地铁工程施工策划方案.docx

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1、 深圳市地铁9号线西延线工程施工策划中建南方投资有限公司二一六年二月深圳市地铁9号线工程实施总体策划 第3页目 录一、工程概况41、项目概述41.1、9111标41.2、9112标段42、土建工程62.1、车站62.2、区间6二、 项目管理主要目标81、工期目标82、安全目标83、质量目标8三、项目管理的组织91、项目组织管理机构图102、土建标段划分11四、前期工程推进计划12五、项目总工期策划131、主要工程项目进度计划指标132、车站主体工程工期策划143、主体工程初验及轨行区移交计划144、图纸需求计划145、9号线西延线总体施工工期策划图156、工期关键线路分析15六、合同主要里程碑

2、节点及关键节点调整建议161、9111标主要里程碑节点工期162、9112标主要里程碑节点工期163、9112标段各工区关键节点工期计划表17七、盾构资源及进场计划191、盾构机需求192、配置方案19八、工程重难点及应对措施111、换乘站节点多、相互干扰大212、下穿、上跨既有地铁线施工对运营的影响213、城市中心区的和谐施工234、下穿建（构）筑物245、桩基托换256、锚索拔除26九、进度管理281、进度管理组织282、进度管理制度282.1、实行日报、周报及月报制度282.2、阶段性进度检查283、进度滞后的处理措施29十、安全管理301、安全管理组织机构302、风险源的评估与识别及应

3、对措施30十一、质量管理381、质量管理制度382、施工阶段质量控制原则与方法403、质量创优管理413.1 质量创优策划413.2 质量创优管理措施434 质量保证体系44十二、技术管理451、施工组织编制及管理452、现场施工技术管理453、贯彻技术交底制度454、贯彻技术复核制度46十三、应急救援的组织471、应急救援的组织472、事故报告制度47十四、竣工验收491、验收项目492、验收流程49十五、需要协调解决的问题51十六、附件52附件1：深圳地铁9号线西延线工程前期工程推进计划53附件2：深圳地铁9号线西延线工程主体工程施工进度策划55附件3：深圳地铁9号线西延线工程盾构施工筹划

4、图62附件4：深圳地铁9号线西延线工程盾构机进场计划63附件5：深圳地铁9号线西延线区间障碍物处理计划64附件6：深圳地铁9号线西延线工程盾构始发场地需求计划65附件7：深圳地铁9号线西延线工程盾构管片需求计划66附件8：深圳地铁9号线西延线工程初验及轨行区移交计划67附件9：深圳地铁9号线西延线工程图纸需求计划68附件10:深圳地铁9号线西延线工程工程进度筹划图71一、工程概况1、项目概述深圳地铁9号线西延线工程西起航海路站（不含），经前海湾至红树湾站（不含），共9站11区间（含12号线南油站-创业路站区间），分为9111标和9112标。合同内容包括： 1.1、9111标1）2站2区间土建工

5、程：航海路站振海路站区间、振海路站、振海路站临海路站区间、临海路站； 2）前期工程：交通疏解工程、管线改迁工程、绿化迁移及恢复工程等； 3）场地三通一平工程1.2、9112标段1）临海路站（不含）至红树湾站（不含）7站8区间(即临海路站至前海路站区间、前海路站、前海路站至荔香站区间、荔香站、荔香站至南油站区间、南油站、南油站至粤海站区间、粤海站、粤海站至学府路站区间、学府路站、学府路站至深大东站区间、深大东站、深大东站至科技城站区间、科技城站、科技城站至红树湾站区间)土建工程、常规设备安装工程和建筑装修工程、人防工程（包括人防门的土建预埋、采购、安装）和临时设施工程。2）航海路站（不含）至临海

6、路站两站两区间（航海路站及站后折返线安装装修纳入5号线南延段工程范围）常规设备安装工程和建筑装修工程和临时设施工程。3）9号线西延线同步实施工程：12号线南油站-创业路站区间（含创业路站盾构接收井）土建工程和临时设施工程。开工日期：2015年12月28日，竣工日期：2019年8月25日，施工总工期：1337日历天。深圳市地铁9号线西延线地理位置图2、土建工程2.1、车站深圳地铁9号线西延线共设9座地下站，4座换乘站，分别为振海路站、临海路站、前海路站、荔香站、南油站、粤海站、学府路站、深大东站、科技城站。其中南油站、粤海站、深大东站、科技城站为换乘站。地铁9号线西延线工程车站工法汇总表 车站名

7、称结构型式施工方法基坑支护结构型式备注振海路站两层单柱岛式结构明挖顺筑法地下连续墙+内支撑换乘深惠城际临海路站两层单柱岛式结构明挖顺筑法地下连续墙+内支撑前海路站两层单柱双跨岛式结构明挖顺筑法地下连续墙+内支撑荔香站两层单柱双跨岛式结构明挖顺筑法地下连续墙+内支撑南油站两层三柱四跨岛式结构盖挖逆作法地下连续墙+内支撑换乘12号线粤海站两层单柱双跨岛式结构明挖顺筑法地下连续墙+内支撑学府路站两层单柱双跨岛式结构明挖顺筑法地下连续墙+内支撑深大东站两层双柱三跨岛式结构（换乘节点三层）明挖顺筑法地下连续墙+内支撑换乘13号线科技城站两层单柱双跨岛式结构明挖顺筑法地下连续墙+内支撑换乘15号线2.2、

8、区间9号线西延线区间全部采用地下结构，共含航海路站-振海路站区间、振海路站-临海路站区间、临海路站-前海路站区间、前海路站-荔香站区间、荔香站-南油站区间、南油站-创业路站区间、南油站-粤海站区间、粤海站-学府路站区间、学府路站-深大东站区间、深大东站-科技城站区间、科技城站红树湾站区间，共11个区间。地铁9号线西延线工程区间工法汇总表名称施工方法区间长度备注航海路站振海路站区间明挖法左线、右线均为268.5米振海路站临海路站区间盾构法左线334.3米右线331.7米临海路站前海路站区间盾构法、矿山法+空推左线908.6米右线916.7米下穿山水情家园住宅，竖向避让山水情家园桩基（净距不小于1

9、.5m）前海路站荔香站区间盾构法左线433.1米右线446.7米荔香站南油站区间盾构法左线820.7米右线861.9米右线隧道下穿12号线（竖向最小净距约1.8m），3栋6层厂房（锤击沉管灌注桩，桩径0.48m，桩长12m），隧道采用竖向避让（净距大于2m）; 左线隧道下穿鸿隆大厦，考虑托换处理，下穿其他厂房采用竖向避让（净距大于2m）。南油站创业路站区间盾构法左线471.3米，右线488.2米下穿大沙河、沙河高尔夫球场南油站粤海站区间盾构法左线435.9米，右线439.4米左线与12号线有重叠段粤海站学府路站区间盾构法左线893.3米，右线891.9米下穿宏观苑小区1栋10层住宅及学府小学，

10、竖向避让宏观苑桩基，控制净距不小于1.5m学府路站深大东站区间盾构法左线1121.7米，右线1104.7米深大东站科技城站区间明挖法340米科技城站红树湾站区间盾构法左线1920米右线1920米上跨11号线隧道处最小埋深约1.97m，下穿2号线隧道处最小埋深约2.13m，下穿沙河东岸桩基处埋深约15m。12号线南油站-创业路站区间盾构法左线471.3米右线488.1米2、 项目管理主要目标1、工期目标2015年12月28日开工，2018年2月1日双线隧道贯通，2019年8月25日完成竣工验收。2、安全目标实现“六无”（即无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之五；无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以

11、上（含重伤）事故；无触电、物体打击、高空坠落等事故；无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故；无10人以上集体中毒事故），争创市级安全文明示范工地。3、质量目标1)工程质量目标为合格；2)确保广东省优质结构工程；3）争创国家建筑工程鲁班奖三、项目管理的组织本工程采用施工总承包模式，具有工程地质条件及周边环境复杂、施工风险点多、投入机械设备多、施工难度较大等特点。我司将本着“科学管理、精干高效、结构合理”的原则，选派能力和业绩符合招标文件要求且具有丰富地铁施工经验的管理、技术人员，组建 “深圳市城市轨道交通9号线西延线工程

12、主体工程9111标、9112标段项目经理部”。建立科学合理的项目管理制度及严谨、完善的质量、安全、成本和合约等管理程序，确保实现各项项目管理目标及对业主的各项承诺。项目经理部设项目经理1名、副经理3名、总工程师1名、副总工程师2名（其中1名分管土建施工，1名分管设备安装）、总经济师1名、安全总监1名（兼职安全主任）、质量总监1名；设置8个职能部门：工程技术部、前期工程部、机电装饰部、物资设备部、安全环保部、质量监督部、商务合约部、综合办公室。项目经理部下设7个工区项目部（4个土建施工工区、3个安装装修工区），各工区下设专业作业队。同时设立“专家顾问组”，聘请行业内知名专家及公司内部具有丰富施工

13、经验的管理和技术人员作为本工程顾问，针对工程建设中的重难点问题提供强有力的技术和管理支持。深圳市地铁9号线西延线工程施工策划 第73页1、项目组织管理机构图2、土建标段划分深圳地铁9号线西延线分为9111标和9112标两个标段：深圳地铁9号线西延线工程标段划分西延线9111标振航工区振海路站、航海路站-振海路站明挖区间临振工区临海路站、振海路站-临海路站盾构区间9112标一工区前海路站、荔香站、临海路站-前海路站区间、前海路站-荔香站区间二工区南油站、荔香站-南油站区间、南油站-粤海站区间、南油站-创业路站区间三工区粤海站、学府路站、粤海站-学府路站区间、学府路站-深大东站区间四工区科技城站、

14、深大东站-科技城站区间、科技城站-红树湾站区间五工区深大东站 四、前期工程推进计划为保证主体结构全面进场施工，根据前期工程现场实际情况及工程经验，制定以下前期工程工期计划。前海路站在2016年5月30日完成主体一期交通疏解；荔香站在2016年5月15日完成主体一期交通疏解；南油站2016年5月20日完成主体一期交通疏解；粤海站2016年5月28日完成主体一期交通疏解；学府路站2016年3月15日完成一期交通疏解；深大东站2016年5月15日完成主体一期交通疏解，科苑路2016年9月15日完成盖板交通疏解；科技城站2016年4月20日完成主体一期交通疏解；深科区间2016年5月28日完成主体一期

15、交通疏解, 主体工程实现全面围闭。具体前期工程推进计划详见附件1。五、项目总工期策划根据深圳地铁9号线西延线9112标及9111标的招投标文件、施组及前期工程进展情况，以履行合同中里程碑工期为目标为原则，结合现场实际情况，对确不能实现的里程碑节点及关键节点工期进行局部微调，做好西延线的统筹管理工作。1、主要工程项目进度计划指标根据深圳地铁9号线西延线项目情况，参照城市轨道交通工程项目建设标准，结合深圳地铁9号线BT项目建设的综合进度技术指标和施工单位的综合施工能力及经验，制定本项目的基本进度技术指标，作为本项目施工进度策划的基本依据。序号工程名称进度指标备注一交通疏解2个月含管线迁改二地下车站

16、1832个月土建结构1围护工程48个月2主体结构612个月810个月提供盾构始发条件3附属工程812个月三明挖区间16个月四暗挖区间1.0米/工作面天施工竖井和通道6个月五盾构区间盾构机设计制造810个月下井、转场调头、吊出1个月/台次区间掘进180m/月六公共区安装装修1012个月工程建设进度指标表2、车站主体工程工期策划根据前期工程的推进计划，结合工程建设进度指标，制定车站主体结构施工进度计划。除南油站外，2016年10月17日完成所有车站围护结构；2017年10月25日完成所有车站结构封顶；2018年1月30日开始轨行区移交，在2018年4月5日完成轨行区移交（比合同滞后33天,建议予以

17、调整），全线提供铺轨条件。2017年11月16日安装装修开始进场，2018年4月5日安装装修全面进场。具体车站主体工程进度计划详见附件2。3、主体工程初验及轨行区移交计划详见附件84、图纸需求计划根据车站及区间的整体工期策划，制定土建施工图纸需求计划。主要为图纸需求计划为：2016年的2月份提供明挖区间及车站围护结构蓝图；2016年10月份前提供主体建筑、主体结构、防水及综合体接地蓝图；2016年4月份提供区间端头加固蓝图；2016年10月份提供区间结构及防水蓝图；2016年12月份提供区间联络通道蓝图。详见附件95、9号线西延线总体施工工期策划图详见附件106、工期关键线路分析对9111标及

18、9112标的工期进行分析，南油站及前后区间、学粤区间、学深区间为9号线西延线的关键线路。南油站北端头为道岔区（需预铺），也是12号线南创区间的始发端头。考虑到创业路站接收井的施工工期，如12号线南创区间及接收井在2016年11月稳定并出蓝图，可在3月25日移交轨行区。根据设计筹划，在粤海站及航振明挖段设置铺轨基地，受学府路站盾构始发基地及南油站盾构始发基地完工时间晚，轨行区移交时间较晚的影响，建议将粤海站铺轨基地改到深科明挖区间。7、工期滞后的预备方案1、考虑到临前区间盾构掘进里程长，区间不可控因素多，当影响里程碑工期时，考虑在前海路站增加盾构始发基地及1台盾构。2、学粤区间、学深区间地质及周

19、边环境复杂，掘进指标高，三工区准备2台盾构备用，当影响里程碑工期时，立即使用2台备用盾构机。3、加强南油站的进度监控和前期工程的盯控力度，当影响盾构始发及接收时，采取增加资源投入措施。六、合同主要里程碑节点、关键节点调整建议1、9111标主要里程碑节点工期关键节点任务合同里程碑工期计划节点工期备注振海路站-航海路站（明挖法）完成围护结构2015年8月30日2015年12月15日滞后107天主体结构完成、接通航海路站2017年3月28日2016年8月20日提前220天左右线提供铺轨条件2017年4月28日2018年1月30日滞后277天振海路站完成围护结构2015年8月30日2015年11月5日

20、滞后67天主体结构完成2017年2月28日2016年6月15日提前258天提供东端盾构始发条件2016年1月30日2016年3月10日滞后40天左右线提供铺轨条件2017年4月28日2018年1月30日滞后277天提供安装装修条件（附属完成）2017年4月28日2017年12月10日滞后226天临海路站振海路站区间（约330双线延米长，1台盾构施工）盾构右线始发2016年2月28日2016年4月30日滞后62天盾构左线始发2016年5月30日2016年5月30日0左右线贯通2016年7月30日2016年7月30日左右线提供铺轨条件2017年4月28日2018年1月30日滞后277天临海路站完成

21、围护结构2015年8月30日2016年2月20日滞后174天主体结构完成2017年2月28日2016年9月24日提前157天提供东端盾构接收条件2016 年3月30日2016 年6月30日左右线提供铺轨条件2017年4月28日2018年1月30日滞后277天完成附属结构（受周边地块影响除外）、提供安装装修条件2017年4月28日2017年12月30日滞后246天2、9112标主要里程碑节点工期序号里程碑工程任务合同里程碑工期计划节点工期备注1车站围护结构全部完成2016年10月17日2016年10月17日南油站除外2首台盾构始发2016年8月24日2016年7月25日提前30天3全线车站主体结

22、构封顶2017年10月25日2017年10月25日4隧道双线贯通（洞通）2018年2月1日2018年2月1日5全线提供铺轨条件2018年3月3日2018年4月5日滞后33天6安装装修全面进场2018年9月17日2018年4月5日提前165天7400V电通2018年12月28日2018年12月28日8安装装修工程初验2019年5月27日2019年5月27日9三权移交2019年6月26日2019年6月26日10试运营前政府验收合格2019年7月26日2019年7月26日11竣工验收2019年8月25日2019年8月25日3、9112标段各工区关键节点工期计划表工区关键节点任务节点工期计划工期备注土

23、建施工工区一前海路站围护结构完成2016年5月25日2016年9月12日滞后110天前海路站主体结构封顶2017年3月7日2017年7月3日滞后118天前海路站土建初验完成2018年7月20日2018年2月5日提前165天前海路站常规设备安装2018年8月19日2018年8月19日荔香站围护结构完成2016年5月25日2016年8月29日滞后95天荔香站站主体结构封顶2017年3月11日2017年6月24日滞后105天荔香站站土建初验完成2018年8月12日2018年3月10日提前153天荔香站站常规设备安装2018年9月11日2018年9月11日临海路站至前海路站区间双线贯通2017年4月2

24、2日2017年7月8日滞后77天前海路站至荔香站区间双线贯通2017年8月29日2017年11月15日滞后78天土建施工工区二南油站围护结构完成2016年10月17日2016年12月30日滞后74天南油站主体结构封顶2017年6月19日2017年10月23日滞后126天南油站土建初验完成2018年9月27日2018年3月5日提前206天南油站常规设备安装2018年10月27日2018年10月27日荔香站至南油站区间双线贯通2017年10月1日2018年1月9日滞后100天粤海站至南油站区间双线贯通2018年2月1日2017年7月18日提前198天12号线南油站创业路站区间双线贯通2018年1月

25、18日2018年2月15日滞后28天土建施工工区三粤海站围护结构完成2016年5月25日2016年10月4日滞后132天粤海站主体结构封顶2017年3月11日2017年9月19日滞后192天粤海站土建初验完成2018年9月25日2018年2月20日提前198天粤海站常规设备安装2018年10月25日2018年10月25日学府路站围护结构完成2016年5月25日2016年5月15日提前10天学府路站主体结构封顶2017年3月31日2016年12月30日提前91天学府路站土建初验完成2018年9月25日2018年3月25日提前184天学府路站常规设备安装2018年10月25日2018年10月25日

26、粤海站至学府路站区间双线贯通2017年6月22日2017年5月27日提前26天学府路站至深大东站区间双线贯通2018年1月28日2018年1月16日提前12天土建施工工区四科技城站围护结构完成2016年6月17日2016年9月9日滞后84天科技城站主体结构封顶2017年5月18日2017年6月5日滞后18天科技城站土建初验完成2018年9月27日2018年1月30日提前240天红树湾站至科技城站区间双线贯通2017年9月28日2017年8月25日提前34天科技城站至深大东区间双线贯通2018年1月20日2017年10月8日提前104天土建施工工区五深大东站围护结构完成2016年7月24日201

27、6年10月17日滞后85天深大东站主体结构封顶2017年5月30日2017年9月30日滞后123天深大东站土建初验完成2018年9月27日2018年3月20日提前191天深大东站常规设备安装2018年10月22日2018年10月22日七、盾构资源及进场计划1、盾构机需求根据9111标段及9112标段的合同文件，通过西延线的整体工程策划，深圳地铁9号线西延线9111标及9112标拟投入9台盾构机，2016年始发6台，5台正常掘进。9112标2016年7月25日首台盾构始发；2018年1月23日完成全线隧道双线贯通。在2016年12月30日前完成区间桩基托换、锚索拔除等所有障碍物的处理，为盾构掘进

28、提供条件。具体盾构区间施工进度策划详见附件3附件5盾构机安排及调配表序号盾构机编号施工任务11#振海路站临海路站前海路站荔香站左线22#振海路站临海路站前海路站荔香站右线33#粤海站南油站荔香站右线44#粤海站南油站荔香站左线59#南油站创业路站左右线65#粤海站学府路站深大东站左线76#粤海站学府路站深大东站右线87#红树湾站科技城站左线98#红树湾站科技城站右线2、配置方案深圳地铁9号线地质条件复杂且地质参数变化大，周边环境复杂。因此，工法优化及配置数量优化的可能性存在。基于上述判断，在征询各参建单位意见后，确定 “转、购、租、委相结合” 的盾构配置原则。其中：转是指将各参建单位现有、且能

29、满足深圳工程条件和节点要求的盾构机优先采用。购是指采购一部分，详见“初拟配置数量及配置方案表”。租是指盾构厂家商业租赁,即购租结合的配置模式。委是指委托有类似工程经验的盾构施工团队带机掘进。经项目部与各工区精心筹划、综合分析，确定了购、租、委盾构台数。拟配置数量及配置方案表 （单位：台）配置方式中建五局中建三局中建四局中建八局合计采购00000租赁01203自有转场22026合计23229八、工程重难点及应对措施1、换乘站节点多、相互干扰大。本工程有4个换乘站，受控因素多，制约条件复杂由于各条地铁线路建设时间的差异，增加了换乘站的施工难度，与规划12号线南油站换乘，与规划13号线深大东站换乘，

30、与规划15号线科技城站换乘。规划线暂未施工，如何为换乘站的后续预留接口，方便施工、节约投资是本工程的重难点。对策（1）组建大型换乘车站施工研究小组，研究本工程施工与后续规划工程的关系。（2）认真研究设计图纸，详细了解换乘车站与规划车站的换乘关系和结构特点，运用BIM技术建立施工模型，理清工序转换顺序，重点针对预留换乘接驳条件进行深化设计，确保换乘节点部位的梁、柱转换体系得到合理设置，保证结构安全，节约投资。（3）针对施工质量薄弱环节，制定严格的“三检”制度，如与规划车站的结构结合部位、接缝处防水等，保证施工质量。2、下穿、上跨既有地铁线施工对运营的影响线路多次穿越既有地铁线路，粤海站学府路站区

31、间上跨11号线、科技城站红树湾站区间下穿2号线和11号线区间（详见表4.2.1-2）。施工过程中如何保证既有地铁线路的安全运营是本线的重难点。表4.2.1-2 穿越既有线汇总表序号穿越线路穿越形式工法最小净距m重叠段夹土体采取措施本工程既有线1粤学区间11号线后海站南山站区间上跨盾构10.6硬塑状砾质粘性土控制掘进参数；既有线结构、轨道保护；对既有线自动化监测2科技城站红树湾站区间2号线科苑站红树湾站区间2.13中粗砂重叠部位袖阀管注浆；控制掘进参数，利用晚上停运进行施工；既有线结构、轨道保护；对既有线自动化监测311号线红树湾站后海站1.97中粗砂、硬塑状砾质粘性土重叠部位袖阀管注浆；控制掘

32、进参数既有线结构、轨道保护；对既有线自动化监测对策（1）详细调查上跨的既有地铁线路的各类信息，积极协调各方制定包括产权单位在内的程序清晰、沟通顺畅、信息共享的监管机制，对施工进行深入、有效的监管。（2）加密补勘，准确掌握与拟上跨地铁隧道等夹持土体的地层特性，编制技术措施可靠施工方案，经专家论证、审批通过后执行。（3）施工前在既有区间隧道内安设自动化监测仪器设备，并且在地面布置监测点，施工过程进行监测。根据监测信息和地质情况分析，及时调整土仓压力，千斤顶推力等施工参数，做到信息化施工。（4）结合既有线运营情况，尽量将盾构穿越施工时间安排在地铁停运的期间内。（5）盾构机掘进前停机对设备进行彻底的检

33、查和维修，以确保盾构机良好的状态上穿既有线。（6）编制应急处理方案并准备应急物资，并与运营管理部门建立联动机制，一旦出现风险，可及时采取措施。（7）加强盾构姿态控制，禁止轴线标高出现负偏差。3、城市中心区的和谐施工线路为南山区中心区，经过东滨路、南海大道、白石路等交通要道，沿线人口密集、交通繁忙；道路两侧地下市政管线众多，错综复杂，交通疏解、管线迁改实施难度很大。特别是科技城站拆除半副上跨立交桥梁，交通疏解难度大；靠近人口密集区域，降噪要求高，降噪难度大。 对策（1）开工前做好公告和公示工作，张贴宣传画册，向周边群众告知工程施工概况、交通疏解安排、施工进展等基本信息，争取获得广泛理解和支持。（

34、2）全面掌握周边建筑物和居民的情况，编制调查报告，重点针对学校、医院等敏感地段及夜间施工、高考、节假日等敏感时段制定施工计划和管理措施，最大限度的减少扰民。（3）现场设置专门的接访站，指定专人负责施工扰民和民扰事件的协调处理，及时妥善化解矛盾，避免集体上访事件发生，并及时落实政府工作组精神和与周边居民的沟通。（4）对于施工影响的受损建筑物和设施，根据实际情况及时做好专家安全性评估和房屋鉴定工作，并积极主动落实修复、加固和赔偿事宜。（5）采取悬吊保护、先改后断、注浆加固等措施，对施工范围内的地下管线进行保护、迁改，避免周边居民生活供水、供电及通讯等中断；污水经多级沉淀后再排放，避免堵塞市政排水系

35、统。（6）开展绿色施工技术研究等课题：分期、分段、倒边施工，想方设法减少对市政道路、绿化用地等公共设施的占用、破坏，并在施工完成后及时恢复；施工现场分片分区进行供电，并安装光照感应系统，避免用电浪费；安装自动供水装置，循环利用，节约用水；采取现场设置自动喷淋系统控制扬尘、渣土外运车辆严格密封以防止污染道路、定期冲洗场地周边绿化树木等措施实现环境保护目标；采用低噪音设备和降噪的措施，减少噪音扰民。4、下穿建（构）筑物（1）区间隧道多次下穿（或侧穿）既有桥梁粤海站学府路站区间侧穿滨海南立交桥（平面交叉较远）、科技城站红树湾站区间侧穿白石沙河立交。施工过程中应尽量减少对桥梁桩基（最近处2m）因盾构施

36、工扰动造成的影响，施工难度较大，沙河人行天桥局部人行梯道的桩基需进行托换。（2）本线有多个区间下穿既有建（构）筑物临海路站前海路站区间下穿山水情家园；荔香站南油站区间下穿南油工业区多栋厂房；粤海站学府路站区间下穿学府小学教学楼、宏观苑住宅楼；科技城站红树湾站区间下穿沙河高尔夫别墅、外国语学校。建筑物基础形式多样，对沉降影响敏感，施工难度大，风险很髙，且施工过程中的协调难度极大。（3）线路下穿河流、重要管线线路下穿大沙河（河床底距隧道约10米）、电缆隧道、管、输油管道、髙压燃气管、次髙压燃气管等众多重要市政设施和管线。管线结构形式多样，对沉降影响敏感，施工风险很大。如临海路站前海路站区间隧道下穿

37、月亮湾大道下DN800钢高压煤气管、DN300钢次高压管、DN600钢LNG管、DN300钢输油管道等诸多管线。对策（1）施工前详细调查区间建筑物、管线的结构及基础形式，事先进行摄、影像及评估、备案，必要时请有资质的鉴定单位进行鉴定。（2）与月亮湾大道管线改造工程相关单位取得联系，将管线改造工程与本工程区间盾构施工有机结合，减少风险，并节约投资。（3）对正穿的于荔南区间鸿隆大厦、粤学区间创业路人行天桥，科红区间白石河立交桥桩基，采用桩基托换方法处理后盾构再切削通过。（4）对于侧穿的房屋和桥桩采用跟踪注浆加固方式处理，即在施工前沿布置袖阀管注浆，盾构掘进过程和通过后根据监测情况确定是否进行加固。

38、（5）在盾构掘进至建（构）筑前，应对盾构机械进行检修，避免中间停机、漏浆或注浆系统堵管等情况发生，保证盾构能够连续匀速推进。（6）盾构施工时，通过控制掘进参数：土仓压力、推力、扭矩等，确保开挖面稳定、不超挖、背填注浆饱满，并地表沉降情况适时调整掘进参数。（7）建立完善的监测网，根据建筑物的结构类型及对沉降的敏感程度、沉降的允许值，制定建筑物及地面变形警界值。根据量测结果，实行信息化施工。（8）盾构隧道与燃气管道之间的最小间距通过计算验算，如不符合安全间距要求，则采取加强、隔离层等措施，以保证燃气管道沉降量及杂散电流在允许范围内。5、桩基托换全线3处需进行桩基托换。其中荔香站南油站区间下穿鸿隆大

39、厦有33根沉管灌注桩，采用被动托换；南油站粤海站区间（包括南油站创业路站区间）下穿创业路人行天桥有6个桥墩，科技城站红树湾站区间下穿白石沙河立交桥的部分人行梯道2根钻孔灌注桩，均采用主动托换。施工重难点有：（1）既有需托换桥梁位于交通要道，协调难度大，对交通、管线的影响大。（2）鸿隆大厦需在地下室内施工，施工空间受限，施工难度大。（3）托换梁厚度较大，接口处理要求高，单次浇筑混凝土量较大，质量控制难度大。（4）既有桥梁在主动托换过程中控制同步顶升难度大。 主要对策（1）施工过程中尽早积极主动与既有桥梁及管线的有关部门或单位进行对接，主动协助配合相关工作；加强前期准备阶段控制，充分考虑现场的有利

40、条件及不利因素，充分考虑到管线改迁、桥梁拆迁对主体工程工期的影响，做好相应措施及资源投入。（2）针对群桩托换采用微型钢管柱进行托换加固，加固施工中受空间限制，采用低净空改装桩基与低净空吊装设备施工，钢管桩采用分段套筒螺纹连接施工。（3）做好界面处理，选用优质植筋材料，以增强托换梁体与原桩之间的接合及握裹效果。选用低水化热混凝土，严格控制入模温度，分层浇筑，加强养护，严格控制内外温差。（4）合理确定托换施工时间，选择人流量较少时间段；严格按照设计要求，采取分级加载，控制每级加载增量并控制加载的同步性；预顶过程中应对原桩、托换桩的沉降监测和托换梁变形情况进行监测。6、锚索拔除根据调查资料，9号线西

41、延线沿线共8处基坑锚索侵入区间（包括12号线南油站创业路站区间1处）、3处基坑锚索侵入车站，共涉及锚索1500余根，因数量较多，间距较小。施工重难点有：（1）车站施工地下连续墙时，容易卡锤，扰动槽壁造成坍塌。（2）盾构施工时，若不处理会导致盾构掘进过程中扭矩加大，损坏刀具，导致盾构无法掘进。刀盘被锚索缠绕，导致出渣困难。对策（1）开工前积极沟通产权单位、档案馆及施工单位查阅相关资料详细调查查锚索类型、长度、张拉力等参数，并对锚索周边环境进行摸查，如建筑物、管线、水文地质及交通情况等。（2）车站锚索处理：对于基坑未回填的采用直接拔除方法（协调基坑开挖业主方拔除）；对于不具备直接拔除条件的锚索，先

42、在连续墙两侧各施作一排600450双管旋喷桩进行槽壁加固，然后用800旋挖钻成孔，搅断锚索，最后再连续墙成槽浇筑。（3）区间锚索处理：对于基坑未回填的采用直接拔除方法（协调基坑开挖业主方拔除）；对于不具备直接拔除条件的锚索，则采用冲孔桩将锚索冲断+开仓割除锚索的方法处理，即先用冲孔桩将锚索冲断，再每隔10m进行地面旋喷桩加固处理，当盾构掘进至加固区时进仓割除锚索；锚索切除或拔除后对盾构区间（车站）进行二次探测，防止遗漏锚索对机械造成损伤。九、进度管理1、进度管理组织中建南方投资有限公司代表中建股份，作为施工承办方，负责组建西延线项目部，督促、检查、指导项目施工计划的编制和落实。项目工程部为进度管理的主要部门，在主抓生产的副经理的领导下，与各工区经理部的领导班子共同组成生产进度管理机构。工程部以工区代表为主，日常工作工区代表执行；项目经理部以项目经理或执行经理为主。工区承包商，作为具体的施工单位，负责各工区施工计划的制定和落实。2、进度管理制度进度管理是一个复杂的动态过程,只有对这个动态过程实施不间断地控制,才能使计划得以实现。进度管理也是一项周期性的工作过程,每一次过程可分为严格检查，掌握现状；分析情况，找准原因；采取对策，纠正偏差三个环节。工区每天检查纠偏，工区代表每周按照三环节检查纠偏一次，项目经理部每月至少