第三章社会物流系统规划与设计课件.ppt

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1、1,第三章 社会物流系统规划与设计,3.1 社会物流系统概述 1、物流供应的主体 不同的物流供应的主体，提供不同水平的物流服务，满足不同层面上的物流需求，表现为面向不同服务范围、服务对象和服务要求，提供相应的物流服务 按照物流服务的辐射范围、供应总量能力、服务需求的分布特征、服务需求性质，对物流供应主体，做以下划分：,2,第三章 社会物流系统规划,3.1 社会物流系统概述 1、物流供应的主体 按照物流供应主体的业态结构 专业配送企业：功能相对专一，服务于一定的配送类别和范围，主要从事专业的配送物流活动，规模较小，容易实现服务的规范化、标准化； 新兴储运企业：在传统的运输企业、仓储企业的基础上，

2、通过拓展业务范围，向专业物流供应商转化，如运输企业，经过改造，延伸服务，仓储企业，通过改造、升级，成为立体化仓库； 综合物流企业：业务全面、功能齐全、配套设施（备）先进，提供物流多方位的服务。,3,第三章 社会物流系统规划,3.1 社会物流系统概述 1、物流供应的主体 按照物流供应主体的供应能力结构 单一物流服务主体：与某一类物流需求主体需要服务的相对应的供应主体； 综合物流服务主体：多种物流服务功能的整合，不仅能够满足某种类型的物流需求，而且能够提供物流过程中的运、储、加工、流通等服务； 规模化物流服务主体：功能整合程度、服务水平、质量更高，不仅能满足区域服务需求，而且会形成物流产业优势。,

3、4,第三章 社会物流系统规划,3.1 社会物流系统概述 2、物流需求的主体 不同的物流需求主体，产生不同的物流服务需求与不同层次、不同类型的物流供应主体构成相互交叉、重叠、动态的供需关系； 按照需求主体的市场结构： 企业物流：企业产生的从采购供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物流等物流需求； 行业物流：行业特点产生的特殊物流服务需求； 社会物流：企业外部所有物流活动的总称，是物流市场上最大的物流服务需求来源。,5,第三章 社会物流系统规划,3.1 社会物流系统概述 2、物流需求的主体 按照需求主体的需求特征结构 市域配送物流：连锁店、便民店、超市； 区域配送物流：城市间、城乡间、经济

4、圈间； 国际物流：不同国家、洲际间、经济中心间。,6,第三章 社会物流系统规划,3.1 社会物流系统概述 3、物流服务的平台 物流服务平台包括：物流基础设施平台、物流信息平台、物流政策保障平台； 物流基础设施：是物流活动的载体，包括物流通道与物流节点以及它们之间的相互联系。 物流节点：物流园区、港口、码头、机场、公路枢纽、铁路货运； 物流通道：上述节点之间的联系通道以及城市或区域内部的物流联系通道。 通道、节点的组成、位置、联系方式的不同，构成不同的物流网络的结构、辐射能力、功能、结构。,7,第三章 社会物流系统规划,3.1 社会物流系统概述 3、物流服务的平台 物流信息平台包括：企业物流信息

5、系统、物流节点信息平台、公共物流信息平台； 企业物流信息系统：原材料供应、生产制造、商业流通企业通过构建企业物流信息系统，满足内部物流一体化、网络化高效运作的要求。 物流节点信息平台：通过对物流节点的信息化、网络化管理，提升物流节点的管理和服务水平； 公共物流信息平台：对物流信息资源进行整合，实现社会物流信息共享，包括行业监管平台、公共信息服务平台、电子商务平台、货运交易平台、物流跟踪平台、数据交换平台。,8,第三章 社会物流系统规划,3.1 社会物流系统概述 3、物流服务的平台 物流发展政策平台： 物流发展的功能定位、战略目标； 宏观管理和调控； 政策保障体系；,9,第三章 社会物流系统规划

6、,3.2 物流通道规划设计 1、概述 含义：是一个涉及面广，有许多要素构成的、复杂的、庞大的运输组织与管理系统； 内容：在硬件设施上，包括一定的交通运输网络(公、铁、航、水等线路)； 在运输组织上，应有一定的运输组织方法； 在运营与管理上，应有企业参与经营和管理 在运输规制上，应有相应的主管部门进行宏观调控与运输过程监督。,10,第三章 社会物流系统规划,3.2 物流通道规划设计 1、概述 重点 ： 利用已形成或将改造扩展的相应交通运输网络； 在一定的运输组织方式下，分析验证现有交通运输网络、运输组织方式，能否满足物流系统需要； 根据物流发展需要，对现有网络、运输组织方式进行补充、改造；,11

7、,第三章 社会物流系统规划,3.2 物流通道规划设计 2、设计原则 交通运输网络和运输组织、管理的相协调； 与区域、城市发展战略规划和综合交通规划协调一致； 符合现代化物流节点、主要港站枢纽对交通的数量、质量方面的整体需求； 符合主要物流节点可持续发展在供应能力和环境优化方面的要求； 符合物流节点间的相互衔接优化的需要； 综合运输协调发展 需要和可能,12,第三章 社会物流系统规划,3.2 物流通道规划设计 3、设计思路 调查分析：对规划区域范围内的物流通道能力、方式进行调查； 运输能力及利用：按照一定的运输组织方式，计算现有交通运输网络的运输能力及利用情况； 交通规划模型：预测区域范围内各种

8、交通运输方式的OD量，将OD量与现有运输网络的运输能力、利用情况比较，确定物流通道规划方案。,13,第三章 社会物流系统规划,3.2 物流通道规划设计 4、设计步骤 划分交通小区：是规划、预测等的基本单元； 国道干线网规划：包括直接规划区、间接影响区； 直接规划区：以地方行政区为单位，一个地区为一个交通小区 间接影响区：以周边国家为单位，一个国家为一个交通小区； 省域干线网规划：包括直接规划区、间接影响区； 直接规划区：以县为单位，大中城市以区为单位，一个县（区）为一个交通小区 间接影响区：周边省份，以省为交通小区,14,第三章 社会物流系统规划,3.2 物流通道规划设计 4、设计步骤 市域公

9、路网规划：包括直接规划区、间接影响区； 直接规划区：以乡镇为单位，城市以街道为单位，一个乡镇（街道）为一个交通小区； 间接影响区：周边以县为单位，一个县为一个交通小区； 县域公路网规划：包括直接规划区、间接影响区； 直接规划区：以主要经济区（开发区、工厂、村）为单位，城市以街道为单位，划分一个交通小区； 间接影响区：同市域公路网规划的间接影响区,15,第三章 社会物流系统规划,3.2 物流通道规划设计 4、设计步骤 交通需求预测：预测各交通小区间各种运输方式的O-D ； O-D量的分配：将各种运输方式的O-D量分配在现状交通网络上，计算各交通网络的交通流量或运输量； 确定交通网的运输组织方案：

10、根据物流服务需求，确定若干基本的运输组织模式，在既定的运输组织模式下，计算现有交通网的运输能力。 确定交通网配置方案：如果交通流量或运输量大于运输能力，则现有交通网配置不能满足未来物流发展的需要，做出若干交通网络配置方案； 优化方案选择：对各交通运输组织方案、网络配置方案进行比较，选择优化方案。,16,第三章 社会物流系统规划,3.2 物流通道规划设计 5、四阶段模型 四个过程：交通量的生成与吸引、交通量的分布、交通方式的分担、交通量的分配； 交通量的生成预测（货运交通量的发生吸引预测）：是在区域社会经济发展预测的基础上，预测交通网点在规划期间的货运交通发生量和吸引量。 货运发生量与许多因素有

11、关，经济因素、政策因素、其他因素等。,17,第三章 社会物流系统规划,3.2 物流通道规划设计 5、四阶段模型 经济因素：国民经济与交通生成密切相关，经济水平的提高，产业结构的调整、经济体制改革与完善； 政策因素：为使经济与运输的协调，经常制定一些运输产业政策、交通政策、税收政策； 其他因素：地理区位、自然条件、气候条件、历史因素。 交通量生成预测模型：回归模型、年均增长率模型、弹性系数模型、灰色系统模型、人工神经网络模型。,18,第三章 社会物流系统规划,3.2 物流通道规划设计 5、四阶段模型 交通量生成预测方法：有三种方法。 将各交通小区的货运量分别计算，建立独立的小区预测模型，预测各小

12、区的货运量，然后再计算全区域总量； 交通小区较少时可行，较多时误差较大; 定性与定量相结合，选择一定的社会经济指标，确定各小区的运量吸引权，再进行总量计算 方法简单，但关键是吸引权的确定比较含糊，缺乏依据； 将各小区作为整体，选择一定的经济指标与运量关系，进行相关性分析，推导出统一的预测模型，再确定相对吸引权。,19,第三章 社会物流系统规划,3.2 物流通道规划设计 5、四阶段模型 货运交通量的分布：是根据各交通区的货运生成量，确定各交通小区之间的流量、流向，即确定O-D矩阵，通常采用的预测方法是：增长系数法、重力模型法、插入机会模型法、熵模型法。 增长系数法：假设将来的交通区与交通区之间货

13、运交通量分布模式与现状分布模式基本一致，其分布量按某一系数增加或减少，主要有： 平均增长系数模型：假设将来的货运O-D量按起止点区增长系数的平均值增长，其分布模型为：,20,第三章 社会物流系统规划,3.2 物流通道规划设计 5、四阶段模型 平均增长系数模型：假设将来的货运O-D量按起止点区增长系数的平均值增长，其分布模型为： (i, j=1,2,3,n) 式中：T(i, j)i 区至 j 区的预测货运O-D量； t(i, j)i 区至 j 区的现状货运O-D量； E(i) i 区货运发生增长系数； F( j) j 区货运吸引增长系数； n 全规划区域交通小区的个数,21,第三章 社会物流系统

14、规划,3.2 物流通道规划设计 5、四阶段模型 按照上述公式计算，往往各交通区的吸引总量、发生总量不能满足要求，为了满足要求，可以采用下列系数修正。 (i, j=1,2,3,n),22,第三章 社会物流系统规划,3.2 物流通道规划设计 5、四阶段模型 Fratar模型： Fratar模型考虑了O-D量起点与终点区之间的吸引强度，预测结果优于平均增长系数模型，具体形式如下： 式中符号同上。,23,第三章 社会物流系统规划,3.2 物流通道规划设计 5、四阶段模型 重力模型法：重力模型法出行分布预测考虑了两交通区的吸引强度与它们之间的吸引阻力，认为两交通区间的出行吸引与两交通区的出行发生量、吸引

15、量成正比，与交通区间的交通阻抗成反比，具体有以下模型： 无约束重力模型 交通区i到交通区j的交通分布量； 交通区i的交通发生量； 交通区j的交通吸引量； 交通区i到交通区j的阻抗系数； 待定系数。,24,第三章 社会物流系统规划,3.2 物流通道规划设计 5、四阶段模型 无约束重力模型的应用：首先将预测未来交通产生量 和交通吸引量 代入模型计算 ，然后用增长率进行迭代计算，使 满足约束条件。用平均增长率法进行计算时，其公式为： 前一轮计算的 代替 ，用上式进行反复计算，直到 和 接近于1，此时的 即为所求。,25,第三章 社会物流系统规划,3.2 物流通道规划设计 5、四阶段模型 单约束重力模

16、型：乌尔希斯重力模型、美国公路局重力模型： 乌尔希斯重力模型(出行产生约束重力)： 美国公路局重力模型： 引入交通调整系数：,26,第三章 社会物流系统规划,3.2 物流通道规划设计 5、四阶段模型 ：交通阻抗函数， ， ， 其中最常用的是： ：待定系数； ：为交通区i到交通区j出行数占交通区i出行产生总数的比例 ，美国公路局重力模型满足： 称为双约束重力模型。,27,第三章 社会物流系统规划,3.2 物流通道规划设计 5、四阶段模型 介入机会模型法：假设阻抗参数相同的每一个交通吸引点均按指数分布等概率成为交通的终点，当阻抗参数不同时，交通总是选择阻抗参数最小的交通吸引点作为终点，模型为： u

17、：从交通区i出发，交通阻抗系数小于到交通区j的交通阻抗参数的所有交通区的交通吸引量之和； l：交通吸引率，为待定系数，其余符合含义同前。,28,第三章 社会物流系统规划,3.2 物流通道规划设计 5、四阶段模型 熵模型法：模型为： st： （i, j=1,2,3,n）,29,第三章 社会物流系统规划,3.2 物流通道规划设计 6、交通方式分担量预测 交通方式划分预测是要确定各种预测方式在区域未来综合运输量中的分担量，具体描述为： 假设已知规划区域内有M个小区，小区(i,j)有 种运输方式，由小区i到小区j的第h种货物的运输量为 ，那么运输方式分担预测问题，就是确定小区i 到小区j的第k种运输方

18、式的货运量，或者小区i 到小区j的第h种货物选择第k种运输方式的概率 。 不同的运输方式，由于技术性能、运输条件、服务形式不同，具有不同的服务水平。,30,第三章 社会物流系统规划,3.2 物流通道规划设计 6、交通方式分担量预测 影响运输方式选择的因素： 服务属性：设施设备配置、服务水平、服务内容、服务方式、费用、运输量、运载率、运输距离、灵活性、运输频率、损失、可靠性、安全性、时效性等； 货物特性：密度、包装尺寸、时间约束、货物类型、价值、体积、重量。 方法：定性分析+专家经验,31,第三章 社会物流系统规划,3.2 物流通道规划设计 7、交通量分配 交通量分配，就是把预测的各基年的O-D

19、矩阵分配到具体的规划的交通网络上，通过交通量分配过程，可获得规划交通网络中各路段、交通枢纽等的交通量。 常用模型： 最短路径分配、容量限制-增量加载分配、多路径概率分配、多路径-容量限制分配。,32,第三章 社会物流系统规划,3.2 物流通道规划设计 7、交通量分配 最短路径分配：是一种静态的交通分配方法，在该方法中，假设交通阻抗系数为常数，即车辆的平均行驶车速不受交通负荷的影响，每一O-D点对的O-D量被全部分配在连接该O-D点对的最短线路上，其他道路上分配不到交通量。 特点是：出行量不均匀，主要是其他方法的基础。 容量限制-增量加载分配：是一种动态的交通分配方法，考虑了交通阻抗与交通负荷之

20、间的关系。 方法是：需先将O-D表中的每一O-D量分解成k部分，即将原O-D表分解成k个O-D分表，然后分k次用最短路模型分配O-D量，每次分配一个O-D分表，并且，每分配一次，交通阻抗修正一次，直到把k个O-D分表分配在网络上。,33,第三章 社会物流系统规划,3.2 物流通道规划设计 7、交通量分配 多路径概率分配：克服了单路径分配方法流量过分集中的不合理现象，使各条可能的出行路线均分配到交通量，各出行路线长度不同，分配到的流量大小不同，模型为： ：选用路线k的概率 ：路线k上的行程时间 ：交通转换参数,34,第三章 社会物流系统规划,3.2 物流通道规划设计 7、交通量分配 多路径-容量

21、限制分配：考虑了交通阻抗与交通负荷的关系及通行能力的限制，采用该方法分配出行量时，需先将原O-D矩阵分解成相同阶数的k个O-D分矩阵，然后分k次用多路径概率交通分配量模型分配出行量，每次分配一个O-D分矩阵，每分配一次，根据变化的交通量修正一次交通阻抗，直到把k个O-D分矩阵全部分配到网络上。,经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量Study Constantly, And You Will Know Everything. The More You Know, The More Powerful You Will Be,写在最后,Thank You在别人的演说中思考，在自己的故事里成长Thinking In Other PeopleS Speeches，Growing Up In Your Own Story讲师：XXXXXX XX年XX月XX日,