产业升级背景下的天津机场货运发展对策研究论文.docx

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1、本科毕业设计（论文）产业升级背景下的天津机场货运发展对策研究学生姓名： 赵星光 专 业： 物流管理 学 号： 120545142 指导教师： 秦 岩 所属学院： 经济与管理学院 二一六年六月中国民航大学本科毕业设计（论文）产业升级背景下的天津机场货运发展对策研究The Research on Tianjin Airport Cargo Development Strategy under the Background of Industrial Upgrading学生姓名：赵星光专 业：物流管理学 号：120545142指导教师：秦岩学 院：经济与管理学院2016年6月创见性声明本人声明：所呈

2、交的毕业论文是本人在指导教师的指导下进行的工作和取得的成果，论文中所引用的他人已经发表或撰写过的研究成果，均加以特别标注并在此表示致谢。与我一同工作的同志对本论文所做的任何贡献也已在论文中作了明确的说明并表示谢意。毕业论文作者签名： 签字日期： 年 月 日本科毕业设计（论文）版权使用授权书本毕业设计（论文）作者完全了解中国民航大学有关保留、使用毕业设计（论文）的规定。特授权中国民航大学可以将毕业设计（论文）的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交毕业设计（论文）的复印件和磁盘。（保密的毕业论文在解密后适用

3、本授权说明）毕业论文作者签名： 指导教师签名：签字日期： 年 月 日 签字日期： 年 月 日摘 要随着我国经济的高速发展，高新技术产业的兴起，以及工业的发展，原来的产业结构很难满足高速发展的经济需求，随之而来的就是产业结构的不断调整。十八届三中全会以来国家更是把全面深化改革放在了重要的战略地位。现阶段我们国家正好处于全面深化改革的重要时期，协调推动经济稳定增长和结构优化，使稳增长和调结构相辅相成，是我国政府对于经济改革的重要工作。产业升级是实现经济结构转型升级和优化的重要方式，然而目前国内外对产业升级的研究大都停留在制造产业的产业结构调整、产业价值链升级两个方面。机场货运产业始终存在“功能”单

4、一这一问题。并不能满足“一站式”配套服务的要求，这也成为了其向综合物流模式发展的障碍。研究机场货运产业升级对整个航空货运向综合的航空物流转型升级具有现实的意义。以天津机场货运为研究对象，分析研究机场货运产业价值链，再运用产业升级的相关理论。从微观角度揭示机场货运产业升级的实现机制。最后，针对于天津机场货运的发展，分析天津机场货运的内外部环境，根据产业升级理论指导机场货运业的发展，提出天津机场货运的发展对策。关键词：产业升级；产业链；产业价值链；天津机场货运AbstractWith the rapid development of Chinese economy and the rise of

5、high-tech industries as well as the development of the industry. The previous industrial structure cant meet the demand of rapid economic development. which followed by the continuous adjustment of the industrial structure. Since the third Plenary Session of the 18th CPC Central Committee, the count

6、ry put the deepen all-round reforms in an important strategic position. Our country just in an important period of deepen all-round reforms, coordinating and pushing forward the economic growth and optimizing structure, complementing them with each other, which is our government for the important wo

7、rk of economic reform. Industrial upgrading is the important way. to realize the transformation of economic structure upgrading and optimization However, at home and abroad, the industrial upgrading mostly stay in two aspects ,which is the adjustment of industrial structure in manufacturing industry

8、 and industrial value chain upgrade. Airport freight industry has always been the problem of a single function. It can not meet the requirements of the one stop service, which has become the obstacle to the development of the integrated logistics model. The research on the airport freight transporta

9、tion industry upgrading has the practical significance for the aviation freight transportation to the comprehensive aviation logistics transformation and upgrading.Tianjin airport freight as the object of study, analysis and research of the airport freight industry value chain, then use the theory o

10、f industrial upgrading. Revealing the realization mechanism of airport freight transportation industry upgrading from the microscopic point of view.Finally, in view of the development of Tianjin airport freight, analysing the internal and external environment of Tianjin airport, according to the the

11、ory of industrial upgrading to guide the development of the airport freight industry, proposed the development strategy of Tianjin Airport freight.Key Words:Industrial upgrading;Industrial chain;Industry value chain;Tianjin airport cargo目 录第1章 绪论11.1 研究的背景及意义11.2 研究思路和方法11.3 研究内容和框架21.4 主要创新点2第2章 基于

12、产业升级的理论研究32.1 概念界定32.1.1 产业32.1.2 产业分类与产业结构32.1.3 产业结构升级与产业升级52.2 基于产业链调整的产业升级模式52.2.1 产业链、供应链、价值链之间的关系52.2.2 产业链的组织方式72.2.3 产业链升级路径82.2.4 产业链升级的方式92.3 基于产业价值链理论的产业升级模式102.3.1 产业价值链的基本理论102.3.2 产业价值链与服务创新11第3章 天津机场货运的发展现状与问题分析123.1 天津机场货运发展现状与趋势123.1.1 天津机场货运发展现状123.1.2 天津机场货运发展前景与趋势143.2 天津机场货运发展中存

13、在的问题153.2.1 航线网络不健全、航班结构不合理153.2.2 没有形成现代的综合物流模式153.2.3 电子信息技术缺乏163.2.4 货站资源分散，没有形成战略联盟163.2.5 运输代理企业规模小163.2.6 缺少异地货站的支持16第4章 产业升级背景下天津机场货运发展对策174.1 航空货运产业链研究174.1.1 供应链视角下航空货运产业链174.1.2 价值链视角下航空货运产业链174.2 天津机场货运发展战略定位和发展方向184.2.1 战略定位184.2.2 发展方向184.3 天津机场货运发展战略选择194.3.1 完善科学布局，推进横向一体化战略194.3.2 扩宽

14、渠道，实行纵向一体化战略194.3.3 实行产品差异化战略204.4 天津机场货运发展对策实施204.4.1 完善建设天津机场空港物流园区204.4.2 组建货运战略联盟214.4.3 延长服务链条，增加增值服务224.4.4 建立异地远程货站，增强机场的辐射能力224.4.5 加强货运信息网络建设23第5章 结论24参考文献25致 谢25附录：外文翻译资料27II中国民航大学本科毕业设计论文第1章 绪论1.1 研究的背景及意义改革开放以来中国经济高速发展，尤其是在加入WTO之后，进出口贸易不断增加。我国逐渐成为世界制造中心。与此同时高科技电子、通讯、医药、服装、物流等与航空货运密切相关的产业

15、呈现出了蓬勃发展的趋势，这些对我国航空货运产业的发展产生了促进作用。而机场作为整个航空货运产业链中的连接地面与天空的一个重要节点，所有货物只有通过机场货运的周转才能顺利到达目的地。传统单一的收、发货物模式已经不能满足现代综合物流的快速发展。并且我们国家大部分机场货运利润只能来自于货物，这其中有分为两部分。一部分是货物的代理费，另一部分是来自于运价的差额。因此机场货运的利润一直处于利润回报微笑曲线下巴。货运服务产品同质化，以价格作为争夺货源的策略使得国内机场货运难有较好回报难以发展完全竞争的市场。为适应竞争日益加剧的航空货运市场，我国的机场货运必须基于航空货运产业升级，进行改革以顺应规模发展、产

16、业链延伸发展和渠道资源整合等要求。因此，本文以天津机场货运为对象，以产业升级理论为基础，分析在竞争日益加剧的航空货运市场如何取得持续竞争优势，在本土市场利用优势，抓住机会使天津机场货运实现科学有利的发展。在参考相关文献资料的基础上，结合产业升级背景与航空货运产业的特点，对产业升级背景下天津机场货运发展对策进行研究，在理论和实践上都具有重要意义。首先，从大的方面来讲，研究机场货运的产业升级发展对整个国内航空货运产业的升级具有重要的积极意义。一方面机场货运产业的升级与发展对整个航空货运产业有一定的影响。另一方面，航空货运产业的升级发展也推动了其他相关产业的发展，比如医药、电子、服装以及物流等产业。

17、再而，从小的方面来讲研究天津机场货运在产业升级背景下的发展对策对于我国机场货运业的转型升级具有重要的意义。因此在对产业升级背景下天津机场货运的发展对策研究对于我国机场货运产业升级有着重大的意义。1.2 研究思路和方法本文以天津机场货运为研究对象。在参阅国内外大量文献资料后，首先研究学习产业升级理论、产业链、供应链、价值链理论等理论基础，总结了天津机场货运的发展现状以及存在的问题。然后，通过产业升级理论分析研究天津机场货运发展的趋势，提出产业升级背景下天津机场货运的发展对策。本文主要采用理论研究与经验研究相结合的方法，但是对不同的研究内容适当调整研究方法：第一、理论研究。根据相关产业升级理论和目

18、前已有研究成果：一是对我国航空货运产业链的分析，二是对我国机场货运产业升级的分析。第二、比较分析法。比较分析在机场货运产业链不同环节的利润获得，为天津机场货价值链延伸提供理论基础，进而从微观角度推动机场货运产业升级。第三、实证分析与规范分析相结合。运用实证分析对天津机场货运就是事实描述，在运用规范分析对其价值进行判断，得出发展的建议。1.3 研究内容和框架本文第一章介绍了研究的背景意义、研究的思路和方法、研究的内容与框架以及研究的创新之处。第二章对于产业升级相关理论进行归纳综述，主要涉及产业升级理论的主要内涵本质以及不同视角的产业升级理论解析。第三章介绍天津机场的发展现状及问题。第四章基于产业

19、升级背景下分析天津机场货运的发展趋势，并给予相应的发展建议。第五章结论。图1-1 论文研究框架1.4 主要创新点第一、以产业链、价值链、产业升级理论为基础，研究了我国航空货运相关特性以及航空货运产业价值链的发展现状。第二、从产业链、价值链角度对航空货运产业进行分析。同时，研究产业升级微观实现机制。为天津机场货运在产业升级下提供科学的发展建议。35第2章 基于产业升级的理论研究2.1 概念界定2.1.1 产业受中国传统经济的影响，“产业”一词，在汉语中是指财产或生产作业，随着传统经济结构的演变，“产业”的内涵也随之变的更加广泛，现在也指构成国民经济的行业和部门。从产业诞生之际，就有各种各样对产业

20、的的研究和解释，不同历史时期不同研究领域对“产业”一词所做出的解释不尽相同，在历史学和政治经济学领域它主要指工业，在法学领域，它主要指不动产。从原始社会开始，自有了劳动力就有了劳动分工，马克思主义哲学指出，任何事物都是变化发展的，对于社会生产力而言，也不例外，它是不断向前发展的，社会生产力的发展逐渐出现了具体劳动的社会分工，可见，产业是随着分工专业化程度的提高而不断变化和发展的。经济学中产业的概念比较模糊，其定义并没有取得统一。在戴伯勋和沈宏达主编的现代产业经济学一书中列举了以下定义：一是指现代经济生活中从事生产或作业的各行业、各部门以及企业和私人服务单位集合；二是指生产同类产品或提供类似服务

21、的经营单位的集合；三是指存在并发展于社会生产劳动过程中的技术、物质和资金等要素所构成的社会生产的基本组织结构；四是指广义的产业概念，即从事国民经济中同性质的生产或其他经济社会活动的企业、事业单位、机关团体和个体的总和；五是指狭义的产业概念，即直接从事同类经济活动的企业、事业单位和个体总和1。其实有关产业的定义远远不止这些，与日常生活中行业、部门等概念存在交叉关系。本文认为，产业作为一个基本的经济学概念，虽然定义没有统一，但正如前面所列举的定义所揭示的，其基本内涵还是确定的主要两个方面：第一，产业既不是一个个体概念（如个人、企业、单位、机关等行为主体），也不是一个总体概念（一个国家或地区的宏观经

22、济或国民经济），图2-1 产业与社会经济及现代经济学的关系而是介于两者之间的一个群体概念。第二，既然是一个集合，那么其内部组成的个体必然存在一定的相同特性，这就是从事同类的生产经营或者社会事务活动2。2.1.2 产业分类与产业结构产业分类与产业结构是紧密联系在一起的，正是因为有了产业的分类才有了产业结构的的产生，本文介绍四种常见的分类方法：（一）两大部类法这种方法是马克思创造出来的，分类依据是不同产品的经济用途不同，他认为按照经济用途不同，可以将产品分为两大部类是：生产资料和消费资料。图2-2 两大部类法（二）农轻重分类法列宁在马克思两大部类分类的基础上提出了以物质生产中劳动对象、劳动资料和生

23、产方式等方面的不同特点为标准的分类方法，将产业分为农业、轻工业和重工业三类。图2-3 农轻重分法（三）三次产业分类法1935年费歇尔（A.Fisher）根据人类活动发展的历程，最早提出三次产业的分类方法。1940年英国的克拉克（C.G.Clark）利用三次产业分类法对劳动就业和产业结构变动之间的关系进行实证分析。1950年，美国的库兹涅茨（Kuzenetz）揭示了三次产业在国民经济中的变化规律3。这种划分方法揭示了产业发展和分工演进的一般历史规律。图2-4 三次产业分类法（四）标准产业分类法标准产业分类法（standard industry classification,SIC）是国家或国际组

24、织为了统一国民经济统计口径统一制定和颁布的一种产业分类方法。我们国家也采用了联合国国际标准产业分类，制定了我们自己的国家标准国民经济行业分类与代码。产业结构也有很多定义，在结合大部分相同的定义情况下，本文认为：产业结构是基于分工原理下对产业进行分类之后，各产业的构成及各产业之间的联系和比例关系。在经济发展过程中，由于分工越来越细，因而产生了越来越多的生产部门4。这些不同的生产部门，受到各种因素的影响和制约，会在增长速度、就业人数、在经济总量中的比重、对经济增长的推动作用等方面表现出很大的差异。因此，在一个经济实体当中（一般以国家和地区为单位），在每个具体的经济发展阶段、发展时点上，组成国民经济

25、的产业部门是大不一样的。各产业部门的构成及相互之间的联系、比例关系不尽相同，对经济增长的贡献大小也不同。因此，把包括产业的构成、各产业之间的相互关系在内的结构特征概括为产业结构。2.1.3 产业结构升级与产业升级产业结构是一个系统，在这个系统中，各产业间在经济活过程中存在着广泛而复杂的关联。它们之间形成既有各产业部门比例，又有各产业部门间相互联系和相互作用的内容。伴随着产业结构和内容的不断发展变化过程，产业不断自我更新、调整，本文采用狭义的理解方法：认为产业结构的升级就是国民经济主体中各产业比例的不断优化调整。产业升级从宏观的角度解释就是产业结构的不断优化调整，照此说法产业升级就是从产业结构升

26、级转移到利润更大更赚钱的产业结构。比如从传统的工厂发展为高技术企业。而从中观的角度去理解的话就是指：随着技术的发展，生产力的进步，各生产要素的比较优势发生变化导致产业从低附加值得环节向高附加值转移调整的过程。2.2 基于产业链调整的产业升级模式2.2.1 产业链、供应链、价值链之间的关系关于产业链的定义，国内众多学者从不同角度做出了自己的定义，对诸多定义取其共同点：第一，产业链中包含有诸多不同的相关产业；第二，产业链中包含有诸多不同的企业；第三，产业链中的企业是上下游关系；第四，产业链是围绕用户需要的某一最终产品进行的生产交易活动；第五，产业链是一条价值增值链。在此基础上本文采用刘贵福在产业链

27、基本理论研究一文的定义：产业链是同一产业或不同产业的企业，以产品为对象，以专业化分工为基础，以投入产出为纽带，以价值为导向，以满足用户需求为目标，依据特定的协作关系和时空布局形成的上下关联的、动态链式服务。供应链和价值链都是产业链的不同表现形式，或者说是不同角度对产业链的阐述：供应链是从生产加工的角度；价值链是从价值增值的角度。供应链的概念是从扩大生产概念而来，它将企业的生产活动进行了前伸和后延。它是通过计划（plan）、获得（obtain）、存储（store）、分销（distribute）、服务（serve）等这样一些活动在顾客和供应商之间形成一种衔接5。供应链强调的是一个核心企业对多个企业

28、“关系管理”的集成网络，我们可以形象的把其比作是一棵枝叶茂盛的大叔：供应企业构成树根；生产企业是树干；各级分销商构成树枝和树梢；满树的绿叶和红花是最终的用户；在根与主杆、枝与杆的一个个节点，蕴藏着一次次的商品流通。供应链可以分为“生产”和“销售”两个部分，或者“供应”和“需求”两个部分。不过从广义的角度看“供应链”实际包含“需求链”，因为两者是对立统一的、逆向运动的。综上所述供应链是生产过程的扩展，是供应和需求的两种活动的统一。价值链首先是由迈克尔.波特（michael.porter）（1985）在其著作竞争优势中提出来的，他把价值链定义为围绕某产品的生产全过程，从产品的研发设计到生产制造，从

29、原材料的选取到最终产品送至消费者手中实现其商业价值的一系列价值创造过程。而价值链作为一种分析工具，已经超越了企业本身的界限，扩展到了企业外部分析供应商和分销商，涵盖了企业外部价值链分析和企业内部价值链的分析。同处一条价值链的企业之间是一种战略合作的关系而不仅仅是一种简单的买卖关系各环节的价值关系可以形象的描绘成一条“微笑曲线”图2-5 价值链微笑曲线表2-1 供应链、价值链和产业链的区别供应链价值链产业链侧重点如何有效的降低供应成本如何有效的创造价值如何有效的创造价值并降低成本主要目标通过提高供应流程降低成本通过满足消费者需求来式价值最大化满足消费者需求创造价值的同时提高供应流程效率，降低成本

30、关注环节产品的生产环节产品的设计研发与销售环节产品设计研发、生产、销售环节链“流”从供应商到消费者从消费者流出的的价值流价值流和供应流的结合2.2.2 产业链的组织方式产业链的组织方式主要分为两种：一种是垂直一体化方式，即整个产业链在一个大型公司内部不同分支机构来实现；另外一种是垂直非一体化，即整个产业链是由多个不同企业通过分工协作方式构成，而这种组织方式又有几种不同的变现形式，如：外包、战略联盟等。在这些组织方式中垂直一体化随着全球产业链的发展逐步减少，战略联盟还处于起步阶段，外包这种迷失在过去二十年得到了长足的发展。（一）垂直一体化垂直一体化是在20世纪后期比较流行的一种方式，第二次世界大

31、战后，分工向纵深发展，跨国公司对国际分工深化的作用日益增大。跨国公司在利润最大化的驱动下，在世界范围内进行资源的最优配置，它们为了获得长久的竞争优势，其国际竞争战略总是会把产业链的各个环节放在拥有其多续生产要素的国家或地区，从而形成全球产业链网络竞争优势。（二）外包关于外包的产业细分的角度和标准有若干。业务外包是把不创造高附加值的业务，或者无法提供向高级发展的机会和活动，外包出去，以使企业最优利用已有的资源。一般而言核心企业与外包企业不是平等的关系，而是主从的关系、控制与被控制的关系。外包企业处于从属地位，其相对优势在于廉价的劳动力和自然资源，而处于核心地位的企业往往成为创新、协调职能的提供者

32、。图2-6 基于产业链的外包（三）战略联盟战略联盟是指两个或两个以上组织处于不连续的短期合约和完全兼并之间的组织间合作形式，这种组织形式是为了实现公司间资源的共享、优势互补等战略目标6。大致的战略联盟有三方面的特性：第一，公司间的合作与互依关系；第二，战略目标的考虑；第三，契约关系。这其中的联盟方式可以是合资企业、技术开发与研究联盟或者是产品的联盟。（四）纵向约束纵向约束特制在具有纵向关系的产业链中，一个企业利用所在市场的垄断势力和讨价还价能力通过各种协议安排，以影响上游或者下游的竞争状态，达到阻止市场进入或延伸垄断势力的目的。其实现的主要方式可以通过收取特许费、使用权费、特许经营费；进行最高

33、或最低价格限制等。2.2.3 产业链升级路径自有品牌的制造通常是产业链中最有利可图的环节，要求企业同时具备市场扩张能力和技术能力。产业链内的创新升级沿着图2-7所示的路径：路径A表示的是原始设备制造商（OEM）承担的许多活动被重新配置给其他生产厂商，而最初这些活动和其他关键活动都是在国内完成的。由于投入品来自许多不同的生产商和不同的地点，而采购和组装这些突入则要求掌握物流体系，因此能力的增强便集中在掌握物流体系上。与路径A形成鲜明对比，路径B关注的是通过扩张企业的职能来加强企业的能力，企业职能从原始设备制造扩展到包括一些设计职能在内，并导致企业接下来依托自己的品牌来营销自己的设计7。图2-7

34、全球产业链升级路径注：1）OEM-orignal equipment manufacturing(原始设备生产商)；2）ODM-orignal disign manufacturing(原始设计制造商)；3）OBM-orignal brand manufacturing(原始品牌制造商)。2.2.4 产业链升级的方式一般认为产业链的升级主要有以下四种方式：工艺升级、产品升级、功能升级和链的升级。工艺升级（process upgrading）是通过重新组织生产系统，或者引进先进技术，提升产业链条中某个环节的生产加工流程的效率，把投入的要素更加高效的转化为产出，由此达到超越竞争对手的目的。这种工艺

35、流程的升级可以是通过引进更加先进的技术来实现，也可以重新组织生产体系。能够实现工艺流程升级的典型的融入全球产业链的方式有两种，一是原始设备组装（orignal equipment assembly,OEA）,即加工制造的方式，另一个就是原始设备制造（OEM）产品升级（product upgrading）是通过提升引进更加复杂的新产品或改进已有的产品生产效率，来到达超越竞争对手的目的。这主要包括改进产业链上新产品某一环节以及不同环节的开发流程。通过原始设计制造（ODM）可以实现产品的升级。产业功能升级（functional upgrading）是通过重新组合产业链中的环节，加入新的功能或者减少现

36、有的功能，从而提高自身经济行为的技术含量，来获取竞争优势的一种升级方式。比如把财务、物流以及质量等功能外包出去，或者改变在产业链中所处的环节，比如从制造环节向设计环节等。通过原始品牌制造（OBM）可以实现产业功能的升级。产业链链条的升级又称为跨产业升级(Chain upgrading or intersectoral upgrading),是企业把在一个产业获得的能力应用到另一个新的产业，从一条产业链转换到另外一条更高级的产业链的升级方式，即转移到新的，附加值更高的产业链8。上述的四种产业链升级的四种方式，可以大致总结为图2-8。图2-8 产业链升级方式2.3 基于产业价值链理论的产业升级模式

37、沿着全球价值链由价值链低端向价值链高端攀升，实现产业的转换升级。从中观视角，产业升级强调的是在产业价值链上的增值。基于价值链的产业升级的路径有：一是不同产业间，即不同产业间通过进行产业结构转换实现产业升级；二是产业内，即在同一个产业内部通过自主创新等战略实现由低技术水平向高技术水平，由低附加值向高附加值升级9。2.3.1 产业价值链的基本理论价值链的研究将价值链划分成纵向价值链、横向价值链和企业内部价值链。纵向价值链是指从原料投入到最终消费甚至是产品回收的整个过程中的所有价值和转移环节所构成的一种链条；横向价值链则指在纵向价值链条上产业内部处在相同地位的企业间的有机联系：企业内部价值链则包括了

38、企业的基本职能、企业的日常生产经营活动等。产业价值链也可以分为垂直价值链（纵向价值链）和水平价值链（横向价值链）。垂直价值链（纵向价值链）在原材料投入、半成品（成品）生产销售到回收处理的过程中所发生的价值创造、价值传递、价值转移、价值增值。企业追求高效合作形成战略联盟。水平价值链在纵向价值链的某一链环上完成同一价值活动所有企业间所形成的价值结构。2.3.2 产业价值链与服务创新在迈克尔波特的价值链理论的基础上，Haskett等学者于2001年针对服务企业提出了服务利润链理论。服务价值链的基本逻辑观点是：企业的盈利高低取决于企业客户的忠诚度；而客户忠诚度受制于顾客的满意度；顾客是否满意又取决于顾

39、客的需求是否得到满足；顾客的满意程度又是通过忠诚度高、工作效率高的员工来创造：员工的忠诚度由其对公司的满意度决定；类似于顾客满意度企业员工的满意度又主要取决于公司内部是否给予了高质量的内在服务。根据服务利润链与产业价值链理论，在一个服务企业的服务增强战略过程中存在的障碍分为三个方面：服务整合上的挑战、组织结构上的障碍和组织要素中的挑战。由于服务产品具有难以界定的特性，因此提高价值链效率必须构建良好的跨职能沟通渠道。航空货运企业要想在竞争愈发严峻激烈的市场中获得竞争优势，通过服务创新提高自身竞争力将会变得越来越重要。第3章 天津机场货运的发展现状与问题分析3.1 天津机场货运发展现状与趋势3.1

40、.1 天津机场货运发展现状天津滨海国际机场（以下简称“天津机场”）位于天津东丽区，距天津市中心13公里，距天津港30公里，距北京134公里，南至津北公路，西至东外环路东500米，北至津汉公路及京津高速公路，东至京津塘高速公路，是国内干线机场、国际定期航班机场、国家一类航空口岸，中国主要的航空货运中心之一。地理位置优越，具有较强的铁路、高速公路、轨道等综合交通优势，基础设施完善，市政能源配套齐全。天津滨海国际机场代理国内外客货运包机业务，并提供一条龙服务。同时为各航空公司提供地面代理业务。机场基地航空公司有中国国际航空公司天津分公司、天津航空有限责任公司、奥凯航空公司、厦门航空公司、银河货运有限

41、公司。天津机场现有跑道2条，第一跑道3600米，第二跑道3200米，飞行区等级4E级，可满足各类大型飞机全载起降。货库7.4万平方米。天津机场现有包括天津空港货运有限公司（简称TCS）、国货航、华宇三家一级货站。TCS是一家中性航空货物地面代理企业，主要为天津机场货运保障提供全链条服务。公司货邮吞吐量占天津机场货运60%以上。与天津机场同步，机场货运操作实行双区运行。东区为国内库区，主要处理国内客机腹舱载运的货物；目前有3条安检通道。西区为国际库区，包括天津机场海关快件中心、三星分拨中心，顺丰分拨中心、主要处理全货机货物和海关监管货物；目前，有22个高0.8米的卡车驳位，设7条安检通道（备用1

42、套）。保障国际、国内航空公司客户有20多家，可代理波音、空客、麦道、俄制系列等全系机型，可运送各类货物达世界各地。与公司合作航空货物销售代理客户100多家，包括：DHL、Fedex、TNT、UPS、中外运、中远、嘉里大通、华贸、泛艺、金鹰、泽坤、太平洋帝国等。直接通航城市：国内40多个，包括上海、广州、海口等；国际及地区20多个，包括洛杉矶、首尔、新加坡等。国货航天津运营基地，基地内设有海关监管库约3万平方米，其中特种货物库房包括活体动物库、冷藏库、冷冻库、贵重物品库，危险品库，其中危险品库，可存放9大类危险品货物，是天津机场唯一经过ISO9001认证的危险品库。天津运营基地实行24小时收货、

43、提货服务，并运用SITA网将电脑终端与全球货运信息网络联网，为从北京中转的国际、国内航空货物提供订舱、运输查询跟踪服务。天津运营基地进出港均可操作1-9类的危险物品运输，是目前天津机场最为全面的接收危险物品运输操作机构。天津运营基地开通了津京货运卡车航班，每日8班，可以从北京首都机场中转与国航通航的世界城市及国内所有城市的航空货物。并同时开通京津货运卡车航班，每日5班，将经北京到天津的国际、国内货物运达天津机场。随着天津经济的快速发展，尤其是天津滨海新区企业对空运要求的提高，国货航天津运营基地在天津经济技术开发区、天津港保税区分别设立了海关监管库，成为全国第一家在高科技园区设立“虚拟机场”的航

44、空公司，开发区运输到国内各地的货物可以直接在国航驻开发区办事处交运后，由国航卡车航班运到天津滨海机场，衔接天津始发飞机航班或天津中转北京卡车航班继续运输。华宇航空货运站是天津机场三大航空货运地面处理中心之一。未来华宇货站将打造成为现代化的综合物流服务商，以海航集团客货运航线为基础，形成航空运营基地（空港物流转运中心），以华宇货站的跨境电商业务平台为核心，集聚国内外航空资源，打造全球的立体网络，为航空公司、服务企业及广大消费者等社会公共资源提供专业的综合物流服务平台。华宇货站各类地面保障设备设施齐全，如平台车、传送带车、拖车、叉车、集装器拖板车、散货行李车、安检仪以及冷库、危险品库等。其中机动车

45、辆50余部，非机动设备300多部，最大单件货物处理能力接近30吨。保障海航系下的国际、国内航班10余家，包括扬子江快运、香港航空、天津航空、海南航空、祥鹏航空、西部航空、首都航空、福州航空等，全货机货运航线通达欧洲、北美、东南亚地区，客机腹舱航线通达国际、国内70余个城市。华宇货站可承接B747、B737和A330全货机型保障业务。可代理波音、空客、俄制系列等机型。知名航空货物销售代理客户10多家10。表3-1 天津机场货站简介天津空港货运有限公司（TCS）国货航天津运营基地华宇货站成立时间2005.920022008.4占地面积17万m240万m2-库房面积2.3万m22.6万m22.2万m

46、2机坪面积7.8万m29.2万m2在建年处理能力24万t16万t20万t承接航空公司韩亚、全日空、奥凯等航空公司国货航、大韩等国航系航空公司扬子江等海航系航空公司2015年，天津机场全年共完成运输架次11.9万架次，同比增长13.6%;年旅客吞吐量达到1431.4万人次，同比增长18.56%。货邮吞吐量达到21.7万吨。与去年相比，客运吞吐量在全国主要机场中的排名由第24位上升到第20位，实现历史性跨越和“十二五”圆满收官。图3-1 天津机场2004-2014年货运量3.1.2 天津机场货运发展前景与趋势近年来，随着医药，电子，物流等产业的兴起，天津经济一直呈现较好的发展态势。天津作为华北地区

47、重要的港口城市，经济活力日益增强，国际地位日益凸显。并且随着滨海新区，保税区纳入国家发展战略，再加上京津冀协同发展，“一带一路”的兴起。在这些优良的大环境下，天津机场的货邮吞吐量屡创新高。图3-2 天津2005年到2014年国民经济总量天津地处环渤海地区，作为面向东北亚的重要口岸。其枢纽地位日益突出。天津港与天津机场的发展是相辅相成的，这更为货物的进出口贸易提供便利，也为货物的中转提供很好的综合运输方式。随着对交通基础设施建设的投入，天津已经初步形成了海空联运的新格局。使得天津机场拥有很强的货物流通能力。在政策上天津市成为了电子商务与快递共同发展的试点城市之一，而随着近几年自贸区的建成更为本土的电商成长创造机会。这也直接影响到机场货源和货运量的增加。因此天津机场牢牢抓住现有的和潜在的货源，以京津冀环渤海城市圈为其腹