铁路CPIII控制网测量方案课件.ppt

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1、张集线CPIII控制网测量,一、概述,张集线全长168 Km，设计时速160 Km，预留200Km。其中除旧堡隧道10 Km为无碴轨道外，其余为有碴轨道。有碴轨道CPIII控制测量，根据时速200250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）规定：平面位置是在CPI、CPII的基础上采用导线测量方法施测；高程控制测量采用四等水准测量。无碴轨道CPIII控制测量，根据客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定规定：平面位置是在CPI、CPII的基础上采用自由设站边角交会；高程控制测量采用二等精密水准测量。,二、旧堡隧道CPIII测量方案,旧堡隧道在张集线的25km+27034km+855处,地形起伏较大,

2、地质情况不良。按照设计分别在27km+922 、 30km+600开挖了1号斜井(约1Km) 、 2号斜井(约1.7km)。入口和1号斜井已通，其他工作面正在施工。2 控制测量分别在入口和出口做了CPI017 、CPI018和CPI019 、 CPI020俩对控制，以及俩个三等水准点CPIO18 、 BM023。,旧堡隧道洞外水准测量路线图,二,号,号,一,CPI018,25km+270,27km+922,30km+600,34km+855,水准用精密三角高程测量,隧道内CP导线测量,如图,观测墩 强制对中盘,CPII高程,1.在隧道正线采用二等水准测量，从一号斜井洞口到隧道正线采用精密三角高

3、程。,二等几何水准,CPIII测量,平面采用自由设站边角交会法 如图：,技术要求,1.采用1级自动照准全站仪观测4个测回。2.测角中误差不大于2.5 3.测距中误差不大于2mm。4.观测水平角要求：半测回归零差不大于6 ，2C较差不大于9 ，同一方向各测回间较差不大于6 。,CPIII观测,CPIII高程测量二等几何水准,三、有碴轨道导线法建立CPIII测量方案,导线设站边角交会法建立CPIII控制网的布设见图,技术要求,1.采用1级自动照准全站仪观测2个测回。2.测角中误差不大于4 3.测距中误差不大于3mm。4.观测水平角要求：半测回归零差不大于6 ，2C较差不大于9 ，同一方向各测回间较

4、差不大于6 。5.相邻点位坐标中误差不大于5mm。6.导线长相对闭合差限差 1/20000。,有碴CPIII导线观测点,在接触网电杆基础上 在挡碴墙上,有碴轨道CPIII高程测量,CPIII高程控制点和平面控制点共点。CPIII高程控制测量采用四等水准测量施测，23km和三等水准点联测，往返测不附值和闭合差不大于20L。,现行CPIII测量的优缺点,1.导线法CPIII测量优点：简单、易行。导线点位可靠性差， 点位的变动不易发现，测量轨道时，测站位置不灵活，只能架设在导线点上，也会带来仪器对中误差；另外，施工中导线点不易保存，一旦被破坏，重新测量工作量大，也会有坐标、高程上的差异。2.采用自由

5、设站边角交会方法。这种方法不仅精度高，而且相对于导线测量方法有很多优点，但观测工作量大、测量时间长，在运营维护中很难进行测量。,四、有碴轨道CPIII实验测量方案,CPIII布置如图,交 会 点CPIII,五 专家评审意见,1.有砟轨道段CPIII采用导线法施测，高程测量采用四等水准测量。旧堡隧道无砟轨道CPIII控制网平面采用自由设站边角交会方法、高程采用精密水准测量建立。测量方案正确,符合规范要求。2.在旧堡隧道进口、1#、2#斜井及出口之间采用精密光电测距三角高程测量，建立的高程控制网满足无砟轨道CPIII高程测量的要求。3.在隧道进口至1#斜井的CPII测量满足无砟轨道CPIII的控制

6、测量要求。,专家建议,1.在铺设旧堡隧道进口到1#斜井无砟轨道时，必须留出500米的距离，以便轨道顺接。2.导线边角交会法施测有砟轨道CPIII测量方法需进一步试验完善。3.轨道施工前应利用CPIII成果对线下工程进行评估,六、 线路中心在CP网下的拟合,1、用旧坐标系恢复线路中线位置及重点位置2、用CP网新坐标系测量相应恢复的线路中线位置3、按新坐标系回归拟合线路中线坐标4、按要求调整线路元素使线路新位置符合理论和实际以便根据CPIII正确铺轨,建议,1、普遍提高对测量的认识，改变观念2、施工单位要在提高认识、改变观念的同时特别要注重现代测量人员的培养和仪器设备的投入3、现代高速铁路大规模建设急需要大量的专业测绘人员，将来的维护更需要专业的方法,