目 经 理： 李华强 工程师文件编号：07S102-GK-BG-0001A2007-12最终出版版 号日 期

2、出版状态项目经理主管总工主要专业负责人及参加人员：专 业专业负责人参加人员 总 图刘阳阳（工程师）刘新球（高级工程师）柯维林（工程师）林磻溪（高级工程师）李顺嘉（工程师）程明波（工程师） 装卸工艺刘庆辉（工程师）刘汉东（所副总、高工）邓文邦（高级工程师）陈伟良（工程师） 水 工王云峰（工程师）孙大洋（高级工程师）陈 波（工程师）王福强（工程师）李庭辉（工程师） 岩 土王征亮（工程师）梁之劲（院副总、高工）林佑高（所副总、高工）刘翼雄（教授级高工）周雁莉（工程师）路 场尹流娟（工程师）袁静波（所副总、高工）焦淑贤（高级工程师）潘思渝（工程师） 给排水、消 防、环保汤红岩（工程师）郭山西（高级工程

3、师）王 波（工程师）隋延婷（工程师）暖 通冯志强（工程师）张志强（工程师） 通 导黄炎潮（高级工程师）吴俊孟（工程师） 电 气梁福耀（高级工程师）林宏杰（高级工程师） 自 控殷玉平（工程师）吴光允（所副总、高工） 水 文黎维祥（高级工程师）徐润刚（工程师） 概 算吴菊仙（高级工程师）陈金木（工程师）黄仲雯（高级工程师）经经经济分析刘杰晓（工程师）王志民（教授级高工）陈小南（高级工程师）曹梅珠（工程师） 土 建陶廷权（工程师）刘观发（所副总、高工）廖向京（高级工程师）许 晔（工程师）冯令芝（工程师）胡轶群（工程师）周慕贞（高级工程师）珠海高栏干散货码头工程 工程可行性研究报告目 录第1章 概述-

4、 1 -1.1 项目背景及目的- 1 -1.2 主要编制依据- 2 -1.3 主要结论- 4 -1.4 主要问题和建议- 9 -第2章 港口现状及问题- 10 -2.1 港口概况- 10 -2.2 港口现状- 17 -2.3 存在问题- 19 -2.4 解决对策- 20 -第3章 吞吐量发展预测及建设规模- 21 -3.1 腹地经济发展现状及趋势- 21 -3.2 腹地铁矿石消耗现状及趋势分析- 29 -3.3 项目码头铁矿石吞吐量预测- 32 -3.4 广东省煤炭消耗现状及趋势分析- 44 -3.5 项目码头煤炭吞吐量预测- 53 -3.6 项目码头总吞吐量预测- 58 -3.7 项目船型分

5、析- 58 -3.8 建设规模- 61 -3.9 建设的必要性- 61 -第4章 自然条件- 66 -4.1 地理位置- 66 -4.2 气象- 66 -4.3 水文- 69 -4.4 地形、地貌与泥沙- 73 -4.5 作业天数- 79 -4.6 工程地质- 80 -4.7 地震- 91 -第5章 装卸工艺925.1 设计原则925.2 主要设计参数925.3 装卸工艺方案及工艺流程935.4 装卸机械设备的选型965.5 码头年通过能力975.6 堆场容量和面积985.7 铁路装卸线最小有效长度和通过能力995.8 装卸机械设备配置表995.9 装卸工艺主要技术经济指标1015.10 装卸

6、工艺方案比较102第6章 总平面布置1036.1 总平面布置原则1036.2 项目选址合理性与合法性分析1036.3 设计条件1046.4 港区主尺度1056.5 总平面布置方案1096.6 高栏港区主航道1126.7 锚地1136.8 港作车船1136.9 主要建设项目及经济、技术指标1146.10 方案比较及推荐方案114第7章 水工建筑物1167.1 建筑物的种类规模和等级1167.2 设计条件1167.3 主要设计荷载1187.4 荷载组合1207.5 水工建筑物结构选型1217.6 主要建筑物的结构计算方法和结果1317.7 结构方案比选149第8章 配套工程- 153 -8.1 陆

7、域形成及地基处理- 153 -8.2 道路、堆场- 164 -8.3 供电照明- 165 -8.4 控制及计算机管理- 167 -8.5 给排水- 172 -8.6 消防- 176 -8.7 通信导航- 177 -8.8 铁路装卸线- 179 -8.9 生产、生产辅助、生活辅助建筑物- 180 -8.10 通风空调与除尘- 188 -8.11 机修- 189 -第9章 环境保护- 190 -9.1 建设地区环境现状- 190 -9.2 工程各阶段污染源- 191 -9.3 建设项目可能引起生态变化- 192 -9.4 设计采用的环保标准- 193 -9.5 工程拟采取的控制污染和生态变化方案-

8、 193 -9.6 环境保护投资估算- 196 -9.7 环境影响分析- 197 -第10章 节能- 198 -10.1 遵循的合理用能标准及节能设计规范- 198 -10.2 建设项目能源消耗种类和数量分析- 198 -10.3 项目所在地能源供应状况分析- 199 -10.4 能耗指标- 202 -10.5 节能措施和节能效果分析- 203 -第11章 职业安全与卫生- 206 -11.1 设计依据- 206 -11.2 生产过程中职业危害因素的分析- 206 -11.3 职业安全卫生设计中采用的主要防范措施:- 207 -11.4 预期效果及评价- 210 -第12章 外部协作条件- 2

9、11 -12.1 岸线利用及征地- 211 -12.2 港外供水- 211 -12.3 港外供电- 211 -12.4 集疏运- 211 -12.5 通信- 212 -12.6 进港航道- 212 -12.7 砂石料来源- 213 -第13章 施工条件- 214 -13.1 工程概况及施工依托条件- 214 -13.2 施工方法、施工顺序- 215 -第14章 组织管理和人员编制- 218 -14.1 组织管理- 218 -14.2 港区定员- 218 -第15章 招标组织形式及方式- 219 -15.1 工程招标范围- 219 -15.2 招标的组织形式- 219 -15.3 招标方式- 2

10、19 -第16章 投资估算和经济评价- 220 -16.1 投资估算- 220 -16.2 经济评价- 224 -第17章 综合论证及推荐方案- 238 -17.1 综合论证- 238 -17.2 推荐方案- 241 -第18章 问题与建议- 242 - - 96 - 中交第四航务工程勘察设计院有限公司第1章 概述1.1 项目背景及目的珠海市地处我国广东省南部沿海、珠江三角洲西部，位于珠江之西江流域出海口，濒临南海，东与深圳、香港隔海相望，陆路东南与澳门接壤，西连新会、台山，北邻中山。珠海港背靠珠江三角洲地区及西江沿岸、京珠铁路沿线的广阔内陆地区，港口岸线资源丰富，建港条件优良，发展潜力较大，

11、是珠江三角洲西部地区最主要的深水良港和出海口岸，具备发展海运的良好区位条件，是华南西南地区海上交通的要冲，是我国规划的沿海主枢纽港之一。珠海港现已形成包括西部的高栏港区、东部的桂山港区和市区的九洲、香洲等港区的总体格局，已发展成为以散货为主、内外贸运输并重的港口，对珠江三角洲地区和珠海市经济发展发挥了重要作用。2010年前，珠海港将重点建设高栏港区的大型专业化泊位，积极开发临港工业，调整九洲、香洲等老港区功能。20112020年，珠海港将继续建设大型专业化深水码头，扩大港口规模并拓展港口的功能，发展现代物流业，提高服务质量，增强竞争实力，实现港口的现代化。珠海粤裕丰钢铁有限公司（以下简称“粤裕

12、丰”）和香港嘉鑫控股集团有限公司（以下简称“香港嘉鑫”）为满足自有货量及社会干散货不断增长的物流需求，依托现有珠海西区高栏港经济区的地域与投资环境优势，发展现代物流业，拟联合组建在当地注册的独立法人的合资公司建设经营珠海高栏干散货码头。项目建设遵循全国沿海港口和珠海港的总体布局规划，在高栏港区南水作业区规划的大型干散货泊位岸线上建设2个15万吨级（结构为20万吨级）的专业化干散货码头，接卸钢铁厂所需的铁矿石、煤等原、燃料。本项目将按公众码头建设与经营，建成后将按独立法人规范运营，按市场要求不仅为业主服务，同时也可为社会公众服务。投产后将利用广珠铁路的货运能力，充分开展水铁联运，进一步改善珠三角

13、西部地区散货的运输条件，降低运输成本，提高广东省西部地区散货和珠海港经济腹地货物的集疏运能力；项目的建设将进一步优化珠海港的运输结构，同时为新建的广珠铁路提供运输货源，形成港口和铁路双赢的局面；项目的建设将满足社会发展对港口发展的客观要求，起到增加就业、增加税收、带动相关产业（如球团等项目）发展等多方面的积极作用，推动地方经济的加速良性发展。1.2 主要编制依据1.2.1 设计依据及技术文件（1）珠海粤裕丰钢铁有限公司关于“珠海高栏干散货码头工程可行性研究设计”的委托书；（2）中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要；（3）全国沿海港口布局规划，中华人民共和国交通部，2006年9月

14、；（4）广东省国民经济和社会发展十一五规划纲要；（5）广东省港口布局规划（送审稿），交通部规划研究院，广东省交通咨询服务中心，2006年10月；（6）珠海港总体布局规划及修订，珠海市港务管理局，2000年10月、2005年2月；（7）珠海港高栏港区南水、南径湾作业区岸线和土地控制性规划思路，交通部规划研究院，2003年12月；（8）珠海市港务管理局关于“珠海高栏干散货码头选址等问题的审核意见”，2005年12月；（9）珠海高栏干散货码头工程建设场地地震安全性评价审核意见书，广东省地震工程实验中心，2005年12月； （10）珠海市规划局关于“珠海高栏干散货码头规划选址意见的复函”，2006年1

15、月；（11）珠海高栏干散货码头工程环境影响报告书，中国科学院南海海洋研究所，2006年；（12）国家环境保护总局“关于珠海高栏干散货码头工程环境影响报告书的批复”，2007年4月；（13）珠海高栏干散货码头工程防洪评价报告，珠江水利科学研究院，2006年3月；（14）水利部珠江水利委员会关于“珠海高栏干散货公用码头工程建设方案的批复”，2006年8月；（15）国土资源部“关于珠海港高栏港区干散货码头项目建设用地预审意见的复函”，2007年4月；（16） 交通水运安全评审中心“关于珠海高栏干散货码头工程安全预评价报告通过备案审核的函”，2007年11月；（17）国家安全生产监督管理总局“关于珠海

16、高栏干散货码头工程安全预评价报告备案的函”，2007年12月；（18）国家海洋局“关于珠海高栏港干散货码头工程项目用海预审意见的函”，2007年11月；（19）交通部现行的港口工程技术规范及国家有关行业标准、法律法规、环境及职业健康安全方面要求等；（20）交通部港口建设项目可行性研究报告编制办法及有关政策法规。1.2.2 参考资料（1）珠海港公用干散货码头工程预可行性研究报告，中交第四航务工程勘察设计院，2005年7月；（2）珠海港高栏进港航道扩建工程预可行性研究报告，中交第一航务工程勘察设计院，2004年1月；（3）珠海粤裕丰钢铁有限公司原料码头工程测量技术报告及图纸，中交第四航务工程勘察设

17、计院，2005年8月；（4）珠海粤裕丰钢铁有限公司原料码头工程工程地质勘察报告，中交第四航务工程勘察设计院，2005年9月；（5）珠海鑫丰仓储有限公司仓储工程地质勘察报告，中交第四航务工程勘察设计院有限公司，2007年11月；（6）珠海粤裕丰钢铁有限公司提供的相关技术经济资料；（7）设计过程中的有关会议精神。1.3 主要结论1.3.1 项目建设的必要性（1）项目的建设是认真落实全国沿海港口布局规划、构建珠三角地区矿石运输系统的需要；（2）项目的建设是珠三角地区矿石运输规模经营、建立合理运输系统、提高物流效益的需要；（3）项目的建设是带动珠海市经济发展，适应珠海港生产布局调整，实现码头专业化管理

18、的需要；（4）项目的建设是适应腹地内钢铁厂、球团厂进口铁矿石大幅增长的需要；（5）项目的建设是适应船舶大型化发展的需要。1.3.2 建设规模及设计内容本工程建设规模为新建2个15万吨级（结构为20万吨级）的专用散货卸船泊位及相应的配套设施，岸线长668m，水域按10万吨级疏浚，年计划吞吐量1500万t，主要接卸钢铁厂所需的铁矿石、煤等原、燃料。根据珠海港总体布局规划，高栏港区进港航道将按15万吨级散货船和10万吨级集装箱船不乘潮进港考虑进行建设，码头将来随着高栏主航道的扩建逐步浚深水域，远期可停靠15万吨级散货船。本工程设计范围为工程所对应的港区陆域和水域，设计内容主要包括：自然条件分析、总平

19、面布置、装卸工艺及设备选型、水工建筑物、陆域形成与地基处理、道路堆场、铁路、生产及生活辅助建筑物、供电照明、控制及计算机管理、通信导航、给排水、机修、消防、环境保护、职业安全与卫生、投资估算和经济效益分析等。港内、外工程的设计分界点在港区大门。有关港外工程包括港外供水、港外供电、港外通信、港外道路、港外铁路等均不在我院的设计范围之内，我院负责提供港外工程的各项设计参数。1.3.3 关键技术的可行性（1）拟建码头布置符合珠海港的总体布局规划。（2）拟建工程地点港池水域开阔，水域可开挖性良好，开挖后回淤不大，年作业天数达300天，水文、气象等因素均能满足使用要求。（3）拟建码头附近的土层由上而下分

20、别是淤泥、粘土、粗砂及砂岩。从该区域的地质资料分析，码头水工结构适宜采用高桩结构。该码头结构在珠海地区应用较为普遍，其设计和施工均有成熟的经验。（4）珠海高栏港区5万吨级主航道已投产，底高程为-13.4m；正在实施的主航道扩建工程将航道疏浚至-14.5m深，165m宽，满足5万吨级集装箱船舶满载不乘潮通航，2008年内可竣工；珠海市又拟将高栏港区主航道扩建至-16.5m深，满足10万吨级集装箱船舶满载不乘潮通航，目前该计划正在启动；而根据珠海港总体布局规划，高栏港区进港航道将按15万吨级散货船和10万吨级集装箱船不乘潮进港考虑进行建设。因此，航道条件满足本项目通航要求。（5）本工程的岸线利用及

21、征地拆迁、海域使用、集疏运条件、港外供水、供电、通信、建筑材料及施工条件等外部条件均能满足建设的需要。综上所述，本港址具备码头的建设条件，技术上是完全可行的。1.3.4 建设方案简述1.3.4.1 项目建设地点珠海市地处我国广东省南部沿海、珠江三角洲西部，位于珠江之西江流域出海口，濒临南海，东与深圳、香港隔海相望，陆路东南与澳门接壤，西连新会、台山，北邻中山，距广州约140公里，地理坐标为21432251N、1130211424E。高栏港区在珠海市西区的崖门、虎跳门出海口处。拟建码头位于珠海港高栏港区南水作业区，地处南水半岛以南，处于高栏岛与南水岛形成的海峡内；岸线位于粤裕丰钢铁有限公司厂房西

22、南侧，其西南面为伶仃洋，西北面与珠海电厂相连，东南面与珠海国际货柜码头隔海相望。1.3.4.2 总平面布置码头岸线布置在规划的珠海港高栏港区南水作业区喇叭形凹入式港池（北港池）北侧岸线的西端，规划由西向东依次建设2个15万吨级散货泊位（结构为20万吨级），码头岸线总长668m，方位角约60。设计比选的二个总平面布置方案差别主要体现在水域布置及码头采用的结构型式引起南堆场布置变化。总平面布置方案一回旋圆以尽可能压缩水域尺度为原则进行设计的，布置于码头岸线的西端，因此其水域功能显得实用经济。方案一占用水域面积大为减少（由80.1m2万减为67.8万m2，减幅约15%）；水域疏浚挖方减少224.4万

23、m3（由1390.6万m3减为1166.2万m3，减幅约16%），可节省水域疏浚投资2240多万元。最终按150000DWT散货船舶所需浚深时，占用水域面积平面方案一为76.8m2、平面方案二为94.2m2，相差17.4m2；水域疏浚挖方平面方案一为2017.53万m3、平面方案二为2383.71万m3，相差366.18万m3，该部分疏浚土方需考虑外抛，水域疏浚投资将增加近1亿元。总平面布置方案二回旋水域是以方便到港船舶靠离码头为原则进行设计的，布置于码头岸线的中部，但由此带来了较大的疏浚投资，今后的水域维护费用亦要相应增加。总平面方案一码头采用引桥式布置，总平面方案二则采用连片式布置。平面方

24、案一散货堆场面积为38.5万m2，较平面方案二42.94万m2小4.44万m2；陆域回填量为252.6万m3，较平面方案二365.4万m3少约52万m3。从投资与使用效益比等多方面因素综合比较，推荐总平面布置方案一。1.3.4.3 装卸工艺本工程装卸工艺的设计内容主要包括：卸船、水平运输、堆料、取料、装火车和计量、采制样等环节及配套设施。本工程结合散货卸船工艺的不同作两个方案比较：装卸工艺方案一卸船设备采用桥式抓斗卸船机；装卸工艺方案二卸船设备采用链斗式连续卸船机。通过对设备的先进性、适用性、可靠性、经济性等多方面进行综合比较，考虑到本工程所处地区的具体情况、货种、运量和船型等因素，桥式抓斗卸

25、船机对货种和船型的适应性较好。因此装卸工艺设计推荐装卸工艺方案一，即码头前沿散货卸船设备采用4台额定卸船能力2250t/h、轨距28m、外伸距39m的桥式抓斗卸船机作业；堆场堆、取料采用5台（缓购2台）堆取合一、堆4500t/h取3000t/h、回转半径50m的斗轮式堆取料机作业；装火车作业采用额定能力3000t/h的定量装火车楼装置；水平输送采用带式输送机系统。1.3.4.4 水工建筑物拟建码头附近的土层由上而下分别是淤泥、粘土、粗砂及砂岩。从该区域的地质资料分析，码头水工结构适宜采用高桩结构,护岸结构宜采用斜坡式结构。对于引桥式平面布置，码头考虑采用两种结构方案。两种结构方案上部均为梁板结

26、构,区别在于基桩不同：结构方案一基桩采用钢管桩与PHC桩混合桩的形式，桩径均为1200mm；结构方案二基桩全部采用钢管桩，桩径1100mm；两种结构方案的基桩布置形式和上部梁板结构相同，码头宽度35m，排架间距10.5m。南护岸设计了软基处理、开挖换填、爆破挤淤三个方案，软基处理方案先建临时围堰，对护岸区软土进行加固处理，提高土性指标，然后进行浅开挖、护面后形成码头岸坡；开挖换填方案和爆破挤淤方案则通过对护岸区软土开挖换填砂石或爆破换填块石，达到使护岸稳定的效果。西护岸分为标准段和过渡段，标准段设计了软基处理、开挖换填两种方案；西护岸与现有海堤连接的过渡段需考虑对珠海粤裕丰原料码头及堆场的影响

27、，北段30m设计了双排灌注桩方案，南段80m设计了钢管板桩方案和旋喷桩方案。对于连片式平面布置，码头结构与引桥式平面布置相同，分别采用混合桩方案和钢管桩方案；码头通过后方桩台与陆域衔接连片，接岸桩台采用高桩梁板结构，分别考虑35m宽和45宽m宽2种结构方案，对应的南护岸结构也不相同，35m宽桩台对应的南护岸为小沉箱方案，45m宽桩台对应的南护岸为挡土墙方案；西护岸结构方案与引桥式布置的结构方案相同。上述结构方案均能满足使用要求，但又各有其特点，从设计、施工、安全、工程投资和使用效果等方面综合比较：码头推荐引桥式布置的结构方案一，即基桩为混合桩型方案；南护岸推荐软基处理方案，西护岸标准段推荐软基

28、处理方案，西护岸过渡段北段30m采用双排灌注桩方案，南段80m采用钢管板桩方案。1.3.4.5 地基处理场区内软土层较深厚，厚约30m，分布连续；其中原有淤泥和淤泥质土层厚约2025m，吹填淤泥厚度约8m；土层强度低，压缩性高，承载力小，必须对软弱土层进行处理方能满足使用期对稳定的要求。场区内分布有一层较连续的Q3淤泥质土，该土层呈灰色、深灰色，很湿，软可塑，含水量较高，厚度较大（平均厚约7m），分布较深，结构性强，强度较低，处理难度大。地基处理对散货堆场区推荐采用真空联合堆载预压排水固结法，对辅助区采用堆载预压加固。1.3.4.6 投资估算和经济评价本工程推荐方案的总投资为289565万元（

29、含缓建投资44324万元），其中工程费为200916万元（含缓建费用39530万元）。本工程项目的各项财务指标良好，财务内部收益率为8.84%，高于8%的行业基准收益率，项目的财务盈利能力及偿还能力均满足要求，因此项目在财务上是可行的。本项目的国民经济内部收益率为12.21%，高于8%的社会折现率，项目的国民经济效益良好，项目国民经济评价可行。项目的建设将进一步改善珠三角西部煤炭和铁矿石的运输条件，降低运输成本，增加广东省干散货的集疏运能力，增加经济腹地的干散货的集疏运能力；项目的建设将进一步优化珠海港的运输结构，满足社会发展对港口发展的客观要求，并推动地方经济的加速良性发展。综上所述，项目综

30、合评价可行。1.4 主要问题和建议（1）建议政府部门协调有关方面尽快实施主航道的升级疏浚工作。（2）为节省疏浚土外抛的投资，同时为今后临港区域的陆域形成奠定基础，建议有关政府部门在港区附近区域协调安排卸泥点，将疏浚泥用于吹填造地，以达到双赢的效果。（3）需进一步明确港区西护岸规划岸线的泊位吨级。（4）港外道路及铁路建设有赖于政府相关部门的协调。（5）支航道、回旋水域等公用设施投资建议分摊；建议政府部门协调有关方面使规划中的其它码头与本工程同时建设以降低护岸投资。第2章 港口现状及问题2.1 港口概况2.1.1 地理位置及历史沿革2.1.1.1 地理位置珠海市地处我国广东省南部沿海、珠江三角洲西

31、部，位于珠江之西江流域出海口，濒临南海，东与深圳、香港隔海相望，陆路东南与澳门接壤，西连新会、台山，北邻中山，距广州约140公里，地理坐标为21432251N、1130211424E。珠海港地理位置优越，对外交通条件便捷。海路横渡珠江口可达深圳和香港，距香港36海里，北距上海928海里，南距湛江、海口分别为217海里和255海里；珠江水系八大出海口门中的崖门、虎跳门、鸡啼门和磨刀门四个口门都从珠海出海；珠海港通过内河航运可与桂、黔、滇广大腹地相连。珠海港背靠珠江三角洲地区及西江沿岸、京珠铁路沿线的广阔内陆地区，是珠江三角洲西部地区最主要的深水良港和出海口岸，具备发展海运的良好区位条件，是华南西

32、南地区海上交通的要冲，是我国规划的沿海主枢纽港之一。京珠高速公路（GZ30）、国道G105线以及省道S111广珠线、珠港大道等与全国公路网相连。珠海港现已形成包括西部的高栏港区、东部的桂山港区和市区的九洲、香洲等港区的总体格局，已发展成为以散货为主、内外贸运输并重的港口。高栏港区在珠海市西区的崖门、虎跳门出海口处。拟建码头位于珠海港高栏港区南水作业区，地处南水半岛以南，处于高栏岛与南水岛形成的海峡内，海区由高栏、南水、大杧和荷包四岛环抱；港区处于滨海地带，属于珠江河口主要分流（磨刀门、鸡啼门等）的下风下水侧；岸线位于粤裕丰钢铁有限公司厂房西南侧，北距粤裕丰配套码头约574m；其西南面为伶仃洋，

33、西北面与珠海电厂相连，东南面与珠海国际货柜码头隔海相望。2.1.1.2 历史沿革二十世纪九十年代以前，珠海港是香港的喂给港，主要服务于珠海城市建设和对港贸易，先后开发建设了香洲、九洲、井岸等市区和内河港区。最早建设的香洲港区已有近百年的历史，解放后成为广东省的主要渔港，于1975年扩建为渔商两用港；1978年建设泥湾门水道西岸的井岸内河港区，码头靠泊能力均在200吨级以下。1980年珠海特区成立，1982年开通九洲香港和蛇口航线，1984年和1985年相继建成了九洲港区和前山港区的300500吨级货运码头，并于1987年开展了集装箱运输。至1990年末，全港共有生产性泊位 26个，年综合通过能

34、力为240万吨。跨入九十年代，珠海港加快建设高栏港区，发展煤炭运输及油品运输等，逐渐成为珠江三角洲地区的油气品转运基地，珠海港开始进入综合运输枢纽的发展阶段。1995年以来，高栏港区先后建成多个万吨级以上的杂货、油气品、煤炭码头，结束了珠江三角洲西部地区无深水码头的历史，其它港区也进入快速发展阶段。1994年建成位于磨刀门水道的斗门港区；1995年建成桂山港区5万吨级的多点系泊油气码头；香洲港区因城市改造进行新建；九洲和湾仔港区进行扩建；新建洪湾港区。目前珠海港已形成包括西部的高栏港区、东部的桂山港区以及九洲、香洲、唐家、洪湾、井岸、斗门等港区的港口格局，其中高栏和桂山为深水港区，其它为中小泊

35、位区。高栏港区是珠海港的主体港区，目前已开发南迳湾和南水两个作业区，南迳湾作业区已成为珠江三角洲地区油气品转运基地，南水作业区已依托电厂、钢厂等建成企业专用码头及公用码头。2.1.2 港口地位和作用根据广东省港口布局规划（送审稿），珠海港的功能定位是：我国沿海主要港口之一和地区综合运输的重要枢纽；是珠海市经济发展和对外开放的重要依托，是珠江三角洲西部地区参与经济全球化和全球配置资源的重要基础；是广东省沿海的集装箱支线港，今后随着港口条件的改善，将成为我国华南地区重要的能源、原材料物资运输的主要中转港。未来珠海港将以油气品、大宗物资和集装箱支线运输为主，大力发展临港产业，积极拓展港口物流、信息、

36、商贸、旅游等功能，逐步发展成为多功能、现代化的综合性港口。根据珠海港总体布局规划，珠海港的性质定位为：是我国沿海主枢纽港之一，是广东省及西南等腹地参与国际经济合作和竞争的重要战略资源；广东省及泛珠三角地区实现区域经济协调发展的重要依托；珠海市发展外向型经济和临港工业的重要基础设施；是珠江三角洲地区大宗散货中转基地和集装箱运输支线港。珠海港将重点发展油气化工品和大宗物资转运及集装箱支线运输，并为临港工业提供运输服务，拓展港口物流、保税、信息、商贸等功能，逐步发展成为以大宗散货和外贸物资运输为主，客货兼顾、内外贸结合、商工贸并举的多功能、现代化的综合性港口。珠海港应具备装卸储运、运输组织、工业开发

37、、现代物流、通信信息、综合服务等多种功能。规划珠海港由高栏、万山、九洲、香洲、唐家、洪湾、斗门共七个港区组成。高栏港区：是珠海港的主体和综合性枢纽港区，以发展大宗干散货、油气品等能源物资中转、储存为主，并积极发展集装箱运输，同时为临港工业、物流园区的发展服务，逐步成为多功能、综合性的深水港区。万山港区：为大宗散货水水中转基地，同时兼顾陆岛交通及船舶维修、补给服务等功能。九洲港区：结合城市发展需要，尽快调整集装箱码头功能，发展成为以到香港、珠三角地区快速客运业务和为水上旅游客运服务为主的港区。香洲港区：以陆岛交通运输、海岛补给和海岛旅游运输服务为主的港区。唐家港区：主要为周围地区的集装箱运输服务

38、，同时具有为水上客运及旅游服务的功能，保留部分件杂货的运输功能。洪湾港区：包括洪湾冲作业区和保税区作业区。洪湾冲作业区主要承担南湾城区、横琴新城等的建筑材料和物资运输服务，保税区作业区主要服务于保税区及周边工业园区。斗门港区：由斗门作业区和井岸作业区组成，其中斗门作业区以内河集装箱运输为主，井岸作业区以城市所需建筑材料、农副产品等为主，并为周边地区的水产养殖服务，同时该作业区还具有内河船舶在台风时期避风港的功能。2010年前，珠海港将重点建设高栏港区的大型专业化泊位，积极开发临港工业，调整九洲、香洲等老港区功能。20112020年，珠海港将继续建设大型专业化深水码头，扩大港口规模并拓展港口的功

39、能，发展现代物流业，提高服务质量，增强竞争实力，实现港口的现代化。“十一五”期间，珠海港将在高栏港区规划6个5万到10万吨级集装箱专用泊位，2个8万吨级石化共用码头，兴建10万吨级LNG码头、30万吨级原油码头和10万吨级大宗干散货码头各一个；同时还将在万山港区规划10万吨级固定式泊位码头、2个10万到15万吨级油码头，真正将珠海港打造成中国沿海主枢纽港。2.1.3 高栏港区的规划简述规划的高栏港区将利用高栏海区岛屿、河口等地形、地物条件，东边陆地与高栏岛相连，西部大杧岛与荷包岛连接，北边沟通黄茅海、崖门水道，构成环抱式的突堤、港湾相间的深水港区，并与内河港池相通，形成专业化分工明确、深水、内

40、河作业区相辅相成、综合运输枢纽和工业开发协调发展的大型综合性港区。根据港区岸线自然条件，规划由南水、南迳湾、黄茅海、虫雷蛛、荷包岛、鸡啼门作业区6个作业区组成。（1）南水作业区位于南水岛和高栏岛之间的连岛大堤西侧，受高栏岛的掩护，泊稳条件较好，船舶进出方便，集疏运条件优越。该作业区规划以集装箱、大宗散货、通用杂货为主的装卸作业区。南水作业区由两个港池、一个长突堤和二段顺岸岸线组成。一港池纵深较长，两侧码头前沿线平行，一港池规划为集装箱码头岸线，其中南顺岸为近期建设重点，从现有2个20000吨级集装箱码头向西布置510万吨级集装箱泊位6个，港池北侧岸线规划10万吨级集装箱泊位7个。二港池南侧岸线

41、即长突堤的北侧部分，长度为2830m，港池根部岸线长为270m，港池北侧岸线长度为2420m。港池北侧为大宗散货作业区，以接卸矿石、煤炭等散货为主，自西向东依次布置3个大型干散货泊位、2个深水通用泊位，其余为中小型通用泊位，码头前沿线距粤裕丰厂区南侧边界480m；港池根部即东侧布置2个中小通用泊位；南侧岸线从港池根部开始向西顺序布置4个中小通用泊位、2个深水通用泊位，向西的其它岸线规划为预留通用泊位区，陆域纵深600m。粤裕丰现有的两个5000吨级原料泊位及规划岸线将改造为非金属矿石进口、矿石出口、水渣出口、钢材出口泊位，在现有泊位向南，顺序布置5000吨级泊位、10000吨级泊位各1个，形成

42、主要为钢厂服务的作业区，规划岸线长度为620m。规划将铁路引入港区，铁路线顺连岛大堤进入港区后，分别引入北部散货区和中部长突堤。本工程拟建设规划的二港池北侧2个大型干散货泊位，以接卸矿石、煤炭等散货。（2）南迳湾作业区、黄茅海作业区、虫雷蛛作业区及荷包岛作业区南迳湾作业区由南迳湾和铁炉湾两部分组成。南迳湾规划为以液体散货中转为主的专业化港区，以危险品、油品、液体化工储存、分销、中转为主。共可形成33个泊位；平排山以北因为超出防波堤掩护区，较为开敞，因此码头轴线顺应风浪条件，由引桥与陆域相接，共规划大型码头3个。铁炉湾为南迳湾作业区的远景发展预留作业区，以突堤为界划分为南北两个港池：北港池内共布

43、置4个50000吨级油品泊位；南港池内共布置5个80000万吨级油品泊位和2个5000吨级泊位。黄茅海作业区规划为临港工业服务的港区。该作业区分为涌口以北作业区、大桥以南作业区、西区三部分。涌口以北作业区规划为建材泊位区和通用泊位区，规划有中小型建材泊位23个和深水通用泊位28个；大桥以南布置5个深水通用泊位；西区规划为远期预留的江海联运作业区。虫雷蛛作业区规划为远景发展的预留港区，其开发取决于崖门出海航道的建设进展情况。该作业区划分为为西江流域中转提供服务的功能区、为珠三角西部地区提供集散服务的汽车物流园区、为临港工业服务的通用泊位区以及旅游客运功能区，以建设深水通用泊位、汽车滚装泊位、客运

44、泊位为主。荷包岛作业区规划为远景发展的预留港区。该作业区开发建设需依靠石化、修造船等重化工业的建设形成工业港区。2.1.4 港口腹地珠海港直接经济腹地为珠海市，间接腹地为毗邻的中山、江门市等部分地区。今后随着广珠铁路的建设并与京广、广茂两线接轨，三角洲西部高速公路的逐步完善，崖门、磨刀门出海航道的治理完成，集疏运条件改善，港口通过能力增加、功能扩大和服务质量提高，珠海港的间接腹地将扩大至珠江三角洲西部粤西部分地区、西江干流沿线及京广铁路沿线有关省市。2.1.5 交通概况2.1.5.1 珠海对外交通现状及规划珠海现有水路、公路、管道、民航等运输方式，交通网络初步形成，综合运输体系初步建立，为发展

45、地区经济和对内、对外贸易提供了保障。（1）公路目前珠海市主要对外公路有国家主干线京珠高速公路广珠段、105国道（京珠线）、1972省道（中拱线）、1974省道（麻南线）、1976省道（井横线）和4591县道（江乾线）。其中，105国道和1972省道是珠海与珠江三角洲地区其它主要城市的陆路联系通道，也是现状交通流量最大的对外联系公路。未来将规划建设南北向的广珠西线高速公路、江珠高速公路和东西向的粤西沿海高速公路，以及港珠澳跨海大桥。上述通道为珠海港与省内、外腹地联系提供了便捷的交通条件。为配合珠海港和临港工业的发展，全市公路建设遵循“一次规划、分期实施”的原则，主要公路干线均按高速公路和汽车专用路设计，路面宽4060m，大部分直接或间接与珠海港相连。（2）铁路作为珠海港与内地连接桥梁的广珠铁路复工在即，该线纵贯珠江三角洲西部地区，全长140公里，为国铁级线路。广珠铁路通过广州铁路枢纽与京广、广深、广茂、广梅汕铁路相连接，它的建设将完善本地区综合运输网，进一步改善港口集疏运条件，促进港口及珠海市经济发展。2.1.5.2 高栏港区对外交通现状及规划（1）公路目前南水、南迳湾作业区内道路主要有双向两车道的连岛大堤，双向两车道、接连岛大堤至铁炉湾、高栏岛西北侧的环岛路，双向两车道、接连岛大堤的高栏中路。道路通过能力有限