第二章 离合器的构造与检修ppt课件.ppt

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1、,第二章 离合器的构造与检修,第二章 离合器的构造与检修,第一节 离合器的构造与工作原理第二节 膜片弹簧离合器第三节 典型离合器的构造与维修第四节 离合器压盘的传力方式、踏板自由行程和离合器的通风散热第五节 扭转减震器第六节 离合器操纵机构第七节 离合器的维护检查项目第八节 离合器的故障诊断,一、离合器的功用1.使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步；2.暂时切断发动机的动力传动,保证变速器换挡平顺;3.限制所传递的转矩,防止传动系过载。 手动变速器利用摩擦式离合器以传输动力;自动变速器则利用液力变矩器传输动力。,第一节 离合器的构造与工作原理,二、对离合器的要求1、结合平顺柔和，以保证汽

2、车平稳起步；2、分离迅速彻底，便于换挡和发动机起动；3、具有合适的储备能力，既能保证传递发动机最大转矩，又能防止传动系过载；4、从动部分的传动惯量应尽量小，以减少换挡时冲击；5、具有良好地散热能力；6、操纵轻便，以减轻驾驶员地疲劳；7、具有缓和转动方向冲击、衰减振动、噪声小。,三.离合器的分类 离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。1）摩擦式离合器（目前汽车上使用较多，分为干式和湿式两种）根据从动盘的数目:单盘式、双盘式、多盘式；按压紧弹簧的形式：周部螺旋弹簧式、中央螺旋弹簧式和膜片弹簧式；按操纵方式的不同：机械操纵式、液压操纵式和气动操纵式。,2）液力变矩器 主要靠工作液（油液

3、）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动见与从动件之间处于结合状态。3）电磁离合器 靠线圈的通断电来控制离合器的结合与分离。 目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器。湿式摩擦式离合器一般为多盘式的，浸在油中以便散热。,四、摩擦离合器1.摩擦离合器的基本结构 摩擦离合器的基本结构如图1所示。根据各元件的动力传递和作用不同，离合器可分为主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构。压紧装置（膜片弹簧）将从动盘压紧在飞轮端面上，发动机转矩靠飞轮与从动盘接触面

4、间的摩擦作用而传递到从动盘上，再经过从动轴等传给驱动车轮。故弹簧的压紧力愈大，则离合器所能传递的转矩也愈大。,图2.1 摩擦离合器的基本结构,四、摩擦离合器2.摩擦离合器的工作原理 离合器的工作原理如图2所示。从动盘通过花键和变速器主动轴相连，可以前后运动。在压紧弹簧作用下，离合器处于接合状态。 当驾驶员踩下离合器踏板时，分离套筒和分离轴承在分离叉的推动下，推动从动盘克服压紧弹簧的力而后移，使离合器处于分离状态，中断动力传动。,图2,四、摩擦离合器2.摩擦离合器的工作原理 逐渐抬起离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下前移逐渐压紧从动盘，此时从动盘与压盘、飞轮的接触面之间产生摩擦力矩并逐渐增大，动

5、力由飞轮、压盘传给从动盘经输出轴输出。在这一过程中，从动盘及输出轴转速逐渐提高，直至与主动部分相同，主、从动部分完全结合，结合过程结束，离合器处于结合状态。 在离合器的结合过程中，飞轮、压盘和从动盘之间结合还不紧密时，所能传递的摩擦力矩较小，其主、从动部分未达到同步，处于相对打滑的状态成为半联动状态。这种状态在汽车起动时是必要的。,思考：1.如图所示为五菱荣光离合器总成，请问该离合器包含几个部分？每部分分别是由哪些零部件组成的？四个部分：主动部分（飞轮、离合器盖、压盘）、从动部分（从动盘即离合器片）、压紧机构（压紧弹簧）、操纵机构（分离叉、分离轴承、离合器踏板、传动部分）,一、膜片弹簧离合器的

6、构造和工作原理 膜片弹簧式离合器的结构如图所示。膜片弹簧式离合器以膜片弹簧取代螺旋弹簧及分离杠杆,结构更简单，并可免 除调整分离杠杆高度 的麻烦，且膜片弹簧 弹性极佳，操作省力, 故为目前使用最广的 离合器。,第二节 膜片弹簧离合器,膜片弹簧式离合器,膜片弹簧离合器的结构,压紧装置和分离机构（压紧弹簧）,从动部分（从动盘离合器片）,主动部分（飞轮、离合器盖、压盘）,操纵机构（分离叉、分离轴承、离合器 踏板、传动部分）,膜片离合器的结构,膜片离合器的结构,离合器盖,压盘,膜片离合器的结构,从动盘,分离叉推力轴承,主动部分,飞轮,压盘,一、膜片弹簧离合器的构造和工作原理 1.膜片弹簧离合器的构造

7、(1)主动部分 包括飞轮、离合器盖、压盘。 1）压盘总成 压盘总成用螺栓固定在飞轮上，它由压盘、离合器盖、压紧弹簧和分离杠杆组成。离合器结合时，压盘将离合器从动盘紧压到飞轮表面。（2）从动部分 包括从动盘（离合器片） 离合器从动盘内有花键。，可在变速器输入轴上作轴向运动。每次离合器结合时，离合器从动盘向前移动，与飞轮接触，发动机转矩通过花键传递给变速器输入轴。当离合器分离时，离合器从动盘能向后移动，防止黏滑在飞轮上。 另外，离合器从动盘上装有扭转减震器，其功用是缓冲减振。,一、膜片弹簧离合器的构造和工作原理 1.膜片弹簧离合器的构造 （3）压紧机构 主要元件是压紧弹簧 离合器中的压紧弹簧有膜片

8、弹簧和螺旋弹簧两种类型，其功用是产生压紧力，使离合器能传递转矩。 （4）操纵机构 包括分离叉、分离轴承、离合器踏板、传动部分。 1）分离杠杆 分离杠杆起到压紧弹簧的作用，同时能将压盘从离合器从动盘上拉开。膜片弹簧式离合器中，膜片本身就是一个分离杠杆。 2）分离轴承 分离轴承由分离叉驱动，它能将离合器操纵机构的作用力传递到旋转着的压片膜片弹簧或分离杠杆上，用于分离离合器。当踩下离合器踏板时，分离轴承推动压盘磨片弹簧或分离杠杆向前移动，释放压盘的作用力，使离合器分离。,一、膜片弹簧离合器的构造和工作原理 1.膜片弹簧离合器的构造 3）分离拔叉 分离拔叉的作用是推动分离轴承，是离合器分离。分离拔叉通

9、过螺栓安装在分离摇臂上，当离合器踩下时，拉索拉动分离摇臂咋混动，股东在上面的拔叉向前移动并推动分离轴承，使其压缩膜片弹簧，离合器分离。当松开踏板时，分离拔叉在弹簧的作用下回位，分离轴承解除对膜片弹簧的压力，离合器结合。 4）导向轴承 有些变速器的输入轴靠近发动机端需要被支撑，以减少摩擦，这通过在飞轮或曲轴后端的中心安装导向轴承来完成。导向轴承的类型由石墨青铜轴承、滚针轴承或球轴承。,一、膜片弹簧离合器的构造和工作原理 2.膜片弹簧离合器的工作原理 3）分离拔叉 分离拔叉的作用是推动分离轴承，是离合器分离。分离拔叉通过螺栓安装在分离摇臂上，当离合器踩下时，拉索拉动分离摇臂咋混动，股东在上面的拔叉

10、向前移动并推动分离轴承，使其压缩膜片弹簧，离合器分离。当松开踏板时，分离拔叉在弹簧的作用下回位，分离轴承解除对膜片弹簧的压力，离合器结合。 4）导向轴承 有些变速器的输入轴靠近发动机端需要被支撑，以减少摩擦，这通过在飞轮或曲轴后端的中心安装导向轴承来完成。导向轴承的类型由石墨青铜轴承、滚针轴承或球轴承。,二、膜片弹簧离合器的优缺点,优点：1.转矩容量大且稳定2.操纵轻便；3.结构简单紧凑；4.高速平衡性好；5.散热通风好；6.摩擦片的使用寿命长。,缺点：1.分离指部分刚度低；2.分离指根部容易产生裂纹或损坏；3.分离指舌尖易磨损。4.膜片制造有一定难度。,三、膜片弹簧离合器的结构形式,膜片弹簧

11、离合器 根据分离时分离指内 端的受力方向不同， 可分为推式膜片弹簧 离合器和拉式膜片弹 簧离合器。,三、膜片弹簧离合器的结构形式,1.推式膜片弹簧离合器 推式膜片弹簧离合器按安装膜片弹簧的支撑环数目不同，又可以分为双支承环、单支撑环和无支撑环三种结构形式。双支撑环式膜片弹簧离合器是目前广泛采用的结构形式。,2.拉式膜片弹簧离合器 推式膜片弹簧离合器按安装膜片弹簧的支撑环数目不同，又可以分为单支撑环和无支撑环两种结构形式。,当踩下离合器踏板时，通过一系列操纵机构，使离合器分离臂2转动，推压分离轴承1右移，并使穿过输入轴4的分离推杆5向右轴向移动，推动分离盘8右移，则分离盘推压膜片弹簧分离指右移（

12、分离指内端受力方向为离开压盘），迫使压盘与从动盘分开，从而完成离合器的分离。 捷达轿车的推式操纵拉式膜片弹簧离合器是目前汽车离合器中比较流行的新结构。它克服了拉式膜片弹簧离合器分离轴承的结构复杂和拆装较困难的缺点。,第三节 典型离合器的构造与维修,一、桑塔纳2000离合器液压操纵系统的构造与维修1.桑塔纳2000离合器液压操纵系统的结构,一、桑塔纳2000离合器液压操纵系统的构造与维修2.桑塔纳2000离合器的结构,图2-15 桑塔纳2000离合器的结构图,1-波形片 2-减震弹簧 3-阻尼片 4-花键轴套 5-碟形弹簧 6-曲轴 7-限位铆钉 8-摩擦片 9-压盘 10-传动钢带 11-飞轮

13、 12-飞轮齿圈 13-变速器输入轴 14-分离轴承 15-从动盘盖板 16-膜片弹簧 17-离合器盖 18-支撑环,一、桑塔纳2000离合器液压操纵系统的构造与维修3.离合器的拆卸和安装（1）离合器的拆卸 首先拆下变速器。用专用工具将飞轮固定，然后逐渐将压盘的固定螺栓对角拧松，去下离合器盖及压盘总成，并取下从动盘。然后分解离合器各部件。（2）离合器的安装 用专用工具将飞轮固定。用专用工具将离合器从动盘定位于飞轮和压盘中心，装上紧固螺栓，并用25N.m的力矩对角逐渐旋紧。,一、桑塔纳2000离合器液压操纵系统的构造与维修4.离合器的检修（1）从动盘的检查 先目视检查，看从动盘摩擦片是否由裂纹、

14、铆钉外露、减振器弹簧断裂等情况，如果有则更换从动盘。 再检查从动盘的轴向圆跳动。在距从动盘外边缘2.5mm处测量，从动盘最大轴向圆跳动为0.4mm，测量方法如图16所示。如果不符合要求，可进行校正或更换从动盘。 最后检查从动盘摩擦片的磨损程度。摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量。铆钉头埋入深度应不小于0.20mm。如果检查结构超过要求，则应更换从动盘。,一、桑塔纳2000离合器液压操纵系统的构造与维修4.离合器的检修（2）压盘和离合器盖 压盘损伤主要是翘曲、破裂或过度磨损等。 先检查压盘表面粗糙度。压盘表面不应有明显的沟槽，沟槽深度应小于0.30mm。轻微的磨损可用磨石修平。在检查压盘平面度

15、。检查方法如图2-18所示，用钢直尺压在压盘上，然后用塞尺测量。离合器压盘平面度不应超过0.2mm。 压盘平面度或表面粗糙度超过要求可用平面磨床磨平或车床车平，但磨、车的厚度 应小于2mm,否则应更换压盘。 离合器盖与飞轮的结合面的平面度应小于0.5mm,如有翘曲、裂纹、螺纹磨损等应更换离合器盖。,一、桑塔纳2000离合器液压操纵系统的构造与维修4.离合器的检修（3）膜片弹簧先检查膜片弹簧的磨损程度，如图2-19所示，用游标卡尺测量,一、离合器压盘的传力方式 压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时，它和飞轮一起带动从动盘转动，所以它必须和飞轮连接在一起，但这种连接应允许压盘在离合器分离过程

16、中 能自由的轴向移动，常用的连接方式如图2-46所示。,第三节 典型离合器的构造与维修,图2-46 压盘的几种传力方式a)凸台连接 b)健连接 c)综合式连接,a),b),c),在单盘离合器中常采用2-46a所示的连接方式，离合器盖固定在飞轮上，在盖上开有长方形的窗口，压盘上铸有相应的凸台，凸台伸进窗口以传递转矩。再设计时，应考虑到摩擦片磨损后 ，压盘将向前移，因此应使凸台高出窗口以上，以保证转矩的可靠传递。这种结构在BJ2023汽车上采用。单盘离合器也有采用如图2-46b中的健连接方式。 在双离合器中，一般都采用综合式的连接方法，即中间压盘 通过健，压盘则通过凸台。双盘离合器也有用销子传力的

17、，如图2-46c所示，通过传力销子将飞轮与中间压盘、压盘连接在一起。,二、离合器踏板自由行程 从动盘摩擦片经使用磨损变薄后，在压紧弹簧作用下压盘和从动盘要向飞轮方向多移动一些距离，分离杠杆的内端相应的也要更向后一些，才能保持离合器完全结合。如果未磨损前分离杠杆内端和分离轴承之间没有预留一定间隙，则在摩擦片磨损后，离合器将因分离杠杆不能后移而难以完全结合，从而在传动时经常出现打滑现象。这不仅减小了其所能传递的转矩数值，并且将使摩擦片和分离轴承加速磨损。因此，当离合器处于正常结合状态，分离套筒被复位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定量的间隙，以保证摩擦片在正常磨损范围内离

18、合器仍能完全结合。 由于上述间隙的存在，驾驶人在踩下离合器踏板后，先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器。为消除这一间隙所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板自由行程，如图2-27所示。如果离合器踏板自由行程不在标准之内，转动调节螺母加以调整，如图2-28所示。,第五节 扭转减震器,由发动机传到汽车传动系统中的转矩是周期地不断变化着的，因此就使得传动系统产生扭转振动。如果这一振动频率与传动系统的自振频率相重合，就将发生共振，从而对传到系统中零件 的寿命有很大影响。此外，在不分离离合器的情况下进行紧急制动或进行猛烈结合离合器时，在瞬间内都将对传动系统中的零件造成极大的冲击载荷，在不少汽车传动系统

19、中都装设了扭转减震器。有些汽车上将扭转减震器制成单独的部件，但更多的是将扭转减振器附装在离合器的从动盘中。因此，从动盘还有带扭转减振器和不带扭转减振器之分。,带扭转减震器与不带扭转减振器的从动盘本体的外缘部分（即装摩擦片的部分）的结构基本相同，带扭转减振器的从动盘只是在中心部分附装有扭转减振器。因而从动盘本体与从动盘毂之间是通过减震器来传递转矩的，如图2-47所示。从动盘不工作时如图2-47a所示。从动盘工作时，两侧摩擦片所受摩擦力矩首先传到从动盘本体和减振器盘上，再经4个弹簧传给从动盘毂。这时弹簧被压缩（如图2-47b所示）,借此 图2-47 弹簧摩擦式扭转减震器工作示意图吸收传动系统所受的

20、冲击。传动系统中的扭转振动导致波形片及摩擦片之间的相对往复摆动，因此可依靠两阻尼片与上述二者之间的摩擦来消耗扭转振动的能量，使扭转振动迅速衰减。,近来在有些汽车汽车离合器从动盘中采用两组或更多组刚度不同的减振器弹簧，并将装弹簧的窗口长度做成尺寸不一，利用弹簧先后起作用的办法获得变刚度特性（见图2-48）。这种变刚度特性可以避免不利的传动系统共振，降低传动系统噪声。,M-扭转减振器所受转矩 -减振器的相对转角 Mj-减振器极限力矩 -相对转角变化范围,第六节 离合器操纵机构,离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和结合的一套机构。它起始于离合器踏板，终止于飞轮壳内的分离轴承。本节

21、中所要讨论的主要是位于飞轮壳外面的操纵部分。 按照分离离合器所需要的操纵能源: 人力式以驾驶人的肌体作为唯一的操纵能源 离合器操纵机构 气压助力式以发动机驱动的空气压缩机作为主 要操纵能源，而以人体作为辅助和后备的操纵能源 机械式人力式 操纵机构按所用传动装置的形式分 液压式,1.机械式操纵机构 机械式操纵机构广泛用于中、轻型以下各类汽车上，某些轿车也采用。机械式操纵机构又分为杆系传动装置和绳系传动装置，如捷达轿车离合器，见图2-49。,捷达轿车离合器的绳索式传动装置具有自动调整功能。当离合器摩擦片磨损后，从理论上讲绳索必须变长，而该调整装置是通过缩短波形护套，使绳索弧度变得较平滑，以适应绳索

22、伸长，从而达到了自动调整绳索长度目的。 机械式操纵结构： 优点：结构简单，制造成本低，故障少。 缺点：机械效率低，切拉伸变形会导致离合器踏板行程损失过大。,2.液压式操纵机构 液压式操操纵机构主要由主缸、工作缸及管路组成，如图2-50所示。优点：摩擦阻力小，质量小、布置方便、结合柔和等优点，并且不受车身车架变形的影响，因此应用较为广泛 。,图2-51位北京BJ2023型汽车离合器主缸。主缸上部是储液室。主缸体有补偿孔A、进油孔B与储液室相通。主缸体内装有活塞3。活塞中部较细，使活塞右方的主缸内腔形成环形油室。活塞两端装有密封圈2与皮碗5.活塞顶有沿圆周分布的6个小孔，复位活塞垫6将皮碗5、活塞

23、垫片4压向活塞，盖住小孔，形成单向阀，并把活塞推向最右位置，使皮碗位于补偿孔A与进油孔B之间，两孔都开放。,工作缸的构造如图2-52所示。工作缸内装有活塞4、皮碗3和限位块2.为防止活塞从工作缸内脱出，在缸体右端装有挡环5.在缸体左端装有进油管接头9与放气螺钉8.当管路内有空气存在而影响离合器操纵时，则可拧出放气螺栓8进行放气。,当踩下离合踏板时，通过主缸推杆1（见图2-51）使主缸活塞3向左移动，复位弹簧6被压缩。当皮碗5将补偿孔A关闭后，管路中油液受压，压力升高。在优雅作用下，工作缸活塞4（见图2-52）被推向右侧，并推动分离叉推杆，使分离叉转动，从而推动分离套筒、分离杠杆等使离合器分离。

24、,当迅速放松离合器踏板时，复位弹簧6（见图2-51）使主缸活塞较快右移，而由于油液在管路中流动有一定的阻力，流动较慢，使活塞左面可以形成一定的真空度。在左右压力差作用下，活塞右腔的油液变推开活塞片4和皮碗5形成的单向阀，由皮碗间隙流到左腔弥补真空。当原先已由主缸压到工作缸去的油液重又流回到主缸时，由于已由少量补偿油液经单向阀流入，故总流量过多。这多余的油液即从补偿孔流回储液室。当液压系统中因漏油，或因温度变化引起油液的容积变化时，则借补偿孔A适时地使整个油路中油量得到适当的增减，以保证正常油压和液压系统工作的可靠性。,图2-53、图2-54分别为东风柳汽LZ6500轻型客车离合器主缸（也称离合

25、器总泵）和总缸结构（也称离合器分泵）。,3.踏板助力装置 为了既减小所需离合器踏板 力，又不致因传动装置的传动 比过大而加大踏板行程，在一 些中、重型货车上和某些轿车 上采用了离合器踏板的助力装 置。 图2-55所示为捷达轿车(装 有EA113型5气门发动机）离合 器的绳索操纵机构中所采用的 弹簧助力装置。该结构中的助 力弹簧1是压缩弹簧，弹簧的一 端支撑在固定支架的销轴上，另一端支撑在活动销轴B上。销轴B通过连杆与离合器踏板轴C连接。,离合器处于结合状态时，销轴B的轴心B点位于A、C点连线的下方。当踩下离合器踏板2时，销轴B围绕离合器踏板轴C转动，当B点转到A、B、C三点位于同一条直线上时，

26、助力装置处在死点位置，助力装置不起作用。继续踩下离合器踏板时，销轴B转到销轴A与离合器踏板轴C连线的上方，则处在压缩状态的助力弹簧推动离合器踏板绕踏板轴C顺时针转动，给离合器踏板一个附加作用力，该作用力对离合器踏板轴C的力矩方向与踏板力对离合器踏板轴C的力矩方向一致，从而减轻了驾驶人对离合器踏板的操纵力。当驾驶人松开离合器踏板时，随着离合器踏板的回位，销轴B又转回到A、C连线的下方时，处于压缩状态的助力弹簧又推动离合器踏板绕离合器踏板轴C逆时针转动，促使离合器踏板快速回位。图2-56所示为东风柳汽LZ6500轻型客车离合器的液压控制式机构中所采用的弹簧 助力装置。,4.离合器的控制拉索 图2-

27、57、图2-58所示为东风柳汽LZ6500轻型客车离合器的绳索操纵机构和液压控制式控制拉索结构图。图2-59、图2-60所示为速腾轿车离合器踏板装置和液压系统。,5.典型离合器结构图,(1)2006款速腾5档手动变速器OAF离合器结构（见图2-61）,(2)2006款速腾5档手动变速器OAF离合器壳结构(见图2-62),(3)2006款速腾5档手动变速器OAF离合器分离工装结构图(见图2-63),第七节 离合器的维护检查项目,离合器的维护检查主要包括检查离合器踏板自由行程、检查离合器的工作情况检查离合器储液罐液面高度等。 一、离合器储液罐液面高度检查 检查主缸储液罐内离合器液（制动液）面的高度

28、，如果低于“MIN”的标记，则应补加，并要进一步检查离合器液压操纵机构是否有泄漏的部位。 二、离合器液压操纵机构泄漏检查 液压操纵机构泄漏检查主要是检查主缸与油管、工作缸与油管及油封等部位是否有离合器液的痕迹。,三、离合器踏板检查 1)踩下离合器踏板，检查是否存在以下故障：踏板回弹无力、异响、踏板过度松动、踏板沉重。 2)检查离合器踏板高度。离合器踏板高度的检查如图2-65所示，掀起地毯或地板革，用钢直尺测量地面到离合器踏板上表面的距离。若超出标准，应调整踏板高度。 离合器踏板高度的调整可以通过踏板后的限位螺栓进行。 3)检查离合器踏板自由行程。踏板自由行程的检查如图2-65所示，用一个钢直尺

29、抵在驾驶室地板上，先测量踏板完全放松时的高度，再用手请按踏板，当感到阻力增大时再测量踏板高度，再次测量的高度差即为踏板的自由行程。 液压式操纵机构一般是调整主缸推杆的长度，先将主缸推杆锁紧螺母旋松，然后转动主缸推杆，从而调整踏板自由行程，调整后应将锁紧螺母旋紧。有些车辆的操纵机构具有自调装置，如捷达轿车，可以免除离合器踏板自由行程的调整。,四、离合器工作情况 车辆可靠停驻，拉起驻车制动手柄 。起动发动机，发动机怠速运转 ，踩下离合器踏板 ，换到1档或倒挡，检查是否有噪声、是否换挡平稳。如果有，则说明离合器分离不彻底。 五、离合器液压系统 中空气的排出 离合器液压操纵系统在经过检修之后，管路内可

30、能进入空气；在添加制动液时也可能使液压系统中进入空气。空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板工作行程 ，从而使离合器分离不彻底。因此，液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排出液压系统中的空气。 排出方法如下： 1)强主缸储液罐中的制动液加至规定高度。 2)在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内。 3)排空气需要两个人配额工作，一人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。 4)连续按上诉方法操作几次，直到流出的制动液中 看不见气泡为止。 5)空气排出干净之后，需要再次检查及调整离合器踏板自由行程。 6)再次检

31、查主缸储液罐液面高度必要时添加。,第八节 离合器的故障诊断,一、离合器打滑 1.现象 汽车低速挡起步时，放松离合器踏板后，汽车不能起步或起步困难；汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦糊味或冒烟等现象。 2.原因 1)离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。 2)从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮 的连接松动，是压紧力减弱。 3)从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外漏、表面不平，使摩擦因数下降。 4)压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降 。 5)离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘泥严重，甚至造

32、成卡滞，使分离轴承不能回位。 6)分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。,3.诊断与排除 1)检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应予以调整。 2)如果自由行程正常，应拆下变速器壳，检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动 ，如松动则加以拧紧。 3)如果离合器仍然打滑，应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源并设法排出。如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露，应更换从动盘。 4)如果从动盘完好，则应分解离合器，检查压紧弹簧，如果弹力过软则应更换。 总结：离合器打滑主要可以从从动盘压不紧、从动盘摩擦因数下降等方面加以考虑。,二、离合器分离不彻底 1.现象 发动

33、机怠速转动时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上档，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。 2.原因 1)离合器踏板自由行程过大。 2)分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座曲轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。 3)分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低 。 4)双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动不灵活。 5)从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。 6)新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错。 7)从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡滞。 8)离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不

34、足。 9)膜片弹簧弹力减弱。 10)发动机支撑磨损或损坏，发动机与变速器不同心。,3.诊断与排除 1)检查离合器踏板自由行程，如果自由行程过大则进行调整，否则检查液压操纵机构是否储液罐油量不足或管路中有空气，并进行必要的排除。如果不是上述问题应继续以下检查。 2)检查分离杠杆内端高度，如果分离杠杆高度太低或不在同一平面，则进行调整 ，否则检查从动盘是否装反，如果都没有问题则继续以下检查。 3)检查从动盘是否翘曲变形、铆钉脱落，从动盘是否轴向运动卡滞等，如果是则进行更换或修理。 三、起步发抖 1.现象 汽车用低速档起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳结合切产生抖

35、振，严重时甚至产生整车抖振现象。 2.原因 1)分离杠杆内端高度不在同一水平面内。 2)从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的轴向圆跳动严重。 3)从动盘摩擦片厚度不均匀、油污、烧焦、表面不平整、表面硬化、铆钉头露出、铆钉松动或切断、波形弹簧片损坏。 4)压紧弹簧的弹力不均、疲劳或个别折断，膜片弹簧疲劳或开裂。,5)从动盘上的缓冲片破裂或减振弹簧疲劳、折断。 6)发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓松动。 7)分离轴承套筒与导管油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位。 3.诊断与排除 1)检查离合器踏板、分离轴承等回位是否正常，如果正常则继续检查。 2)检查发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等

36、的固定螺栓是否松动，如果是则紧固螺栓，否则继续检查。 3)检查分离杠杆的内端是否在同一平面，如果是则继续检查。 4)检查压盘、从动盘是否变形，铆钉是否松动、外露，压紧弹簧的弹力是否不在允许范围内，如果是则更换或修理。 总结：起步发抖主要可以从起步时离合器在结合过程中不平稳来考虑，即发动机在匀速转动，而由于离合器结合不平稳使离合器的从动部分转动不平稳，从而放映为离合器乃至整车额抖振。,四、离合器异响 1.现象 离合器分离或结合时发出 不正常的响声。 2.原因 1)分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏。 2)分离轴承与分离杠杆内端之间无间隙。 3）分离轴承套筒与导管之间油污、尘腻严重或分离轴承回

37、位弹簧与踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，使分离轴承回位不佳。 4)从动盘花键孔与其花键轴配合松旷。 5)从动盘减振弹簧退火、疲劳或折断。 6)从动盘 摩擦片铆钉松动或铆钉头外露 。 7)双片离合器传动销与中间压盘和压盘的销孔磨损空旷。 3.诊断与排除 1)稍稍踩下离合器踏板，使分离轴承与分离杠杆接触，如果有“沙沙”的响声则为分离轴承响；如果加油后仍响，说明轴承磨损过度、松旷或损坏，应更换。 2)踩下、抬起离合器踏板，如果出现间断的碰撞声，说明分离轴承前后有窜动，应更换分离轴承回位弹簧。 3)连踩离合器踏板，如果离合器刚结合或刚分开时有响声，说明从动盘铆钉松动或外露，应更换从动盘。,谢谢观赏 THANKS!,