第6章运输成本的管理和核算课件.pptx

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1、,运输成本是物流成本的重要组成，但运输成本绝不等于物流成本，物流成本的概念、构成及降低运输成本的方法在物流成本管理中具有非常重要的作用。,第七章运输成本的管理与核算,1,第一节 运输与物流第二节 运输成本概念、构成及影响因素第三节 降低运输成本的方法及措施第四节 运输定价,第七章运输成本的管理与核算,2,第一节 运输与物流一、运输概述 1运输的概念、功能与要求运输是物流系统中的核心功能，是物品借助于运力在空间上所发生的位置移动。具体地讲，运输是使用运输工具对物品进行运送，以实现物流的空间效用。,第七章运输成本的管理与核算,3,第七章运输成本的管理与核算,4,物品转移,物品转移是运输的主要功能，

2、也就是物品在供应链中的移动。运输利用的是时间资源、财务资源和环境资源，只有当运输确实提高了物品价值时，这种物品转移才是有效的。,第七章运输成本的管理与核算,5,运输过程要使用的财务资源是指营运车队所必需的开支，或者商业运输或公共运输所需的开支。运输直接和间接地使用各种环境资源，如直接地使用能源，运输间接地造成拥挤、空气污染等。运输的主要目的就是以最少的时间、财务和环境资源成本，将物品从原产地转移到需要的地点。此外，物品的损失成本也必须最低。,第七章运输成本的管理与核算,6,物品存储,将运输车辆作为相当昂贵的储存设施，对物品进行临时储存只是一个附属的运输功能。然而，如果转移中的物品需要短时间存储

3、，又将重新转移，这种储存就是必要的。在准时生产、敏捷制造等供应链管理方法中，可以利用运输的这种临时储存物品功能，例如为了节约生产时间，可将运输的原材料等直接转到生产车间而不用进入仓库，当然这需要高效的运输系统或物流系统做后盾。,第七章运输成本的管理与核算,7,运输作为一种服务应符合一些基本的要求，其中最重要的是速度和一致性。运输速度是指完成特定的运输所需的时间。运输速度和成本的关系，主要表现在以下两个方面：1、能够提供更快速服务的运输商实际要收取的更高运费2、运输服务越长，其费用就越低。,第七章运输成本的管理与核算,8,运输的一致性是指在若干次装运中履行某一特定的运次所需的时间与原定时间或与前

4、几次运输所需时间的一致性。也是运输可靠性的反映，是高质量运输的最重要的特征。,第七章运输成本的管理与核算,9,2常见的5种运输方式 常见的5种基本的运输方式是：公路、铁路、水路、航空和管道。各种方式的相对重要性可以按照系统公里数、交通流量、收入，以及交通成分性质等来衡量。,第七章运输成本的管理与核算,10,（1）公路运输 公路运输是一种主要使用汽车或其他车辆（如人、畜力车）在公路上进行货客运输的方式。公路运输主要承担近距离、小批量的货运，承担水运、铁路运输难以到达地区的长途。大批量货运、以及铁路、水运优势难以发挥的短途运输。,第七章运输成本的管理与核算,11,公路运输的主要优点是灵活性强，公路

5、建设期短，易于因地制宜，可采取“门到门”运输形式，不需转运或反复装卸搬运。公路运输也可作为其他运输方式的衔接手段。公路运输的经济半径，一般在200千米以内。,第七章运输成本的管理与核算,12,（2）铁路运输 铁路运输是一种使用铁路列车运送客货的运输方式。铁路运输主要承担长距离、大数量的货运，在没有水运条件地区，几乎所有大批量货物都是依靠铁路。铁路运输是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。,第七章运输成本的管理与核算,13,铁路运输优点是速度快，运输不易受自然条件限制，载运量大，运输成本较低。主要缺点是灵活性差，只能在固定线路上实现运输，需要与其他运输手段配合和衔接。铁路运输经济里程一般在20

6、0千米以上。,第七章运输成本的管理与核算,14,（3）水路运输水路运输通常又被区分为海洋运输和内陆可通航水路运输，水路运输的主要优点是能够运送数量极大的货物，它使用两种类型的船舶：一种是海船，主要用于远洋运输和长江大河中运输，限于进出深水港口：另一种是驳船，主要在河道上和江河中营运，具有相当大的灵活性。,第七章运输成本的管理与核算,15,水路运输的主要缺点是其营运范围和运行速度受到限制；除非其起始地和目的地的运输都接近水道，否则需要铁路和公路补充运输。当需要较低的期望运费费率而运输速度是次要考虑的因素时，这种运输方式就能在较低的变动成本条件下承运大批量的货物。,第七章运输成本的管理与核算,16

7、,（4）航空运输 航空运输是最新的但也是利用程度最低的运输方式，主要优点在于托运货物的运输速度。通过航空运输大洋两岸间的货物仅需几个小时，而用其他运输方式承运则需要几天的时间。对航空运输具有抑制作用的就是高成本，当然，这种高成本能够换来高速度。,第七章运输成本的管理与核算,17,航空运输与其他运输方式最大的区别就在于，多数是在紧急的情况使用，当证明高成本是合算的情况时，厂商们通常会利用定期或不定期的航空服务来运送货物，高价值或极易腐烂的产品最有可能成为正常空运的产品。如圣诞节产品、高级时装或鲜鱼之类的产品，航空运输也许是物流作业惟一最实际的运输方法。,第七章运输成本的管理与核算,18,（5）管

8、道运输管道运输是运输体系中的一个重要组成部分。除石油外，通过管道运输的其他产品主要是天然气。此外，管道还被利用来运输化学制品，粉末化的水泥类干散材料和通过液压悬浮的面粉，以及在城市内用作市政当局的下水道和供水道。,第七章运输成本的管理与核算,19,与其他所有的运输方式相比，管道运输具有独特的性质，它是以每周7天24小时为基础运行的，仅受到完全更换运输商品和管道维修保养的限制。与其他运输方式不同，它不存在必须回程运输的“集装箱”或“运输工具”；其高额的固定费用产生于通行权、建设控制站的要求及泵道能力等，既然管道运输是非劳动密集型，那么管道一旦建设完毕，其营运变动成本必然很低，管道运输最明显的缺点

9、是不灵活，在运输商品的范围方面受到限制，只运送气体、液体或浆状产品。,第七章运输成本的管理与核算,20,二、运输在物流管理中的作用1运输是物流系统中最为重要的构成要素2运输是成本消耗最大的物流活动,第七章运输成本的管理与核算,21,1运输是物流系统中最为重要的构成要素物流中的运输包括长距离运输和短途运输（配送）。长距离运输称为“干线运输”，从物流中心至零售店的运输称为配送，,第七章运输成本的管理与核算,22,2运输是成本消耗最大的物流活动运输成本在物流总成本中所占比例非常大。在国际上，一般把物流成本分为运输成本、保管成本和管理成本3部分。,第七章运输成本的管理与核算,23,第二节 运输成本概念

10、、构成及影响因素,一、运输成本的概念运输服务是一种创造价值的活动，运输成本是承运人为完成特定货物位移而消耗的物化劳动与活劳动的总和，其货币表现就是各种费用的支出，包括车队、燃料、设备维护、劳动力、保险、装卸等。,第七章运输成本的管理与核算,24,二、运输成本的构成在现代物流企业中，运输在其经营业务中占有主导地位，因此物流运输费用在整个物流业务中占有较大比例，一般综合分析计算，运输费用在社会物流费用中约占50左右。,第七章运输成本的管理与核算,25,一般来讲，运输总成本包括货运、车队、燃料、设备维护、劳动力、保险、装卸、愈期滞留费用、税收、跨国费用等。不同的运输方式所包含的运输成本有不同的构成类

11、别和范围，可以分为3类，即营运成本、管理费用和财务费。,第七章运输成本的管理与核算,26,以水路货运为例，包括以下几个方面。（1）营运成本（2）行政管理费用（3）财务费用,第七章运输成本的管理与核算,27,（1）营运成本这是指与船舶营运生产直接有关的各项支出。包括实际消耗的各种燃料、物料、用具和索具；船舶固定资产折旧费、修理费、租赁费、保险费、港口费、货物费、代理费、船员工资福利费及事故净损失等。,第七章运输成本的管理与核算,28,（2）这是指运输企业行政管理部门为管理和组织营运生产活动的各项费用。包括公司经费、工会经费、劳动保险费、财产、土地使用税、技术转让费、技术开发费等。,第七章运输成本

12、的管理与核算,29,（3）财务费用这是指运输企业为筹集资金而发生的各项费用。包括企业营运期间发生的利息支出。汇兑净损失、调剂外汇手续费、金融机构手续费，以及筹资发生的其他财务费用等。,第七章运输成本的管理与核算,30,另外我们以汽车运输为例说明运输成本的计算内容。汽车公司运输成本的计算过程分为4个步骤：确定计算对象，确定计算单位，选择计算内容与方法，计算运输总成本和单位运输成本。,第七章运输成本的管理与核算,31,1计算对象2计算单位3计算内容与方法,第七章运输成本的管理与核算,32,（1）工资和福利费（2）燃料费（3）轮胎费用（4）修理费（5）车辆折旧费,第七章运输成本的管理与核算,33,（

13、6）养路费、税金及运输管理费（7）车辆保险费（8）事故费（9）其他运营费,第七章运输成本的管理与核算,34,4运输总成本和单位运输成本计算将计算期内各运输成本计算对象的运输成本加总即得运输总成本。如果需要，将各计算对象的运输成本除以相应的计算单位的数量，就得到相应的单位运输成本。如果公司存在对外支付的运输费用，直接加到公司内部运输成本上，即可得到公司总运输成本。,第七章运输成本的管理与核算,35,三、影响运输成本的因素影响运输成本的因素很多，尽管这些因素并不是运费表上的组成部分，但在承运人制定运输费率时，必须对每一个因素加以考虑。这些因素主要有3个方面：产品特征运输特征市场因素,第七章运输成本

14、的管理与核算,36,1产品特征（1）产品密度产品密度把重量和空间方面的因素结合起来考虑。,第七章运输成本的管理与核算,37,图就是用于说明每单位重量的运输成本随产品密度的增加而下降的关系。,第七章运输成本的管理与核算,38,每单位重量的运输成本,产品密度,（2）产品的可靠性对容易损坏或者容易被偷盗的、单位价值高的许多货物（如计算机、珠宝及家用娱乐产品等）而言，可靠性是非常重要的一个指标，货物运输时，需要承运人提供的可靠性越大，货物的运输成本就越高。,第七章运输成本的管理与核算,39,（3）产品的装载性能 装载性能这一因素是指产品的具体尺寸及其对运输工具（如铁路车、拖车或集装箱）空间利用程度的影

15、响。,第七章运输成本的管理与核算,40,2运输特征（1）输送距离输送距离是影响运输成本的主要因素，因为它直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用。如下图显示了距离和成本的一般关系，并说明了以下两个要点：,第七章运输成本的管理与核算,41,第一，成本曲线不是从原点开始的，因为它与距离无直接相关，但与货物的提取和交付 活动所产生的固定费用有关。 第二，成本曲线增长速度随距离增长而减小，这种特征被称为递减原则，,第七章运输成本的管理与核算,42,（2）载货量 载货量之所以会影响运输成本，是因为与其他许多物流活动一样，大多数运输活动中存在着规模经济。这种关系如图所示，它说明了每单位重量的运输成本随

16、装载重量的增加而减少。,第七章运输成本的管理与核算,43,距离和运输成本之间的关系图 重量和运输成本之间的关系,第七章运输成本的管理与核算,44,成本,距离,每单位重量的运输成本,装载重量,（3）装卸搬运卡车、铁路车或船舶等的运输可能需要特别的装卸搬运设备，运输成本通常较高，产品大小、或形状一致的货物（如纸箱、罐头、筒）或可以用专门搬运设备（如用带子捆起来、装箱或装在托盘上等）处理的产品，搬运费用较低，因此运输成本较低。,第七章运输成本的管理与核算,45,3市场因素 （1）竞争性不同运输模式间的竞争、同一运输模式的线路竞争及同种运输方式之间的竞争会影响向运输费用的波动。,第七章运输成本的管理与

17、核算,46,（2）流通的平衡性运输通道流量和通道流量均衡等运输供需市场因素也会影响至运输成本。这里所谓的“运输通道”是指起运地与目的地之间的移动。显然运输车辆和驾驶员都必须返回至起运地，于是对他们来说，要么找一票货带回来（“回程运输”），要么只能空车返回。,第七章运输成本的管理与核算,47,第三节 降低运输成本的方法及措施,一、简化运输系统，减少中间环节，降低运输成本1进行合理的运输网络的优化2减少不必要的运输环节3直达运输4“四就”直拨运输,第七章运输成本的管理与核算,48,二、提高车辆的装载效率，降低运输成本提高装载效率，是组织合理运输提高运输效率和降低运输成本的重要内容。一方面，这是最大

18、限度地利用车辆载重吨位；另一方面，是充分使用车辆装载容积。其主要做法有以下几种。组织轻重配装、实行解体运输、高效的堆码方法,第七章运输成本的管理与核算,49,三、选择最佳运输手段，降低运输成本1拼装整车运输2实施托盘化运输3实施集装箱运输,第七章运输成本的管理与核算,50,四、选择合理的运输方式，降低运输成本 1选择合适的运输工具 2实行联合运输 3、开展国际多式联运,第七章运输成本的管理与核算,51,五、开展集运 1自发集运 集运最基本的形式是将一个市场区域中到达不同客户的小批量运输结合起来，即自发集运。这种程序在进行运输时只是修正而不是间断自然的货物流动。当然，在整个市场上被装运到客户的数

19、量是集运的基础。,第七章运输成本的管理与核算,52,2共同输送或共同配送 参加共同输送计划通常意味着一个货运代理，公共仓储或运输公司为在相同市场中的多个货主安排集运。提供共同输送的公司通常具备大批量送货目的地的长期送货约定。在这种安排下，集运公司通常为满足客户的需要而完成价值附加值的服务，诸如分类、排序，进口货物的单据处理。,第七章运输成本的管理与核算,53,六、优化运输路线 不合理运输如重复运输。迂回运输的存在，造成了运力浪费，增加了不必要的运输成本。而优化运输路线可减少不合理运输，降低运输成本。优化运输路线的方法有以下几种。,第七章运输成本的管理与核算,54,（1）线性规划法 （2）图表分

20、析作业法 （3）表上作业法 （4）节约里程法,第七章运输成本的管理与核算,55,不合理的运输的种类有以下几种。对流运输迂回运输重复运输过远运输无效运输,第七章运输成本的管理与核算,56,七、减少运输事故损失 在运输途中，有可能发生货物丢失。货物变质，甚至出现事故，这些都造成了运输成本不必要的增加，因此对运输事故的关注十分必要。,第七章运输成本的管理与核算,57,1日常防范2购买保险3、积极理赔4机动车辆的车辆损失险和第三者责任险,第七章运输成本的管理与核算,58,第四节运输定价,一、运价与运价结构运价是运输价值的货币表现，也即受雇承运人对所提供服务收取的费用。运输劳务不同于有形的物质产品，但是

21、它也有价值，其价值用货币表现出来，就是运价，具有如下特点。,第七章运输成本的管理与核算,59,第一，运价只有销售价格一种形式。第二，运价与货物的重量和运送的距离有关。,第七章运输成本的管理与核算,60,运价结构是指运价内部各组成部分的构成及其相互间的比例关系。 1与运距相关的运价 运价作为运距的函数，可能完全不随运距变化，也可能直接随运距波动，而大多数的运价结构介于两个极端之间。,第七章运输成本的管理与核算,61,1）单一运价 最简单的莫过于单一运价结构，即对不同的起讫点距离只适用一种运输运价（如图7（a）所示）。例如邮政快件的邮费。邮政中使用单一运价结构是合理的，因为邮政服务总成本的绝大部分

22、是处理费用，而处理费用与运量有关，与运距无关,第七章运输成本的管理与核算,62,费率,距离,0,2）比例运价如果线路成本所占的比例很大（卡车运输和更低程度上的航空运输），就要用比例运价来协调简单的运价结构和服务成本之间的矛盾（见图7（b）。在短途运输中，端点费用无法得到弥补。而整车运输由于装卸成本极低，所以可以采用这种运价。,第七章运输成本的管理与核算,63,费率,距离,0,3）递减运价 常用的运价是建立在递减原则的基础上。由于端点费用经常被包含在线路费用中，所以根据成本变化得出的运价结构就如图7（c）所示，随运距增加而增加，但增加的速度呈递减趋势。因此，只要考虑运价结构中的经济性，那么就有理

23、认为铁路运输、水运和管道运输 比卡车运输和航空运输中的运价递减幅度要大。,第七章运输成本的管理与核算,64,费率,距离,0,零担运输,4）分段统一运价 承运人希望向竞争对手的运价看齐，希望简化运价，筒化管理，因此建立了分段统一运价。,第七章运输成本的管理与核算,65,第七章运输成本的管理与核算,66,分段统一运价是一种歧视性运价，但对承运人和托运人来讲，运价简洁带来的好处超过了歧视带来的不利影响。如图7（d）中的点Y，如果降低点Y的运价就会导致位于y前面的点（如点X）似乎受到了不公正的对待。为避免这种不公正，承运人就允许点X的运价，以及位于Y前面高于y点运价的所有点的运价都等于y点的运价。这一

24、过程被称做分段统一过程。,最低运费,调整后费率,竞争和需要而设定的费率,预期费率,折扣到给定位置,X Y,距离,5）与需求相关的运价需求（或服务的价值）也会决定运价水平，且该运价与提供运输服务的成本很少一致。 这里需要理解的是，用户会认为运输服务具有一定的价值。因此，如果用户考虑使用承运人的服务，就是不能超过运价的上限。影响托运人心目中运输服务价值的因素有两个：托运人的经济环境和其他可选择的运输服务。,第七章运输成本的管理与核算,67,2按货物分类的运价以货物不同种类划分，可分为普通货物运价、危险货物运价、冷藏货物运价、集装箱货物运价等。（1）等级运价（2）协议运价（3）综合运价,第七章运输成

25、本的管理与核算,68,3按运输批量划分 运价和实际的运输收费随实际交付的货量（即运量）而有所差异。运价是按单位重量价格进行报价，根据运价表中起码运费和运输批量的关系而有所不同。任何一种最低运量都会出现在运价表中。运价表中可能有多个最低运量，也可能对所有运量只有单一运价，即所有运量统一的运价。,第七章运输成本的管理与核算,69,4其他运价 将一些不适用于前述分类方法的运价简单地归为“其他运价”类。下面讨论的就是从众多特殊运价中选出来的某些运价。,第七章运输成本的管理与核算,70,（1）体积运价 （2）迟延运价 （3）保值运价,第七章运输成本的管理与核算,71,二、海运运价 国际海上运输与国内货物

26、运输有很大差异，运价也与国内运输的等级体系不大一致。在 国际贸易中，交易双方在洽商交易订立合同时，必然要考虑下面几个问题：,第七章运输成本的管理与核算,72,卖方在什么地方，以什么方式办理交货；货物发生损坏或丢失的风险何时由卖方转移给买方承担；,第七章运输成本的管理与核算,73,由谁负责办理货物的运输、保险及通关过境的手续； 由谁承担办理上述事项时所需的各种费用； 买卖双方需要交接哪些有关的单据。,第七章运输成本的管理与核算,74,三、特殊服务费承运人经常会提供特殊服务，收取额外费用，当然，某些费用可能包括在运送费用，但也可能与运送费用共同构成总运输服务费用。这样的特殊服务有很多，可以划分为特

27、殊的线路服务和端点服务。,第七章运输成本的管理与核算,75,1特殊的线路服务 1）改道和再委托 2）中途经停服务 3）运输保护 4）联运,第七章运输成本的管理与核算,76,2端点服务 1）取货和送货 2）转轨 3）滞期费,第七章运输成本的管理与核算,77,汽车运输成本核算专题,汽车运输成本核算的任务 汽车运输成本核算就是把生产过程中所发生的营运费用，按照汽车运输成本计算对象和费用的用途进行审查、归集、登记、分配，求出一定时问内运输分类的总成本和单位成本。,第七章运输成本的管理与核算,78,1正确、及时地反映和监督企业各项首运费用支出，促使企业遵守党和国家有关方针、政策、法令、制度和规定，按照计

28、划，定额和费用开支标准，节约而有效地使用人力、物力和财力。 2正确、及时地归集和分配各项曹运费用，计算运输分类成本，反映和监督运输成本计划的执行情况，为不断挖掘降低运输成本、增加盈利的潜力提供资料，促使企业改进经营管理，多快好省地完成生产任务。,第七章运输成本的管理与核算,79,为了更好地完成成本核算的任务，充分发挥成本核算的作用，必须做好以下几项工作； 1做好营运费用发生前的审核，严格执行成本开支在国家规定的范围内。做好营运费用发生前的审核，以保证营运费用的支出符合计划、定额的要求；严格执行费用开支标准，以促使企业合理而节约地使用人力、物力、财力，做到增产节约、增产增收。成本开支范围是出国家

29、根据企业在生产经营过程中发生的各项费用的不同性底本着有利于发展生产，有利于加强经济核算的原则确定的。企业必须严格执行国家规定，对应由基本建设投资、企业基金、行政事业经费、营业外支出的一些费用，都不得挤入生产的成本。企业还必须严格执行国家规定和当地财政机关规定的开支标准，不得任意变更。,第七章运输成本的管理与核算,80,2按照规定的运输成本分类、成本项目和计算方法进行费用的归集和分配。这是保证成本可比性的重要条件，汽车运输成本计算对象、成本项目及其内容、成本计算方法都是由国家统一规定的。如果不按照统一规定执行，任意改变，必然造成国内同行业之间不能比较，不利于在企业之间开展学习、竞赛，削弱了成本核

30、算的应有作用。,第七章运输成本的管理与核算,81,3、必须正确地划分本期成本和下期成本的界线正确地计算当期的实际成本，以正确地反映生产经营活动的实际情况。对于应由本期成本负担的一切支出，必须全部计入本期成电不得少计、漏计；对于不应由本期成本负担的支出，不得计入本期成电不得用待摊、预提的方法，人为地调节成本水乎。企业必须按照国家规定，按月、按季、按年计算实际成电不得以估计成本或计划成本代替实际成本。,第七章运输成本的管理与核算,82,企业的运输成本核算,一、运辅成本核算程序 汽车运输成本的核算程序，通常是车队核算车队一级的计划价格成，公司核算企业完全成本。汽车运输成本当中的车辆费用，绝大部分是在

31、车队发生的。成本计算有关的一些原始记录，也都是建立在车队的。同时，车队要计算车队一统的运输成本。为此，车队要对直接发放的工资、领用的燃料和各种材料、按里程计算的轮胎摊提、车辆大修、车辆折旧，以及其他国定资产的大修、折旧等，都要由车队编制汇总计算分配表，用以计算车队一级的运输成本，并作为公司编制该汇总计算分配表的基础资料。公司根据车队的有关汇总计算分配表进行汇总，并按照规定计算应该调整成本的调整金额，然后用以计算企业的完全成本。,第七章运输成本的管理与核算,83,二、成本核算方法 汽车运输企业的生产组织分为基本生产和辅助生产两部分。基本生产是指汽车运输、装卸业务的生产。辅助生产是指为基本生产服务

32、的车辆、装卸机械的修理，以及少量地自制配件等辅助性的生产。汽车运输成本的成本项目多，而且汁算方法不同，计算方法也比较繁杂，但成本计算对象较少，要求企业仅按运输工具类别、即客车运输、货车运输计算分类成本。汽车运输企业的辅助生汽大都是工业性作业，辅助生产车间多，成本计算对象多，而且对其中的配件制造，革新设备制造等，需要计算在产品成本。但由于这部分工业性作业，是属于辅助生产性质，因而规定的成本项目较少。汽车运输企业上述两部分成本核算上存在的不同特点，决定了企业编制各项汇总计分配表时，表内项目的填列方法也不相同。,第七章运输成本的管理与核算,84,届于汽车运输成本部分，表内按照成本计算对象及其成本项目

33、设置项目。即按成本计算对象及其成本项目在表内直接归集或分配费用。并根据各表归集或分配的费用，登记按成本计算对象设置的明细帐，使会计核算按帐户设置的明细帐与成本计算的账卡合一，不再单独设置成本计算帐卡。对于辅助生产则是在表内按车间设置项目。即按车间别在表内归集或分配费用。各表归集或分配的费用，只能作为登记辅助生产帐户各车间明细帐的依据，还需要另行设置辅助生产成本计算帐卡，根据所附凭证另行分配登记。企业编制的汇总计算分配表中，有代表性的“工资费用分配汇总表”和“燃料发出凭证汇总表”的一般内容。,第七章运输成本的管理与核算,85,企业编制的汇总计算算分配表中，按成本计算对象，成本项目归集，分配的计划

34、价格金额，可以根据车队编制的有关汇总计算分配表进行审核、汇总。然后计算应由企业调整运输成本的各项差异，一并计入各运输分类成本。,第七章运输成本的管理与核算,86,三、各成本项目的核算方法 汽车运输成本的核算，凡能直接计入容、货车运输别的费用，应直接归集计入；不能直接计入的，应采取定的方法分配汁入。各个成本项目所包括的费用，其具体核算方法分述如下：,第七章运输成本的管理与核算,87,1“工资”项目的核算： 司机及助手的工资，对于固定于客车和货车的月机及助手，其所发生的工资应直接计入客车和货车的运输分类成本；不固定车别的备用司机及助手，应按照客、货车营运车日比例，分配计入各运输分类成本。计算公式如

35、下：,第七章运输成本的管理与核算,88,司机及助手工资，通过上述方法计算出应计入客、货车的运输分类成本的工资分配之后，应编入“工资费用分配汇总表” (表8)进行分配。在实际工作中，公司可以根据车队编制的“工资费用分配表”进行审核汇编，而不必直接计算。,第七章运输成本的管理与核算,89,第七章运输成本的管理与核算,90,第七章运输成本的管理与核算,91,2“提取的职工福利基金”项目的核算： 按照司机及助手的工资额和规定的提取率计算提取的职工福利基金，应编制“提取的职工福利基金计算分配表”计入客、货车的运输分类成本。分配表的内容与“工资费用分配汇总表”基本相同。或在“工资费用分配汇总表”内增设“提

36、取的职工福利基金”专栏,第七章运输成本的管理与核算,92,3“燃料”项目的核算； 行车燃料消耗按照实际耗用数计入客、货车的运输分类成本。行车燃料实际耗用数是否淮确，是正确地计算运输成本中燃料费用的先决条件。为了保证实际消耗量的准确，应该做到计入成本数员、抽库领出的稍耗数量(不包括领用的车存燃料，或实际备用制的备用燃料)、车队燃料定额统计的实耗量三者的数量相互核对应符。有外地加油的，应与油库领用数量合并计算。,第七章运输成本的管理与核算,93,自动倾卸车辆其卸车的实际消耗，在计算运输成本时也在本项内核算。自动倾卸车辆行车和卸车燃料的领用，行车和卸车燃料的消耗，是在一起领用，一起消耗的，企业为了单

37、独计算行车燃料消耗定额的执行情况，还要在全部实际消耗量中扣除卸车消耗，然后与定额应耗量进行比较考核。在这种情况下，三方核对时，应注意口径的一致性，以保证计入成本数量的准确。,第七章运输成本的管理与核算,94,汽车运输生产流动、分散，营运车辆不仅在本队所在地油库加油，而且要到本企业的其它车队所在地油库加油，有的还到省内其它企业加油。为了适应运输生产对油料供应的这些需要，必须建立相应的油料领发手续(如定额油票或不定额油票制度)和领用凭证传递，结算制度，以保证计算实际消耗量的准确。外地加油多的企业，为了成本计算的及时性，有的按照行车燃料统计的实际耗量计入当月运输成久对外地加油的数量在月份以后再进行结

38、算调整。,第七章运输成本的管理与核算,95,汽车运输企业对背运车辆目前实行车存燃料制或备用燃料制两种办法。采用满油箱制的企业实行车存燃料制，即车辆调入本队，注满油箱，作为车存燃料领用。只有在车辆调出、燃料别变更(如汽油车改为代用燃料车)、车辆进厂大修、车辆报废时，才能办理退库手续。不采用满油箱制的企业通常实行备用燃料制，即车辆调入本队，按规定备用燃料数量经常存于车辆油箱内。采用后一种办法，对当月领用燃札还应加或减车辆实存与备用定额之差，计算当月实耗量。不得以领用数量代替实耗量。企业的车存照料和备用燃队部是属于燃料保管地点的转移。应建立车存和备崩燃料的领退凭证手续制度，并作为库存燃料的组成部分。

39、,第七章运输成本的管理与核算,96,企业应根据油库发出油料当中的实际消耗数量部分，编制“燃料发出凭证汇总表” (表9)，计入客、货车的运输分类成本。对于外地加油不通过车队油库作收料和发料处理的单位，可根据有关凭证，直接计入客、货车的运输分类成本。在实际工作中，车队油库领用的实耗数量和外地油库加油数量，均由车队编制“用料汇总表”和外地加油汇总凭证，公司根据车队的“用料汇总表”和汇总凭证，进行审核汇总，并由公司调整价差一并计入各分类成本。,第七章运输成本的管理与核算,97,4。“轮胎”项目的核算： “轮胎”成本项目按其包括的费用内容，分为三种核算方法：(1)领用内胎和垫带，月终根据领料凭证或车队编

40、制的“用料汇总表”汇总编制“轮胎发出凭证汇总表”，计入客、货车的运输分类成本。(2)轮胎零星修补费，外部修补发生费用时，根据付款凭证随时计入客、货车的运输成本；辅助生产部门修补时，月终报据“辅助生产成本分配表”分配计入各运输分类成本。(3轮胎分为按胎公里摊提率计入成本和领用时直接计入成本两种方法。,第七章运输成本的管理与核算,98,轮胎外胎计入运输成本的两种不同方法分述如下； (1)按胎公里摊提率计入运输成本的方法。采用这种方法，首先要确定不同规格轮胎的千胎公里摊提率。然后用同一规格轮胎的实际行驶胎公里和千胎公里摊提率，计算各该规格轮胎的应摊提数额。计算公式如下；,第七章运输成本的管理与核算,

41、99,轮胎的千胎公里摊提率的计算公式有三种，第一种是无论轮胎翻新与否，都使用新至废的千胎公里摊提率。第二种是根据计划翻新率和汁划翻新次数制定的新至废和多次翻新的综合性的千胎公里摊提率。第三种是轮胎翻新费用采取直接计入运输成本的方法而计算千胎公里摊提率时，又是用新胎和翻新胎平均里程定额去计算新胎价值的推销(三种计算公式另讨论)。在月终计算列入运输成本的轮胎外胎摊销费用时，无论是采用上述哪一种计算公式所确定的千胎公里胎摊提电计算方法都是相同的。但当轮胎报废时，对多摊或少摊而应调整运输成本的数额，在计算方法上又各不相同。,第七章运输成本的管理与核算,100,5“保修”项目的核算： 营运车辆的各级保养

42、和小修作业，分为由车队进行保修和由公司直属保养场进行保修两种。由车队进行保修的，根据人员和设备情况也分为两种组织形式：一种是人员较多，设备较多，能够进行高级保养或兼做其它工业性作业，因而在车队领导下，设置保养场，作为单独组织和管理的辅助生产车间。另一种是人员较少，设备简单，仅能进行低级保养和零星小修作业，因而在车队设置保修班组。,第七章运输成本的管理与核算,101,由车队保修车间保修的车辆，应单独计算保修成本月终根据各作业种类伪实际成本分配转入运输分类成本。具体方法可比照辅助生产成本核算办理。 由车队保修班组织保修的车辆，其各级保养和小修费用，一船可以全部直接计入运输成本。对于客、货混合车队、

43、保修斑组发生的共同性费甩可按一定比例分配计入运输分类成本。但为了与保养和小修费用定额进行比较和考核可以另行采用业务核算的方法单独核算保养和小修的实际成本。,第七章运输成本的管理与核算,102,由公司直属保养场进行的保养和修理，车队可根据企业规定的内部结算价格的保修结算单计入车队运袍分类成本。企业计算完全成本本时，可在月终根据辅助生产成本分配表分配的金额计入运输分类成本，不再按照车队按保修结算单计入车队成本的金额计算。,第七章运输成本的管理与核算,103,6“折旧”项目的核算： 营运车辆按照实际行驶车公里提取的折旧，应在月终编制“营运车辆折旧费用计算汇总表”，用以计算计入运输分组成本的车辆折旧费

44、用。,第七章运输成本的管理与核算,104,7“养路费”项目的核算： 按月计入当期成本的养路费，是由企业直接计算的。在没有客车带货和货车代替客车的情况下，可直接按照客、货运收入和规定的养路双率计算出各自的应纳养路费额计入运输分类成本。如果有客车带货或货车带客，由于收入和成本的计算口径不一致，还应比照编制计划的换算方法换算后再分别计入客、货车运输成本。,第七章运输成本的管理与核算,105,8，“其它”项目的核算； 车辆费用中的“其它”成本项目，包括的费用内容较多，应根据不同费用的内容，分别采取不同的核算方法，如：领用直接报销的低值易耗品，领用司助人员劳保用品，按照领用材料的方法处理；领用分期摊销的

45、低值易耗品，应编制“低值易耗品摊销计算表”，用以分期讨算摊销；发生其它行车费用支出，可在发生时根据凭证直接计入分类运输成本，等等。,第七章运输成本的管理与核算,106,9“企业管理费”项目的核算； 企业管理费中的车队管理费、车站管理费和公司管理费日常都是按照单位别和费用项目，组织会计核算以便与按单位编制的预算相对照，月终再按照管理费的总额进行分配。客、货车分别设置的队、站，直接计入各自的运输分类成本。客、货车混合的队、站以及公司管理费，则按照客、货车的营运车日比例分配。企业经营装卸业务队公司管理费还应按照装卸业务的直接费用和运输业务的车辆费用的比例，分别计算出装卸业务和运输业务应分配的管理费，

46、然后对运输业务应负担的管理费，再在客、货车的运输分类成本之间进行分配。,第七章运输成本的管理与核算,107,车队的运输成本核算,车队是汽车运输企业的基层生产单位。按照汽车运输企业的内部管理体制，车队没有本身的固定资金和流动资金。车队使用的固定资产，由企业固定划归车队使用，车队按实物数量进行管理。车队在生产过程中所需的各种燃料，向公司设在车队所在地的仓库领用。车队直接发生货币支出，由公司拨款，按月向公司报销。为了适应车队直接发生货币支出的需要，各车队在当地银行均开立往来帐户，办理公司拨款和直接发生的货币支出，并相应地设置会计账目，核算这一部分收支。由于车对在管理上有以上一些特点，因此，车队成本核

47、算的范围和方法，也与企业不完全相同。,第七章运输成本的管理与核算,108,一、车队成本核算的范围和成本计算对象 按照车队的任务划分，车队成本核算的范围主要包括：第一，车队的成本项目。包括车队直接发生的并且是车队能够掌握的成本项目。一船有车辆费用中的司助工资和提取的职工福利基金、燃料、轮胎、保修、大修，折旧、其他等八个项目，以及企业管理费当中的车队管理贫。第二，上述成本项目所包括的费用内容，在车队仅计算计划价格成本，车队不能负责的价格变动因素应由企业计算调整。如：领用燃料、材料、轮胎、配件等，车队都是按照企业规定的计划价格计算，各种燃材料的价格差异都由企业调整运输成本。,第七章运输成本的管理与核

48、算,109,对由公司直属保养场所进行约保养和修理以及其他劳务作业，车队按企业规定的内部结算价格汁算。企业对辅助生产部门的已完保您以及劳务作业，因为已核实际成本分配转入运输成本因此实际成本与按内部结算价格计算的成本之间所发生的差异，已自动地调整了运输成本。对轮胎翻新费用，无论是采用摊提率摊提或宣接汁入运输成本，都是按照计划单位费用计算，计划翻新费用与实际翻新费用的差异由企业调整运输成本。,第七章运输成本的管理与核算,110,对营运车辆大修理提存，车队仅调整超低里程定额，大修理费用的超支或节约由企业调整运输成本，等等。通过上述车队核算成本的成本项目及其内容可以看出，车队核算的仅是运输成本中的一部分

49、，并不是全部运输成本。通常对车队核算的上述成本，称为车队运输成本,第七章运输成本的管理与核算,111,。另外，车队成本计算对象，为了便于各车队之间对同类车型的成本水平进行比较，还规定车队应按主要车型作为成本计算对象。车型较多的除主要车型以外，可合并计算。车队运输成本不仅要求计算规定购成本项目，同时要求计算各成本计算对象的总成本和单位成本。,第七章运输成本的管理与核算,112,车队运输成本虽然仅核算车队能够克接掌握的成本项目，并剔除了应由企业负责的价格因素。但由于车队要计算客、货车运输总成本和单位成本，使车队运输成本当中仍然包括有车队无法负责的一些客观因素。这些客观因素主要是由于汽车穿插企业在组

50、织运输生产过程中为了充分发挥车辆运用效率，实行统一安排客运路线，统一安排货源，统一调度车辆；特别是货车，由于大小吨位车辆生产的比重变动车辆里程利用率、吨位利用率、拖运率的变乱对吨公里单位成本都有很大的影响。,第七章运输成本的管理与核算,113,而车辆的这些运用效率主要决定于企业的营运调度部门。即或是车队保证了车辆的经常完好保证按调度命令运行，有时也往往发生由于某些效率下降而提高单位成本的情况。发生上述情况时，应该在成本分折当中，计算出由于这些原因影响运输成本的程度，作为一个客观因素，以便正确考核车队的实际经济效果。,第七章运输成本的管理与核算,114,三、车队辅助生产的成本核算 车队辅助生产是