统一实施MARPOL附则VI05%燃油硫含量限制的船舶实施计划.docx
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1、统一实施MARPo1.附则VIO.5%燃油硫含量限制的船舶实施计划ShipImp1.ementationP1.anForTheConsistentImp1.ementationOfThe0.5%Su1.phur1.imitUnderMarpo1.AnnexVI船公司:ShipCompany:日期:Date:XX.XX.2019背景:根据IMo官网统计数据显示,90%的世界贸易依靠海运完成。目前,船舶燃油主要有重燃油(HeaVyFue1.Oi1.)和轻柴油(MarineDieSe1.OiI)两种,HFO的提炼简单,价格便宜,是船舶最为广泛使用的一种燃料油,而MDo属于精炼燃油。HFO因其是一种低
2、级别燃料油,含有硫、沥青和金属等多种杂质,在船舶机器内燃烧会产生并释放出硫氧化物(SC)x)、氮氧化物(NOx)、二氧化碳(Co2)和颗粒物质(PM)等多种对环境有害物质。随着全球航运发展与壮大,HFo在海洋环境方面的不利之处已成为人们关注的焦点。而其中的硫氧化物(SC)X)和颗粒物质(PM)是众所周知的有害人类健康,会导致呼吸道和肺部疾病。在大气中,SOX会导致酸雨,危害农作物、森林和水生物种,并导致海洋酸化。因此,船舶限硫对保护环境、保障人类生命健康都具有积极的作用。基于对海洋环境可持续性日益重视,IMo发布了如下决议:1.2020全球范围实施“船舶燃油硫含量不得超过05%mm标准”的要求
3、IMO海上环境保护委员会第70次会议(MEPC70)会议于2016年10月24日至28日在伦敦召开。通过了MEPC280(70)决议:实施MARPO1.附则V1.第14.1.3条燃油标准的有效口期。该决议审议了燃油可获得性指导委员会提交的研究报告以及相关国家和组织提交的研究结果,并综合考虑会上相关代表团和组织的意见,确认将2020年1月1日定为全球船舶燃油硫含量不应超过0.5%mm标准的实施时间。2 .禁止船上携带用于推进和操作的非合规燃油的要求IMo海上环境保护委员会第73届会议于2018年10月22日至26日在伦敦召开。通过了MEPC.305(73)决议:MARPO1.附则V1.修正案一禁
4、止船上携带用于推进和操作的非合规燃油。其对MARPO1.附则V1.之第14.1、14.3、14.4条以及配套的IAPP证书附件做了修订。该修正案规定禁止船上携带超过0.50%含硫量的用于燃烧目的的燃油,当船舶在排放控制区时,则禁止使用超过0.10%含硫燃油,修正案将于2020年3月1日生效。3 .船上使用燃油取样点设置2020年1月1日全球0.50%低硫燃油标准实施以后,对船上使用燃油进行取样和分析是验证船舶Se)X排放符合性的一个重要方法,为此,船上燃油系统需要设置合适的取样点以便于船上在用燃油的取样,IMO拟通过修订MARPO1.公约附则VI,明确船上应设置一个或多个单独的取样点,用于在用
5、燃油的取样。取样点的设置应满足IMC)燃油硫含量验证用船上取样指南(MEPC.1Circ.864及修正草案)的规定。4 .基于MARPO1.附则V1.统一实施0.5%燃油硫含量限制的船舶实施计划的制订为保证MEPC.280(70)决议有效地、统一实施该排放标准,IMo专门制定了工作计划,从燃油转换的准备、符合性验证方法、使用0.50%低硫燃油的安全、合规燃油不可获得报告、燃油标准修订需求等各个方面开展工作。为帮助船东/船舶管理者准备全球050%燃油硫含量标准的实施计划,IMO于2018年11月9日批准了MEPC.1Cire.878通函一一“船舶统一实施MARPo1.附则VI下0.5%燃油硫含量
6、标准的实施计划制订指南”,鼓励船东/船舶管理者参考该通函建议制定专门的“船舶实施计划”(尽管其不具有强制性),在各个环节制定详细的计划和程序,并严格按规定的计划和程序予以实施。该通函建议主要考虑如下6个方面的内容:(1)风险评估和预防计划,考虑拟使用燃油的影响,进行详细的风险评估,并制定合适的风险控制行动和计划,如不同类型燃油隔离、燃油兼容性验证程序、燃油系统、燃油设备等;并提供了“制定船舶实施计划的附加导则一对机械系统影响”要求。(2)船上燃油系统改造和燃油舱/柜清洗,针对已识别的燃油隔离、燃油系统、燃油舱柜、燃油设备等方面的改造需要,制定详细的行动计划;并提供了“制定船舶实施计划的附加导则
7、一洗舱”要求。(3)燃油容量和隔离能力,拟用于储存0.50%硫含量燃油的舱柜和总容量、拟用于储存0.10%硫含量燃油的舱柜和总容量;(4)合规燃油的获得,针对拟使用燃油的类型,制定燃油采购和加油的计划;(5)燃油转换计划,每条船制定HFC)换成0.50%硫含量燃油的船舶实施计划和程序;(6)文件资料和报告,船上应备有相关的文件和报告,包括燃油舱柜、燃油系统、燃油设备改造相关的图纸资料、船舶实施计划及相应的记录、燃油不可获得报告等。5. MEPC.320(74)基于MARPO1.AnneXVI统一实施0.50%燃油硫含量限制的指南为了确保基于MARPO1.AnnexV1.统一实施0.50%燃油含
8、硫量限制要求的实施。该决议进一步完善了有关船舶实施计划风险评估以及合规性监督和控制的要求,旨在供主管机关、港口国、船东、造船商和燃油供应商使用。该决议主要考虑如下4个方面的内容:(1)不同燃油定义:(2)关于燃料和机械系统的影响从SOX-ECA的0.10%m/m限制的经验和教训表明,目前的船舶设备运转应足以应对有关新的0.50%硫含量燃油的燃烧问题。包括:一针对不同燃油给出了风险评估和分析需要关注的问题- 明确了船东和经营者需要关注的关键技术问题一关注气缸润滑管理- 符合0.50%硫含量限制的燃油可能涉及的安全问题以及提供了使用2020合规燃料相关的潜在安全问题的技术审查要求。(3)验证、控制
9、机制及行动- -主管机关的检验和证书一港口国的控制措施(包括港口国检查、文件控制、取样、燃油样品分析、其他海上合规监测工具)- 燃油供应商控制一不合规的信息共享(4)明确了燃油供应不足时的报告程序以及提供了燃油供应报告(FoNAR)的格式。基于前述IMO的要求,为保证公司船舶能够顺利有效完成硫含量不超过0.5%硫含量燃油的切换工作,特制定如下船舶实施计划。1.Particu1.arsofshipI.船舶资料船名:Nameofship:IMo编号:IMONumber:船舶编号或呼号:Distinctivenumberor1.etters:船舶经营人:Operator:船型:Shiptype:营运
10、航速:ServiceSpeed:载重吨:DWT:总吨:GrossTonnagesII.P1.anningandpreparation(before1January2020)II.计划和准备(2020年1月1日前)1.Riskassessmentandmitigationp1.an1 .风险评估和缓解计划1.1 Riskassessment(impactofnewfue1.s):YES/NQ风险评估(新燃料的影响):是Z1.1.1 目前船舶的船舶燃油系统、机器设备一般都是基于高硫含量的重油/船用柴油设计的,低硫燃料油与高硫燃料油相比,具有低粘度、低密度、低闪点、低润滑性、低倾点、低硫含量和低酸值
11、等特性,并且还存在燃油兼容性/稳定性、催化剂粉末以及点火和燃烧质量等方面的影响,这些低硫燃料油的使用会对船舶设备和系统造成一些不利的影响。为此,船舶在实施MARPo1.附则V1.下0.5%燃油硫含量限制标准的过程中应对燃油相关的潜在风险进行评估,确定相关的操作建议。1.1.2 涉及低硫燃油安全影响因素的评估及控制措施的制定还需要考虑设备制造商的建议、特别注意柴油机、锅炉、燃油泵、滤器、分油机等设备的说明书中的技术要求以及使用参数的调整要求等。1.1.3 对于大部分船舶来说,0.1%以及0.5%硫含量燃油的使用经验是基于短期航行的,对于长期使用0.5%硫含量燃油的经验还比较缺乏,在这方面,鼓励船
12、公司积累经验,并及时分析和反馈。1.1.4 根据附件1“低硫燃油安全影响因素及控制措施”对如下布置和设备进行使用0.5%硫含量燃油相关的风险评估。1)燃油舱柜部分A.燃油储存舱布置和容量FO储存舱名称现用燃油级别容积(m3)容量及密度(tm3)0.5%硫含量燃料和/或0.1%硫含量燃料(储存舱名称、容量及密度(tr3)描述(说明:所需要的改装或操作要求的变更)合计B.燃油系统处理用舱柜FO沉淀柜容积(m3)容量(t)描述(说明:所需要的改装或操作要求的变更)小计FO日用柜容积(m3)容量小计合计C.燃油管路系统中的大约总燃油容量:燃油管路系统清单容积(m3)容量燃油驳运系统通过管径和管路长度计
13、算燃油净化系统通过管径和管路长度计算燃油供应系统通过管径和管路长度计算Note:RM:船用渣油;DM:船用储分油;MDO:船用重柴油;MGO:船用轻柴油;HFO:船用重油BRF:船用混合残余燃料DF:生物柴油2)B.燃油燃烧单元部分a.主机主机数量描述(说明:所需要的改装或操作要求的变更)燃油级别主机主机燃油供给泵主机燃油增压泵加热器冷却器燃油系统滤器粘度控制燃油转换操作燃油取样考克的配备(MEPC.1-Circ.864)b.发电机原动机发电机数量描述(说明:所需要的改装或操作要求的变更)燃油级别发电机发电机燃油供给泵发电机燃油增压泵燃油加热器燃油冷却器燃油系统滤器粘度控制燃油转换操作燃油取样
14、考克的配备(MEPC.1-Circ.864)c.锅炉锅炉数量描述(说明:所需要的改装或操作要求的变更)燃油级别锅炉型式/燃烧器型式锅炉燃油供给泵燃油冷却器燃油加热器粘度控制燃油转换操作燃油取样考克的配备(MEPC.1-Circ.864)废气锅炉d.辅助系统部分辅助系统数量描述(说明:所需要的改装或操作要求的变更)燃油式惰性气体发生器应急发电机用柴油机应急消防泵用柴油机泥泵或货油泵用柴油机救生艇和/或救助艇艇机焚烧炉分油机3)技术总结根据上述评估,总结本船使用050%硫含量燃油的注意事项舱柜、设备和系统名称数量总结和建议备注XXXXX例如:1 .是否需要改装燃油系统,避免燃油的交叉污染;2 .是
15、需要更换燃油泵、油头或喷油器;3 .燃油加温/冷却控制、粘度控制、汽缸油控制等与原来使用高硫燃油不一样的地方和注意事项;4 .是否需要加装取样考克;5 .分油机的调整要求;6 .换油计划注意事项(HF0、V1.SF0、U1.SFO(适用时)的换油计划),等等1.21.inkedtoonboardSMS:YES/NQ与船上SMS关联:是懵说明:需要修改如下程序文件:如1)船舶操作风险管理程序;2)船上操作方案制定程序;3)船舶防污染须知;4)燃润油加装管理须知;5)船舶操作手册;6)增加燃油不可获得报告程序(FONAR)的报告程序;7)增加高硫燃油与小于0.50%硫含量合规燃油的换油计划8)如果
16、船舶航行SECA,应更新原有的燃油转换计划,即小于0.50%硫含量与小于0.10%硫含量燃油的转换,等等;2 .Fue1.oi1.systemmodificationsandtankc1.eaning(ifneeded)3 .燃油系统改装和洗舱(如需要)3.1 Schedu1.eformeetingwithmanufacturersand/orc1.assificationsocieties:与制造商和/或船级社会面的计划表:3.1.1 在风险评估中,涉及到设备变化的问题或疑虑,应及时联系制造商。3.1.2 相关实施计划基于自愿的原则申请船级社审核。3.1.3 如涉及改装,应通知船级社3.2
17、Structura1.Modifications(insta1.1.ationoffue1.oi1.systems/tankage)required:YES/NO/NOTAPP1.ICAB1.E要求的结构改建(燃油系统的安装/舱容):是/否/不适用说明:对于使用0.50%硫含量的燃油来说,一般不需要改装,改装可能更多的是使用接近或小于0.10%硫含量燃油的船舶需要考虑的问题。但需要注意:1)基于前述1.12.3的风险评估总结而需要执行改装的工作,按实际情况填写下列表格。2)如有改装应通知船级社。IfYES,then:如果是,则:3.2.1 Fue1.oi1.storagesystem:燃油储存
18、系统:Descriptionofmodification:改建描述:Detai1.sofyardbooking(asapp1.icab1.e),timeschedu1.esetc.:船厂预定详情(如适用),时间表等:Estimateddateofcomp1.etionofmodification:改建预计完工时间:3.2.2 Fue1.transfer,fi1.trationandde1.iverysystems:燃油驳运、过滤和供应系统:Descriptionofmodification:改建描述:Detai1.sofyardbooking(asapp1.icab1.e),timesched
19、u1.esetc.:船厂预定详情(如适用),时间表等:Estimateddateofcomp1.etionofmodification:改建预计完工时间:3.2.3 Combustionequipment:燃烧设备:Descriptionofmodification:改建描述:Detai1.sofyardbooking(asapp1.icab1.e),timeschedu1.esetc.:船厂预定详情(如适用),时间表:Estimateddateofcomp1.etionofmodification:改建预计完工时间:3.3 Tankc1.eaningrequired:YESNONOTAPP1
20、.1.CAB1.E2.3要求洗舱:是/否4不适用2.3.1 了解船舶燃油加装历史。2.3.2 根据燃油舱柜的检查历史,对舱内残油、油泥以及沥青/石蜡质物质的情况给出预判。2.3.3 选择合适的洗舱方式:关于洗舱的具体要求参见MEPe-CirC.878之附录3,其大致要求如下:2.3.3.1高粘度高硫渣油对油舱和燃油系统的影响:1)大多数船舶使用高粘度高硫含量的渣油(HSFo-RM):2)此类燃料易于粘附在燃油舱内部形成包含蜡沉积物和沥青质污泥的半固体物质层;3)这类残余物通常也已在燃油服务系统的各个部分(包括管道,沉淀柜和日用柜)凝固并沉淀。1.1.1.1 符合0.50%硫含量限制燃油时的风险
21、:1)由于某些符合0.50%硫含量限制的燃料来源于具有混合成分且含有较高微分成分的原油,其预计会存在很多的石蜡质和沥青质。2)如果这类燃料装载至未经清洗的HSFo-RM燃料舱,有可能在储存舱、沉淀柜和管道中溶解并析出蜡沉积物和沥青质污泥,这可能导致管路、净化器和过滤器的操作问题。3)在极端情况下,其所造成的燃料不足可能会引起失去动力。2.3.3.3 符合0.50%硫含量限制燃油的转换洗舱操作1)船舶经营者可选择2020年1月1日前在装载合规燃料前将这些残余物从燃油舱中清除。2)或者,船舶一直使用船舶特定转换程序有效安全地在现有燃油顶部装载,并逐渐通过燃油系统冲洗直至燃油的硫含量处于符合水平。但
22、这种情况需要考虑燃油的稳定性和兼容性分析。2.3.3.4 安排洗舱时可能需要考虑的洗舱方式、洗舱人员的安全、大致的时间和注意事项。1)洗舱方式分为为干坞期间手动清洗、营运期间手动清洗以及用专门的添加剂清洗。2)人工清洗因需进入燃油舱操作,必须依据IMoA.1050(27)决议经修订的进入船上围蔽处所的建议案进行风险评估、布置安全措施。而受制于燃油舱的容积、结构和布置条件,部分燃油舱无法通过风险评估和/或安全措施不能实施,不适合或不能进行人工清洗。相对而言,因需兼顾船舶营运安全和面对不同海况条件,营运中人工清洗较坞内人工清洗将面临更多操作困难。3)添加剂清洗可能无需进入燃油舱,在船舶营运过程中即
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