轨道交通AFC系统发展趋势课件.ppt

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1、轨道交通AFC系统发展趋势,内容提纲,轨道交通AFC系统定义,轨道交通自动售检票系统(Automatic Fare Collection System,简称AFC系统）是面向轨道交通运营管理及乘客服务，基于计算机、信息处理、网络通信、车票介质（IC卡）、安全保密技术而建立的包含售票、检票、统计、结算、设备管理、系统运营控制及管理的综合自动化系统。轨道交通AFC系统由运营公司管理运行，通过AFC系统为地铁乘客提供服务，为地铁运营公司提供服务。,轨道交通AFC系统发展历程,轨道交通AFC系统的发展随车票介质及管理体制发展而发展，早期西方发达国家城市在推行AFC系统（上世纪70-90年代初）时，使用

2、磁票作为车票介质，并建立基于磁票（含单程票及储值票）处理的AFC系统。早期AFC系统面向单一线路建设及运营管理，由于技术要求难以统一，各国家城市需求不同，AFC系统的设备设计及功能、系统设计及功能、运营管理有很大不同。如日本使用小磁票作为单程票，PET磁票作为定值储值票；美国使用ISO尺寸磁票作为单程票等。上世纪90年代以来，以PHILIPS MIFARE为代表非接触IC卡的出现及不断成熟，新兴发展中国家在大力建设地铁公共交通系统同时，同步建设AFC系统，AFC系统发展随车票介质的变化而步入快速规范发展的轨道。,轨道交通AFC系统发展历程,上海市1997年开始建设中国第一条基于磁票单程票及非接

3、触IC卡储值票为基础的AFC系统（上海地铁1号线、2号线），随后快速发展，在实施地铁3号线及明珠线同时，通过改造系统将单程票介质调整为薄型IC卡，储值票使用上海公共交通卡（城市一卡通），随后完成系统网络化运营规划，建设网络化清分中心系统，完成网络化一票通及一卡通的运营模式管理（2005-2006年）。1999年，广州市开始建设基于IC卡Token 及非接触IC卡储值票为车票介质的AFC系统；2001年，北京市开始建设基于小磁票及非接触IC卡储值票为车票介质的地铁13号线AFC系统，2004年开通试运行。 可以看到：以磁卡作为车票介质的地铁AFC系统,由于机械结构复杂、可靠性低、卡内信息易被破坏

4、和伪造、维护成本高等原因,而将被迅速崛起的,建立在微电子技术基础上的非接触式IC卡所取代,成为发展趋势并为成为现实。,轨道交通AFC系统发展历程,北京市自2004年起步入轨道交通发展快车道，为适应2008奥运需要，同时建设地铁5号线、10号线（含奥运支线）、机场线并完成地铁13号线AFC系统、地铁1/2及八通线AFC系统改造，同时建设轨道交通清算管理中心（ACC）及轨道交通调度管理中心（TCC），成功于2008年5月完成八条线路网络化一票通及一卡通的并网运行，开创轨道交通AFC系统建设历史及开通运营先河。北京轨道交通规范也同步快速发展： 2005年8月颁布轨道交通AFC系统技术管理暂行规定；

5、2007年12月颁布轨道交通AFC系统业务规范及ACC/AFC实施技术要求； 2007年12月颁布一卡通在轨道交通的技术标准； 2010年3月颁布轨道交通AFC系统设计及实施导则,轨道交通AFC系统发展历程,轨道交通AFC系统建设已成为一个城市层面的社会建设及运营管理问题，而非早期的单线路建设及管理问题，这从近几年新兴城市的地铁建设管理往往由城市市长或副市长挂帅可以看出。为最大限度节省社会资源，实现一卡多用，轨道交通AFC系统公共储值票使用城市公共交通一卡通，而随着IC卡技术发展及国家建设行业管理要求发展，城市一卡通将向具备更高安全保密性能及更强数据存储处理能力的CPU卡发展；当城市需要多条轨

6、道交通线路时，轨道交通AFC系统将考虑网络化运营管理，更加高效及便捷的一票通及一卡通成为AFC系统建设的当然需求及目标。轨道交通AFC系统发展更加考虑关注人们使用及出行需要，从票制、公共交通换乘、老人优惠等方面可以看出；另外系统及设备更加关注运营管理的需要。,内容提纲,轨道交通AFC系统发展趋势,轨道交通AFC系统网络化运行城市公共交通发展需要,轨道交通AFC系统多线路联合运营成为现实需要;单线路轨道交通运营需要考虑网络化运营需要,包括统一运营管理、统一降级模式及紧急模式处理、统一票制及车票管理服务等。当多线路运行时，为乘客提供便捷无缝换乘服务的需要；为乘客提供统一服务的需要。,轨道交通AFC

7、系统发展趋势,在网络化运营条件下，AFC系统体系结构及管理模式相应改变AFC系统体系结构从线路中心、车站系统及车站设备三级结构 转变为清算管理中心（ACC）、线路中心、车站系统及车站设备四级结构；AFC系统核心参数（如票制、票价及车票管理）、运营参数及运营模式、系统关键参数（如编码及交易数据等）、黑名单等由ACC统一管理；车票初始发行、车票安全保密管理、车票调配由ACC统一管理，线路中心系统及车站系统完成实施；ACC统一完成多线路清算及结算，ACC和线路系统之间形成包括数据、控制及财务核算等多方面应用接口，运营管理需要与之对应。,轨道交通AFC系统发展趋势,车票-网络化一票通及一卡通网络化一票

8、通及一卡通是城市规范车票、统一票务服务的需要网络化一票通（单程票）其车票类型定义、发行、流转、调配等由ACC统一管理，单线路不再具备独立发行并营销车票的权利；线路车票管理主要面向乘客提供服务。城市公共交通一卡通成为AFC系统储值票，其车票介质、格式、安全保密管理等对AFC系统实施及运营产生影响，随着建设部推进CPU卡应用要求文件实施，未来一卡通储值卡将逐步转变为CPU型非接触IC卡，其安全保密性更高；车票应用的调整将对网络内各线路AFC系统产生重大影响，系统总体升级及需求调整的成本高、难度大。在国内核心城市（北京、上海、广州）示范作用下，国内新兴城市AFC系统将从起步建设开始，建设包括ACC在

9、内的四级结构AFC系统，并推行网络化一票通及一卡通。,轨道交通AFC系统发展趋势,网络化AFC系统的规范向全面深入发展2005年在市交通委组织下，完成“北京轨道交通自动售检票系统技术及管理规定（暂行）”2007年完成“北京轨道交通AFC/ACC业务规则及技术规范”、“北京市政交通一卡通在轨道交通AFC系统中的技术标准”等标准规范”2010年3月, 北京轨道交通AFC系统设计及实施导则颁布;实施导则是为提高轨道交通AFC系统建设实施管理水平、降低总体建设及运营成本、规范系统接口、规范业务处理流程，为乘客提供更规范统一的服务，为运营提供更合理方便的功能，提高系统的整体适应能力，建设结构清晰、分工明

10、确的AFC系统;实施导则是涉及AFC系统各实施及运营管理层面的全面系统工程规范,轨道交通AFC系统发展趋势,多线路管理中心（MLC）将适当改变线路运营模式由于城市网络化各线路AFC系统其票务需求、运营管理需求、设备管理需求等一致；为提高运营管理效率、降低系统建设及运营成本，提高系统整体管理控制能力，北京轨道交通自2010年起着手在新建线路中实施MLC系统；MLC系统工程实施基于AFC系统各层级规范，该规范为多线路车站系统提供了接入MLC的基础和条件；实施MLC后，线路运营管理、票务管理、设备管理等集中在MLC中，各线路AFC系统需要为此对应；各线路与ACC接口也由MLC完成。,轨道交通AFC系

11、统发展趋势,票卡处理单元成为AFC系统核心业务处理单元，城市轨道交通管理机构（业主）将通过TPU掌握AFC业务及需求对应的主动权TPU是包含了读写器硬件（含天线）以及车票业务处理功能的独立工作单元。TPU在SLE的控制下与车票进行交互，完成对一卡通、一票通车票处理，产生一卡通、一票通标准所要求的交易数据；与SLE进行交互，接收处理车票所需要的参数，并将所产生的交易数据提交给SLE。TPU完成：车票读写处理，包括：卡读写及安全认证等； 车票业务处理，包括：运行时间的获取、运营模式的获取、票价表的获取、UD数据的生成、车票业务逻辑处理、费率计算、黑名单处理等。,轨道交通AFC系统发展趋势,AFC系

12、统维护及运营管理将按网络化格局组织AFC系统网络化运行后，为提高效率，系统维护将从网络层面组织，包括系统维护、设备维护等，原来基于线路车站工区的概念将转为基于相邻线路车站的工区模式，系统及设备维护将从总体格局考虑及分配资源（包含备品备件）。对应网络化运行，AFC系统车站运营管理将可能依据多线路相邻车站组建运营管理区域并实施运营管理，各运营岗位将面向更多车站岗位，人员交通距离短，运营效率高。,内容提纲,国内外AFC系统标准发展,国际上大型城市如英国伦敦、日本东京、韩国首尔、澳大利亚悉尼等也有轨道交通AFC系统标准，其标准工作主要面对系统重要参数（如票卡接口、车票定义、关键数据定义）、系统设备及系

13、统间接口，目的在于实现不同系统设备按统一规则及标准处理车票，并提交规范的交易数据等重要数据，以实现系统之间的互联互通 国内已有和正在建设轨道交通的城市事实上都经历过或正在经历着因标准引起的阵痛，不少城市都是在建设第二条轨道交通线路或更新票卡规格的过程中才真正开始重视并完善标准的，也有一些城市是在第一条线路建设的过程中注意到标准的重要性,北京AFC系统标准发展步骤,考虑到标准制定的复杂性以及北京地区实际情况，北京轨道交通AFC系统标准确定了三步走、分阶段构建标准的工作策略 第一步：构建一个基础性及纲领性的指导规范，在重大关键的应用要求、技术要求方面为后续标准的制定确定基准，以免在细致标准的确定过

14、程中出现偏差，也避免在后续阶段不必要的反复争论 第二步：依据技术条件及网络化一票通及一卡通需求，出台系统关键参数、接口及业务流程指导规范（包括一卡通出台的在轨道交通的技术标准规范等），实现北京轨道交通AFC系统网络化一票通及一卡通的互联互通、无障碍换乘的目标 第三步：在项目建设及实施经验基础上，出台详细规范AFC系统内部作业及流程的技术规范，包括AFC系统各层级接口、功能定义、功能实现、业务流程、数据接口、内部参数定义、通信协议及业务处理时序等，使AFC系统在自主知识产权的基础上的完整规范建设。,北京轨道交通AFC系统标准体系,北京轨道交通AFC系统设计及管理规定,北京轨道交通自动售检票系统技

15、术管理规定（暂行）为北京轨道交通AFC系统建设及管理的基础性及纲领性规范文件;该规范共三十条，从总体运营管理、系统结构及职责功能、车票及使用管理方式、系统重要参数管理、系统通信网络及接口等涉及到AFC系统的重要内容作了清晰、准确的规定，其中对车票使用管理作了具体规定。该规范自出台后即成为指导北京轨道交通AFC系统建设的指导文件，亦成为后来制定技术标准及规范的基础，目前该规范依然为北京轨道交通AFC系统标准体系中的核心基础规范，在总体规范体系中发挥着重要的作用。,北京AFC/ACC业务规则及技术规范,北京在实现轨道交通AFC系统及清算中心的网络化一票通及一卡通，在如下条件考虑系统规范及工程建设：

16、统一票务发行及管理统一清算管理统一AFC系统运行管理统一数据传输接口,北京AFC/ACC业务规则及技术规范,北京轨道交通ACC/AFC业务规则及技术规范着重解决AFC系统网络化运行中重要参数及数据定义、票卡定义、系统接口定义、安全保密规定等方面的内容，以使参与北京建设的不同集成商按照统一的业务处理目标、输出数据、统一处理介质车票完成，保障网络化运行目标的实现。主要内容包括：AFC系统业务规则车票格式及车票处理规范配置数据、基本参数、用量数据、类型数据定义系统接口（ACC到LC系统的接口）设备人机接口规范系统安全规定以及【北京市政交通一卡通在轨道交通AFC系统中的应用标准】规范,北京AFC/AC

17、C业务规则及技术规范,该规范在分析研究北京轨道交通AFC系统建设及运营管理业务的基础上，完成对各线路系统所包含的公共核心元素的归纳及提炼（包括公共通信传输接口约定、票卡处理结果约定等）。该规范包含的公共要素包括：网络AFC系统中编码规则及各线路及车站等静态数据编码；车票格式、车票类型、车票运营管理、流转方式、车票安全保密处理；系统运营核心参数及数据（票价表、车票类型、交易类型、交易数据、审计数据、一卡通交易数据）格式规定；设备对票卡处理规则下的处理要求规定，包括AFC系统系统中不同车票类型在不同运营状态下的通用规则范式及流程；各线路系统与ACC的数据传输接口；网络化AFC系统中人机界面规定,A

18、FC系统设计及实施导则,北京轨道交通建设管理及运营管理者在成功实现奥运前多线路网络化AFC系统的一票通及一卡通后，从实践中意识到迫切需要建立一套面向AFC系统内部，规范AFC系统实施的详细规范标准，实现：规范AFC系统建设，降低系统建设、运营、维护成本提高系统建设管理效率，统一技术实施路线、统一实施细节、统一流程（含数据流程、功能实现、通信接口、处理逻辑）、统一用户界面；统一集中处理票卡业务，提高系统适应需求变化能力，降低系统升级成本。统一与ACC的接口及业务单元处理，网络化快速、简洁应用接入。提供一整套有效测试及检验手段，对AFC系统实施测试及检验 实施导则主要包含五方面内容：系统构成及功能、数据定义、传输与交换规定、接口时序、系统界面设计规定。,内容提纲,谢谢！,