第二章公路货运站设计课件.ppt

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1、1,第二章 公路货运站设计,第一节 公路货运站设计概述一、公路货运站的任务及功能1. 任务满足社会对公路货运的要求组织好各种运输方式的衔接为货主或用户服务安全及时地完成任务,2,2 公路货运站的功能,（1）货运组织与管理功能1）货运生产组织管理 2）货源组织与管理3）运输能力的组织管理 4）运行组织与管理5）公路货运市场管理（2）中转换装功能（3）装卸储存功能（4）联运和运输代理功能（5）通信信息功能（6）综合服务功能,3,二、公路货运站的设置形式,1. 整车货运站特点：是运输企业调查、组织货源、办理货运等商务作业的代表机构承担货运的车辆可在汽车运输企业的专用场地内进行停放与保管运力单位一般负

2、责从发货单位仓库内装车、运输过程的货物保管，直接运送到收货单位的仓库卸车由于大批货物的装卸地点一般比较固定，所以，载运工具适于采用大载质量的汽车和高生产率的装卸机械。,4,2. 零担货运站特点：零担货物一般均由单位或货主根据需要自行运到货运站点，也可以联系后由货运站指派业务人员上门办理托运手续。站务作业工作量大而复杂对货运站的建设要求较高货运站的设备和设施应满足零担货运的需要,二、公路货运站的设置形式,5,3. 集装箱货运站功能：港口、火车站等与货主间的集装箱部门到部门的运输。集装箱适箱货物的拆箱、装箱、仓储和接取、送达。空、重集装箱的装卸、堆放，以及集装箱的检查、清洗、消毒、维修。车辆、设备

3、的检查，以及清洗、维修和存放。为货主代办报关、报检等货运代理业务。,二、公路货运站的设置形式,6,三、 公路货运站的站级划分,普通货运站分为四级依据货运站实际完成的年换算货物吞吐量确定。,7,8,9,第二节 建站原则与站务功能,一、建站的基本原则1. 要符合城市总体规划和建设的需要2. 考虑货源的分布与货物性质3. 尽量避免重复运输和空驶里程4. 满足交通运输方便的要求5. 为以后的发展留有余地,10,二、货运站的组成与功能,1. 零担货运站（1）零担货运站的组成 零担货运站应由站房、仓库、货棚、装卸场、停车场及生产辅助设施等组成。站房包括托运处、提货处及工作间等。其中托运处由受理货物人员工作

4、间和托运人办理托运手续的场所组成。站房内还设置调度、开票、收款、台帐统计等业务管理人员的工作间。同样，提货处由办理提货手续人员的工作间和提货人办理提货手续的场所组成。零担货运站的仓库与货棚由货位、操作通道、进出仓门、装卸站台等组成。零担货运站的装卸场及停车场分别为车辆装卸货物和停放时所必须的场所。,11,生产辅助设施包括行车人员的宿舍、食堂、装卸工作员休息室、行政及后勤管理人员工作室、业务资料室等。,12,（2 ）零担货运站的主要作业流线：,13,零担货运站同样有人流、货流和车流，但以货流为主线，其次是车流；人流相对处于次要地位，并且往往伴随着部分货流一起移动。按照零担货物在站内的流动方向，货

5、物流线又可以分为发送流线和到达流线。其中发送流线是指零担货物的受理托运、检货司磅、验收入库、仓库保管、分线装配、交接装车、零担车出站，同时包括中转零担货的换装转运；到达流线是指零担车进站、卸货、验收入库、仓库保管以及货主凭票提货，同时包括中转零担货的保管和组织中转。,14,为了避免零担站的各种流线发生相互干扰和交叉，必须注意解决下列问题:1）分设托运处和提货处，把货物托运及提取两股流分开，组织站内货物的单向流动。2）将车流和货流分开，由于发运车辆多数集中在上午，到达车辆多数集中在下午，所以除一级零担货运站车辆应单独设置进出站口外，其他级站车辆可共用一个进出站口，仓库附近是车流与货流的汇集处，容

6、易发生发送货物与到达货物，发运车辆与到达车流相互间的干扰与交叉。所以，大型零担货运站的仓库，通常在其两侧均设置装卸场，使到达车辆和发送车辆分开停靠，保证出入仓库的货流单向流动，同时也避免了车流间的相互干扰和交叉。,15,（3）零担货运站各作业单元的主要功能,1）托运处、提货处及工作间。托运处、提货处及工作间，应设置在车站站房内。为了便于货主运送货物，必须与主干道有较方便的道路衔接。 2）仓库与货棚 仓库是保管存放受理托运货物、到站交付货物及中转货物的场所。仓库作业是零担站务作业的关键环节。仓库位置应便于货物的入库和提取，合理的仓库布置应满足以下功能要求： 有利于仓储生产的正常进行，并适应零担货

7、物仓储的生产工艺要求。 有利于提高零担车辆的装卸效率。 保证仓库的安全和文明生产货棚是为了适应少量笨重货物需要而设置的场所。,16,3）装卸站台。在靠近装卸场的仓库一侧，设置装卸站台其主要要求是：满足同时有较多车辆进行作业的装卸方便性，并有利于采用装卸机械（如叉车）作业，以减轻装卸工人的劳动强度。装卸站台一般分为直线型和阶梯型两种。直线型又分为平行式和垂直式。,17,4）装卸场与停车场。,零担货运站的装卸场是为了装卸车辆行驶、调车和装卸货物的场所，应与站内的车辆进出通道合理地衔接，避免车流在站内发生交叉相互干扰。场地的大小及宽度与所采用的车型相适应，保证车辆行驶、驶入和装卸作业的方便，避免车辆

8、在场内行驶时采用不合理的辅助调车。零担货运站的停车场是停放、保管驻站车辆的场所，其面积与营运车辆的车型及驻站车辆数目有关，并且要适当考虑驻站车辆的维护、小修作业场地，以保持车辆技术状况的良好。,18,2.集装箱货运站,（1）集装箱货运站的组成集装箱货运站应由站房、拆装箱库和拆装箱作业区、集装箱堆场、停车场及生产辅助设施等组成。站房内主要布置业务办公用房，包括商务作业、生产调度、海关、检疫、理货、商检等部门。业务办公用房包括商务作业人员工作间和收发货人办理托运、提货手续的场所等。拆装箱库和拆装箱作业区包括仓库、作业平台和作业区等，其中仓库应由货位、操作通道和作业仓门组成。集装箱货运站的停车场及辅

9、助生产设施，与零担货运站大致相同。,19,（2）集装箱货运站的作业流线,20,（3）集装箱货运站组成部分的功能,1）集装箱堆场合理的集装箱堆场布置应符合下列基本原则：中转箱区应布置在便于“箱不落地”的由一辆车换装到另一辆车的交通方便处。拼装箱应尽量设置在仓库的附近，这样可使作业干扰小，减少中间运输量。周转和维修箱区，可布置在作业区的外围，以便于取送和维修，并减少对正常作业区的干扰。合理采用集装箱的运输机械，除保证机械进出场地畅通和足够的作业半径外，应尽量减少其行走距离，提高机械利用效率。合理布置箱位，既要考虑充分利用堆场面积，又要留足箱与箱之间的距离，做到发送安全方便。多数集装箱堆场采用双层堆

10、码方法。堆区内有一定坡度，以利于排水。,21,2）拆装箱库和拆装箱作业区拆装箱库及其作业区应满足下列功能要求：设置拆装箱平台，留有足够的场地，便于进行拆箱和装箱作业。能满足机械装卸作业所需工作场地的要求，以免相互干扰。留有适当的理货空间，有利于货物的集结疏运。,22,第三节 公路货运站的工艺计算,公路货运站的工艺计算，主要是指设计零担货运站和集装箱货运站时所采用的工艺计算方法。因规模不大，一般将初步设计和技术设计合并进行。,23,一、零担货运站的工艺计算1. 年度货物吞吐量的计算零担货运站的设计年度，是指零担站竣工投入使用后的适用年度。为了保证零担站有较长的适用时期，零担站设计年度至少与统计年

11、度相隔10年。零担站的建设规模，需以设计年度的使用要求为依据，因此必须计算设计年度的货物吞吐量。,24,零担站设计年度货物吞吐量Qs，可按下式计算：Qt统计年度货物吞吐量（t）i货物吞吐量预计每年递增幅度ni统计年度至设计年度的年数,25,2.零担货运站的面积计算（1）站房面积S1S2托运处面积（m2）S3 工作间面积（m2）S4提货处面积（m2）,26,（2）托运处面积S2S5托运处工作间面积（m2）S6 办理托运手续、货物临时堆放场所的面积（m2）Dmax日均货物最大受理量（t）D0日均货物受理量（t）0日均货物受理量系数，取1.201.25,27,（3）提货处面积S4,S7提货处工作人员

12、工作面积（m2）S8 办理提货手续场所的面积（m2）（4）工作间面积S3,R工作人员数（人）K折合系数,28,3. 仓库与货棚的面积计算（1）仓库面积 零担仓库面积以日均货物最大吞吐量为依据，并结合货物平均堆存期以及每吨货物平均占地面积计算。日均货物最大吞吐量是指零担货运站在货物吞吐偏高期内平均每日的货物吞吐量。,29,（1）仓库面积,Tmax日均货物最大吞吐量（t/d）Yd货物平均堆存期（d）T0日均货物吞吐量（t/d）日均货物吞吐量系数，取1.231.25,30,（2）装卸站台面积 装卸站台面积S10按下式计算：,Lt 装卸站台长度（m）Bt装卸站台宽度（m）,(3)仓库的进出仓门仓库的进

13、出仓门数，取决于日均货物最大吞吐量Tmax及每一仓门的日均吞吐量。,31,（4）货棚的面积根据零担货运站货物存放情况，货棚与仓库的面积比为1：（45）较为合适,32,4、装卸场的面积计算不同情况下装卸场的面积：,或,33,5、停车场的面积计算零担货运站停车场面积S13可按下式计算：,Cm日均驻站最大车辆数（辆）St 车辆最大投影面积（m2 /辆）,34,6、生产辅助设施计算其中，行车人员宿舍是较为主要的面积S14Rx最大驻站的行车人员数,35,7、零担货运站的设施与设备为了方便货主，便于作业，提供优质服务，提高经济效益，各级零担货运站必须结合企业实际配置各种设施和设备。8. 零担货运站人员零担

14、货运站人员的配备，应按零担货物吞吐量确定。,36,二、集装箱货运站的工艺计算,1、工艺计算的参数选择（1）基本箱型多数情况下采用10t、20t、30t的集装箱较为合理。（2）拆装箱工作量指在站内进行起封、拆装标准箱（或基本箱型）的工作总量。集装箱运输有三种类型的集装箱：中转箱、拼装箱、集零箱。,37,（3）重载箱比例指重载箱与总的集装箱数量（包括周转箱）之比，一般占70%80%。（4）集装箱保管期推荐中转箱按1d计，发送箱按2d计，周转箱按4d计，库内其他货物均可按3d计。（5）堆放层数通常以双层堆码较多,38,2、集装箱站面积的计算（1）业务办公用房的面积。包括工作人员工作间和货主办理手续场

15、所组成。工作间面积为每人占用68平米考虑；办理手续场所面积可按工作间总面积的一半计算。,A2工作间面积（m2）A3办理手续场所面积（m2）R1工作人员数（人）,39,(2) 生产调度及联合办公用房面积,生产调度及联合办公人员数（人）,40,（3）拆装箱库面积根据集装箱货运站业务开展情况，拆装箱并非全部入库，仍有一部分货放在露天场或作业平台上，一般库与场面积之比为7：3。所以拆装箱库面积A5可按下式计算：,QH日均拆装箱货总质量（t）1集装箱货物到发不均匀系数，取1.5tH货物占用仓库货位时间，取2.5dg0单位面积堆货质量，取0.25t/m2；C1日均拆装箱数（箱）G0每箱货物平均质量，标准箱

16、取11t/箱。,41,（4）拆装箱作业工位数及作业平台面积1）拆装箱工位数,nc日均拆装箱数（箱）1修正系数 nb每班拆装箱数（箱）Bd每日工作班数,42,2）拆装箱作业平台面积为了集装箱装卸和拆装箱工作的方便，可在仓库或露天场周围（一侧或两侧）的作业工位上设置拆装平台，其面积及高度均可参考零担货运站仓库装卸站台确定。,43,（5）拆装箱作业区面积计算1）单面作业拆装箱作业区面积。式中：运输车辆长度（m） Lt拆装仓库总长度（m）,2）双面作业拆装箱作业区面积,44,（6）维修车间面积参照客运站维修间面积计算（7）驾驶员宿舍面积,R8宿站驾驶员人数（人）,45,（8）集装箱堆场面积集装箱堆场面

17、积包括有效堆场面积和辅助堆场面积。其中有效堆场面积包括集装箱占用的实际面积与场内箱排之间通道、箱间距离等占用面积；辅助堆场面积包括装卸设备及其安全距离、汽车停靠作业位置及吊装作业、运输通道等占用面积。堆场有效面积与平面箱位数及每一平面箱位面积有关。平均箱位指堆场场地平均堆放一个标准箱所占用的地面位置；平面箱位面积指平均堆存一个标准箱所需要堆场场地的面积。,46,箱位通常采用单元布置形式，每个单元布置四个平面集装箱，且多数呈斜置停放。如图：,47,集装箱行与行之间通常留有1.5m的检查通道，以便进场检查箱号，进行吊装和堆箱码垛。堆场有效面积A9可按下式计算：,M平面箱位数（个） 0每一平面箱位面

18、积（m2）n y年堆放集装箱箱量（个）k4不均衡系数，一般取1.31.5tj平均堆存期（日） Tm年工作日数（日）Cd堆存层数 K5高度利用系数，取0.850.95,48,辅助堆场面积与所选装卸设备、作业方式、通道布置等因素有关。,A10辅助堆场面积（m2）K9辅助面积系数，可取2.53.0,49,第四节 公路货运站的装卸设备与设施,一、货运车辆货运车辆的配备，应根据货运站所承担货物运输任务的种类、运量、运距和运输条件，结合车辆性能和形式进行综合分析、合理选择，以充分发挥运输效率。,50,乘用车是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过

19、9个座位。它也可以牵引一辆挂车。乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。乘用车下细分为基本型乘用车（轿车）、多功能车（MPV）、运动型多用途车（SUV）、专用乘用车和交叉型乘用车。,51,商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。从2005年开始，我国汽车行业实行了新的车型统计分类。相对旧分类，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。在旧分类中，整车企业外卖的底盘是列入整车统计的，在新分类中将底盘单独列出，分别为客车非完整车辆（客车底盘）和货车非完整车辆（货车底盘）。商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。,52,

20、车辆种类货运车辆分为普通货车和专用货车专用车按照开门方式分按照货箱高度按照装运货物的性质按照车体附设装置分,53,54,低货台载货汽车,55,56,高档板载货汽车,57,商品车运输车,58,汽车运输车,59,冷藏车,60,冷藏车,61,运输车辆配备,零担车辆的吨位容量应根据各营运线路的日均货物吞吐量的大小选定。为了方便货主，零担站还应配备适当数量的中小型车辆，以便扩大业务范围，满足上门取货、送货上门以及快件零担运输的需要。集装箱货运站的车辆配备应与箱型相适应；同时也应配备适当数量的中小型车辆，为货主接受货物提供方便服务。,62,集装箱站所配备的集装箱专用运输车辆数Nj，可根据年运输量，按下式计

21、算：Q年运输量（箱） La平均运距（km）Tm年工作天数（d）d车辆工作效率Ld平均车日行程（km）d汽车箱位利用率，一般取0.80.9,63,二 装卸设备与设施,1装卸工艺流程,集装箱专用运输车,轮胎式龙门起重机集装箱堆场,集装箱专用运输车,轮胎式龙门起重机方式装卸工艺流程,64,轮胎式集装箱门式起重机,65,66,跨运车,67,68,69,70,轮胎式起重机,71,Company Logo,集装箱货运站各种装卸工艺方案的比较与优化,龙门起重机装卸工艺方案特点优：1、堆码层数多，堆放的列数多，“堆三过四”堆放三列，每列四层。 2、所需的作业通道很窄（可以和集装箱专用车辆通道公用），用叉车只可

22、以堆一列 3、堆场作业面积利用率高，一般每个标准箱需35平方米，即35m2/TEU 4、使用寿命较长，一般20年以上 5、装卸效率高，17个TEU/h缺：1、造价高，一般能装卸1c型的起重机在1603元 2、对堆场结构要求复杂，硬度强度要求高，尤其是轮胎式 3、一般采用电力装置，停电时易受影响，货运站内必须配备专门发电机组,72,Company Logo,叉车装卸工艺方案、特点优点： 操作灵活：既可以在堆场也可以在换装作业区 适应性很强：对堆场基础要求低 造价很低：起重机40英尺在25263元；20英尺TEU，183元缺点： 堆场面积利用率低：叉车只能存“一列两层” 作业通道宽：一般需要4m（

23、包括专用车），用叉车要13m，包括专用车要17m 使用年限短：一般是58年,73,Company Logo,汽车起重机装箱工艺方案特点优点： 相对叉车来说，可以跨箱作业 堆场层数比较多，一般堆3层 操作灵活缺点： 大多采用液压系统，可靠性差（漏油、效率差） 完好率较低,74,优化（如何选择工艺方案）作技术经济分析根据作业量选择方案：一级站：以龙门起重机为主，辅助以叉车、汽车起重机二级站：以汽车起重机为主，辅助以叉车起重机三级站：以叉车起重机为主四级站：以叉车起重机为主,75,集装箱站的有关设备配置,（1）车辆机械维修设备（2）集装箱的清洁与维修设备（3）自动化管理系统,76,三、自动化仓库,自

24、动化技术在仓储领域（包括主体仓库）中的发展可分为五个阶段：人工仓储阶段、机械化仓储阶段、自动化仓储阶段、集成化仓储阶段和智能自动化仓储阶段。在90年代后期及21世纪的若干年内，智能自动化仓储将是自动化技术的主要发展方向。,77,第一阶段，物资的输送、存储、管理和控制主要靠人工实现，其实时性和直观性是明显的优点。人工仓储技术在初期设备投资的经济指标也具有优越性。,78,第二阶段，物料可以通过各种各样的传带，工业输送车、机械手、吊车、堆垛机和升降机来移动和搬运，用货架托盘和可移动货架存储物料，通过人工操作机械存取设备，用限位开关，螺旋机械制动和机械监视器等控制设备的运行。机械化满足了人们速度、精度

25、、高度、重量、重复存取和搬运等要求。,79,第三阶段是自动化仓储技术阶段，自动化技术对仓储技术和发展起了重要的促进作用。 50年代末和60年代，相继研制和采用了自动导引小车（AVG）、自动货架、自动存取机器人、自动识别和自动分拣等系统。70年代和80年代，旋转体式货架、移动式货架、巷道式堆垛机和其他搬运设备都加入了自动控制的行列，但这时只是各个设备的局部自动化并各自独立应用，被称为自动化孤岛。随着计算机技术的发展，工作重点转向物资的控制和管理，要求实时，协调和一体化，计算机之间、数据采集点之间、机械设备的控制器之间以及它们与主计算机之间的通信可以及时地汇总信息，仓库计算机及时地记录订货和到货时

26、间，显示库存量，计划人员可以方便地作出供货决策，他们知道正在生产什么、订什么货、什么时间发什么货、管理人员随时掌握货源及需求。信息技术的应用已成为仓储技术的重要支柱。,80,第四阶段是集成自动化仓储技术阶段，在70年代末和80年代，自动化技术被越来越多地用到生产和分配领域，显然，“自动化孤岛”需要集成化，于是便形成了“集成系统”的概念。在集成化系统中，整个系统的有机协作，使总体效益和生产的应变能力大大超过各部分独立效益的总和。,81,集成化仓库技术作为计算机集成制造系统（CIMS-Computer Integrated Manufacturing System）中物资存储的中心受到人们的重视。

27、 虽然人们在80年代已经注意到系统集成化，但至今在我国已建成的集成化仓储系统还不多。 在集成化系统里包括了人、设备和控制系统，前述三个阶段是基础。 70年代初期，我国开始研究采用巷道式堆垛机的立体仓库。,82,1980年，由北京机械工业自动化研究所等单位研制建成的我国第一座自动化立体仓库在北京汽车制造厂投产。从此以后，立体仓库在我国得到了迅速的发展。据不完全统计，目前我国已建成的立体仓库近三百座，其中全自动的立体仓库有30多个。我国的自动化仓库技术已实现了与其他信息决策系统的集成，正在做智能控制和模糊控制的研究工作。第五阶段是智能自动化仓储技术,83,自动化仓库的分类,1按货架高度。分高层（1

28、5m)、中层（货架高度5-15米）和低层立体仓库。2按建筑形式分为整体和分离式。 3按货物存取形式分为单元货架式，移动货架式和拣选货架式。 4按货架构造形式分为单元货架式，贯通式，自动化柜式立体仓库和条型货架立体仓库。 5按所起的作用分为生产性仓库和流通性仓库。 6.按自动化仓库与生产联接的紧密程度分为独立型，半紧密型和紧密型仓库。,84,立体仓库的设备配置,（1）起重设备的选择平衡重式叉车 前移式叉车 三向堆垛叉车（2）巷道堆垛起重机的配置1）基本型（一条巷道配置一台起重机）2）双排配置型3）多巷道配置一台巷道机4）起重机与重力式货架组合配置5）巷道机与悬臂式货架的组合配置6）多巷道多机与输

29、送机的配置,85,立体仓库中堆垛机的主要工作是完成储存环节的搬运，即：准确地依照上位机给出的出入库地址将货物取出或放入有关货位，并将工作过程的状态信息反馈给监控系统；,86,桥式堆垛机,87,88,89,巷道堆垛机,有轨巷道堆垛机,90,第五节 公路货运站的平面布置,一、平面布置的基本原则1.合理划分区域生产区、生产辅助区、站前办公区、和生活区2.避免站内行驶路线的交叉3.为货主提供方便4.不同方案的比较,91,二、平面布置的基本类型1.按仓库外形分类一字型 L型和T型2.按仓库的高度分类平地式仓库和高台式仓库（1.2-1.3米）3.按仓库建造层数分类（单层和多层）4.按仓库存放货物的类型（综

30、合仓库和专用仓库）,92,Company Logo,三、货运站的平面布置,下图为集装箱中转站平面布置示意图。该站位于铁路货场附近，交通方便，但站址形状复杂，给平面布置增加了难度。该站主要承担铁路集装箱中转任务，同时兼营零担运输业务，开展拼装箱、集零箱形式的零担运输属二级集装箱中转站。,93,Company Logo,集装箱公路中转站的平面工艺设计,94,四、货运站的技术经济指标,1.总体指标1）年度货物吞吐量2）集装箱拆装箱工作量3）驻站运输车辆数4）货运站工作人员数5）货运站占地面积6）货运站建筑面积7）货运站动力消耗量8）建设投资总额,95,2.单位指标1）日均货物最大吞吐量2）日均货物最大受理量3）货物平均堆存期4）单位货物平均面积5）单位人员平均面积6）单位车辆平均面积7）平均单位投资额,