施工组织设计吊装专项方案（DOC61页）.docx

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1、XX公司项目 钢结构吊装专项方案XX公司项目钢结构吊装专项方案审批： 审核： 编制： XX公司二0一八年四月XX公司62目录第一章工程概况31.1工程概况31.2施工要求61.3技术保证条件7第二章编制依据7第三章施工计划93.1施工进度计划93.2现场机械数量及供应计划93.3材料供应计划103.4测量、实验、检测仪器设备计划11第四章施工工艺技术114.1钢箱梁整体加工安装114.2钢箱梁运输124.3夜间施工保证措施164.4钢丝绳选择与吊点设计174.5钢结构吊装顺序194.6钢箱梁现吊装方法204.7钢箱梁测量定位措施314.8质量检查与质量保证措施32第五章施工安全保证措施335.

2、1施工组织机构335.2安全管理措施355.3安全防护措施385.4施工过程危险源及控制措施395.5应急预案39第六章劳动力计划46第七章计算书和相关图纸等附表477.1施工现场总平面布置图477.2吊车性能参数487.3钢丝绳受力验算497.4弓形卸扣性能表517.5施工过程危险源及控制措施表527.6吊耳计算567.7地基承载力计算577.8吊车稳定性验算587.9构件吊装时受力分析59第一章 工程概况1.1 工程概况解放路612 所门前人行过街天桥：本天桥平面形状采用“工”形。主桥跨径为33.1m，全宽5.3m，桥面净宽4m。桥梁北侧设步梯(坡比为1:2)，全宽1.8m，梯道净宽1.5

3、m；南侧设带自行车道步梯，全宽2.3m，自行车道0.6m。桥梁北侧设自动扶梯，全宽1.6m，净宽1m，仰角30。主桥车行道净高5m。主桥上部采用简支钢箱梁，梁高1.6m，下部采用H 型墩；步梯上部采用钢制梯道，下部采用圆柱墩；基础均采用桩基础。天桥平立面图如下所示：解放路612所门口周边环境描述如下：解放路机动车道为双向四车道，中间有镂空隔离栏杆，机动车道总宽度为14米。两侧为两条非机动车道，每条宽约6米，机动车与非机动车之间有2米宽侧分带（绿化隔离带），侧分带中种有行道树和低矮植物。施工场地现场实景如下图所示：箱梁的停放和起吊过程中部分行道树会影响吊装施工，现已向建委汇报并办理相关的手续，以

4、确保工程施工的顺利进行。镂空隔离带由我施工单位在施工期间自行拆除与恢复。钢箱梁截面如下图所示：天桥的桥梁结构形式为简支钢箱梁结构，桥梁横跨解放路，桥下高度为5米，桥梁双向2%纵坡，竖曲线半径R=500m。桥下结构采用桩基础接圆柱形墩身，材料为钢筋混凝土。如下图所示：箱梁底部的连接方式：箱梁底部焊接24mm厚支座垫板，垫板下接GYZ300*74橡胶支座，橡胶支座搁置在C40细石砼垫石上。节点如图： 钢箱梁支座处平立面图施工现场总平面图见“第七章计算书及相关附表7.1”。1.2 施工要求1）人员要求：本工程中参与管理和特种作业人员均需具备相应的资格，且人证相符。主要包括有项目经理、安全员、技术负责

5、人、施工员、质检员等，特种作业人员包括：起重工、信号工、电焊工等。工程管理人员均需持有相应的证书，特种作业人员需持有有效期内的特种作业证。吊装队伍进场，测量员、安全员等管理人员就位。2）场地要求：现场机动车和非机动车间隔离带中的行道树会影响钢箱梁吊装，故需要移除。东西两侧有影响钢箱梁施工的树木18颗，移除后方可进行钢箱梁吊装。3）现场要求：在现场吊装时，在跨解放路612所门前天桥的施工时，为保障施工及行人安全，须对解放路施工区域进行临时双向封闭。封闭时间为晚上20:00到第二天上午6:00，暂定吊装时间2016年11月5日至6日。4）机械及材料要求：汽车吊就位，待吊装钢梁进入预定位置。所使用的

6、钢丝绳、倒链、U型卡环等进行完整性检查，重点是钢丝绳的完整性、有无破损，一旦发现安全隐患，严禁使用，必须使用合格的材料。吊车租赁单位需提供行车证和特种车辆年审证明，以供施工单位备案使用。以上条件均满足后方能进行吊装施工。1.3 技术保证条件钢箱梁吊装前必须满足以下条件：1、经与设计沟通，基础及桥墩混凝土强度达到90%，且砼浇筑完成后养护不少于15天（自桥墩垫石最后一次浇筑后计算），方可进行钢结构安装。2、对已施工完的砼结构进行检查，包括外观尺寸、轴线位置、标高、顶面平整度等。现已完成检查，均在误差允许范围内。3、钢箱梁外观及质量检查合格，场内探伤合格。4、钢箱梁桥位两侧绿化树木移植，清除影响吊

7、装的附着物及构筑物，如电缆线、路灯、广告牌等，确保无影响后方可进行钢箱梁吊装。现已完成障碍物清理工作，具备吊装条件。第二章 编制依据本工程钢结构制造加工应以业主招标文件技术规范以及设计图纸和文件为基本标准和依据，并主要按照下列主要规范和标准执行。 1） 根据洛阳城市建设勘察设计院有限公司设计的洛阳市解放路612所门口人行天桥建设工程施工图2） 洛阳市解放路612所门前人行过街天桥建设工程施工组织设计3）根据国家行业等有关标准、规范：公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG D63-2007）公路桥涵施工技术规范 （JTG/T F50-2011）公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件 (JT/T722-20

8、08)桥梁用结构钢 (GB/T714-2008)城市测量规范 （CJJ/T8-2011）钢焊缝手工超声波探伤标准方法和探伤结果分级(GB-T11345-2013) 钢结构焊接规范 （GB 50661-2011）钢结构设计规范 (GB500172003)城市桥梁工程施工与质量验收规范 (CJJ2-2008)钢结构工程施工规范 (GB 50755-2012)钢结构工程施工质量验收规范 (GB50205-2001)低合金高强度结构钢 （GB/T 1591-2008）气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝 (GB/T8110-2008)金属熔化焊焊接接头射线照相 (GB/T 3323-2005)涂覆涂料前

9、钢材表面处理 表面清洁度的目视评定 第1部分：未涂覆过的钢材表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级 (GB/T 8923.1-2011)涂覆涂料前钢材表面处理 表面清洁度的目视评定 第2部分: 已涂覆过的钢材表面局部清除原有涂层后的处理等级 (GB/T 8923.2-2008)涂覆涂料前钢材表面处理 表面清洁度的目视评定 第3部分：焊缝、边缘和其他区域的表面缺陷的处理等级 (GB/T 8923.3-2009)建筑机械使用安全技术规程 （JGJ33-2012）建筑施工起重吊装工程安全技术规范 （JGJ276-2012）建筑施工现场临时用电安全技术规范 （JGJ46-2005）高处

10、作业安全技术规范 （JGJ80-2011）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 （JGJ130-2011）一般起重用D形和弓形锻造卸扣 （GB 25854-2010）危险性较大分部分项工程管理办法建质【2009】87号文第三章 施工计划3.1 施工进度计划钢箱梁施工总体计划：整体加工整体运输整体吊装。按照合同供货计划要求，在业主方要求工期的基础上，合理安排和组织，完成每个节点的交工验收，并且不会因为工程工期的调整而降低整个工程的质量标准。前期施工准备：合同签订后即刻开始进行施工技术准备工作。钢结构吊装具体安排如下（如有其它变化则日期顺延）：1、11月3日完成对钢箱梁出厂前的最后检测。同时对现场

11、的准备工作进行注意检查，看是否满足吊装要求。2、11月4日再次确认运输和吊装机械并落实进场时间。政府及交通部门均已通知到位并告知市民。3、11月5日中午开始钢箱梁装车等待运输。4、11月5日晚上8时构件出厂；现场完成道路封堵工作。5、晚上10时钢构件到达指定位置，起重机械完成占位；检查无误后进行试吊。6、晚上10点半开始进行612天桥钢梁吊装。天桥总的施工计划为：2016年11月5日进场吊装，6小时内完成612天桥钢箱梁吊装，2016年11月20日完成其它附属钢构件吊装，2016年12月5日桥面铺装及装饰装修安装完成。3.2 现场机械数量及供应计划 序号设备名称型号规格数量(台)国别产地制造年

12、份额定功率KW生产能力用于施工部位备注1汽车吊350t1国产2010钢结构卸车与安装2汽车吊25 t1国产2010辅助吊运机具3运输车辆特种车辆1国产4经纬仪J22 国产2010 满足校正5全站仪GTS-7011国产20046水准仪S32 国产2011 满足校正7直流电焊机ZX7-4004中国200117焊接自有8CO2焊机NB-4004中国200217焊接自有9碳刨机ZX5-6302中国2002焊接自有10电焊条烘箱YGCH-X-4002中国200312焊接自有11角向砂轮机JB1193-718中国20012焊接自有12空气压缩机XF2002中国20023焊接自有起吊机械设备介绍：350吨汽

13、车吊由中联重科生产，出租单位为洛阳八戒吊装安装公司。经公司安全部对该吊车进行检查：该车生产厂家为中联重科，制造年份2010年，有2016年出具的年检报告，检测报告显示合格，可以按要求正常使用。350吨汽车吊性能见“第七章计算书及相关附表7.2”。3.3 材料供应计划序 号名 称规格单位数 量进场计划1脚手架483.5 mm钢管t5开工后3日2安全网绿色密目网M2300开工后3日3安全绳12镀锌钢丝绳m300开工后3日3.4 测量、实验、检测仪器设备计划序号设备名称型号规格数量国别产地制造年份状态描述用途1经纬仪J22 国产2010 定位测量2全站仪GTS-7011国产2010定位测量3水准仪S

14、32台国产2010性能良好测量4钢卷尺5m6把国产2012性能良好测量5钢尺50m2把国产2012性能良好测量6探伤仪PXUT-320C1台北京2009性能良好7游标卡尺3004把郑州2010性能良好8涂层测厚仪EPK600BF1中国2009性能良好以上测量机具，均有各实验室出具的校验报告，校验报告显示合格，可以正常使用。在使用过程中如发生意外磕碰、剧烈震动等情况应再次送至实验室进行校验，校验合格后方可投入使用。第四章 施工工艺技术4.1 钢箱梁整体加工安装本工程钢箱梁规格尺寸为：宽5.3m，长分别为40.7米，跨度为33.1米，高1.6米。咨询运输公司并根据现有运输条件和工艺要求，考虑横向不

15、再分割，即拖车（或称运输炮车）宽2.8米，高1.2米，梁底宽3米，顶板4.3米，呈箱型整体，横向不分段。本工程的人行天桥位于洛阳市解放上，天桥东西走向，跨南北向解放路，机动车道宽14米，且处于612所门前，人流和车辆较大，如果采取纵向分段吊装和焊接，需长时间封路，对附近居民和往来车辆造成影响，且增加不安全因素。应甲方要求，并结合工程实际情况，尽量减小因道路施工造成的影响，故选定钢箱梁整体加工、整体吊装方案。即钢箱梁整体加工，整体运输，整体吊装，跨中不设临时支撑。4.2 钢箱梁运输4.2.1 钢箱梁的运输组织机构为保障工程有序进行，项目部成立钢箱梁大件运输领导小组，由项目经理总指挥，全面组织协调

16、工作。箱梁运输总指挥：刘志强 构件厂装梁及运输交通协调负责人：杨露箱梁运输后勤保障负责人：杨寒箱梁吊装现场交通协调负责人：柴应超4.2.2 运输路线钢箱梁运输采用平板车运输，钢梁规格为40.7m*5.3m*1.6m，因构件属超长构件，受运输环境影响极大，应在车流及人流最少的时候通行，并对路况有充分的估计，如路面宽度、路口转弯半径、是否有障碍物等因素。综合考虑，选择的运输路线如下所示：解放路612天桥运输路线即：加工基地同力大桥滨河北路南昌路九都路解放路工地，总路程约25公里，平均时速每小时10公里，约2个半小时。运输过程中需要通过一座跨河桥梁（同力大桥），3座公路桥涵（G36高速桥涵、凌波大桥

17、桥涵、瀛洲桥桥涵），沿滨河北路行驶至西苑桥北后上南昌路，后转九都路，上解放路到达施工现场。以上桥梁和桥涵中限高最小为4.5米，本工程中构件车（含箱梁高度）最高处距地面为3.4米，可正常通过。行驶道路均为城市主干道，满足通行需要。该部分通道道路均按照为城市主干道和快速路标准进行建设，标准轴重为20吨。本工程运输车辆车头为3排轴，挂车车斗同为3排轴。满足通行要求。4.2.3 运输方法运输方法：用重型拖车机组将钢箱梁按指定路线运至吊装现场。根据施工现场、运输道路、运输里程等因素，拟定1台特种运输车，运输时间段在20：00-23:30之间，具体出场时间根据当日路况信息决定起运时间，次日进行吊装工作。钢

18、箱梁为白天装车，夜间进行运输（暂定2016年9月24日夜）。装车后车辆总宽为5.3米（车宽2.8米，梁底宽3米），总高度约米（车高1.2米，构件高1.6米，垫木等高约0.2米），总长度43米，车货总重为120吨（空车重约20吨）。该总体尺寸经运输公司及拖车司机试车后确认，满足运输条件，可按计划将钢箱梁运至施工现场。钢箱梁运输固定措施：该钢箱梁固定采用绞绳与5吨倒链相结合，对钢梁横向进行固定。钢梁下沿纵向布置枕木，间距2米，钢梁起拱部位，根据预拱度加垫不同数量的垫木，枕木规格200*200*1000，调平垫木用40*100*1800。4.2.4 现场交通导改运梁车沿预定线路进入解放路施工现场，预

19、计在午夜12点左右到达施工场区。因预设构件停放位置为解放路平行，需将道路完全封闭，故暂时停靠在右侧路边。待施工路段完全封闭后驶入预定位置。钢箱梁运输在夜间进行，运输过程中需配备两台面包车，一辆面包车引导，一辆车警示，重点在以下路口警示： 同力大桥桥头十字路口。洛宜快速路路况较好，私家车及其他车辆车速较高，需对来往车辆进行警示。 西苑桥北口。此处转弯半径近似直线，需谨慎驾驶，慢行通过至南昌路。 南昌路九都路口。此处十字路口需在其他三个方向做好警示提醒工作。 九路路解放路口。转弯半径较大，通行能力不受影响，但是应谨慎缓慢通过直至钢梁施工地点。为确保运输计划顺利实施，需对该路段进行试车：使用拖车，上

20、装运钢桁架，模拟箱梁运输过程中可能发生的各种情况。经试车发现：道路满足通行要求，运输钢箱梁构件可顺利通行。同时，由业主方代表和项目经理陈建华一同与洛阳市相关区交警支队进行联系，在施工需道路全封闭期间（预定时间为22：007:00）对道路进行双向封闭是吊装期间为双向封闭，主要吊装时间为夜间施工，天亮后为满足市民基本通行。封闭路段为：南起九都路解放路口，北至解放路凯旋路口，封闭道路总长约为600米，封闭区间内仅有612所办公区和生活区大门，以及其他少量的商铺等，夜间封闭对周围人工作生活影响较小。封闭时间主要为夜间，行人及车流量较小。在这长约600米的封闭区间需派专人巡查，避免个别行人及车辆误入施工

21、区域。封闭时间拟定为11月5日22点至11月6日6点天桥钢箱梁吊装完成，具体时间请业主、监理等单位确定。绕行路线如下：1、双向封闭区间为解放路部分路段，封堵长度约600米，处于凯旋路和九都路之间。2、九都路转解放路车辆可通过芳林路、王城大道、定鼎路等进行绕行。3、凯旋路转解放路车辆仍可通过芳林路、王城大道、定鼎路等进行绕行。4.2.5 运输注意事项项目运输贯彻“安全第一，预防为主”的方针，必须严格遵守“精心组织，安全运输，完整无损、万无一失。”的安全保障原则。所有参运人员必须规范操作，强调规范作业，规范管理。在箱梁运输车尾部安装红色警示灯，并在箱梁端部（最后面）粘贴示高、示宽反光条。明确岗位职

22、责，按运输安全管理的有关规定及参运人员各自的分工和要求，明确各自的岗位责任，并对其因戒备上的疏忽而产生的后果负责。运行途中应加强对车辆和货物的检查记录，发现问题及时采取有效措施予以解决。运输途中若遇突发情况或突发事件，车组人员应听从总指挥的统一指令，严格按公路运输应急工作程序行动，坚守各自岗位。安全保障的现场监督制度。质保员、安全员对运输现场的各个环节及安全措施进行监督检查，实行“安全一票否决制”，对发现的质量问题应立即纠正，直到隐患消除方可继续作业。于大车驾驶员进行双配置，以防止主车驾驶员因特殊情况不能驾驶车辆，车辆有故障时，应及时转移到路面的一侧，挂上醒目的标志，避免短驳场地阻塞，并及时修

23、理，如平板车出现故障时，应及时关闭阀门，降低车辆的高度，保证设备不受损坏，并及时修理，如出现大的故障，更换部件或车辆。4.3 夜间施工保证措施由于本工程钢箱梁的吊装综合考虑，必须在夜间施工，以避免城市主干道因双向封闭导致交通瘫痪的情况发生。因此需提前向建委、交警部门、公共交通部门进行报备，批注后方可进行施工。在夜间施工的过程中需注意一下几个方面的问题：1、首先必须保证夜间施工期间的照明。本工程采用1000瓦灯具作为主要照明灯具，固定布置在场地适当位置，主要是桥梁两端的侧面进行照明，不少于3个，保证整个施工场地均有较好的照明 采用手持式灯具作为临时可移动照明灯具，用于重要施工部位，作为对固定式照

24、明的补充。手持式灯具的配置不少以10个，主要用于阴影区和光线较弱需补强的区域。 2、充分考虑施工安全问题，不能安排交叉施工的工序同时在夜间进行。 3、夜间施工时，各项工序或作业区的结合部位在夜间施工时要有明显的发光标志，各道工序夜间施工除当班的安全员、质检员必须到位外，还要建立质安主管人员巡查制度 4、经批准后的夜间施工，施工单位必须事先向周边社区告示夜间施工情况和降低噪声措施，按规定减少噪声排放，而且不得将强光照明灯直接照射居民窗户。 5、应尽量采取降噪措施，事先做好周围群众的工作，并报工地所在的区有关部门备案后方可施工。为了降低夜间施工中噪声对环境的影响，采用如下措施： （1）、人为噪声的

25、控制措施 施工现场提倡文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度。尽量减少人为的大声喧哗，增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识。 a、通过统筹安排，合理计划，最大限度地减少深夜高噪音施工的时间和次数； b、车辆进出现场，专人指挥，减少或不鸣笛；c、严禁敲打或摔打钢制构件，避免噪音的产生。 (2)加强施工现场的噪声监测 加强施工现场环境噪声的监测，采专人管理的原则，根据测量结果凡超过施工场界噪声限值标准的，要及时对施工现场噪声超标的有关因素进行调整，达到施工噪声不扰民的目的。4.4 钢丝绳选择与吊点设计4.4.1 钢丝绳选择612天桥钢箱梁长为40.7米，重为100.2吨，考虑起吊及转动过程中的动

26、载，按100.2*1.2=120.24吨计算。因此，拟选用钢丝绳83.0-（6*61+1），其公称抗拉强度为1850MPa，查表得钢丝绳破断拉力T=4780KN，钢丝绳与桥面呈60夹角，单根钢丝绳长18米。根据规范要求，编环插头的长度不应小于20倍钢丝绳直径，即长头长度应该为1660mm。钢丝绳编环打样如下图：钢丝绳验算见“第七章计算书及相关附表7.3” 。4.4.2 卸扣选择根据承受的荷载和选定的钢丝绳型号，吊装构件用卸扣选用高强度国标8级50t卸扣，能够满足使用和安全要求。卸扣需满足GB25854-2010要求，技术性能要求见“第七章计算书及相关附表7.4”。4.4.3 吊耳设计根据构件重

27、量，设置吊耳形式如下，如右图所示：吊耳大样图吊耳采用Q345B材质，板厚为20mm，耳板中心正对横隔板。耳板沿纵向走向，即垂直于横隔板，采用双面坡口焊，直接焊接与钢箱梁面板上。横隔板正上方，对应耳板处焊接12厚劲板正反2块，增加耳板侧向刚度。耳板下方与横隔板交界处增加20厚劲板正反2块，防止耳板受力时桥面板及横隔板变形。耳板受力验算见“第七章计算书及相关附表7.6”。根据图纸A04-7要求：“在吊装时，吊点位置必须选在在有横隔位置”，并未对纵横向间距有明确要求，需要施工单位在深化设计时与设计院进行沟通确定吊耳的位置。钢箱梁采用4点吊装，吊耳的安装位置为正对钢箱梁横隔板处，距AB端分别为11.6

28、5米和11.05米，如下图所示：吊耳横向立面布置图钢箱梁吊耳顶板平面布置图经与设计沟通，可按以上布置图布置吊耳位置。4.5 钢结构吊装顺序钢箱梁整体吊装，无需设临时支撑，直接放置在桥台及桥墩的橡胶支座上。吊装完成后如图所示：钢箱梁吊装示意图在吊装前加强与市气象部门的沟通和联系，预报未来7天内的天气状况，如果有不适合施工的天气出现应及时更改施工安排，若出现5级及以上强风不允许施工，出现下雨天气不允许施工。4.6 钢箱梁现吊装方法4.6.1 612天桥钢箱梁的吊装612天桥钢箱梁长40.7米， 宽5.3米，重100.2吨，选用350吨汽车吊单车起吊，吊装工艺流程如下：施工准备阶段：施工现场应对钢丝

29、绳进行检查确认，检查内容包括：钢丝绳的完整性，钢丝绳的总体长度，钢丝绳的编环长度、钢丝绳的保养状况等，以上内容均需公司专职安全员监督检查合格后方可使用。本工程结合工程实际情况，拟采用350吨中联重科生产的汽车吊。现场施工所选拟定作业半径为9米，起吊高度在21米以上，最大起吊重量不低于110*1.2吨（构件重100.2吨），全配重且支腿全开不大于9米，经对比发现： 350吨汽车吊全配重吊装作业，能够满足吊装要求。350吨汽车吊性能表见附表7.2，可选作业半径为89米。吊车站位和吊装分析如下所示：1、构件存放时状态：构件纵向与道路平行，构件的中心和吊车转盘中心处于纵向一致，横向间距为约7.0米，可

30、能影响车辆或箱梁停放的障碍物均已移除。2、汽车吊停放状态：汽车吊纵向中心线与道路中心线平行，且车辆尾部朝向箱梁设计吊装位置，汽车吊转盘中心距箱梁（设计位置）中心线约为7米，以保证吊装作业在9米范围内完成吊装作业。3、箱梁运输车及汽车吊均就位后，开始试吊。起吊时作业半径为7米（不超过9米），大臂长31米，起吊重量为110吨，满足吊装需求，可以正常试吊。钢丝绳、卡环等辅助吊具安装完成后，经检查合格，开始试吊。人员就位，钢箱梁缓慢随吊钩的升起而升起，当箱梁完全脱离构件车并离构件车有约30cm的高度时，停止起吊，对箱梁、吊车状态等进行检查，均无问题后可开始正式吊装。4、试吊后正式起吊：起吊后，箱梁随吊

31、车大臂转动的同时，箱梁缓慢旋转90，并移至桥墩正上方。此时，吊车的作业半径为9米，仍为31米大臂，起吊高度约为21米。均在吊车许用范围内。吊车占位横向示意图吊车占位平面布置图即：350吨吊车作业半径为9米能够满足施工要求。吊车支腿完全打开，支腿横向间距9米，吊车两侧支腿均在道路中线附近，基础良好，下垫外钢板路基箱（路基箱规格为2m*2m*0.2m），满足施工需要。验算过程见“第七章计算书及相关附表7.7”。钢丝绳长度计算示意图如上简图所示：吊耳距箱梁中心投影长为9米，吊耳中心距箱梁中心斜线长度为9.14米，若保证钢丝绳与箱梁顶面成60度夹角则：钢丝绳理论长18.28m，吊钩距箱梁顶面理论为15

32、.83m。故选用钢丝绳总长为18米，共计四根，以保证钢丝绳与箱梁夹角正确满足要求。350吨汽车吊将钢箱梁吊起距构件车约30cm高时，对构件、钢丝绳、卡环等进行检查，检查合格无任何问题后，构件车缓慢开出。待构件车驶出后，汽车吊将钢箱梁起吊至设计标高（距地面约为5.5米，梁底高于桥墩50cm，）。箱梁两端的侧面悬挂牵引绳4根，每根麻绳16米长，麻绳直径为3cm，选用以中麻、亚麻纤维材质的麻绳，各由两人进行牵引，对钢箱梁水平方向转动进行调整。麻绳固定在箱梁两端的雨水管处，绳头穿过钢制雨水管打绳结即可。箱梁起吊时工况分析该350吨汽车吊，在吊装过程中，可选作业半径为89米，本次吊装选9米作业半径，主臂

33、长31米，最高起吊高度为30米，最大起重量为110吨（本工程钢梁重100.2吨，起吊高度为22米，满足吊装要求）。钢箱梁吊起后，距构件车约30cm高度，对钢丝绳及吊耳位置进行检查，一切正常后，继续提升钢箱梁并空中转运。当钢梁移至桥台正上方位置时，对橡胶支座位置进行检查，确保无误后，箱梁落至橡胶支座上。支座完全受力后，对钢箱梁进行检查，对梁的整体线性进行检查，并测量起拱高度。安全无误后取掉钢丝绳、脱钩，完成钢箱梁吊装。在起吊过程中需要注意的情况有以下几点：1、钢构件的提升和转动必须缓慢匀速，避免因猛提和急停产生的惯性引发事故和其它不良后果。结合施工经验和相关规范，暂定提升速度控制在7m/min左

34、右，最大速度不超过13m/min。2、起重信号工必须为已审核过的具备特种作业资格的人员，且特种作业证在有效期内。因是夜间施工，且可能需要信号工进行爬高指挥，因此，必须搭设适合工人爬升的走道，以方便信号工的指挥。信号工爬升的工具再用，铝合金制可伸缩爬梯。爬梯下端与地面摩擦连接，上部挂在脚手架搭设成的操作平台上。信号工的指挥采用手势和对讲机的同步指挥，发出清晰、一致的信号。3、起重工严格遵守操作规程。如：严格执行“十不吊”；每次操作只能执行一个操作，严禁在回转、俯仰吊臂、起落吊钩等操作中同时进行任意两个；每次动作前均需鸣笛示意；每一个动作操作完成后再进行下一个动作。4.6.2 钢箱梁就位调整措施本

35、工程中，612天桥钢箱梁横跨解放路，桥梁为东西方向，下部支撑均为墩柱结构。箱梁与柱墩相对关系图防落梁措施及横向限位图1、箱梁的纵向就位调整首先复核H型墩柱垫石的具体尺寸，是否与图纸完全一致并符合规范要求。其次，根据实测数据在钢箱梁梁底端部外侧焊接T型纵向限位块，以保证钢箱梁纵向就位符合要求。限位块与钢箱梁相对关系及详图如下图所示：限位块与箱梁相对关系图T型限位块详图在钢梁下落的过程中，通过施工纵向限位块，可有效调整箱梁的纵向位移，使其下落后能较为准确的固定在设计位置。2、钢梁横向定位钢梁的横向定位和通过原设计图中的的防落梁措施可进行有限调整：在垫石与防落梁间的5cm间隙内设铁楔子，配合人工及撬

36、杠使箱梁横向就位，直至复核要求。钢梁底部防落梁措施如下图所示：4.6.3 钢箱梁吊装质量保证措施及组织结构（1）吊装前，做好技术交底。交底能容应该包括：桥台标高的复测，吊装机械的工况，索具和吊耳的选用。以及吊装过程中的注意事项以及调整固定的精度要求等。（2）测量人员应先复测桥墩支座及桥台支座的坐标和标高，复测无误后，记录数据并与吊装后的测量数据进行对比。（3）根据箱梁的重量和吊装机械工况，合理选用索具。箱梁吊装用吊耳，应由技术人员按现场最不利情况演算合格后，方可使用。如不合格，需要更换吊装吊耳。（4）起吊前，由起重负责人再次检查索具情况，无误后，方可起吊。（5）箱梁运输车辆到场后，要停靠在指定

37、位置。箱梁到场后应有专人负责检查，主要包括： 1、检查构件编号是否正确； 2、用盘尺丈量构件外形尺寸； 3、检查箱梁有无大的变形，需要矫正的要尽快制定矫正方案； 4、检查焊缝坡口是否符合要求； 5、检查吊耳位置是否正确，吊耳焊缝是否合格。（6）上述检查合格后，需要进行一下工作：1）、根据箱梁制造的平面和线形，由测量人员负责检查，箱梁上的平面和高程测量点位置是否正确；2）、在桥墩位置的钢箱梁，除检查上述测量点外，还需要在支座和箱梁顶面画出对准线，以方便钢梁的就位；3）、在箱梁上作安全防护措施，立柱间距2m，高度1.5m，并铺设安全网。4）、箱梁下端支座处搭设的操作平台拉设防护钢丝绳，以方便登高人

38、员挂安转绳。（7）每天吊装前，起重负责人应和吊车司机一起检查吊车的电气、液压等系统，并操作吊车做基本的动作，如：主臂伸出和缩进（汽车吊），主臂回转等。（8）吊装前，要先进行试吊，由于现场条件限制，允许使用现场箱梁作为试件。试吊步骤应符合有关规定，并有专人负责记录。（9）试吊完成后，开始正式吊装箱梁，吊装过程中的注意事项：1、吊装架设范围应设置警戒线，竖立警示牌，并设专人负责。2、吊车回转半径内，和吊车主臂下严禁人员逗留。3、在箱梁两端安排人员拉设麻绳，共计4根。每根麻绳16米长，麻绳直径为3cm，选用以中麻、亚麻纤维材质的麻绳。麻绳的绳头穿过两端钢制雨水孔打绳结即可。每根麻绳安排2名工人操作，

39、对钢箱梁产生水平拉力，促使钢箱梁转动。操作顺序为：一端人员施力，促使构件转动；同时另一端工人，缓慢松绳，一旦发现钢梁转动过快，立即施力，制止箱梁转动。两端工人配合使钢箱梁整体缓慢转动，同时注意周边障碍物，避免箱梁与其相碰撞。一旦发现有碰撞的迹象，应立即停止施工。排除安全隐患后方可继续施工。选用麻绳及人员拉设麻绳示意图如下： 人员在拉设麻绳的过程中严禁位于箱梁的正下方，且基本保证麻绳的方向与箱梁方向垂直。同时人员严禁处于吊车大臂正下方，两端各4人（每根绳2人，每端两根绳）应处于吊车大臂两侧，且距离大臂约有15米（箱梁长40米）。 4、吊装应有专人指挥，其余人员不得随意发号施令。（10）吊车吊装钢

40、箱梁时，吊起的高度要比桥墩高出一定高度，以免箱梁撞到桥墩。（11）测量人员在钢箱梁起吊的同时，将测量仪器架设在通视较好的控制点，调整好仪器，待钢梁基本到位后进行微调。（12）首先根据设计图纸将竖曲线的值反应在构件上，并做出明显标记，标记点不少于4个，构件就位时，首先用全站仪将构件上的4个点的坐标进行复测，测出主梁吊装完成后实际起拱值。（13）现场吊装施工组织结构图4.7 钢箱梁测量定位措施（1）本工程施工测量中，为保证精度，高程测量选择水准仪，平面测量选择全站仪。全站仪时目前在大型工程施工现场采用的主要高精度测量仪器。全站仪可以单机、远程、高精度快速放样和观测，并可结合现场情况灵活地避开各种可

41、能的各种干扰。（2）施工测量控制网是施工放样和施工中并行测试的基准，为了确保测量精度，一般需要在原有控制网的基础上进行网点加密，并对其进行严密平差和定期复测。高程控制网的两端必须进行水准校测，以保证两端高程的统一。高程控制网的布设应于平面控制网的布设同时进行，采用全站仪时放样用的主要平面控制点应纳入高程控制网，统一联测平差。高程控制网的基本网和加密网精度保持一致，其精度根据规范确定。复测精度与建网精度相同。为保证施工放样或观测的精度和速度，对放样或观测的主要控制点应设强制对中固定观测墩座；其他控制点也应尽量设强制对中固定标志杆，以便精确测量。采用全站仪可以直接由控制点进行三维放样，可以达到很高

42、的精度效果。（3）测量时机的选择：在凌晨日出之前，气温比较均匀，且比较接近季节平均气温，是测量的较好时机。（4）现场使用的测量仪器、钢尺必须定期检定。现场使用的钢尺必须与基础施工及构件加工时使用的钢尺进行校核。（5）对于业主提供的平面和高程控制网，应根据现场情况，将控制点转设在方便测量和控制的位置，并记录数据。（6）桥墩位置安装的支座，在安装前要会同监理和总包，复核支座中心点坐标，如有偏差，应由设计提出整改方案，并记录测量数据。（7）当气温变化较大时，应对控制点进行复测，记录数据。（8）根据钢箱梁设计的平曲线和竖曲线，用计算机模拟桥梁到位情况，得出测量吊的坐标和标高值，绘制成表格，作为钢箱梁测

43、量的依据。（9）在吊装前，测量人员应复测钢箱梁上的测量点是否准确，在控制点测量时通视情况如何，都应具体了解，并设法解决。（10）箱梁的测量数据都要保存，作为检测桥梁整体下沉的原始数据。（11）箱梁架设完成后，要及时向监理报验，确保工程进度和质量。4.8 质量检查与质量保证措施钢桥构件连接固定后落梁就位时，应符合下列规定：1 钢梁就位前应清理支座垫石，其标高及平面位置应符合设计要求。2 固定支座与活动支座的精确位置应按设计图并考虑施工安装温度、施工误差等确定。3 钢梁落梁前后应检查其建筑拱度和平面尺寸，并做记录，校正支座位置。4 钢梁安装后的允许偏差见表：第五章 施工安全保证措施5.1 施工组织机构本工程现场安装实行项目经理负责制，成立以陈建华为项目经理的工程项目经理部，具体负责本工程现场安装阶段的施工组织、进度计划、安全控制及质量保证等，以确保工程按合同要求完工。项目经理组织机构如下所示： 现场项目管理人员管理职能分工表：职 务职 责 内 容项目经理陈建华全面负责工程项目施工管理、吊装组织指挥执行经理（刘志强）对吊装前的检查和吊装过程进行把控，如：组织人员检查、