施工组织设计概述(doc 67页).docx

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1、上海松江老城区公共交通配套工程松江南站站下穿沪杭客专段施工组织设计方案中国建筑股份有限公司2009年8月26日目 录序 言1a 施工方针及目标1b 方案编写说明2c 方案标编制依据2d 采用技术规范和标准21 工程概况51.1 地铁车站基坑工程概况51.1.1 地理位置及工程范围51.1.2 设计概况51.1.3工程自然环境与周边环境61.2人行通道基坑工程概况61.2.1 地理位置及工程范围61.2.2 设计概况61.2.3工程自然环境与周边环境61.3 工程地质61.4 沿线建（构）筑物及地下管线71.5 工程重点和难点与针对性措施72 施工总平面布置72.1施工总平面布置及临时工程设置原

2、则72.2施工场地平面布置82.2.1 出入口82.2.2 施工用水、用电82.2.3 排水系统82.2.4 养护室92.2.5 厕所及化粪池92.2.6 办公室92.2.7 生产设施92.2.8 临时道路92.2.9 现场照明92.2.10 废浆处理92.3施工前期准备103 施工方案103.1 总要求103.2 施工筹划103.3测量工程113.3.1 地面平面控制测量113.3.2 高程控制测量113.3.3 地面控制测量的管理123.4围护结构施工方案123.4.1 地铁车站围护施工123.4. 人行通道围护施工173.5地基加固与降水20. 地基加固203.5.2 降水203.5.3

3、坑外水位监测井223.5.4降水总工作量223.5.5降水井井结构233.5.6成井施工工艺233.5.7降水运行施工273.5.8基坑地下水水位监测303.6 格构柱、立柱桩与工程桩施工303.6.1格构柱的施工303.6.2立柱桩、工程桩施工313.7 基坑开挖、支撑353.8 工程监测与保护403.8.1使用规范403.8.2编制原则403.8.3 监测内容403.8.4 监测项目的实施413.8.5 监测工作安排423.9交通组织方案434 施工主要机械设备和管理434.1主要机械设备445 施工组织455.1 施工管理组织机构及保证体系455.1.1 施工管理组织机构465.1.2

4、保证体系475.2 人力安排476 施工工期及计划开、竣工日期476.1 施工工期与计划开竣工日期477 施工进度计划487.1 施工进度计划487.2 施工进度保证措施488 保证工程质量的主要技术措施498.1 质量方针498.2 质量目标498.3 质量管理网络508.4 建立质量保证体系508.5 制订、落实质量管理制度措施508.6 实行施工质量过程控制制度508.7 开展“QC”小组活动518.8 原材料质量保证措施518.9 计量保证措施518.10施工质量保证措施518.10.1 钻孔灌注桩施工质量保证措施518.10.2 SMW工法质量保证措施528.10.3 三轴搅拌桩质量

5、保证措施528.10.4 降水井点质量保证措施528.10.5 基坑施工质量保证措施538.11 预埋件、预留孔洞的质量保证措施538.11.1.认真研究图纸，对预埋件、预留孔做独立的施工组织设计538.11.2.指定专人负责，安排专业队伍538.11.3.严格技术交底538.11.4.施工时，严格测量定位，确保位置准确548.11.5.做好防水处理548.11.6.加强检查548.11.7.注意保护548.12 特殊季节施工质量保证措施548.12.1 雨季及台风季节施工548.12.2 冬季施工558.13 成品保护558.14 质量检验标准569 安全文明施工与环境保护569.1 安全生

6、产569.1.1 安全生产目标569.1.2 安全管理组织569.1.3 安全生产管理569.1.4 安全生产措施579.2 文明施工589.2.1 文明施工创建目标589.2.2 文明施工措施589.3 环境保护599.3.1 土方运输599.3.2 弃土处理599.3.3 污水及垃圾处理609.3.4 施工废气控制6010 消防与治安6010.1 消防措施6010.2 现场治安6111 防洪6111.1 设防范围和标准6111.2 防洪组织指挥6111.2.1 抢险队伍6111.2.2 防洪设备6111.3防洪措施61中国建筑股份有限公司 松江南站站下穿沪杭客专段地铁车站及人行通道项目施工

7、组织设计序 言松江南站站位于向阳河东侧，A15高速公路北侧，是上海轨道交通9号线南延伸工程的终点站和折返站，起止里程为K0-10.000K0+489.570。因车站下穿沪杭客专，松江南站站下穿沪杭客专段必须同步实施。按照申通集团和城通公司的要求，在下穿沪杭客专段结构西侧设下穿铁路南北人行通道，并先施工松江南站下穿沪杭客专段（含南北人行通道）工程。本施工组织设计只针对松江南站下穿沪杭客专段北区基坑工程和南北人行通道基坑工程。a 施工方针及目标（1）总体方针借鉴我公司多年来在相关大型市政工程中积累的施工经验，应用成熟的基坑施工技术把本工程建设成为一个“绿色工程”、“节能工程”、“和谐工程”。（2）

8、工期目标及承诺本工程计划于2009年9月5日开工，2010年1月4日竣工，工程计划工期为121天。实际开工日期以业主批准的开工报告中的开工之日或按照协议书约定的开工日期为准，竣工日期以有关竣工核验文件证明书为准。（3）质量目标我们确定本工程的质量目标为：符合批准的施工图设计要求，满足国家规定质量标准，且质量验收一次合格率达到100%，争创上海市市政工程金奖和中国市政金杯奖，并把这质量目标分解到各项目组和各单位工程中去，实行质量管理和目标签约包干。（4）安全、文明施工目标本工程严格执行建设部建设工程施工现场管理规定和上海市建设工程文明施工管理暂行规定有关规定，工程实施过程中不发生重大的安全事故，

9、无重大机械、交通、管线事故和火灾事故，特别是人身伤亡事故。施工现场争创上海市建设工程文明工地。（5）环境保护目标及承诺为了实现社会经济的可持续化健康发展，在本工程施工的全过程中，我们将推行“固废利用”，提倡节约，保护环境，按照有关部门要求，本工程将根据实际情况实行“固废利用”与水泥混凝土碎石以及系统地采用和实施一系列环境保护管理手段，以期得到最优化的结果。b 方案编写说明（a）在认真、全面地阅读本工程有关设计图纸及地质资料的基础上，针对本工程的特点并结合我公司多个大型类似工程的施工经验以及在基坑工程等施工方面的优势，本着实事求是、科技先行的态度，编写本工程施工方案。（b）我公司在施工图纸的基础

10、上进一步完善了施工方案，补充细化各分部分项工程施工中的细节问题，形成一份具有技术先进、经济适用、内容全面、可实际操作的施工组织设计，同时在施工全过程中接受业主及现场监理工程师的指导和审查。（c）本工程施工组织设计中，本着高起点，严要求，在绝对保证本工程施工安全、质量、工期的前提下，选择了最优施工方案，同时加强现场施工管理，合理组织部署施工。c 方案标编制依据（1）松江南站站下穿沪杭客运专段工程设计图纸；（2）上海松江老城区公共交通配套工程南北人行通道工程设计图纸； （3）地质、物探资料电子光盘。d 采用技术规范和标准序号编 号名 称1国务院2000第279号令建设工程质量管理条例2GB/T50

11、326-201建设工程项目管理规范3GB50205-2002钢结构工程施工质量验收规范4GB175-1999硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥5GJG28-86粉煤灰在混凝土和砂浆中应用技术规程6国家标准市政工程施工及验收规范7国家标准市政工程质量检验评定标准8建设部2000第78号令房屋建筑工程和市政基础设施竣工验收备案管理暂行办法9沪建建管2001第003号上海市建设工程竣工备案实施细则10上海市档案局88年34号文基本建设项目档案材料归档范围11GB50240-2002混凝土结构工程施工及验收规范12GBJ208-2002地下防水工程施工及验收规范13GB50208-2002地下防水工程质量验收

12、规范14DGJ08-236-2006市政地下工程施工及验收规范15DG/TJ08-236-2006上海地下工程施工施工质量验收规范16DGJ08-87-2000市政道路、排水管道成品与半成品施工及验收规程17DGJ08-118-2005城市道路工程施工质量验收规程18DGJ08-220-96市政排水构筑物工程施工及验收规程19GB50203-98砌体工程施工及验收规程20DBJ08-220-96市政工程排水管道施工及验收规程21DBJ08-224-96市政排水构筑物工程施工及验收规程22GB50268-97给排水管道工程施工及验收规程23GJJ3-90市政排水管渠工程质量检验评定标准24DG/

13、TJ08-308-2002埋地塑料排水管道工程技术规程25GB50299-1999地下铁道工程施工及验收规范26DGJ08-109-2004城市轨道交通 设计规范27PSAR-D-01-92上海市排水管道通用图28DG/TJ108-308-2002J10185-2002埋地塑料排水管道工程技术规程29DBJ08-40-94地基处理技术规范30JGJ94-94建筑桩基技术规范31JGJ120-99建筑基坑支护技术规程32GB50108-2001地下工程防水技术规范33GB50068-2001建筑结构可靠度设计统一标准34GB50010-2002混凝土结构设计规范35GBJ107-87混凝土强度检

14、验标准36GB50080-2002普通混凝土拌合物性能试验方法标准37GB1499-98钢筋混凝土用热轧带肋钢筋38GB 13013-91钢筋混凝土用热轧浇圆钢筋39GB/T8110-95气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝40JGJ18-2003钢筋焊接及验收规程41GB50164-92混凝土质量控制标准42JGJ55-2000普通混凝土配合比设计规程43GB50009-2001建筑结构荷载规范44JTGD81-2006公路交通安全设施施工设计规范45GB50204-2003钢结构设计规范46GB50011-2001建筑抗震设计规范47DBJ08-202-92上海市钻孔灌注桩施工规程48GB5

15、0003-2001砌体结构设计规范49GB50007-2002建筑地基基础设计规范50DBJ08-61-1997基坑工程设计规程51DGJ08-11-1999上海市地基基础设计规范52DGJ08-09-2003上海市建筑抗震设计规程53GB50069-2002给水排水构筑物结构设计规范54GB50332-2002给水排水工程管道结构设计规范55DBJ08-220-96市政排水、管道工程施工及验收规程56GB50191-93构筑物抗震设计规范57JTGD81-2006公路交通安全设施施工设计规范58DBJ08-903-2003施工现场安全生产保证体系59JGJ59-99建筑施工安全检查标准60J

16、GJ46-88施工现场临时用电安全技术规范61JGJ128-2000建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范62JGJ130-2001建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范63JGJ33-2001建筑机械使用安全技术规程64GB50203-2003砌体工程施工质量验收规范65GBJ97-87水泥混凝土路面施工及验收规范66JGJ109-96钢筋锥螺纹接头技术规程67国家一、二等水准测量规范68GBJ321-90预制混凝土构建质量检验评定标准69中华人民共和国工程建设标准强制性条文和上海市工程建设地方标准强制性条文70GB/T50328-2001建设工程文件归档整理规范71JTJ041-2000公路桥涵

17、施工技术规范72DBJ08-225-87城市道路工程施工及验收规程73GB50092-96沥青路面施工及验收规范74CJJ1-90市政道路工程质量检验评定标准75JFG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准第一册土建工程76DGJ08-118-2005 J10607-2005城市道路工程施工质量验收规程77DGJ08-119-2005 J10632-2005公路工程施工质量验收规程78JTJ034-2000公路路面基层施工技术规范79现行的国家及上海市颁发的其他技术规范和标准1 工程概况1.1 地铁车站基坑工程概况1.1.1 地理位置及工程范围本施工方案涉及地铁车站北区范围对应设计图1

18、4轴32轴，总长144.80m，宽20.8m。1.1.2 设计概况本段范围车站采用明挖法施工，主体围护结构采用600mm厚地下连续墙，400mm厚内衬墙叠合墙结构。封堵墙及沪杭客专南端：基坑深度约10.5m，地下连续墙深20m，插入比约0.9，沿基坑深度方向设置3道水平支撑，第一道为钢筋砼支撑，其余为609，t=16mm钢管支撑。沪杭客专下：基坑深度约10.2m，地下连续墙深25m，插入比约1.45，沿基坑深度方向设置3道水平支撑，第一道为钢筋砼支撑，其余为609，t=16mm钢管支撑。沪杭客专北端：基坑深度约9.3m，地下连续墙深17m，插入比约0.83，沿基坑深度方向设置3道水平支撑，第一

19、道为钢筋砼支撑，其余为609，t=16mm钢管支撑。地下墙采用锁口管接头。1.1.3工程自然环境与周边环境拟建场地原为稻田，场地空旷，地势平坦。1.2人行通道基坑工程概况1.2.1 地理位置及工程范围南北人行通道位于沪杭客专松江南站与上海地铁9号线松江南站站之间。人行通道下穿沪杭客专松江南站站台及路堤，东侧与松江南站站共用地下连续墙，通道在松江南站站1528轴之间。1.2.2 设计概况人行通道总长约109m，宽8m，为地下一层单跨箱型结构。通道顶板与松江南站站结构顶板齐平且取相同纵坡，顶板上筑沪杭客专路基及站台，站台面至顶板距离约6.1m，道床面距离车站顶板约4.55m。其余段覆土厚约1.52

20、.0m。人行通道采用明挖法施工，基坑总长约107m，基坑宽8.8m，基坑开挖深度约6.8m。人行通道东侧与9号线车站公用地下连续墙，西侧下穿沪杭客专段围护结构采用600mm厚地下连续墙，墙深为15m及20m两种，坡道部分围护结构采用650450SMW工法桩围护结构，间隔内插H型钢。出口处较浅位置采用650450水泥土搅拌桩，桩长12m。沿基坑深度方向设置2道609、t=16mm钢管支撑。1.2.3工程自然环境与周边环境拟建场地原为稻田，场地空旷，地势平坦。1.3 工程地质 地形地貌拟建场区地貌类型为滨海相地貌类型。场地内地势平坦，地层分布稳定。 地基土的构成与特征沿线地基土在55m深度范围内均

21、为第四纪松散沉积物，主要由饱和粘性土、粉性土及砂土组成，一般具有成层分布的特点。由上至下发育土层主要为：1填土、2浜填土、1灰黄兰灰色粉质粘土、1灰色淤泥质粉质粘土、1t灰色砂质粉土、2灰色粘质粉土、1灰色淤泥质粘土、2灰色粘质粉土、1-1灰色粘土、1-2灰色粉质粘土夹砂质粉土、2灰色砂质粉土夹粉质粘土、2t灰色粉质粘土夹砂质粉土、3灰色粉质粘土、4灰绿色粉质粘土、1暗绿草黄色粉质粘土、1草黄灰绿色砂质粉土、2草黄色灰色粉砂。车站底板位于1灰色淤泥质粘土层，地连墙墙趾位于3灰色粉质粘土层。南北人行通道底板位于1灰色淤泥质粉质粘土层，工法桩桩底位于1灰色淤泥质粘土层。 地下水地下水主要有浅部粘性

22、土层中的潜水，部分地区浅部粉性土层中的微承压水和深部粉性土、砂土层中的承压水。浅部土层中的潜水位埋深，离地表面0.31.5m，年平均地下水位离地表面0.50.7m，勘察期间，测得潜水位埋深0.743.00m。深部承（微）压水位（2、1层），埋深在311m之间。潜水位受降雨、潮汛、地表水的影响而变化；承（微）压水水位年呈周期性变化。1.4 沿线建（构）筑物及地下管线拟建场地场区内无建（构）筑物和地下管线。1.5 工程重点和难点与针对性措施本工程难点在于工期较紧，各工序穿插施工对施工方施工组织设计有较高要求。2 施工总平面布置2.1施工总平面布置及临时工程设置原则根据本段的特点，结合交通组织和施工

23、区域的划分，充分利用现有条件。积极主动为业主分忧，减少业主的社会协调工作量。场地布置的总原则为： 施工场地作为施工组织的重要部分，必须严格按照实际施工条件和施工地点，因地制宜地进行规划安排，做到合理可行，先规划现场生产设施、进出场道路及管理人员、生产人员、监理人员生活、办公用地等；大宗料场及加工场等其它临时设施根据工程施工进度情况因地制宜进行布置。 根据施工总体安排及交通疏导的需要，充分利用规划用地，施工临时用地以满足施工生产和现场管理办公为主，尽量减少临时用地和占用市政道路。 充分考虑市容与环境保护，尽全力减少扰民，做到临时房屋及其它设施布置经济、合理、实用、安全。 施工设施布置满足生产规模

24、和施工工艺要求，做到紧凑、美观、安全、防火，并减少对周围环境和公共交通的影响。2.2施工场地平面布置总体平面布置图见施工现场平面布置图。2.2.1 出入口共设两个出入口，分别设置在工地西北角及东南角，并在大门口设洗车槽，所有离开施工场地的车辆冲洗干净后方可开出工地大门，以确保出入施工场地的车辆不污染城市交通道路。2.2.2 施工用水、用电施工用水、用电由既有围墙内水源、变压器沿围墙按照平面图敷设，线路布置已经综合考虑了各个施工阶段的利用。生活用水就近接驳75的水管，管上合理布置接驳点，采用支管从接驳点将水引至各用水点。施工用水打井取水或就近河涌取水。用电就近接装高压电，施工所需的总供电量为80

25、0kW。从配电房沿围墙分两路布置120mm的电缆，同时均匀布置六个二级配电箱，施工现场用电均从二级配电箱中引出。另配备250KW发电机作为备用电源。2.2.3 排水系统施工场地内原为稻田，无市政排水系统，基坑南侧围墙附近设置废浆池，基坑内深井降水、工地积水、洗车污水、雨水经排水沟汇集流入废浆池，集中处理，达标后排放。2.2.4 养护室为便于施工现场的试块养护，在施工现场围墙内东南角门边搭设一标准养护室，平面尺寸6米3米。2.2.5 厕所及化粪池为了业主后继的地下结构及主体结构施工考虑，厕所及进行污水处理的化粪池一次性到位，砌筑一个有20个蹲位的厕所及相应的化粪池。2.2.6 办公室根据施工现场

26、的实际情况，施工现场西北侧工地围墙内布置一栋二层的办公室。2.2.7 生产设施钢筋堆放及加工场、钢筋加工平台、泥浆池根据桩基和地下连续墙施工平面布置图设置，并且随进度进行调整。2.2.8 临时道路进场后按照测量放线的结果，将连续墙成槽机需要的施工道路、钢筋笼加工平台等处先行硬化，围墙和地下连续墙之间的道路按照重型车行走浇筑混凝土道路。2.2.9 现场照明在靠近场地四个角落设置4座旋转镝灯灯塔，各机台另加近距离移动照明。2.2.10 废浆处理地下连续墙施工时设置一个360方的废浆池，废浆经泥浆槽罐车运走。泥浆池及废浆池做法如下图2.3施工前期准备 施工围挡施工围挡本着整齐、牢固、美观的原则，围挡

27、拟采用6cm厚、宽1m、高2m的白色夹心彩钢板，板下砌50cm高砖墙踢脚，围档板采用3米间距48钢管固定。 施工道路布置在工程施工期间，场地内新设施工重车道道路宽8m，采用12150mm的双向配筋，浇注200mm厚C25砼，以便井点降水和地下连续墙施工的机械作业。生活区和小型材料堆放场地采用100mm厚C25砼硬化。 场地清理 清除工地内空间障碍物。 平整施工场地，并以3坡度向明沟方向落坡。 拟构筑施工道路的地基用压路机压实或人工夯实。3 施工方案3.1 总要求由于受篇幅限制，本施工方案对常规的施工内容只作了一般论述，而着重对复杂的关键性施工工艺作了详细介绍，特别对风险较高的工程难点作了较详尽

28、的安全分析和风险评估，并提出了应急预案。3.2 施工筹划本段施工分以下施工阶段：施工准备阶段、围护施工阶段、基坑开挖施工阶段和回筑阶段。各施工顺序见工程桩、立柱桩及地下连续墙施工平面布置图 施工准备阶段主要为围挡施工场地，完成施工现场和生活区的总平面布置，做好施工前期准备工作，用时2周。围护施工阶段围护结构的施工方向由中间向南北分别进行施工，每个方向施工分为四个阶段，下面以一个方向为例介绍各阶段的施工方法。第一个阶段，共三个施工面：第一施工面将采用两台成槽机进行地下连续墙的施工；第二个施工面为采用四台钻机进行工程桩、立柱桩和格构柱的施工；第三施工面将采用一台SMW工法桩机进行SMW工法桩的施工

29、。 第二个阶段，SMW工法桩已施工完毕，地下连续墙强度达到设计强度的70%，此时共三个施工面：第一施工面采用两台成槽机进行地下连续墙的施工；第二个施工面为采用四台钻机进行工程桩、立柱桩和格构柱的施工；第三施工面将采用2台三轴搅拌桩机进行地基加固的施工。第三个阶段，工程桩、立柱桩、地下连续墙施工完毕，此时有一个施工面：2台三轴搅拌桩机进行地基加固的施工。第四个阶段：地基加固施工结束，进行降水施工。基坑开挖施工阶段第一道钢筋混凝土支撑达到设计强度的70%，待降水深度达到设计要求，开始由基坑由中间向南北两侧分层进行土方开挖施工。回筑阶段由于主体结构设计图纸尚未出齐，本施工组织设计暂不对回筑阶段进行具

30、体设计。3.3测量工程3.3.1 地面平面控制测量地面控制网的布设，必须因地制宜，既从当前工程建设需要出发，又适当考虑竣工的需要。根据工程实际情况和施工现场的条件，布设时在纵向位置按照一级导线的要求布置1条主控制线、横向根据标段情况布置相应的控制线。尽可能使施工放样时便利、确保放样精度。3.3.2 高程控制测量在水准路线沿线按照四等水准的要求布设一定数量的临时水准点，满足施工高程控制测量要求。3.3.3 地面控制测量的管理1）地面控制测量严格按GB50026-93工程测量规范执行。2）地面放样的平面、高程控制点应定期复测并及时报监复核。3.4围护结构施工方案3.4.1 地铁车站围护施工本段范围

31、车站采用明挖法施工，即开挖至坑底后顺筑结构底板，内衬墙和顶板。基坑成规则矩形，基坑深度为9.310.5m，地下连续墙深1725m。沿基坑深度方向设置3道水平支撑，第一道为钢筋砼支撑，其余为609钢管支撑，并设置格构柱以保证水平支撑的纵向稳定。基坑开挖时，辅以坑内降水、外截排水等施工措施。地下连续墙构造地下连续墙厚600mm，砼强度等级为水下混凝土C30，抗渗等级为P8，水胶比0.50，初凝时间为812小时。地下连续墙施工流程本工程地连墙施工工艺流程见图3.4.1，施工作业流程示意见.3.4.2。各 项 准 备 工 作验槽组定 位泥浆制作开沟槽导墙施工安装锁口管成槽机定位槽段挖掘检查导墙尺寸查机

32、械水平垂直度查成槽深度查垂直度清刷接头面一次清底商品砼查清刷次数检查沉渣厚度、泥浆比重、粘度隐蔽验收下钢筋笼下导管检查导管数量二次清底换浆导管拔起砼灌注检查沉渣厚度、泥浆比重、粘度检查砼坍落度控制提升检查砼顶泥浆比重粘度检测钢筋笼制作钢筋笼存放储污浆罐排污浆车排污场地商品砼运输试块取样养 护拔出接头管、箱单元成槽实 验图3.4.1 地下连续墙施工工艺流程图 图3.4.2 地下连续墙施工作业流程示意图 主要施工工艺 导墙施工a导墙是地下连续墙在地表面的基准物，导墙的平面位置决定了地下连续墙的平面位置，因而，导墙施工放样必须正确无误，为保证结构净空尺寸，导墙施工时外放100mm。导墙施工测量通常采

33、用导线测量法，以设计图中地下连续墙的理论中心线为导墙的中心线。导墙为通长整体的钢筋混凝土墙，采用C20钢筋混凝土，导墙壁厚20cm， b导墙应插入坚实土层中。导墙后采用粘土回填密实，以防成槽塌孔。同时预备应急措施，必要时采用注浆处理等措施。c导墙是液压抓斗成槽作业起始阶段导向物，须保证导墙内净宽度尺寸与内壁面垂直精度达到规范要求。d 导墙混凝土浇筑完毕，拆除内模板之后，应在导墙沟内设置上下两档、水平间距2m的对撑，并向导墙沟内回填土方，以免导墙产生位移。导墙混凝土自然养护到50%设计强度以上时，方可进行成槽作业。在此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。为便于转角幅成槽施工，拐角处导墙相应延

34、伸30cm。泥浆工艺根据连续墙所处地层的特点，设计泥浆的性能参数如下表3.4.1。本工程制作用泥浆为膨润土泥浆，主要由膨润土、CMS、纯碱和水组成，其配合比如表10.42。由于膨润土和CMS都是不易溶于水的物质，所以现场必须设膨润土搅拌槽和CMS搅拌器。泥浆配制好后，最好静置24小时以上再投入使用，以使泥浆的各项性能参数得到更好的发挥。表3.4.1 设计泥浆的性能参数泥浆性能指标粘 度比 重含 砂 率失 水 量泥皮厚度PH值数 值2025秒1.101.25430ml1.5mm810检验方法漏斗粘度计泥浆比重计含砂量测管失水量仪失水量仪PH试纸表3.4.2 泥浆制作配合比膨润土CMS碱水粘度比重

35、PH值120g2g2g950ml22秒1.108.5泥浆的再生处理：混凝土浇注时的回收泥浆需经沉淀处理，并经进一步调配符合标准后方可使用，对不合格的泥浆要抽至废浆池并用罐车集中外运。膨润土泥浆的制作及再生处理基本流程见图3.4.3。图3.4-3 膨润土泥浆的制作及再生处理基本流程图成槽施工每幅槽段须根据设计图纸和建设单位提供的控制点及水准点在导墙上精确定位出分幅标记线，并根据楔形锁口管实际尺寸在导墙上标出它位置。根据地下连续墙的垂直度要求，成槽前，利用水平仪调整成槽机水平度，利用经纬仪控制成槽机抓斗的垂直度。成槽过程中，利用成槽机上的垂直度仪表及自动纠偏装置来保证成槽垂直度。单元槽段成槽施工采

36、用“三抓法”施工方法，即直线幅先两边后中间、转角幅先短边后长边的施工原则。开挖时要根据每个槽段的宽度尺寸，决定挖槽的幅数和次序，对三抓成槽的槽段，应采用先两边后中间的顺序见图3.4.4。图3.4-4 成槽过程中确保泥浆液面不低于导墙面500mm，发现漏浆、塌方等异常情况要及时处理，成槽过程中任何情况下不得排浆探视槽内情况，当槽内发现异常情况必须立即通知技术部门及相关领导，必要时应立即采起回填措施。成槽完毕后采用自底部抽吸泥浆进行清槽，清槽结束后应立即对槽壁垂直度、槽深及泥浆比重、粘度、PH值等进行检测，须保证槽底沉渣厚度不大于100mm，泥浆比重不大于1.15，如果指标不合格，需换浆至各项指标

37、满足规范要求后才能进入下道工序施工。锁口管安装、拔除与刷壁在成槽结束后由50t履带吊进行锁口管的安装。锁口管安装时，应确保锁口管下放位置准确，以免影响相邻槽段的施工，并保持锁口管垂直状态插入槽内，锁口管应完全插入槽底固定。管顶与导墙间间隙用木楔楔死，外侧间隙用粘土回填，以防止在混凝土浇灌过程中混凝土绕流和接头外移。连续墙混凝土浇注过程中，应根据留置的混凝土观察样品判断底段（34m范围）混凝土初凝情况。底部混凝土初凝后，用吊车或千斤顶慢慢拔动锁口管，每次200300mm，待混凝土后终凝后用拔管器或千斤顶拔出锁口管，形成凹弧接头。待相临槽段成槽结束后，用特制刷壁器对凹弧接头进行刷壁，反复清刷510

38、次。钢筋笼制作与安装根据成槽设备的数量及施工场地的实际情况，本工程搭设一个钢筋笼制作平台，现场加工钢筋笼。平台由槽钢拼焊而成，其平整度误差小于10mm，为便于钢筋放样布置和绑扎，在平台上根据设计的钢筋间距、插筋、预埋件、及钢筋接驳器的位置画出控制标记，以保证钢筋笼和各种埋件的布设精度。钢筋笼桁架及构造钢筋在布置时应考虑混凝土导管位置，确保混凝土浇灌顺利。钢筋笼制作的允许偏差应符合规范规定。在本工程中，钢筋笼幅宽小于6m，深度为17m25m，整体制作，一次吊放。钢筋笼吊装利用一台100t和一台50t履带吊整体翻身起吊至垂直状态后准确吊装入槽、下放，吊放时吊车将钢筋笼缓慢吊离地面，并改变笼予的角度

39、逐渐使之垂直，吊车将钢筋笼移到槽段边缘，对准槽段按设计要求位置缓缓入槽并控制其标高。水下混凝土浇筑水下混凝土浇注采用导管法施工，导管采用250的密封导管，间距不得大于3m，导管在使用前应进行水压密闭试验。浇注时用吊车将导管吊入槽段规定位置并测量导管插入深度是否符合要求，导管顶端安装漏斗。对于连接幅或闭合幅，则必须用带钢丝刷头的专用刷壁器进行刷壁处理，直至刷壁器头上不沾泥为止，以确保地下墙抗渗和抗弯设计要求。 地下连续墙的墙趾注浆为确保地下连续墙稳定不沉降，以提高地下墙的竖向承载力，设计要求对地下墙的墙趾进行注浆加固，每幅地连墙中设置两根墙底注浆管，注浆管深度大于槽底0.5m，每根注浆管加固土体

40、注浆量为2m3。 墙趾注浆工艺流程见图3.5.5。施工准备注浆机就位注 浆注浆量2m3下一个孔位地墙抬升不大于1cm注浆压力不小于0.2mpa图3.4.5墙趾注浆工艺流程图 施工方法地下连续墙达到设计强度后，对墙底注浆，每幅地下墙放两根注浆管，墙底注浆管的埋设垂直可靠、不变形，在管顶要设单向阀，浆液配比要按照加固的目的和加固地层状态进行专门设计，并通过试验进行调整，在正式注浆前，要选择有代表性的槽段进行注浆试验，确定合适的注浆参数。在墙体混凝土初凝后（35天），先注少量清水疏通管路，在墙体混凝土达到70%强度后（1720天）再开始注浆，注浆压力控制在0.2Mpa，注浆量每幅墙约不少于2.0m3

41、，注浆时要严格控制注浆压力不大于0.2mpa，地下墙抬起不大于1.0cm，并进行周边环境的监测。3.4. 人行通道围护施工人行通道东侧与9号线车站公用地下连续墙，西侧下穿沪杭客专段围护结构采用600mm厚地下连续墙，墙深为15m及20m两种，坡道部分围护结构采用650450SMW工法桩围护结构，间隔内插H型钢。出口处较浅位置采用650450水泥土搅拌桩，桩长12m。沿基坑深度方向设置2道609钢管支撑。基坑开挖时，辅以坑内降水、外截排水等施工措施。1 地下连续墙施工人行通道地下连续墙施工工艺与地铁车站连续墙相同。2 SMW工法桩施工 SMW围护桩构造尺寸桩径650：搭接200mm，中心距400

42、mm；5003001118型钢。 桩身采用P42.5普通硅酸盐水泥，水泥掺入不小于比20%，要求28天无侧限抗压强度qu1.0MPa。 SMW围护桩施工流程构筑导墙设置机架移动导轨SMW搅拌机定位插入型钢施工完毕SMW搅拌机架设残土处理H型钢起拔型钢进场焊接成型报监理工程师H型钢涂隔离剂经纬仪测斜、纠偏H型钢回收制作试块设置导向框架和悬挂梁搅拌下沉喷浆H 型钢质检搅拌提升喷浆报监理工程师水泥材质检验报监理工程师水泥浆拌制图3.4.6 SMW（型钢水泥土搅拌桩）施工流程图 SMW工法桩主要施工参数 下沉速度： 0.50.8 m/min 提升速度： 0.51.0 m/min 搅拌转速： 3050

43、r/min 浆液流量： 200L/min 施工方法 施工场地平整a. 平整施工场地，清除一切地面和地下障碍物；b. 当施工场地表面过软时，采取铺设路基箱的措施，防止施工机械失稳。 桩位放样由现场技术员根据设计图纸和测量控制点放出桩位。 搅拌桩机就位用卷扬机和人力移动搅拌桩机到达作业位置，并调整桩架垂直度达到1%以上。 搅拌下沉启动电动机，根据土质情况按计算速率，放松卷扬机使搅拌头自上而下切土拌和下沉，不得冲水下沉，直到钻头下沉钻进至桩底标高。相邻两桩施工间隔不得超过12h。 注浆、搅拌、提升开动灰浆泵，待纯水泥浆到达搅拌头后，按计算要求的速度提升搅拌头，边注浆、边搅拌、边提升，使水泥浆和原地基土充分拌和，直提升到离地面50cm处或桩顶设计标高后再关闭灰浆泵。 重复搅拌下沉再次将搅拌机边搅拌边下沉至桩底设计标高。 重复搅拌提升边搅拌边提升（不注浆）至自然地面，关闭搅拌机位。 H型钢插入H型钢就位后，通过桩机定位装置控制，靠型钢自重或借助一定的外力（送桩锤）将型钢插入搅拌桩内。其垂直度偏差不得超过0.5%桩长。 压顶圈梁制作作为挡土的支护结构，每根桩必须通过桩顶连接共同作用。在不插入H型钢的搅拌桩内插入2根1216钢筋，然后制作压顶圈梁，使每一根桩都能连成一体复合受力。