锡柴发动机装调技术之三课件.ppt

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1、汽车发动机原理与构造内燃机装试工技师培训,一汽解放无锡柴油机厂,柴油机排放,国家排放标准,中国从上世纪末提出了等同采用欧洲排放标准。根据2005年5月30日发布的中国排放标准GB17691-2005车用压燃式、气体点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国、阶段）（替代GB17691-2001标准）明确规定第、阶段标准。国III比国II排放限值下降了30%。,GB17691-2005车用压燃式、气体点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国、阶段）规定排气污染；,GB11340-2005”装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值及测量方法“规定最大总质量超过3500kg

2、的M类和N类车辆不允许曲轴箱内的任何气体排入大气；也就是在规定的各测量工况下，测得的曲轴箱内的压力均不超过测量时的大气压力,种类： 德国博世(BOSCH)电控共轨系统 日本电装(DENSO)电控共轨系统 美国德尔福(DELPHI)电控共轨系统 国产无锡油研所电控共轨系统用途： 适用于对排放要求较高、品质较好的各类车辆。,电控单体泵技术-国排放的主流技术之一特点： 可以精确控制燃油的喷射时间，但不能精确控制喷射压力和喷射量 只能实现一次喷射，与原机械直列泵类似 喷油压力受发动机转速的影响大，低速性能较共轨差 国产系统价格较便宜，且有一定的产业化能力 排放升级困难，达到国成本将大幅度上升,种类：

3、美国德尔福(DELPHI)电控单体泵系统 衡阳南岳国产电控单体泵系统 成都威特国产电控单体泵系统 一汽技术中心电控单体泵系统(FEUPI)用途： 进口系统适用于对排放要求较高、品质较好的各类车辆，国产系统一般用于有排放要求的中低品质车辆。,TICS泵+EGR技术-国排放的正规但非主流技术特点： 可以精确控制燃油的喷射时间、喷射压力和喷射量 只能实现一次喷射，与原机械直列泵类似 排放升级困难 成本与共轨系统相近 国内技术不过关，可靠性差,种类： 重庆油泵厂TICS泵用途： 重汽集团的重型载货车。,电调泵+EGR技术-国排放的非正规技术特点： 可以精确控制燃油的喷射时间，但不能精确控制喷射压力和喷

4、射量 只能实现一次喷射，与原机械直列泵类似 排放能勉强通过样机排放检测，但批量一致性无法保证，无排放进一步升级的能力 成本低廉,种类： 国产原机械泵+电子调速器用途： 对排放要求不高的低端车型和用户。,二、国内各主要厂家国排放的技术选择：,潍柴：全面选择BOSCH共轨系统，近期在TD226B上推出电调泵+EGR技术国玉柴：在前期使用过DELPHI、成都威特系统，在108、105系列上也和衡阳合作；目前也已经展开全系列匹配BOSCH共轨系统的工作上柴：使用DENSO共轨系统重汽杭发：使用DENSO共轨系统和TICS+EGR,大柴道依茨：使用BOSCH单体泵，498使用BOSCH共轨，同时在6DE

5、、6DF上使用技术中心FEUPI和成都威特系统朝柴：使用BOSCH共轨系统（轿车12V系统）云内、扬柴等：使用BOSCH经济型共轨、国产单体泵以及电调+EGR,三、锡柴产品平台以及国技术的策略,四、各主要系统的产业化能力,BOSCH和DENSO均在中国设厂，其产业能力毋须讨论。无油所系统已经具备喷油器的小批能力，只是油泵与ECU的批产能力尚未证实。技术中心的单体泵系统目前已具备2500套/月的能力，年底能形成75000套/年的能力，国产EUP今年年底能形成10万能力，明后两年分别能达到15万和30万。电调泵+EGR系统的ECU来源尚未落实。TICS泵+EGR系统的油泵没有经过批量验证，不能保证

6、批量供货的稳定性，应该说不具备批量供货能力。,五、 TICS泵简介,TICS油泵为重庆油泵厂生产，TICS泵是基于预行程可电控调节为基础，通过步进电机对预行程调节机构的控制，来实现对喷油量、喷油定时和喷射压力的精确控制。但由于喷油定时是通过滑套结构来实现，所以，油泵的可靠性问题不容易解决，这也是为什么国际上很少采用此技术路线的原因，以前，BOSCH公司也曾生产过一款TICS泵，后来由于可靠性问题停止了该产品的生产。,重汽国采用的是DENSO的共轨系统，考虑到DENSO系统资源能力不足以及供应商策略，需要有第二个燃油系统供应商，而BOSCH由于潍柴的关系对重汽封锁，所以，重汽在此情况下提出采用T

7、ICS泵+EGR 系统的欧技术路线。但由于TICS泵+EGR 系统的成本并不低，所以，重汽采用TICS泵+EGR 系统的国机成本是在国机械泵的基础上加价8000-9000元，市场推广在原国车的基础上加1万元销售。 综合以上分析，TICS泵从技术、可靠性、成本、生产能力上都不具备竞争优势，但由于它采用的是步进电机控制，可能会为套牌提供一些便利。,未来达到国、国必须的五次喷射控制,全球燃油系统的发展趋势,W系列 国机B10寿命达 30万公里 X系列 国机B10寿命达 30万公里 F系列 国机B10寿命达 50万公里 L系列 国机B10寿命达 80万公里 M系列 国机B10寿命达100万公里N系列

8、国机B10寿命达120万公里,可靠性,一、具有超长的使用寿命,三、采用柱塞式高压油泵的共轨系统,1、采用德国博世和日本电装成熟的电控共轨系统； 2、采用柱塞式高压油泵，工作能力强、可靠性比转子泵更优越。,锡柴国产品平台,电控高压共轨系统的优点,可以实现高压燃油喷射，目前喷射压力可达到160Mpa，正在发展喷射压力达到180Mpa。燃油喷射压力完全独立于发动机转速，在低速低负荷工况下同样可以实现高压喷射，改善了发动机低速低负荷时的性能。可以实现预喷射或多次预喷射，可以调节喷油速率及形状，实现理想的喷油规律，对降低油耗和改善排放都有好处。能自由的调节喷油定时和喷油量。具有良好的喷射特性，可以优化燃

9、烧过程，使发动机油耗、噪声、烟度和排放等性能指标得到明显改善，同时有利于改进发动机的扭矩特性，实现低速大扭矩。结构简单，可靠性好，适应性强，可在所有新老发动机上应用。 具有很高的控制自由度，很容易实现更低的排放（欧-4，欧-5）。具有很高的可靠性。,我厂国III车电控共轨系统与整车功能一起目前可以实现的功能：优化柴油机/整车的动力性、经济性和排放改善动力性优化经济性降低排放增加柴油机/整车的可靠性、寿命防止非法操作的异常损害改善柴油机/整车的运行环境延长整车的寿命增加柴油机/整车操作的安全性故障诊断OBD/EOBD监测柴油机/整车的运行状态（超速、高原、油压、胎压等）减轻操作负担，优化人机操作

10、巡航功能简化复杂的操作过程,电控共轨系统的结构和原理,电控共轨燃油系统的优越性在于通过各种传感器检测出发动机的实际运行状态，通过计算机的计算和处理，可以对喷油量、喷油时间、喷油压力和喷油率进行最佳控制。 同时还可以实现以下功能；,电装ECD-U2共轨系统工作原理,电控共轨系统主要部件有：高压油泵、高压油轨、高压油管、高压油管接管、电控喷油器、传感器、低压油管、柴滤、油箱等。,手油泵：用于燃油喷射系统部件更换后油路排空气。输油泵：位于高压油泵的左侧，与高压油泵集成在一起，提供高压油泵一定压力的燃油。低压燃油进、出油口：油泵的左侧有三个低压燃油接头，两个较低，位于输油泵上；一个较高，靠近油泵的高压

11、油出口。输油泵上靠机体内侧的一个为输油泵的进油，应与燃油柴油初级滤清器出口相连，外侧为输油泵出油，应与柴油精滤器的进油口相连。靠近高压油出口的为高压油泵进油，应与柴油精滤器的出口相连。高压油泵：HP0型高压油泵有两个高压柱塞泵，靠飞轮端为油泵1，靠前端为油泵2。分别由两个三个凸缘的凸轮驱动，按时将发动机工作所需要的燃油供应给高压油轨。,压力控制阀（PCV）：位于油泵上部的两个黄色阀体，分别控制两个泵的供油量与供油时刻。两个电磁阀分别各对应一个线束插头，靠飞轮端为阀1（PCV1），靠前端为阀2（PCV2）；其作用是调整共轨管内的燃油压力。其方法是调整供油泵供入共轨管内的燃油量。高压油出口：两个高

12、压油出口，分别与轨的两个入口对应。油泵为机油润滑，在油泵前端有一个润滑油进油接头。凸轮轴位置传感器（G sensor）：凸轮轴位置传感器用于判断发动机第1缸压缩上止点的到来时刻，作为喷油的基准信号，在曲轴转速传感器故障时可以维持发动机跛行功能。HP0型高压油泵内部集成了一个凸轮轴位置传感器和一个相应的信号盘。凸轮轴位置传感器的插头在油泵正面中部位置。,流量限制阀,高压油进油口2,压力限制阀,轨压传感器,油轨固定孔,高压共轨管：上为电装、下为博世,轨压限制阀,进油接口1,出油接口4,轨压传感器,高压共轨管的作用：共轨管将供油泵提供的高压燃油经稳压、滤波后，分配到各喷油器中，起蓄压器的作用。它的容

13、积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，使高压油轨中的压力波动控制在 5Mpa 之下。但其容积又不能太大，以保证共轨有足够的压力响应速度以快速跟踪柴油机工况的变化。将高压油泵输出的高压油储集在共轨油腔内，维持ECU所设定的共轨压力。向各缸喷油器供应高压燃油。,轨压限制阀：当共轨压力超过共轨管所能承受的最高压力时，轨压限制阀会自动开启，将共轨压力降低到约30 Mpa。流量限制阀（Flow Damper）：在轨的上部有六个流量限制阀，分别与六个缸的高压油管相连。当某一缸的高压油管有泄漏或喷油器故障而导致燃油喷射量超过限值时，流量限制阀会动作，切断该缸的燃油供应。高压油进

14、油口：轨的外侧有两个进油口，分别与高压油泵的高压油的出油口相连。轨压传感器：轨压传感器位于共轨的右侧，带有一个线束插头。,流量限制阀,作用：在非常情况下需要阻止喷油器常开持续喷油。为达到这一目的要求，一旦从轨道输出的油量超过规定的水平，流量限制阀就关闭通往这一喷油器的高压油路。连接：流量限制阀两端带外螺纹，连接在轨道和高压油管之间。,高压油管共八根，其中由高压油泵到高压油轨两根，由高压油轨到各缸喷油器共六根。,高压油管：,电装6DL高压油管,博世6DF3高压油管,喷油器,工作任务喷油始点和喷油量由电控喷油器调节，可安装在现有直喷柴油机上。工作方式根据发动机转速和高压油泵产生的压力，喷油器可分为

15、四个工作状态：喷油器关闭（由于受到高压）喷油器开启（开始喷油）喷油器全开喷油器关闭（喷油结束）这些工作状态由施加到喷油器部件上的压力分布来产生。,电控喷油器的作用根据ECU的指令在适当的时候将适量的燃油喷射到燃烧室中。电控喷油器的构成喷油器控制电磁阀（TWV阀）喷油器体喷油器偶件O型圈QR code信息片喷油器电磁阀接线柱,电控喷油器：,QR code 码信息片,喷油器电磁阀引脚,喷油器电磁阀,喷油器体,O型圈,高压油管接管内置多孔滤清器，既连接高压油管和喷油器，又同时对燃油进行最后的过滤，确保进入喷油器的燃油的清洁度。 高压油管接管螺纹附近有一扁平的夹持部位，用以在拆装时夹持，防止高压油管接

16、管拆卸时转动而损坏与喷油器体的接触部位。,高压油管接管：,喷油器体,470系列喷油器,630与470系列喷油嘴的差别,此系统低压油管一共包括七根低压油管（油箱到初级滤清器、初级滤清器到输油泵进油、输油泵出油到精滤器、精滤器到高压油泵进油、油泵回油、油轨回油、喷油器回油）和一个回油接头。,低压油管,五、低压油路,低压管路进、回油管的内径对发动机性能有影响，务必注意按下表要求选用进、回油管。否则BOSCH供油系统会出现诸多保护，影响发动机的动力性及响应性。根据BOSCH公司试验结果，建议低压管路设计满足下表要求：,燃油滤清器,电控共轨系统燃油滤清器分为：燃油初级滤清器电控共轨系统对燃油初级滤的分离

17、效率、流量和水分离能有特殊的要求。燃油精滤清器电控共轨系统对燃油精滤器的分离效率、流量等有特殊要求。,燃油精滤器实物照片,6DL电控共轨柴油机介绍电控系统电控共轨控制系统的特点电控共轨控制系统功能电控共轨控制系统原理图发动机电控共轨控制系统的部件功能、工作原理电子控制单元（发动机功能）转速传感器与辅助转速传感器燃油温度传感器共轨压力传感器水温传感器进气压力传感器进气温度传感器发动机线束、喷油器线束电子油门整车功能定义,控制精度高控制自由度大，控制对策灵活控制功能齐全控制功能的可扩展性好在性能、可靠性、安全等方面具有明显的优势,电控控制系统的特点,电控控制系统功能,共轨系统具有很高的控制柔性，能

18、适应和满足整车开发需要过渡工况喷油量控制 整车动力性和经济性的最佳匹配过渡工况烟度限制 加速无烟，绿色环保公交驾驶特性，平顺性控制 整车乘坐舒适性大大提高怠速电子控制 怠速承载能力，提高省油，起步性能改善不同环境条件的优化控制补偿整车地域适应性大大增加，可靠性增加常用工况适当调整 常用工况油耗进一步改善怠速停车功能 长期等红灯停车，油耗降低定速行驶功能 轻松驾驶，司机驾驶疲劳大大缓解最高车速限制 整车安全性提高在线故障诊断功能 故障代码、闪码可查 故障排除快捷迅速跛行功能 将损失降低到最小CAN通讯支持仪表数据显示更加完整共轨系统可以与整车的其它控制系统如ABS、ASR、AMT等连接，实现整车

19、性能的综合优化。,电控共轨控制系统原理,电装电子控制单元（ECU）,电子控制单元（ECU）,电子控制单元（ECU）是一个单片机，它是将中央处理器（CPU）、程序存储器（ROM）、数据存储器（RAM）、定时器/计数器，以及输入/输出（I/O）接口电路等主要计算机部件，集成在一块电路芯片上所形成的芯片机的微型计算机，称为单片微型计算机（Single Chip Microcomputer），简称单片机。 电子控制单元ECU（Electronic Control Unit）是整个柴油机电控系统的“计算机与控制中心”，它是电控系统的“大脑”，是这个电控系统的核心。它承担整个电控系统的信号采集与处理、数据

20、运算与分析、控制策略的实现、控制指令的产生、数据的通信与交换等功能。 电子控制单元（ECU）通过各种传感器和开关，采集到发动机当前的工作状态信息，进行分析计算并按此状态下预先标定好的最佳参数，控制发动机的喷油量、喷油时间及喷油压力，从而调整发动机的工作状态，达到省油、高效、低排放的目的。,整车线束接口,ECU冷却油出油口,博世ECU总成,结构：负温度系数的热敏电阻，其使用范围为-40130。功用：主要用于测量发动机冷却的温度，从而进一步精确控制燃油喷射量。安装位置：安装在节温器体上。工作原理：把温度信号转化为电压信号，温度升高，电压减小，二者之间为反比非线性关系，然后送给ECU，由其进行相关比

21、较，运算后控制执行器的动作。,冷却液传感器,结构：压阻式高压传感器，最高频率在1KHz，测量范围在0200MPa。功用：实时测定共轨管中的实际压力信号并反馈给ECU，由ECU对PCV阀实施反馈控制，通过对供油量的增减来调节油压稳定在目标值。安装位置：共轨管上。工作原理：把压力信号转化为电压信号，压力增大，电压增大，二者之间为线性关系，然后送给ECU，由其进行相关比较，运算后控制执行器的动作。,共轨压力传感器,轨压限制阀,在轨内压力超压情况下，限压阀通过打开溢流阀来限制共轨中的压力。请注意： 当轨压限制阀打开时，请到就近的修理站检测、修理，不允许私自拆卸轨压限制阀。,轨压限制阀,回油管接头12.

22、2,曲轴转速传感器,作用： 该传感器可以确定活塞上止点位置，同时测量曲轴的转速。信号产生： 飞轮外端面360范围内按6度间隔打58个孔，剩下2孔未打形成间隙，作为判断活塞上止点的依据。传感器中的磁通量随着通过的孔与间隙而变化，产生正弦交流电压，其波幅随着发动机转速而变化。设定间隙到传感器位置的角度，可确定一缸上止点。结合凸轮轴传感器正时凸轮，确定一缸发火上止点。,凸轮轴速度传感器,作用： 随高压油泵总成供货，通过测量高压油泵凸轮轴转速，来确定柴油机喷油正时的时间。（凸轮轴转速为曲轴转速的一半）,转速传感器与辅助传感器关系图,结构：半导体压敏电阻式压力传感器。功用：主要通过计算空气量，用来控制“

23、空燃比”。安装位置：安装于进气歧管上。工作原理：把压力信号转化为电压信号，压力增大，电压增大，二者之间为线性关系，然后送给ECU，由其进行相关比较，运算后控制执行器的动作。,进气压力传感器,结构：负温度系数的热敏电阻，其使用范围为-30150。功用：主要用于测量进气管中的进气温度，从而进一步精确控制燃油喷射量。安装位置：安装于进气歧管上。工作原理：把温度信号转化为电压信号，温度升高，电压减小，二者之间为反比非线性关系，然后送给ECU，由其进行相关比较，运算后控制执行器的动作。,进气温度传感器,结构：负温度系数的热敏电阻，其使用范围为-40130。功用：主要用来测定回油温度安装位置：气缸盖回油处

24、。工作原理：把温度信号转化为电压信号，温度升高，电压减小，二者之间为反比非线性关系，然后送给ECU，由其进行相关比较，运算后控制执行器的动作。,燃油温度传感器,燃油温度传感器,发动机线束连接各传感器、执行器、喷油器线束以及整车线束，进入电子控制单元ECU。发动机线束布置在发动机上，用支架固定。,发动机线束,喷油器线束连接喷油器和发动机线束；喷油器线束安装在气缸盖罩壳内；喷油器线束选用200 高温导线；喷油器线束选用耐高温扎带及热缩管。采用专门的线束支架。,喷油器线束,6DL1喷油器线束,博世6DF3喷油器线束,结构：差动变压器式油门角度传感器，非接触检测油门转动角度，检测元件无磨损，可靠性好。

25、功用：主要通过了解司机的愿望进而了解发动机的负荷状况。安装位置：安装于驾驶室内司机油门踏板位置。工作原理：把发动机的负荷信号转变为电信号，负荷越高，电压越大，然后把此信息ECU由其进行相关比较和计算后，发出指令控制相关的执行器。,电子油门,6DL国柴油机电控共轨系统安装及维护电控共轨柴油机共轨系统零部件的安装6DL国柴油机维护保养电控共轨柴油机的维修,二、国机燃油系统装配技术要点,油泵的安装（日本电装）,第二步用定位销插入齿轮将齿轮和连接盘的位置固定,第三步把定位销对准飞轮壳上的定位孔将油泵装入（如齿轮不能顺利啮合，可左右作细微转动调整）。,第一步将飞轮盘动到第一缸压缩上止点,连接盘,定位销,

26、二、国机燃油系统装配技术要点,第五步拧上连接螺栓共5个其中2只M1030、3只M1045。拔去定位销,第四步定位销在飞轮壳上的位置,连接螺栓,定位销,二、国机燃油系统装配技术要点,油泵的安装（德国博世）,第二步用定位销插入齿轮记号中间将齿轮和连接盘的位置固定,第三步把连接盘的螺孔对准飞轮壳上的螺孔后将油泵装入,第一步将飞轮盘动到第一缸压缩上止点,连接盘,定位销,第四步拧上连接螺栓共5个其中2只M1030、3只M1045。拧出定位销后装上密封圈拧紧,连接螺栓,使用注意事项：初次运行加机油：更换新的高压油泵必须向油泵的机油进油口加入140cc机油。禁止对油泵进行敲击、碰撞、和任何方式的校正和调整。

27、高压油泵是高精度的部件，对清洁度有严格要求，所有的高、低压的油管接头的保护套在运输，搬运，库存过程必须完好无损，只能在装配前及时拆封。禁止以任何液体或气体清洗或冲刷高压油泵部件。,线束和传感器的连接,第一步连接123缸油嘴传感器接头,第二步连接456缸油嘴传感器接头,第三步连接油泵PCV控制阀接头有黄色记号靠近飞轮端,第五步连接轨压传感器,第六步连接进气压力传感器 （进气管）上,第四步连接飞轮上的转速传感器,二、国机燃油系统装配技术要点,第十步连接进气温度传感器 （进气管下方）,高压共轨管是敏感的液压软件，禁止敲击，碰撞，对油轨上的部件传感器、限压阀、流量限制阀等部件严禁拆卸。高压共轨管是高精

28、度的部件，对清洁度有严格要求，所有油管接头的保护套在运输，搬运，库存过程必须完好无损，只能在装配前及时拆封。禁止以任何液体或气体清洗或冲刷高压共轨管任何部件。禁止自行拆卸轨压传感器。,高压共轨管安装注意事项：,高压油管与高压油管接管拆卸和安装时，必须同时夹持高压油管接管和高压油管锁紧螺母，并保证高压油管接管不发生转动。高压油管与高压油轨的油量限制阀拆卸与安装必须同时夹持流量限制阀和高压油管锁紧螺母，并保持流量限制阀不发生转动。高压油管安装后必须安装并固定高压油管管夹。与高压油管直接连接高压油轨的流量限制阀的出口和高压油管接管，对清洁度有严格要求，所有高压油管接头的保护套在运输，搬运，库存过程必

29、须完好无损，只能在装配前及时拆封。禁止以任何液体或气体清洗或冲刷高压油管部件。高压油管接管的拆卸和安装过程中需对接管进行夹持，防止高压油管接管随压紧螺母的转动而转动，损害与喷油器体之间的密封面。高压油管接管直接对清洁度有严格要求，所有高压油管接管的包装在运输，搬运，库存过程必须完好无损，只能在装配前及时拆封。禁止以任何液体或气体清洗或冲刷高压油管接管部件。,高压油管安装注意事项：,油管的连接,油泵进油管,柴油回油管,输油泵出油管,油泵与油轨的连接油管,二、国机燃油系统装配技术要点,油嘴和缸盖的装配,第一步在油嘴的“0”圈处涂上凡士林,第二步在油嘴横枪的“0”圈处涂上凡士林,第三步在油嘴上套上铜

30、垫片,第四步将油嘴压板套上并将油嘴推入缸盖上的油嘴孔，拧上压板螺栓,第五步将油嘴横枪推入缸盖上的横枪孔,第六步横枪推入缸盖后的位置,二、国机燃油系统装配技术要点,第七步油嘴压板螺栓的拧紧力矩为5N.M+90,第八步拧紧横枪螺母，拧紧力矩为55N.M,第九步测量油嘴伸出量为2毫米,喷油器的安装示意图,禁止手持、拆卸、碰撞喷油器顶部的电磁阀，持拿喷油器只能持拿喷油器体。只有在安装前才能将喷油器和横枪从包装中取出。禁止以压缩空气或不洁的燃油或其他的液体清洁喷油器体及喷油器的各进回油口。安装喷油器和横枪时，喷油器O型圈和横枪O型圈须适当涂抹凡士林，要十分小心，不要破坏O型圈。喷油器的QR 码包含着喷油

31、器的重要信息，喷油器或ECU更换后必须将此QR code 信息输入ECU。禁止拆卸、更换、丢弃、损坏喷油器电磁阀顶部的QR code码塑料板。禁止将喷油器线束的的两支接线头碰到一起 。,喷油器的安装注意事项：,所有的低压油管均有清洁度要求，禁止使用无清洁度要求的油管代替，禁止使用高压空气吹净或不洁燃油或液体清洗。应做到低压管路：管路布置必须通畅。所有低压油管均有内径要求。,低压管路安装要求：,低压燃油管的选择,更换燃油滤清器或低压部件后后，需要按以下步骤排除燃油系统中的空气：松开燃油滤清器上的放气螺栓。松开输油泵手柄锁紧螺母。反复按动输油泵手柄，直到从放气螺栓流出的柴油中没有气泡。拧紧放气螺栓

32、。压下输油泵手柄，拧紧输油泵手柄锁紧螺母。 电控共轨系统必须使用指定的燃油初级滤清器和燃油精滤清器，禁止使用不符合要求的企业厂家或欧二发动机的燃油初级滤清器和燃油精滤清器。,燃油滤清器安装,电子控制单元（ECU）安装,电子控制单元（ECU）为非发动机安装的方式，应安装在工作环境较好的整车车架上，用支架固定牢靠，并用铁箱密封，做到防水和防尘，电子控制单元（ECU）与发动机的距离一般为1.5m左右，并且应避开整车电瓶，以防止干扰。,电子控制单元（ECU）不能储存在户外或温度急剧变化的场所，防止粘附其他物质和生锈；电子控制单元（ECU）不能长期外露储存。外露储存时，应防止有外界物质进入或附着，防止其

33、他外科生锈；在拆包装时和包装后应小心操作，避免电子控制单元（ECU）受到任何冲击，因为电子控制单元（ECU）的盖和壳体有凹陷现象时将会产生短路，导致其不能使用。电子控制单元（ECU）在搬运过程中必循轻拿轻放，严禁从高处摔落，以防止其内部元件的损坏；电子控制单元（ECU）不能放置在潮湿的环境中，不能用水冲洗，不能带点焊接，要做好防水的防护；不要用手或手指触摸电子控制单元插接器的端子，防止产生静电，防止其内部元件的损坏；防止外界物质进入电子控制单元（ECU）接插口而导致插接器端子损坏；电子控制单元（ECU）的接插件是一一对应的可，插拔时应小心操作，防止损坏引脚端子。,电子控制单元（ECU）安装和储

34、存,转速传感器安装在飞轮壳上，转速传感器与飞轮顶面的间隙（1.20.5）mm,更换传感器后必须以塞尺进行检查确认，如果超出范围，则需要进行适当的调整；在转速传感器附近，不能放置磁电设备或大电流电线。,转速传感器安装,进气压力传感器在搬运过程中应小心轻放，严禁从高速摔落，以防止进气压力传感器内部元件的损坏；在安装或更换进气传感器或者橡胶连接软管时应确保连接管路通畅、密封可靠，不得漏气。,进气压力传感器安装,进气温度传感器安装的拧紧力矩为34.39 Nm,螺纹表面应没有油类或类似的油脂；安装时使用螺帽扳手或力矩扳手，不要使用套筒扳手；在运输过程中应做好防水的防护工作；跌落或振动过的传感器禁止使用；

35、更换进气温度传感器时应确保不漏气，如果在更换传感器或定期保养时发现传感器或者底座漏气，应重新进行密封和紧固。,进气温度传感器安装,冷却液温度传感器的拧紧力矩为29.42.45 Nm 之内；与冷却液温度传感器相匹配的部件表面应没有切削和润滑剂或类似的物质；冷却液温度传感器应与节温器体密封。,冷却液温度传感器安装,燃油温度传感器拧紧力矩为202 Nm；燃油温度传感器在连接到匹配的接插器之前不能有水或油。,燃油温度传感器安装,喷油器螺栓的拧紧力矩 9.8 N，拧紧和松开时必须非常小心，防止喷油器线束的螺栓折断；谨防喷油器线束正负极相互短接或与机体短接；当需要移开气缸盖罩壳时，必须先伸手进气缸盖罩壳内

36、将线束（公）插头与缸盖罩壳上的喷油器线束（母）头脱开，否则会造成喷油器线束损坏；在插拔缸盖上喷油线束时，用将缸盖上喷油器线束接头必须与发动机线束的喷油器线束插头一一对应；靠近发动机前端的为喷油器线束1，对应123缸喷油，靠近发动机后端的为喷油器线束2，对应456缸喷油器。,喷油器线束安装,发动机线束的接插件与发动机上各类传感器和执行起是一一对应的；油泵上靠近飞轮壳的电磁阀为PCV1阀，发动机线束上标有PCV1标记的接插件与其对插。发动机线束的接插件不能有水或油；应小心插拔发动机线束上的各类接插件，防止损坏接插件；与各类传感器及执行器接插时，不可用力拽拉发动机线束，防止线束拉断。,发动机线束安装

37、,电控系统的故障检测,一、BOSCH系统电控系统的故障检测方式为故障代码检测。BOSCH系统检测步骤如下：1、将点火开关由“OFF”旋转到“ON”的位置，不要起动发动机。这时仪表盘上的故障指示灯应点亮。2、如果没有当前故障，故障指示灯应点亮3秒钟后应熄灭，可以起动发动机。3、如果有当前故障，故障指示灯会常亮，此时严禁起动发动机，并按照3.1或3.2检查发动机。3.1、通断故障请求开关，故障指示灯就以闪码形式显示故障，通断一次显示一个故障。根据闪码表查找故障内容，按照故障内容检修发动机。3.2、接上故障诊断仪，在诊断仪“系统选择”中选择相应的系统（6DL2（6DF3）或4DF3）进入诊断界面，选

38、择“故障诊断”读取故障代码和故障内容，根据故障内容检修发动机。,二、DENSO系统电控系统的故障检测方式为故障代码检测。DENSO系统检测步骤如下：1、将点火开关由“OFF”旋转到“ON”的位置，不要起动发动机。这时仪表盘上的故障指示灯应常亮。2、起动发动机，如果没有当前故障，故障指示灯应熄灭；如果有当前故障，故障指示灯会继续常亮。3、如果故障指示灯在起动发动机后不熄灭，表明此时发动机有故障，将点火开关由“ON”旋转到“OFF”的位置，并按照3.1或3.2检查发动机。3.1、通断故障请求开关，故障指示灯就以闪码形式显示故障，通断一次显示一个故障。根据闪码表查找故障内容，根据故障内容检修发动机。

39、3.2、接上故障诊断仪，在诊断仪“系统选择”中选择相应的系统（6DL1或4DL1）进入诊断界面，选择“故障诊断”读取故障代码和故障内容，根据故障内容检修发动机。,锡柴非典国产品介绍,一 技术原理和特点,1、“非典国”定义 “非典国”全称是非典型技术路线的国发动机，是指除采用电控共轨、电控单体泵等行业公认的典型技术路线以外的其它技术路线达到国排放的发动机。 目前的“非典国”，大多数厂家指的是机械泵或电调泵+EGR技术达到国排放的发动机。,2、EGR技术的基本原理 EGR即废气再循环，是将气缸内排出的少部分废气再送进气缸参与混合和燃烧的装置。基本原理是通过引进定量的废气，控制发动机燃烧时的氧气浓度

40、，控制燃烧速度和燃烧温度，从而减少有害气体NOX生成，达到降低排放的目的。,3、EGR的种类 外部EGR 和 内部EGR,外部EGR系统组成 EGR系统由ECU、EGR阀、冷却器、各类传感器、线束和连接管路组成。,ECU,EGR阀,内部EGR 对凸轮轴进行了全新设计，在排气凸轮上增加一个小凸轮，见图2，使排气门在进气循环中再打开一次，利用排气脉冲，将部分废气重新引入气缸参与燃烧，实现内部EGR，内部EGR具有用户不可调整的特点。,4、非典国机(EGR)的特点 能达到国排放，但无排放进一步升级的能力； 发动机相对成本低； 发动机最高功率下降，经济性变差； 与国相比，安装尺寸基本相同、零部件通用性

41、强，对用户的使用要求基本一致，配套和维修方便。,2、4DF3非典国系列柴油机简介, 采用配置 龙口P7100高压喷油泵+8孔小孔径喷油器+专用涡流比(1.7-1.8)的气缸盖 +专用燃烧室的活塞+专用气缸体(增加EGR中冷器取水口和带真空油泵发电机的润滑油油口)+外部废气再循环（EGR）技术。 功率覆盖范围 4DF3-13E3F、14E3F、15E3F、17E3F (130PS170PS)。,目前一汽集团获得了130和140Ps排放报告，预计4月份补齐CA4DF3-15E3F和17E3F机型的排放报告，4中旬各功率都可以满足批量供货要求。, 开发进度, 配套适应性,CA4DF3-13E3F与C

42、A4DF2-13,CA4DF3-14E3F与CA4DF2-16安装尺寸基本相同,区别仅是空压机和起动机位置对调以及发动机总长长了10mm。,3、6DF3非典国系列柴油机简介, 采用配置 龙口P8500高压直列顶隙柱塞喷油泵+8孔小孔径喷油器+专用飞轮和飞轮壳+内部废气再循环（IEGR）技术。 功率覆盖范围 6DF3-16E3F、18E3F、20E3F、22E3F、 24E3F (160PS240PS)，无260Ps机型。,220Ps以上功率结构布置与原CA6DF2相同，仅P8500油泵比原P7100油泵大一点，整车进油口位置和高压油管略有区别，其余均相同；200Ps以下功率段为了实现最大限度与

43、原CA6DF2D国机互换，重新进行了结构改进，除了将空压机、起动机对调和发动机长了10mm外，其余结构均相同。, 配套适应性, 开发进度,全平台均已获得排放报告，220Ps以上可以实现批量供货，200Ps以下机型4月中旬具备批量供货能力。,4、6DL非典国系列柴油机简介, 采用配置 P7100、PZ高压直列顶隙柱塞喷油泵、8孔小孔径喷油器、内部废气再循环（IEGR）技术。 功率覆盖范围 6DL1-26E3F、28E3F、31E3F (260PS310PS)， 6DL2-31E3F、 33E3F (310PS330PS)， 6DL1无320Ps机型，6DL2无350、370Ps机型。 开发进度,

44、已全部获得排放报告，并能够完全按照排放报告的实际配置批量供货和国家抽查的要求。,三 推广策略, 6DL系列柴油机 采用真正的非典配置，出厂状态采用经济性供油角度来保证油耗。该策略等同于国的出厂或共轨欧3的经济版，应付国家的飞行检查也没有什么问题。 4/6F系列柴油机 原则上采用原国配置更换喷油泵、喷油咀、增压器的铭牌（和排放报告配置统一）出厂，从性能上来说和国相当。该策略难以应付国家飞行检查，理论上必须更换迎检机才能通过。,需要说明的是： 国阶段我厂的F系列四、六缸机存在两种状态，即AKZ状态和CK机状态，4DF2-16/17、6DF2-24/26就是CK状态，4DF2-13、6DF2D-22

45、以下功率均为AKZ状态，且6DF2D的行程为115。 F系列非典国均是在CK机状态下达到国的，AKZ状态的发动机由于无法布置P8500/PZ泵，所以没有该状态的非典。各平台的缸径X行程统一为110X125。国的主流产品6DF2D和4DF2-13均存在外型上和非典机较大差异的问题，假如用非典状态的柴油机进行设计更替，则整车总布置必须进行较大改动。,4DF2-17柴油机,4AKZ柴油机,6DF2D柴油机,6DF2柴油机,纵上所述： F系列部分功率段机型在以国状态进行市场推广时，无法采用目前的非典配置，客户和环保局飞行检查都面临相当的压力。假如采用非典状态供货，则一方面部分机型需重新配套设计（含整车变更），另一方面可靠性的保证和资源准备需要相当长的时间。,