新建铁路施工组织设计.docx
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1、 第一章 编制范围、依据和原则一、编制范围 新建铁路重庆至怀化线第3标段,即DK8+950DK10+050(井口嘉陵江特大桥段)及DK88+822DK90+200(长寿长江特大桥段)范围内的桥梁工程(不含铁路简支梁制架、含桥面系)、路基、轨道(不含铺轨、线路加强沉落整修工程)、房屋,其他运营生产设备及建筑物,大临(不含材料厂和转运站及其码头、临电工程)。桥梁工程有三座:井口嘉陵江特大桥(以下简称“嘉陵江桥”)、白家湾大桥、长寿长江特大桥(以下简称“长江桥”)。 二、编制依据 (一)新建铁路重庆至怀化线土建工程施工招标书及所附相关资料、补遗书等。(二)中华人民共和国铁道部颁发的现行规范、标准及办
2、法,主要有:新建铁路工程测量规范 (TB10101-99)铁路路基施工规范 (TBJ202-96)铁路桥涵施工规范 (TBJ203-96)铁路钢桥制造规范 (TB10212-98)铁路给水排水施工规范 (TBJ102-96)铁路轨道施工及验收规范 (TB10302-96)铁路工程土工实验方法 (TBJ103-96)铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范(TB10210-97)铁路轨道工程质量检验评定标准 (TB10413-98)铁路路基工程质量检验评定标准 (TB10414-98)铁路桥涵工程质量检验评定标准 (TB10415-98)铁路给水排水工程质量检验评定标准 (TB10422-98)铁路路
3、基土工合成材料应用技术规范 (TB10118-99)(三)铁道部大桥局拥有的科学技术成果、工法成果、机具设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来铁路工程实践中积累的施工经验。(四)工地现场考察以及自行调查工地周边环境条件所获取的资料。(五)实行项目法施工,使各项工程的质量、进度在受控条件下进行。三、编制原则(一)贯彻优化施工组织设计,技术先进可行,经济合理的指导原则,认真阅读,研究招标文件,严格遵照铁道部工程管理中心对渝怀线建设的质量、工期、造价等项控制要求,结合工程实际编制。(二)贯彻均衡生产、合理分配资源的原则,认真安排总体施工进度,设置、配备组织机构、人员、设备、材料,充分利用当地资源
4、,认真保护自然环境和文物,搞好文明施工建设。 (三)突出重点、突破难点,结合本标段工程实际,将井口嘉陵江特大桥、长寿长江大桥的主桥水中基础施工作为重点、难点,是总工期能否实现的关键,组织攻关。(四)坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则,合理安排施工部署,最大限度地减少施工对当地交通、灌溉及生活带来的影响。第二章 工程概况一、地理位置新建铁路渝怀线西起位于四川盆地的重庆市,经长寿后跨越长江至涪陵,再沿乌江两岸逆流而上经武隆至彭水。自彭水后经过黔江并翻越乌江与沅江的分水岭再经酉阳、秀山后进入贵州省铜仁市后沿沅江支流锦江两岸而行进入湖南省怀化市的麻阳县,线路终止于地处沅麻盆地的怀化
5、市。本标段包括井口嘉陵江特大桥段(DK8+950DK10+050)和长寿长江特大桥段(DK88+822DK90+200)。地理位置如下: (一)井口嘉陵江特大桥段井口嘉陵江特大桥段位于重庆市沙坪坝区井口镇先锋街附近,从井口镇横跨嘉陵江至大竹林。 (二)长寿长江特大桥段长寿长江特大桥段位于长寿县境内,重庆端为长寿县朱家镇,怀化端为长寿县扇沱场。二、桥跨布置 (一)井口嘉陵江特大桥段本段工程项目仅包括井口嘉陵江特大桥,大桥中心里程为DK9+478,桥跨布置为324m+832m预应力砼简支梁+(84+144+84)m预应力砼连续刚构+832m+424m预应力砼简支梁。正线桥长1025.06m,双线等
6、长,桥高110m。 (二)长寿长江特大桥段本段工程项目包括长寿长江特大桥和白家湾大桥,长寿长江特大桥中心里程为DK89+623,桥跨布置为124m+432m预应力砼简支梁+(144+2192+144)m 下承式连续钢梁+132m+124m预应力砼简支梁,正线桥长899.40m。白家湾大桥中心里程为DK88+960.00,桥跨布置为832m预应力砼简支梁。三、自然条件(一)地形地貌 1、井口嘉陵江特大桥段本段范围内嘉陵江河道微弯曲,河床宽约250m,河上漫滩、阶地发育,两岸均见基岩大面积裸露,岸坡自然坡度1030。两岸人烟较稠密,并有厂房分布。团结村岸有公路通桥下,交通方便(水运、陆运均可),枯
7、水季节江面宽约120300m,汛期宽约380650m。2、长寿长江特大桥段本段长江范围内水深20m,水流急,主河槽偏向重庆端,水深约35m,水槽附近水流紊乱。河道较顺直,河床无压缩现象,枯水江面宽仅360m左右,水流平顺,水深约25m,洪水期江面约600m,水流顺畅,水深60m。两岸均见大面积岩石裸露,怀化岸人口较稠密,有公路至桥台附近。(二)气候条件 1、井口嘉陵江特大桥段桥址处属亚热带湿润季风气候,具有湿润多雾,雨量充沛,夏热冬暖的特点。多年平均气温18.3,多年最高气温42.2, 多年最低气温-1.8。多年年降雨量1130.7mm,年平均相对湿度80%,年平均日照1347.6小时,最大日
8、照温差17.6,平均风速1.3m/s,最大风速26.7 m/s。无霜期为330天。2、长寿长江特大桥段桥址所处地区属亚热带湿润东南季风气候,温暖湿润,雨量充沛,具有春早、夏热、秋雨连绵、冬暖、多雾的特点,大气降水以降雨为主,雪雹少见。多年平均气温17.6极端最高气温40.2,极端最低气温-2.3。多年平均降雨量1124.2mm,年最大降雨量1417.7mm,暴雨大部分发生在79月,两岸风力较小,平均风速2.1m/s,最大风速为19m/s,风向NNW。由于河谷相对湿度大,日照少,加上风力小,形成川江多雾的气候特征,年平均中雾和浓雾36天左右,多发生在冬春两季,元月雾天最多。(三)水文条件 1、井
9、口嘉陵江特大桥段嘉陵江属长江一级支流,河流洪枯水位变幅大,泥砂含量也较大,河区河床稳定,冲淤变化不大。三峡建库后,河段内水位有一定程度的雍高,水面比降减缓,泥砂将产生一定程度的淤积。Q1/300=59545m3/s , H1/300=200.42m , V1/300=4.24m/sQ1/100=52790m3/s , H1/100=203.23m , V1/100=4.08m/s (三峡倒灌)Q1/20=42060m3/s , H1/20=200.06m , V1/20=3.80m/s (三峡倒灌)Q1/10=37080m3/s , H1/10=192.29m , V1/10=3.62m/sQ
10、1/3=27400m3/s , H1/3=187.94m , V1/3=3.16m/s施工水位:H施=173.5m 2、长寿长江特大桥段川江为我国大型山区河流,桥区段穿越四川盆地东部低山区丘陵区,河岸多为岩石组成,河床表面则由卵石覆盖,河型河势稳定,河床年季变化不大,年内冲淤演变规律比较明显。三峡建库前:Q1/100=88700m3,H1/100=180.10m,V1/100=4.76m/s Q1/300=97000m3,H1/300=182.60m,V1/100=4.94m/s 枯水期(11月次年4月)平均水位H枯=150.70m,最高水位H枯最高=152.95m,施工水位按152m组织施工
11、。(四)地质条件 1、井口嘉陵江特大桥段桥址多为人工填筑及冲洪积、坡洪积、坡残积物覆盖。下伏侏罗系上沙溪庙组地层。分别为粘砂土(Q4ml),砂粘土(Q4dl+el),粘砂土(Q4dl+pl), 卵石土(Q4al+pl), 砂粘土(Q2dl+pl), 卵石土(Q2al+pl), 泥岩夹砂岩(J2s), 砂岩(J2s)。桥址构造简单,为单斜构造,产状倾角平缓,节理主要发育于砂岩中,两组节理相互切割。(外加层面砂泥岩间差异风化)致使大竹林端岸边出露砂岩相对破碎。主要地层岩性如下:(1)粘砂土(Q4dl+pl):棕褐色、棕黄色,硬塑软逆状,厚22m,分布于近漫滩岸坡上,属II级普通土。(2)卵石土(Q
12、4al+pl):灰色、深灰、灰白、灰黄白,卵石占5080%,石质以砂岩为主,余为砂及圆砾充填,松散中密,饱和,厚04m,属II级普通土。分布于河床地段。(3)砂粘土(Q2dl+pl):褐色,半干硬状态,质较纯,局部含少量砂岩质碎石,分布于阶地卵石以下,厚08m,属II级普通土。(4)泥岩夹砂岩(J2s):紫红色泥岩,质软,表层易风化脱落,泥质结构,遇水极易软化,夹薄层灰灰白色长石石英砂岩,统属IV级软石。基本承载力:W3层为0.4Mpa,W2层为0.5Mpa。极限抗压强度:W3层为4Mpa,W2层为5Mpa。(5)砂岩(J2s):灰白、灰黄白,中细料结构,质软硬,局部出现粗粒灰黄色砂岩,风化后
13、易碎,(手可捏碎),俗称“泡砂岩”,属V级次坚石。基本承载力:W3层为0.5Mpa,W2层为0.6Mpa。极限抗强度:W3层为5Mpa,W2层为6Mpa。桥址处未见不良地质及特殊地质。 2、长寿长江特大桥段桥位处大部分为裸露砂岩或泥岩夹砂岩,局部覆盖砂粘土、人工填土,河床底部段有311m卵石土,主要地层岩性如下:(1)卵石土(Q4al):杂色、松散、饱和,含漂石,石质成分类硅质岩,石英砂岩,磨圆度好,厚311.15m,分布于河中,基本承载力0.15Mpa,柱周极限摩阻力35Mpa。(2)泥岩夹砂岩(J2S):紫红色夹灰绿色条带,泥质及砂质胶结,质软W3层,容重23KN/m3,基本承载力0.3M
14、pa;W2层,容重25KN/m3,基本承载力0.6Mpa,极限抗压强度13Mpa。(3)砂岩(J2S):灰黄、青灰、灰白色,厚巨厚层状,中细粒结构,硅质、钙质、少量泥质胶结,为V级次坚石。W3层容重23KN/m3,基本承载力0.5Mpa;W2层容重24.5KN/m3,基本承载力0.8Mpa,极限抗压强度29Mpa。四、主要技术标准(一)线路技术标准1、铁路等级:I级2、正线数目 单线、预留复线条件3、全桥位于平坡上4、设计行车速度120km/h,采用摆式的车时160km/h5、最小曲线半径800m6、牵引类型:电力牵引7、牵引定数:3500t8、机车类型:SS3B9、闭塞方式:继电半自动(二)
15、桥梁技术标准1、桥上线路:双线2、检验洪水频率:1/300,设计洪水频率:1/1003、设计荷载:中活载4、重车方向:向重庆5、航道等级: 嘉陵江航道等级:级 长江航道等级:I- (2)级6、地震基本烈度:六度五、主要工程项目本标段工程项目列表如下:序号工程项目桥跨形式总长备注1井口嘉陵江特大桥324+832+(84+144+84)+832+4241025.06连续刚构2白家湾大桥832271.813长寿长江特大桥24+432+(144+2192+144)+32+24899.40钢桁梁4路基235由四段组成六、主要工程量混凝土:76072立方米钢材:5164吨锚具:6860套浆(干)砌片石:1
16、7734立方米挖方 土/石:10983/19104立方米 填方 土/石:15857/838立方米 说明:长寿长江特大桥的工程数量由于标书中没有明确给出,故本表未计 入该桥的工程数量。七、附件(一)渝怀线第3标段地理位置示意图(二)井口嘉陵江特大桥桥式布置示意图(三)长寿长江特大桥桥式布置示意图(四)白家湾大桥桥式布置示意图(五)本标段主要工程项目及数量一览表第三章 施工组织及施工进度安排一、本标段工程特点(一)重要性本标段的两座特大桥为渝怀线全线控制重点工程,关系到全线铺架总工期。(二)难度大1、本标段两座特大桥水中墩均为深水基础,最大施工水深约30.9m(枯水期)、长江水流速度大。承台为园端
17、形,嘉陵江桥承台宽17.6m,长30m;长江桥承台为宽16.7m,长 27.2m;因此双壁钢围堰尺寸较大,而且抽水水头差较大(嘉陵江桥约为21.5m,长江桥约为18.1m)。2、嘉陵江桥主墩下伏岩倾斜,需作水下爆破并清理。(三) 工期紧嘉陵江桥铺架开始时间为2003年3月24日,这就要求12号、13号墩在开工后第一个枯水期同时开工,由于水上施工准备工作多(双壁围堰制造、导向船拼装、GMK吊机拼装、锚碇制作及抛锚定位等),开工较晚,要在汛期之前完成双壁钢围堰封底并钻孔封一部分桩,满足渡洪需要,工期很紧张。长寿桥虽然可以优化施工方案,6号、7号墩错开施工,但开工后第一个枯水期开工的7号墩同样面临汛
18、期渡洪的问题,工期相当紧张。(四)技术复杂1、嘉陵江桥主桥为84m+144m+84m连续刚构梁,跨度较大,设纵、横、竖三向预应力,施工精度要求较高。尽管设计中考虑了施工过程影响,但由于砼的弹性模量、方量误差,单T两侧重量不平衡、砼收缩徐变、施工临时荷载、温度影响、预应力索、张拉误差等与设计条件不能完全相符,因此必须进行施工监控,发现偏差,并给予纠正,从而保证结构线型和应力与设计相符。2、长江桥主梁为144m+2192m+144m钢梁,第一孔采用临时塔架和平衡梁半伸臂拼装,第二四孔采用双层吊索塔架施工,悬臂跨度大,必须计算每一施工步骤钢梁杆件内力,严格控制双层吊索索力。(五)与航道关系本标段两座
19、桥的主墩均在航道上施工,应与航运部门配合,在施工组织设计中充分考虑通航要求,维护航道。(六)两座特大桥相对独立本标段两座特大桥相隔约80公里,技术都较为复杂,宜设置两个分项目经理部分别管理,以便有效控制工程质量、进度和质量。二、 施工总体布置(一)施工组织机构设置:根据本标段分布特点,将本标段划分为两个施工单元,DK8+950DK10+050(井口嘉陵江大桥段)和DK88+822DK90+200(长寿长江大桥段),分别设立井口嘉陵江特大桥段和长寿长江特大桥段两个分项目经理部,每个分项目经理部下设管理层(二部一室)和作业层。(二)施工人员配置:根据本标段的工程规模、工期要求及我单位劳动力资源状况
20、,拟配备包括行政管理人员、工程技术人员及施工作业人员在内950余人的施工队伍,在行政技术人员中大专以上学历者占60%,中级专业职称者占45%,能够高效有序地进行各项工程的施工和管理。(三)机械设备配置:组织包括起重机械、基础水工机械、土方机械、运输机械、金属加工机械、动力机械、预应力设备等机械参加本标段施工。详见附件“拟投入本合同工程的主要施工机械表”(四)施工安排:嘉陵江大桥段和长寿长江大桥段同时开工,合理安排施工顺序,充分考虑嘉陵江、长江水位对施工的影响,及材料设备的周转使用、避免冲突,确保工期,力争提前完成。(五)施工方法:主桥水中墩基础采用双壁钢围堰施工,高墩采用滑模施工,连续刚构采用
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