苏州地铁质量管理办法.docx

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1、苏州市轨道交通3号线工程土建施工项目-TS-02标质量计划编制人： 审核人： 审批人： 北城建中南土木工程集团有限公司2014年12月27日 目 录一、编制依据41.1施工图纸41.2合同文件、地勘报告61.3国家有关技术标准、规范6二、工程概况92.1工程总体描述92.2工程地质与水文地质概况122.3 车站工程设计概况162.4区间隧道设计概况22三、质量管理方针24四、质量目标244.1工程进度目标244.2工程质量目标244.3安全生产及文明施工目标244.4环境保护目标254.5内外关系协调的目标254.6内业管理目标25五、质量管理组织机构255.1质量组织机构框图255.2岗位职

2、责26六、工程质量保证体系316.1建立健全质量保证体系326.2组织保证336.3思想保证346.4制度保证346.5技术保证35七、质量管理程序及要点377.1总则377.2工程质量检查基本程序39八、质量控制相关措施398.1钢筋工程质量控制措施398.2模板工程质量控制措施418.3混凝土工程质量控制措施428.4结构防水质量控制488.5主要部位及主要工序的质量保证措施528.6预埋件、预留孔洞质量控制538.7施工过程、服务、检验和试验程序：55九、质量问题和质量事故处理程序56十、质量问题纠正和预防措施5710.1质量纠正措施5710.2质量预防措施58十一、质量计划控制的范围、

3、检验和试验、不合格品的控制5811.1质量计划控制的范围5811.2检验和试验5811.3不合格品的控制60十二、 搬运、贮存、包装、保护和交付6112.1 物资的搬运、贮存及包装6112.2 成品保护6112.3 竣工交付62十三、质量奖罚办法6313.1原则6313.2途径6313.3奖罚条例63一、编制依据1.1施工图纸苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程 文昌路站 第一册 车站建筑 第一分册 车站主体建筑；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程 文昌路站 第一册 车站建筑 第二分册 出入口通道、风道；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程 文

4、昌路站 第二册 车站结构 第一分册 主体围护结构；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程 文昌路站 第二册 车站结构 第二分册 主体结构；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程 文昌路站 第二册 车站结构 第三分册 附属结构（1号风亭/1、2号出入口主体结构施工图）；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程 文昌路站 第二册 车站结构 第三分册 附属结构（1号风亭/1、2号出入口围护结构）；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程 文昌路站 第二册 车站结构 第四分册 结构防水；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程 新亭路站

5、第一册 车站建筑 第一分册 车站主体建筑；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程 新亭路站 第一册 车站建筑 第二分册 出入口通道、风道；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程 新亭路站 第二册 车站结构 第一分册 主体围护结构；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程 新亭路站 第二册 车站结构 第二分册 主体结构；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程 新亭路站 第二册 车站结构 第三分册 附属结构（二）（号风亭及14号出入口主体结构施工图）；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程 新亭路站 第二册 车站结构 第三分册 附

6、属结构（号风亭及14号出入口围护结构施工图）；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第四篇车站土建工程 新亭路站 第二册 车站结构 第四分册 结构防水；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程 发展路站文昌路站区间 全一册 区间结构及防水 第一分册 隧道平纵断面图；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程 发展路站文昌路站区间 全一册 区间结构及防水 第二分册 管片结构及配筋图；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程 发展路站文昌路站区间 全一册 区间结构及防水 第三分册 隧道接口及端头井加固设计图；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程 发展路

7、站文昌路站区间 全一册 区间结构及防水 第四分册 盾构隧道防水设计图；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程 发展路站文昌路站区间 全一册 区间结构及防水 第六分册 联络通道及泵房设计图；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程 发展路站文昌路站区间 全一册 区间结构及防水 第七分册 特殊衬砌环设计图；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程 文昌路站新亭路站区间 全一册 区间结构及防水 第一分册 隧道平纵断面图；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程 文昌路站新亭路站区间 全一册 区间结构及防水 第二分册 管片结构及配筋图；苏州市轨道交通3

8、号线工程施工图设计第五篇区间土建工程 文昌路站新亭路站区间 全一册 区间结构及防水 第三分册 隧道接口及端头井加固设计图；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程 文昌路站新亭路站区间 全一册 区间结构及防水 第四分册 盾构隧道防水设计图；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程 文昌路站新亭路站区间 全一册 区间结构及防水 第六分册 联络通道及泵房设计图；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计第五篇区间土建工程 文昌路站新亭路站区间 全一册 区间结构及防水 第七分册 特殊衬砌环设计图；苏州高新区有轨电车2号线工程施工设计 文昌路站 地下通道（建筑）；苏州高新区有轨电车2号

9、线工程施工设计 文昌路站 地下通道（结构）；苏州市轨道交通3号线工程施工图设计 新亭路站 珠江路桥恢复施工图设计说明及附图；1.2合同文件、地勘报告（1）苏州市轨道交通3号线工程土建施工项目（-TS-02标）合同文件；（2）苏州市轨道交通3号线工程岩土工程勘察报告。1.3国家有关技术标准、规范地铁工程设计规范：（1）地铁设计规范（GB50157-2013）；（2）铁路隧道设计规范（TB10003-2005）；（3）混凝土结构设计规范（GB500102010）；（4）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）；（5）建筑结构荷载规范（GB50009-2012）；（6）建筑抗震设计规范（GB

10、50011-2010）；（7）铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）；（8）人民防空工程设计规范（GB50225-2005）；（9）地铁杂散电流腐蚀防护技术规程（CJJ49-1992）；地基与基础工程技术规范：（1）地基处理技术规范（DBJ08-40-1994）；（2）建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012）；（3）建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）；（4）软土地基深层搅拌加固法技术规程（YBJ-225-91）；基坑工程技术规范：（1）基坑工程设计规程（DBJ08-61-1997）（2）建筑基坑工程技术规范（YB9258-1997）；（3）建筑地基基础设计规范（GB

11、50007-2011）；（4）建筑桩基技术规范（JGJ94-2008） ；（5）上海地铁基坑工程技术规范（SZ-08-2000）；（6）建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-1998）；道路、桥梁工程技术规范：（1）铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-2005）；（2）铁路桥涵地基和基础设计规范(TB10002.5-2005)；（3）铁路桥涵设计基本规范（TB10002.12005）；（4）公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）；（5）城市行人天桥与人行地道技术规范（CJJ69-1995）；（6）城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001

12、）；其他：（1）钢结构设计规范（GB50017-2003）；（2）钢筋焊接网混凝土结构设计规范（JGJ114-2014）；（3）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2011）；（4）铁路隧道喷锚构筑法技术规范（TB10108-2002）；（5）水工钢筋混凝土结构设计规范（SDJ20-78）；（6）建筑物抗震构造详图（苏G20-2004）；（7）混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图（11G101-1）；（8）冷拔钢丝预应力混凝土构件设计与施工规程（JGJ19-2010）；（9）城市轨道交通工程建设项目标准（试行本）；（10）铁路隧道新奥法指南（铁道部基建总局1989年）。苏

13、州市轨道交通工程结构设计标准：（1）不可更换的结构设计使用年限为100年；（2）结构的安全等级为一级；（3）盾构圆形隧道建筑限界为5200mm；（4）结构最大裂缝宽度不大于0.2mm；（5）结构抗浮安全系数1.05；（6）车站结构防水等级为一级，盾构区间隧道结构防水等级为二级；（7）结构按抗震设防烈度7度进行验算，并采取相应的构造措施；（8）人防设计按6级抗力等级人防荷载进行结构强度验算。 施工与验收规范：（1）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）；（2）铁路隧道施工规范（TB10204-2002）；（3）建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2013）；（4）建筑地

14、基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）；（5）公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程（JTGF80/1-2004）；（6）公路工程质量检验评定标准 第二册 机电工程（JTGF80/2-2004）；（7）公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）；（8）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）；（9）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002，2011版）；（10）砌体结构工程施工质量验收规范（GB50203-2011）；（11）钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2012）；（12）地下防水工程质量验收规范（GB50208-2011）；（13

15、）钢管混凝土结构设计与施工规程（CECS28：2012）。材料规范：（1）混凝土质量控制标准（GB50164-2011）；（2）混凝土强度检验评定标准（GBJ50107-2010）；（3）预制混凝土构件质量检验标准（DB11/T968-2013）；（4）混凝土外加剂应用技术规范（GB50119-2013）；（5）混凝土泵送施工技术规程（JGJ/T10-2011）。其他规程：（1）工程测量规范（GB50026-2007）；（2）城市测量规范（CJJ8-2011）；（3）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-2008）；（4）地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-2012）

16、；（5）危险房屋鉴定标准（GJ125-1999）；（6）建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-1993）。以上规范及技术要求为适用本工程的最低要求，自开工之日起有最新规范的应按最新规范要求执行。二、工程概况本标段为苏州市轨道交通3号线-TS-02标段，施工内容包含：1）车站：文昌路站（含苏州高新区有轨电车2号线文昌路站地下通道）、新亭路站；2）盾构区间：发展路站-文昌路站-新亭路站区间；3）业主安排的其它工作。2.1工程总体描述图2.1-1苏州市轨道交通3号线工程土建施工项目-TS-02标平面示意图2.1.1文昌路站（1）工程地理位置与地面现状文昌路站为全线的第三座车站，车站位于文昌

17、路中段，跨文昌路南北设置。车站北侧是邻北面京杭运河码头的公共绿地，南侧是苏州高新区综合保税区，周边建构造物较少。（2）车站规模及形式文昌路站为地下两层明挖结构，车站主体长156.6m，标准段宽19.7m，基坑深约17.05m，覆土厚度约3.5m，盾构段宽23.8m，基坑深约18.55m，覆土厚度约3.35m。车站北端设盾构始发井，南端设盾构始发井。附属结构共3个出入口、2个风亭和1个消防疏散口。 （3）管线现状施工范围内主要涉及管线：雨水（DN400）、给水（DN1800）、 污水（DN400）、燃气（DN200）等。围挡内的管线都需要进行改迁，其中给水管DN1800管线为永久改迁，其余管线为

18、临时改迁。2.1.2新亭路站（1）工程地理位置与地面现状新亭路站为全线的第四座车站，车站位于新亭路与珠江路交叉口南侧路面下，沿珠江路南北向布置。东侧长江花园小区距车站主体基坑约11.9m，西北侧万和精密设备制造有限公司距车站附属结构4号出入口基坑约5.1m，距3号风亭基坑约5.6m。河道与车站正交，施工期间河道截流、回填。图2.1.1-1文昌站平面布置示意图（2）车站规模及形式新亭路站为地下二层岛式站台车站，站台宽11m，车站埋深约3.6m，顶板覆土深度为3.363.75m，车站标准段开挖深度17.11m，端头井基坑深度约18.6m。车站左右线均为盾构接收井。车站共有4个出入口，3个风亭。图2

19、.1.2-1新亭路站平面布置示意图（3）管线现状站内管线：污水（DN400和DN300）、雨水（DN700及以下）、给水（DN500及以下）、燃气（DN200）等。围挡内的管线都作废处理，其中污水管线及电力管线为永久改迁，其余管线为临时改迁。2.1.3发展路站文昌路站区间区间隧道从发展路站南端出发，以直线向西南方向直行，其间侧穿鱼塘，进而下穿京杭运河，最后以直线到达文昌路站。本区间沿线建构筑物较少。沿线道路地下管线密集，计有给水、雨水、污水、天然气、电力电缆、路灯、信息等多种管线。2.1.4文昌路站新亭路站区间区间隧道从文昌路站南端出发，以直线先向西南方向前行，其间依次下穿苏州市高新区综合保税

20、区，下穿新区保税区仓库E3，下穿新区保税区仓库B6.。进而以左右线均600m半径下穿高新保税区仓库B7，而后以直线向东南方向前行，沿线下穿新区保税区仓库配套用房、保税区内部桥。进而以左右线均800m半径曲线前行后，以直线向东南方向下穿景观桥、312国道，而后以左右线均650m半径下穿大新河，长江卫生服务站，侧穿康硕电脑仓库、苏州市容毅工贸有限公司、理想家园以及苏州泰恒机电部件有限公司等，最后以左右线均400m半径向南前行到达新亭路站。本区间沿线建构筑物较多，主要下穿保税区仓库及其配套用房、景观桥、312国道、长江社区卫生服务站，侧穿鱼塘、苏州市容毅工贸有限公司、理想家园以及苏州泰恒机电部件有限

21、公司等。区间主要控制工点为下穿保税区仓库，侧穿理想家园75#等。沿线道路地下管线密集，计有给水、雨水、污水、天然气、电力电缆、路灯、信息等多种管线。2.2工程地质与水文地质概况2.2.1文昌路站工程地质与水文地质概况（1）工程地质本场地深埋60m以内所揭示的地基土为第四系上更新统下更新统的冲湖积相、海陆交互相沉积的粘土、粉质粘土、粉砂、粉土等土层，自下而上描述如下：工程地质层（受人类活动影响明显土层)：1杂填土层、2素填土层、3浜填土层工程地质层（黏土、粉质黏土）：1黏土层、2粉质黏土层工程地质层（粉质黏土、粉土夹粉砂）：1粉质黏土、2粉土夹粉砂工程地质层（粉质黏土）：1粉质黏土层工程地质层（

22、黏土、粉质黏土）：1黏土层、2粉质黏土层工程地质层（粉质黏土、粉土夹粉砂）：1粉质黏土层、2粉土夹粉砂层、3粉质黏土层工程地质层（黏土、粉质黏土）：1黏土层、2粉质黏土工程地质层（粉土夹粉砂、粉质黏土）：1粉土夹粉砂层、2粉质黏土层基坑开挖范围内的土层主要有：1杂填土、3浜填土、1粉质粘土、3粉质粘土、2a砂质粉土、2b粉砂层。（2）水文地质根据地下水埋藏条件，可将地下水分为潜水、微承压水及承压水。1）潜水勘测期间实测潜水位埋深为0.502.60m，高程0.422.08m。2）微承压水根据本次勘察揭示，本场地微承压水含水层主要为2粉砂、粉土层中，该含水组分布不稳定，主要补给来源为大气降水、地表

23、水、上部潜水的垂直渗流，以民间水井取水及地下径流为主要的排泄方式。3）承压水承压水主要赋存在2a粉土层，根据邻近工点出入段承压水抽水试验成果，本承压含水层水头标高为-3.6m。根据区域资料，本层承压水位历史最高水头标高在-2m左右。本站标准段无承压水7-2层，北端头井抗承压水安全系数为1.251.1，南端头井段抗承压水安全系数为1.261.1，均满足抗承压水要求，故施工期间不降承压水。2.2.2新亭路站地质与水文地质概况（1）工程地质本场地深埋60m以内所揭示的地基土为第四系上更新统下更新统的冲湖积相、海陆交互相沉积的粘土、粉质粘土、粉砂、粉土等土层，自下而上描述如下：工程地质层（受人类活动影

24、响明显的土层)：1杂填土层、2素填土层、3浜填土层工程地质层（黏土、粉质黏土）：1黏土层、2粉质黏土层工程地质层（粉质黏土、粉土夹粉砂）：1粉质黏土、2粉土夹粉砂工程地质层（粉质黏土）：1粉质黏土层工程地质层（黏土、粉质黏土）：1黏土层、2粉质黏土层工程地质层（粉质黏土、粉土夹粉砂）：1粉质黏土层、2粉土夹粉砂层、3粉质黏土层工程地质层（黏土、粉质黏土）：1黏土层、2粉质黏土工程地质层（粉土夹粉砂、粉质黏土）：1粉土夹粉砂层、2粉质黏土层基坑开挖范围内的土层主要有：素填土、1粘土、2粉质粘土、1粉质粘土、1粉质粘土层。（2）水文地质1）潜水潜水主要赋存在浅部粘性土层中，勘测期间实测潜水位埋深为

25、1.101.70m，高程1.452.25m。2）微承压水根据本次勘察揭示，本场地微承压水含水层主要为2粉土层中，该含水组分布不稳定，仅在局部地段零星分布，主要补给来源为大气降水、地表水、上部潜水的垂直渗流，以民间水井取水及地下径流为主要的排泄方式。3）承压水承压水主要赋存在2粉土夹粉砂层、4粉土夹粉砂层，根据出入段承压水抽水试验成果，本承压含水层水头标高为-3.6m。根据区域资料，本层承压水位历史最高水头标高在-2m左右。本站标准段抗承压水安全系数为1.931.1，端头井段抗承压水安全系数为1.951.1，均满足抗承压水要求，故施工期间不降承压水。2.2.3发展路站文昌路站区间地质与水文地质概

26、况（1）工程地质本场地深埋60m以内所揭示的地基土为第四系上更新统下更新统的冲湖积相、海陆交互相沉积的粘土、粉质粘土、粉砂、粉土等土层，自下而上描述如下：工程地质层（受人类活动影响明显的土层)：1杂填土层、2素填土层、3浜填土层工程地质层（黏土、粉质黏土）：1黏土层、2粉质黏土层工程地质层（粉质黏土、粉土夹粉砂）：1粉质黏土、2粉土夹粉砂工程地质层（粉质黏土）：1粉质黏土层工程地质层（黏土、粉质黏土）：1黏土层、2粉质黏土层工程地质层（粉质黏土、粉土夹粉砂）：1粉质黏土层、2粉土夹粉砂层、3粉质黏土层工程地质层（黏土、粉质黏土）：1黏土层、2粉质黏土工程地质层（粉土夹粉砂、粉质黏土）：1粉土夹

27、粉砂层、2粉质黏土层（2）水文地质条件地表水：根据本次勘察，区间沿线场区右线里程K2+070K2+325为京杭运河及场地，并横穿拟建场地，水域宽为255m，实测水面标高1.37m。根据设计提供的区间纵断面图，京杭运河水深约为45m，河底标高-3.4-1.5m；根据本次场地内的钻孔，场地水深1.522.54m，池底标高-1.21-0.15m，在运河河底及场地池底均分布有一定厚度的淤泥，厚度一般约为15m。地下水：1）潜水潜水主要赋存在浅部粘性土层中，勘测期间实测潜水位埋深为0.801.80m，高程0.722.34m。2）微承压水根据本次勘察揭示，本场地微承压水含水层主要为3粉土层、2粉砂、粉土层

28、中，该含水组分布较稳定，在场区遍布，主要补给来源为大气降水、地表水、上部潜水的垂直渗流，以民间水井取水及地下径流为主要的排泄方式。3）承压水承压水主要赋存在2粉土层、1粉土夹粉砂层，根据邻近工点出入段承压水抽水试验成果，本承压含水层水头标高为-3.6m。根据区域资料，本层承压水位历史最高水头标高在-2m左右。年变幅1m左右。2.2.4文昌路站新亭路站区间地质与水文地质概况（1）工程地质本场地深埋60m以内所揭示的地基土为第四系上更新统下更新统的冲湖积相、海陆交互相沉积的粘土、粉质粘土、粉砂、粉土等土层，自下而上描述如下：工程地质层（受人类活动影响明显的土层）：1杂填土层、2素填土层、3浜填土层

29、工程地质层（黏土、粉质黏土）：1黏土层、2粉质黏土层工程地质层（粉质黏土、粉土夹粉砂）：1粉质黏土、2粉土夹粉砂工程地质层（粉质黏土）：1粉质黏土层工程地质层（黏土、粉质黏土）：1黏土层、2粉质黏土层工程地质层（粉质黏土、粉土夹粉砂）：1粉质黏土层、2粉土夹粉砂层、3粉质黏土层工程地质层（黏土、粉质黏土）：1黏土层、2粉质黏土工程地质层（粉土夹粉砂、粉质黏土）：1粉土夹粉砂层、2粉质黏土层（2）水文地质条件1）潜水：潜水主要赋存于浅部黏性土层中，勘测期间实测潜水位埋深为0.502.80m，高程0.372.17m。2）微承压水根据本次勘察揭示，本场地微承压水含水层主要为2粉土夹粉砂层中，该含水组

30、分布稳定、连续，主要补给来源为大气降水、地表水、上部潜水的垂直渗流，以民间水井取水及地下径流为主要的排泄方式。3）承压水承压水主要赋存在2粉土夹粉砂层、1粉土夹粉砂层，根据邻近工点出入段承压水抽水试验成果，本承压含水层水头标高为-3.6m。2.3 车站工程设计概况（一）主要设计标准结构构件包括主体（含出入口、风道）结构按板、墙、梁、柱、站台板及基础结构，自成结构体系、并且不直接影响运营的内部框架板、墙、梁、柱、楼梯等，设计使用年限100年。所有构件安全等级均为一级。在人防或地震荷载组合下，结构构件的重要性系数为1.0。正常使用阶段车站主体结构迎土面裂缝控制宽度不大于0.2mm，背面土不得大于0

31、.3mm，裂缝不得贯通。当计及地震、人防或其他偶然荷载作用时不验算结构的裂缝宽度。结构按最不利地下水位情况进行抗浮稳定验算，在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不小于1.05，当计及侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不小于1.15。车站结构按7度地震烈度进行抗震验算，地震加速度值为0.1g，设防类别为重点设防类，属交通运输类，相当于地面乙类建筑。按抗震等级三级采取相应的抗震措施，以提高结构的整体抗震性能。车站结构应满足建筑防水等级要求，地下车站、出入口通道以及机电设备集中区段防水等级为一级。车站结构中承重构件的耐火等级为一级，其他构件应满足相应的室内防火规范要求。车站结构必须有战时防护功能，在规定的

32、设防部位结构设计按六级人防的抗力标准进行验算，并设置相应的防护措施。车站钢筋混凝土结构应具有整体密实性、抗渗性、抗腐蚀性。（二）文昌路站设计概况车站有效站台中心里程为DK2+493.956，车站设计起点里程为右DK2+409.156，车站设计终点里程为右DK2+564.156。结构外包全长156.6m，标准段外包宽度为19.7m。附属结构共3个出入口、2个风亭和1个消防疏散口。 车站主体采用明挖顺做法施工，车站主体围护结构采用地下连续墙，附属工程采用明挖法施工，附属工程围护结构采用850600SMW工法桩。（1）围护结构设计车站标准段开挖深度16.77m，端头井基坑深度约18.55m，车站底板

33、位于2a砂质粉土、2b粉砂层地下连续墙底进入2粉质粘土层。基坑开挖范围内的土层主要有：1杂填土、3浜填土、1粉质粘土、3粉质粘土、2a砂质粉土、2b粉砂层。基坑附属双层段及盾构井区域采用800厚地下连续墙+3道混凝土支撑，标准段区域采用800厚地下连续墙+4道内支撑（第一道为混凝土支撑，下面三道支撑进行一次向下换撑）、南面盾构井区域采用800厚地下连续墙+5道内支撑（第一道为混凝土支撑，下面为4道钢支撑，第四道支撑进行一次向下换撑）的围护方案，地下连续墙采用锁扣管接头。车站附属结构有3个出入口及2个风亭、1个消防疏散口结构，围护采用明挖法施工，采用850600SMW功法桩。附属围护与主体车站咬

34、合桩接头处采用800500高压旋喷桩止水，桩长同搅拌桩。支撑采用混凝土及钢支撑。集水井等局部加深处采用三轴水泥搅拌桩850600进行地基加固。本站基坑采用管井降水，降水深度应控制在基底以下1m。电梯井、集水井底面水位不能低于0.5m，如局部存在降水困难时，需采用局部地下水控制措施。基坑内外均需设置适量的水位监测基坑内地下水位对坑外水位的影响，防止坑外地基土的沉降。车站主体围护结构详见图2.3-1文昌路站主体围护结构剖面图。图2.3-1文昌路站主体围护结构剖面图（2）主体结构结构方案采用单柱双跨钢筋混凝土箱形结构。主体结构受力体系由侧墙、立柱、梁和顶板、楼板、底板等构件组成。车站各结构钢筋保护层

35、厚度：顶板：45mm（顶面），35mm（底面）。中板：30mm。底板：35mm（顶面），45mm（底面）。侧墙：35mm（内侧），45mm（外侧）。中柱：40mm。站台板：30mm。中板梁：35mm。楼梯：30mm。混凝土：顶板、顶梁、侧墙、底板、底梁等临土侧构件采用C35防水砼，抗渗等级不得小于P8，其中顶板以及一起一次浇筑的侧墙采用补充收缩防水混凝土。中板、中板梁、楼梯、站台板构件采用C35混凝土。永久结构柱除壁柱、暗柱等外均采用C45混凝土。暗柱、壁柱混凝土标号同侧墙。暗梁混凝土标号同板。梁、柱节点处采用柱混凝土标号。底板下垫层采用C20快硬素混过凝土。（3）文昌路站地下通道设计概况苏州

36、高新区有轨电车2号线文昌路站为支线的终点，文昌路站地下一层为设备层，并与待建的苏州市轨道交通3号线文昌路站地下通道换乘。文昌路站地下通道为地下一层框架结构，长55.2m，围护结构采用850600SMW工法桩明挖法施工，设一道混凝土支撑+一道钢支撑。（三）新亭站设计概况车站有效站台中心里程为右DK4+194.697，车站设计起点里程为右DK4+076.794，左DK4+075.935，车站设计终点里程为右DK4+400.347。结构外包全长322.8m，标准段外包宽度为19.7m。车站共有4个出入口，3个风亭。车站主体采用半盖挖法施工，临时立柱桩上设置有路面盖板；围护结构采用地下连续墙；车站附属

37、结构采用明挖法施工，附属工程围护结构采用850600SMW工法桩。（1）围护结构车站标准段开挖深度17.11m，端头井基坑深度约18.6m，车站底板位于1粉质粘土层，地下连续墙底进入2粉质粘土层。基坑开挖范围内的土层主要有：素填土、1粘土、2粉质粘土、1粉质粘土、1粉质粘土层。基坑采用地下连续墙+内支撑的围护方案，采用800厚地下连续墙作为围护结构，与主体形成复合式结构。内支撑体系采用一道混凝土支撑+三道钢支撑，其中端头井采用一道混凝土支撑+四道钢支撑，地下连续墙采用锁扣管接头。车站附属结构有4个出入口及3个风亭，其中2号出入口为预留口。围护采用明挖法施工，采用850600SMW功法桩。附属围

38、护与主体车站咬合桩接头处采用800500高压旋喷桩止水，桩长同搅拌桩。附属基坑集水井等局部加深处采用三轴水泥搅拌桩850600进行地基加固。基坑开挖前三十天应采用内井点对坑底进行预降水、疏干，以加固坑内土体。本站基坑标准段降水深度应控制在基底以下1m，盾构段应控制在基底以下1m。基坑开挖时，坑内的疏干井应全部开放，必须保证降水效果，墙外设置适量的水位监测孔，以监测墙体内降水对墙外水位的影响，防止因墙内降水导致墙外地基土的沉降。车站围护结构详见【图2.3-2新亭路站围护结构剖面图】。（2）主体结构结构方案采用双层单柱双跨钢筋混凝土箱形结构（局部双柱三跨）。主体结构受力体系由侧墙、立柱、梁和顶板、

39、楼板、底板等构件组成。车站各结构钢筋保护层厚度：顶板：45mm（顶面），35mm（底面）。中板：30mm。底板：35mm（顶面），45mm（底面）。侧墙：35mm（内侧），45mm（外侧）。中柱：40mm。站台板：30mm。中板梁：35mm。楼梯：30mm。混凝土：顶板、顶梁、侧墙、底板、底梁等临土侧构件采用C35防水砼，抗渗等级不得小于P8，其中顶板以及一起一次浇筑的侧墙采用补充收缩防水混凝土。中板、中板梁、楼梯、站台板构件采用C35混凝土。永久结构柱除壁柱、暗柱等外均采用C45混凝土。暗柱、壁柱混凝土标号同侧墙。暗梁混凝土标号同板。梁、柱节点处采用柱混凝土标号。底板下垫层采用C20快硬素混

40、过凝土。（3）珠江路桥旧桥拆除恢复重建图2.3-3新亭路站主体围护结构剖面图珠江路桥位于轨道交通3号线新亭路站，跨越现状河道，河道无通航要求，规划宽度15m，常水位为1.21.3m。老桥为单孔8米简支桥梁，桥梁与河道正交，桥台为重力式桥台，天然基础。桥宽26.6m，全长18m。老桥拆除重建，新建桥梁采用一孔箱涵，净跨13m，桥宽及路幅同老桥。（四）结构防水设计防水设计原则防水设计和施工应遵循防、排、截、堵相结合，刚柔相济、因地制宜、综合治理的原则。在漏水量大于设计要求，且疏排水不会引起周围地面下沉和影响结构耐久性时，可对进入主体结构内的极少量渗水，首先进行结构堵漏，堵漏困难时，可进行疏排。以混

41、凝土结构自防水为根本，以接缝风水为重点，并辅以附加防水层加强防水，满足结构使用寿命的要求。 防水等级标准地下车站（包括出入口通道）及机电设备集中区段的防水等级为一级。不允许渗水，结构表面无湿渍。风道、风井、非机电设备集中地明挖区间的防水等级为二级，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000:；任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。其中隧道还要求平均渗水量不大于0.05L/（m2*d），任意100m2的防水面积上的渗水量不大于0.15L/（m2*d）。2.4区间隧道设计概况（1）发展路站文昌路站区间区间隧道从发展路站南端出

42、发，以直线向西南方向直行，其间侧穿鱼塘，进而下穿京杭运河，最后以直线到达文昌路站。区间线路最小曲线半径450m，左右线中心线间距1414.17m。区间隧道两端的发展路站、文昌路站均为地下两层，区间隧道纵坡呈“V”型，最大坡度28.5，最小坡度3.582，与车站相连端的竖曲线半径为3000m,其余为5000m。隧道埋深9.715.7m，下穿京杭运河最小埋深为8m。设计分界里程为：右DK1+803.523右DK2+409.956，右线隧道全长606.433m；左DK1+803.523左DK2+409.956，左线隧道全长598.580，短链7.853m。区间左右线总长1205.013；包含盾构区间

43、隧道主体部分、联络通道（与泵房合建）1处、端头井加固、区间疏散平台。区间隧道采用加泥式土压平衡盾构施工，联络通道及泵房采用矿山法施工（地层采用冻结法加固）。（2）文昌路站新亭路站区间区间隧道从文昌路站南端出发，以直线先向西南方向前行，其间依次下穿苏州市高新区综合保税区，下穿新区保税区仓库E3，下穿新区保税区仓库B6。进而以左右线均600m半径下穿高新保税区仓库B7，而后以直线向东南方向前行，沿线下穿新区保税区仓库配套用房、保税区内部桥。进而以左右线均800m半径曲线前行后，以直线向东南方向下穿景观桥、312国道，而后以左右线均650m半径下穿大新河，长江卫生服务站，侧穿康硕电脑仓库、苏州市容毅

44、工贸有限公司、理想家园以及苏州泰恒机电部件有限公司等，最后以左右线均400m半径向南前行到达新亭路站。区间共采用四段曲线，最小曲线半径为400m，线路线间距为214.348m。区间隧道两端的文昌路站、新亭路站均为地下两层，区间隧道纵坡呈“V”型，最大坡度25，最小坡度3.6，与车站相连端的竖曲线半径为3000m,其余为5000m。隧道埋深10.218.6m，下穿京杭运河最小埋深为8m。区间隧道采用加泥式土压平衡盾构施工，联络通道及泵房采用矿山法施工（地层采用冻结法加固）。设计分界里程为：右DK2+564.956右DK4+077.586，右线隧道全长1512.630m；左DK2+546.95左D

45、K4+076.735，左线隧道全长1506.932m，短链4.847m。区间左右线总长3019.562m；包含盾构区间隧道主体部分、联络通道2处（其中1处与泵房合建）、端头井加固、区间疏散平台。（3）隧道内径设计考虑限界、隧道轴线的施工误差、隧道后期不均匀沉降等因素，隧道的内径定5500mm、外径6200mm。（4）盾构管片选型1）衬砌型式及管片的拼装形式根据同类地质条件的地铁区间施工经验，本区间隧道采用有一定接头刚度的单层柔性衬砌。经综合比选，本次设计采用错缝拼装。2）衬砌环分块、环宽及厚度钢筋砼衬砌的厚度采用35cm。衬砌环全环由1块小封顶，2块邻接块及3块标准块构成，衬砌环宽采用1.2m。3）衬砌环类型本次设计采用标准环、左转弯环、右转弯环三种衬砌环形式。楔形衬砌环设计为双面楔形环，最小设计可拟合的曲线半径为R=300m。特殊衬砌环采用钢筋混凝土+钢管片复合管片环，即4块钢筋混凝土管片+2块钢管片，环宽采用1.2m的标准环宽，其中钢管片用于特殊衬砌环开口处。（5）联络通道及泵房设计发展路站文昌路站区间：为了满足区间紧急疏散的要求，区间分别在里程右DK02+051.274（左DK2+058.624）设置联络通道，联络通道与废水泵房合建。在地层加固后采取矿山法施工。联络通道及泵站开挖前采用洞内水平冻结法加