十七局鹰厦线棚洞接长施工组织设计K340635～684、K34.docx

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1、鹰厦线K340+635+684、K341+048+109.24段接长棚洞施工组织设计中铁十七局集团第二工程有限公司鹰厦铁路水害治理项目经理部二一一年十一月十日目 录1、编制说明11.1编制依据11.2编制范围11.3编制原则12.工程概况22.1工程概述22.2主要工程数量32.3 工程特点及重难点32.4 安全、质量、进度目标52.4.1安全目标52.4.2质量目标62.4.3工期目标63.1 施工组织机构83.1.1 组织机构83.1.2 人员职责83.2 施工准备103.2.1施工用水103.2.2施工用电113.2.3生活、生产临建113.2.4施工码头113.2.5人工凿除岩石123

2、.2.6砼拌合123.2.7机械、设备124.施工计划124.1设施、设备计划124.2物资、材料计划134.2.1材料采购144.2.2材料运输、检验144.2.3现场管理144.2.4主要材料供应155.主要施工技术方案155.1基础开挖155.1.1正常情况下的基础开挖175.1.2破坏既有挡墙的基础开挖175.2.1 D16型便梁施工方案205.2.2 D16型便梁安装方案215.2.3挖孔桩施235.3立柱施工265.4防电拱架车的拼装与拆除275.4.1 防电拱架车简介275.4.2防电拱架车走行轨道基础施工285.4.3 防电拱架车拼装流程见图305.4.4 防电拱架车施工现场拼

3、装及解体程序305.4.4.1防电拱架车工地组装程序305.4.4.2解体程序315.4.5 拱架升落拱方法315.4.6 左右拱节的安装方法325.4.7中间拱节及防电板的安装方法325.4.8 防电拱架车拼装工程注意事项335.5顶板施工345.6框架锚杆工程355.7.钢筋及混凝土施工365.7.1钢筋加工及安装365.7.2浇注混凝土375.7.3钢筋质量保证措施385.7.4混凝土的质量保证措施385.8棚洞边坡及洞门施工395.9沉降缝和防水层施工405.9.1.防水层施工工艺405.9.2.防水层施工方法405.10洞顶回填415.11电缆槽、水沟施工415.12洞顶防护铺砌41

4、5.13洞顶浆砌片石及填土工程425.14洞顶绿化436.施工安全措施436.1 成立安全领导小组436.1.1建立健全安全保证体系436.1.2制定安全应急预案446.1.3落实安全保证措施486.2主要施工安全保证措施496.2.1高处作业安全措施496.2.2 施工用电安全防护措施496.2.3特殊情况下的安全应急措施506.3 防汛期、防洪安全措施措施526.4线路安全防护方案546.4.1施工行车安全措施546.4.2 既有线安全应急措施556.4.3拆除既有挡墙施工安全措施576.4.4明挖基础开挖施工安全措施576.4.5防电台车施工安全措施576.4.6防电台车施工安全措施60

5、6.4.7其它施工安全措施616.4.8高挡墙拆除施工安全：616.4.8地下管线施工安全：626.4.9接触网区段作业安全626.4.11施工地段线路巡养措施647.文明施工、管网保护措施667.1文明施工措施667.2施工现场文明施工措施677.2.1场容场貌677.2.2生活区管理687.3车辆、机械及船只管理制度687.4管网保护措施697.4.1机构组织设置697.4.2技术交底工作697.4.3安全教育工作698. 环境保护措施708.1水环境保护措施708.2大气环境保护措施708.3固体废弃物处理措施718.4水土保持措施714鹰厦线段接长棚洞施工组织设计1、编制说明1.1编制

6、依据1.1.1国家、铁道部、福建省政府的有关政策、法律、法规。1.1.2现行的高速铁路设计规范、施工规范、验收标准。 1.1.3根据铁道第四勘察设计院提供的鹰厦线K340+635+684、K341+048+109.24段接长棚洞设计图。1.1.4南昌铁路局对跨越既有线施工的相关技术、安全的规定和要求。1.1.5前期实地调查及可行性研究。1.1.6我公司的技术、管理水平，历年来同类工程施工的经验。1.1.7我公司拟投入的工、料、机具及设备。 1.1.8我公司G表/T19001-2000质量管理体系、G表/T24001-1996环境管理体系及G表/T28001-2001职业健康安全管理体系管理手册

7、和程序文件。1.2编制范围鹰厦线K340+635+684、K341+048+109.24段接长棚洞施工安全防护、挖孔桩及立柱基础、立柱施工、顶板施工、附属工程及工程质量、成本、安全、环保。1.3编制原则1.3.1安全第一的原则坚持施工准备完善、周全；过程控制科学、严谨；充分发挥人的主观能动性，技术准确、管理科学、确保安全。1.3.2质量根本的原则严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现。1.3.3进度优化的原则在总体施工计划指导下，根据施工生产的实际，编制科学、合理的能切实指导施工的预控方案。并在应用过程中不断发现问题，及时调整、修正。实现工期进度目标。1.3.4经济

8、合理的原则根据施工生产的切实需要，合理应用先进技术，科学落实施工管理、有效控制生产成本。在确保工程安全、质量、进度的前提下，积极采用新技术、新工艺、新设备、新生产经营理念，实现最大经济效益。1.3.5风险预控的原则施工作业选择在要点时段、天窗点内、列车运行时段。必须在施工生产的每一个环节都制定切实的预控指导方案或措施。1.3.6资源合理配置的原则按照管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工队伍经验丰富、施工设备先进合理的原则，履行合同承诺，满足现场需要，确保工程的顺利实施。1.3.7节约环保的原则以“科学发展观”的思想为指导，严格遵守环境保护法及福建省相关环保规定，文明施工,将环境保护工作落到

9、实处。2.工程概况2.1工程概述鹰厦线K340+635+684、K341+048+109.24水害地段棚洞接长工程位于福建省三明市沙县境内，左侧紧邻沙溪，常年流水，水质清澈，水深30m左右。无道路通过，交通不便。该工程右侧堑坡陡峭，危石分布广泛，属路堑边坡溜坍、危岩落石病害治理。段结构形式为悬臂式棚洞，棚洞净宽5.8/5.7m，净高6.79m（曲线内轨面起算），基础为通长条形基础。棚洞衬砌采用C35混凝土，洞顶挡墙采用C30混凝土，端墙和水沟盖板采用C25混凝土，水沟沟身采用C20混凝土。棚洞接长地段线路以路堑形式通过。线路左侧为自然边坡，未设防护，右侧边坡K341+048+109.24采用两

10、级浆砌片石护墙防护，第一级高约8m，第二级高约4m，其上设置被动防护网，被动防护网高约4m。该地雨量充沛，属于福建省丰水区，最大年降水量2255mm，最小年降水量1131mm。由于该工点无道路通过，所有材料、设备及施工人员均需要船只运输；且无施工场地，需要开挖找平既有线外侧石方并制作水上施工平台，作为临时码头及拱架车组装场地、施工场地。施工用水可取沙溪水源，现场需设蓄水池,施工用电需准备发电机备用。2.2主要工程数量鹰厦线K340+635+684、K341+048+109.24水害地段棚洞接长主要工程量详见表1。2.3 工程特点及重难点鹰厦线水害治理棚洞接长工程跨鹰厦线施工，棚洞施工与既有线相

11、互影响，因此，在施工过程中如何保证既有线设施、设备及行车安全就成了施工过程控制的重中之重。所有材料、设备及人员均要通船只进行运输，单次运输数量少，成本高，制约施工进度；同时由于溪水较深，如何保证施工人员的人身安全是一个个非常重要的方面设计上对工程质量要求较高，各项技术规范、规定要求细致。验收标准严格，因此，工程质量的过程控制极其重要。也对施工人员的业务能力、技术水平、设施、设备的建设标准、技术标准；安全环保措施、方法等提出了更高的要求。表1主要工程量表序号材 料 名 称单 位数 量备 注1级钢筋T170.32级钢筋T30.83C35混凝土M838.84C30混凝土M211.65C25混凝土M8

12、1.66C20混凝土M266.17C15混凝土M136.88自钻式锚杆根/m296/18749临时加固锚杆M330010检查梯钢筋T0.3611防水板1263.312符合隔水层M51113土工布1263.31450打孔PVC管L-1m6315110打孔波纹管m30816洞顶夯填土石M357017挡墙基坑开挖M353818止水带M861.819人工撒播播草籽143020既有线上清筛M48021线路养护M20022补充道砟M28023电气化预埋螺栓套2024防护网100025D16便梁T50.826枕 木m6027钢 轨m26228钢码头T99829线路侧挖石方 M900K340 (49m)棚洞工

13、点现场调查图K340(61m)棚洞工点现场调查图图1接长棚洞与既有鹰厦线位置关系图2.4 安全、质量、进度目标2.4.1安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执行铁道部部有关文件规定，在施工中切实落实，确保施工安全。杜绝较大及以上施工安全事故，杜绝较大及以上道路交通责任安全事故，杜绝较大及以上火灾事故，控制和减少一般责任事故。2.4.2质量目标结构物整体质量创优，经得起运营的考验和历史的检验。杜绝施工质量大事故及以上等级事故，主体工程质量零缺陷。2.4.3工期目标2.4.3.1施工时间本工程计划开工时间为2011年11月15日，计划完成时间为2013年6月25

14、日，总计610天。2.4.3.2施工进度计划施工进度横道图详见图2。3.3要点计划安排3.3.1要点计划本工程作业均需在慢行条件下施工，接触网过渡施工、防电拱架车拼装、拆除需要要点封锁施工。施工过程中按要求设置驻站联络员和现场防护员进行防护，要点计划详见下表。表2施工封锁计划（不含接触网调整）表封锁日期 施工内容封锁时间备 注2011.12.25 2012.4.12基础开挖线路加固120分钟/次暂定，停电配合2012.3.15 2012.3.25防电拱架车安装120分钟/次暂定，停电配合2013.5.62013.5.15防电拱架车拆除120分钟/次暂定，停电配合75图2施工横道图序 号工 程名

15、 称开 工时 间完 工时 间工期( 天)20112012201311121234567891011121234561电力迁改场地整平2011.11.152011.12.30452码头施工2011.11.152011.12.25403基础及水沟施工2011.12.252012.4.121384立柱及纵梁施工2011.12.302012.5.51555防电拱架车拼装2012.3.152012.3.25106顶板施工2012.3.252013.5.53997防电拱架车拆除2013.5.62013.5.15108附属工程2013.4.52013.6.54509三电恢复2013.6.52013.6.25

16、213.施工组织机构及施工准备3.1 施工组织机构3.1.1 组织机构由于本段为跨既有线施工，技术要求高、安全风险多，施工组织协调要求简捷、高效的特点，为保证工程安全、质量、进度及成本效益目标的实现，特成立以项目经理为首的现场施工生产组织领导机构，指挥、协调施工生产。3.1.2 人员职责3.1.2.1项目经理负责本项目一切事务，全权对本项目部实施管理，是施工生产全过程总负责人，是安全质量第一负责人。3.1.2.2施工负责人协助项目经理工作；直接负责所管分项目部的工作，具体负责组织生产；协调各施工作业队人员、材料、机械设备等。设备物资部张 涛项目经理 侯 毅施工负责人 雷玉龙总工 王国玉工程技术

17、部梁文光计划财务部徐华宝安全质量部房 彬棚洞一工班棚洞二工班综合办公室陈允图3项目组织机构图3.1.2.3总工程师负责全项目部技术管理工作，组织编制并批准本项目部的实施性施工组织设计、质量计划和作业指导书等技术文件；组织图纸复核、技术交底和过程控制；组织分部工程质量评定、审批检查和试验等报告。3.1.2.4工程技术部负责项目部施工全过程中的工程管理工作，包括施工技术、试验、测量、生产调度等；负责编制单位工程、分部工程、分项工程施工组织设计、施工工艺及操作细则；负责试验、测量工作，对施工过程中出现的问题提出处理方案，负责编制各工序技术文件并进行交底；负责施工全过程中的施工监控；参与编制竣工文件。

18、3.1.2.5安全质量环保部负责施工制定质量标准及工地的创优规划并负责实施；制定各工种岗位操作规程，对质量进行监督检查。应对铁道部、业主及其他相关单位的各项检查；负责施工全过程中的安全、环保监督管理；对安全生产、劳动保护、环境保护进行监督检查；负责施工现场的环保监测，并制定有效的环保措施。3.1.2.6设备物资部负责施工生产材料的采购、供应和管理，按施工进度计划提出材料采购计划，按时组织工程材料到位，确保生产用料供应。负责机械设备的管理，施工生产所需机械设备的调配，新增设备订货、采购；申报设备维修，配件采购计划与监督维修保养，确保机械设备正常运转。3.1.2.7计划财务部负责项目部施工生产所需

19、用资金的组织与筹措，保证施工生产资金落实；负责工程计量支付，日常财务报销，季度、年度财务结算和工人工资的发放，各种资金回收及债权的清算。 3.1.2.9综合办公室平时负责医疗卫生、宣传、治安保卫。参与项目部日常管理工作。对内制订各项工作管理制度，起草有关文件，对来文及时进行处理。对外负责联系、接待，做好工地周边治安联防及工地保卫工作，负责后勤生活服务管理工作。一旦有突发事件负责指挥、领导事件处理。3.2 施工准备根据鹰厦线K340+635+684、K341+048+109.24段接长棚洞施工的特点和实际，先期进行生活、生产临建及其他相关的设施、设备的完善。详见施工平面图。图4施工平面布置图3.

20、2.1施工用水施工用水可采用水泵抽取沙溪水源，在使用前必须经过水质检测，且在施工码头上准备一个容量为30m的蓄水池储备水源。3.2.2施工用电经过比选，由于工点跨河，施工用电难于从外部接入，因此采用自发电方式解决。3.2.3生活、生产临建建设高标准的生活、生产用临建，切实推动安全、文明标准化工地的建设。由于施工需要，在工点位置沙溪两侧建设4个施工码头。3.2.4施工码头为便于施工材料的运输，需要在沙溪两侧修建施工码头。铁路路堤紧邻沙溪，路肩与水面高差12m，须修建2座钢结构码头；靠近国道一侧地势较低，可以修建片石码头。钢码头钢管桩施工时采用50振动锤击入，钢管桩上方布置双排I45a工字钢作为分

21、配梁，工字钢与管桩焊接固定；I45a上方设置I45a纵向分配梁，I45a工字钢纵梁上方布置I25a工字钢平台加密，间距30cm。I25a工字钢上方布置5毫米厚钢板。剪刀撑采用I25a,下方与水面平齐，面积800，共计需要钢材998吨。 图5施工码头示意图3.2.5人工凿除岩石在两个工点靠近沙溪一侧均有一块岩石，我方决定采用人工凿除，作为我方存料场地。在凿除岩石前，首先要将岩石上方2根电杆进行迁改。为确保安全，在靠近铁路一侧搭设防护网。图6凿岩时既有线一侧铁丝网防护3.2.6砼拌合由于地理位置的限制，施工所用的砼材料全部船只运至钢码头边，然后人工搬运至码头上，用物料提升机吊运至施工场地。混凝土搅

22、拌采用强制式搅拌机拌合，采用地泵结合人工运输进行浇注。3.2.7机械、设备详见表2主要施工机械设备表。4.施工计划4.1设施、设备计划根据本段施工组织设计和工期要求，下部结构基础施工投入的机械设备主要包括起重机械、加工机械、土方运输机械、动力机械、混凝土机械其他设施、设备。投入本段施工的机械设备主要采用自购、租赁、及在我公司其他项目调用，按施工组织安排的时间分批投入使用。主要的机械设备表如下：表3 主要施工机械设备表类别机 械名 称规格型号额定功率或容量或吨位数量（台）使用位置起重机防电拱架车DM-12绑扎钢筋，浇筑混凝土门式起重机2物料垂直运输加工机械电 焊 机BX3-500500A4钢筋、

23、钢筋弯曲机GZ4-323KW2钢筋钢筋切断机GD4-225.5KW1钢筋钢筋调直机GJ4-148KW2钢筋木工圆盘锯MJ-1063.5KW2木工手动打磨机2 KW5打磨模板及其他氧气、乙炔2（套）切割、加工自卸汽车SH32818t2土方运输拱架车升降千 斤 顶50t8防电拱架车油 泵ZB4-50010Mpa8配套使用动力机械发 电 机GF120120KW2电 源发 电 机GF5050KW2电 源发 电 机GF1212KW4电 源凿岩机Y19A180r/min10凿岩石、凿片石混凝土空压机5基础开挖风 镐10基础开挖振动锤502码头钢管桩击入切割机I3GA-4003KW1钢材切割注浆机2锚杆注浆

24、强制式搅拌机2混凝土搅拌地泵1混凝土浇注4.2物资、材料计划采购物资时我们将严格选择供货厂家。做好材料抽检、试验工作，报监理工程师及业主审批后选定。本段工程的物资管理实行统一领导，分级负责，即统一计划，统一供应，统一调度调剂的管理模式，由项目经理部统一领导。消耗、使用由各施工作业队负责，项目物资部进行核算。4.2.1材料采购实行采购责任制。所采购的物资应满足设计规范及各项施工技术细则的要求，并附有产品合格证明及检验材料；实施采购过程中，严格按照物资采购控制程序的要求，坚持集中批量，竞（限）价订货的原则，在经过评价的合格分包供方名单中采购，采购中比质量、比价格、比运距，核算综合成本。4.2.2材

25、料运输、检验按照进货检验和试验程序，由管库员对入库物资进行数量验证、外观质量及规格的检验、随行文件（合格证、技术证件等）的验证。严把验收质量关，不符合要求的材料和设备坚决不接收。根据所需物资的批量及使用性质，合理配车，及时运送到施工现场。材料做到包装牢固坚实，标志确切醒目，符合各类物资运送要求，做好物料运送工作，以免在倒运过程中损坏。所有物资运输过河前必须由实验室第一时间进行质量检验，不合格材料不得运输过河，造成不必要的成本增加。4.2.3现场管理在施工现场建立临时的储备库房。作业过程不污染河水，剩余料及时回收，集中存放，统一处理；各种包装物回收利用，不随地丢弃，及时运输到河对岸垃圾场处理，做

26、到工完料尽场清。严把物资质量关，杜绝质量事故。做到物资进场各种质量记录齐全，保存完整，以实现其可追溯性。严格控制成本，实行定额管理，限额发料，各施工工班全面推行物耗成本核算，坚决克服物资超耗现象。节约能源，控制油、水、电的消耗，积极推行“四新”，即新材料、新技术、新工艺、新产品，提高能源的利用率，减少环境污染。4.2.4主要材料供应严格选择供货厂家。做好材料抽检、试验工作，报监理工程师审批后选定。根据施工总进度计划，提出材料供应计划，并考虑施工现场的实际情况，确定材料的损耗量，同时列入材料采购计划。材料的供应提前准备，按月、旬、周落实施工中材料的实际消耗量，从而调整月、旬、周材料供应计划。进场

27、施工前，调查落实材料供应商的供货能力、材料质量及信誉度，以确保施工过程中的材料供应。施工现场储备一定数量的材料，以满足材料供应短缺的施工需要。施工现场还储备一定数量的防灾害物资材料，以利防灾的需要。5.主要施工技术方案总体方案：采用D16便梁架空线路，人力配合小型凿岩机开挖棚洞基础，地泵浇筑砼，使用防电供架车进行顶板砼施工。两个点一共拟安排2台防电拱架车，每次顶板作业长度20m。本工序作业需在线路慢行的情况下进行。甲型防电拱架车拼装完成后内部净空允许二级超限货物列车限速25km/h通过。5.1基础开挖基础开挖前采用现场调查及人工挖探坑的方法先探明地下管线的走向，把基坑施工范围内的管线迁移并做好

28、保护。靠近道碴坡角的基坑边采用2套D16型便梁的方式形成挡碴墙，防止道碴流失。同时在施工区备有足够数量的道碴，以便应急使用。开挖时要在实体基础尺寸上留足每侧0.3m的作业面。在天窗点外运弃方时，做好行车安全防护。在这一施工过程中成立道床维护小组，专门负责道床的清理、整型、捣固。由于在开挖过程中既有水沟会遭到破坏，为顺利排水，所以在开挖前准备4台水泵、相应水管和2台发电机准备抽水。本工序作业需在线路慢行的情况下进行。测量放样基础开挖 线路边坡防护基础浇注接触网过渡立柱浇注防电拱架车拼装顶板放样、立模顶板钢筋绑扎顶板混凝土浇注顶板防水层施工 电缆沟、排水沟施工附属工程施工图7棚洞施工工艺流程图根据

29、现场施工条件和施工内容，按五阶段进行棚洞工程施工进度安排：(考虑土方调配和防电拱架车进出原因，从既有棚洞端开始施工)。第一阶段：接触网承力索、导线下移和安设临时钢立柱等过渡工程。慢行条件下进行棚洞基础土石方开挖及基础砼浇筑；棚洞内侧电缆沟、排水沟施工。第二阶段：慢行条件下进行立柱混凝土的浇注。第三阶段：慢行条件下进行防电拱架的拼装。第四阶段：慢行条件下进行顶板钢筋混凝土的施工（含接触网预埋铁件）；在此期间完成接触网固定点的转换施工。第五阶段：顶板防水层、回填土等其它附属工程施工（顶板底部接触网安装）。5.1.1正常情况下的基础开挖基础置于泥质砂岩与砂岩覆盖层，强度较高；考虑到既有线行车安全压力

30、，计划采用人力结合小型机械开挖，施工时配备10台Y19A凿岩机。基础采用明挖基础，因场地受限采用空压机人工开挖。根据既有线防护要求，棚洞边墙基础开挖对既有鹰厦线势必造成影响，在施工前采用D16便梁对线路进行周边防护，再进行水沟和立柱基础开挖作业，作业期间选择晴好天气进行。开挖完成后及时报检、及时浇筑边墙基础和拆模回填。D16型便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大的优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。D16型便梁跨度为16.08m，适用于60kg及以下钢轨。我项目部经过综合比较，决定采用2台防电拱架车施工，需安装2套形变梁。每日挖出的土石

31、方采用人工挑运方式当日装船运走，做到工完物料尽，避免影响行车。5.1.2破坏既有挡墙的基础开挖根据破坏挡墙的具体情况，分两种防护方法：5.1.2.1小范围内需拆除挡墙的，局部从上到下拆除，在拆除前首先在开挖区域上部按照梅花布置打入3排间距为0.3m中空式锚杆进行支护，基础施工完成后采用C15砼回填恢复。5.1.2.2横梁位置的挡墙开挖必须在立柱和纵梁部分施工完毕后进行。在拼装好拱架车后，必须先搭好防护网，采用3排锚杆加固防护后从上到下进行逐层开挖。5.1.2线路支护方式临近线路的基坑开挖有可能扰动线路时需进行线路加固，首先办理慢行封锁手续，并邀请铁路工务、电务部门指导及配合，严格按既有线施工作

32、业防护办法进行防护。现场设专职防护员并配齐所有防护用品，在接到通知以后，进入施工作业范围进行施工。首先对线路采用D16型便梁加固、支挡跳槽开挖，拆除既有圬工；然后施工基础、水沟及侧沟电缆槽及棚洞附属工程。其中重点和难点为边墙基础开挖支护、浇注施工，因为其施工关系既有线营运安全，依据南昌铁路局有关单位对营运线安全的施工安全等文件规定编制该段基础施工的施工方案如下。5.1.2.1基础开挖施工工艺及流程本棚洞具体内边墙浇注开挖施工工序为：封锁要点支护既有道床分段拆除水沟位置及立柱基础位置片石浇筑内墙侧水沟及立柱基础恢复线路。5.1.2.2劳力机具、管理配合单位组织情况本段设专业棚洞施工队2个,线路检

33、查作业队1个;施工人员60人，现场施工负责人2人，防护员4人。配合单位：工务段、供电段、通信段和铁通等设备管理单位。5.1.2.3具体施工方案临近线路的基坑开挖有可能扰动线路，需对其进行线路加固。在施工前，首先办理慢行手续，并邀请工务部门指导，严格按既有线施工作业防护办法进行防护。现场设专职防护员并配齐所有防护用品，在接到封锁慢行通知以后，进入施工作业范围。结合施工现场条件，线路加固采用D16型便梁加固支护加固处理；线路加固支护在封锁时间内作业，在线路加固支护作业时，提前备好工字钢、编织袋、枕木、起道机等应急用品。在封锁点内按5m一段对既有道床进行跳槽扒碴支护，在开挖尺寸符合设计要求后及时将挡

34、碴板支护好，并砸实挡碴板内的道碴，稳固道床。既有边坡破拆，考虑到边坡高结构复杂，在破拆过程中为不影响列车的正常运行与施工人员的安全，防止在破拆过程中有石块掉落，因此在破拆施工平台外侧设置一道4m高防护网。施工平台用绞手架搭设并在平台上部设滑轮吊篮，边坡破拆必须在封锁时间内线路加固好后方能进行开破拆作业；开挖顺序由高到低分层破拆，具体施工细节详见 “边坡破拆线路防护示意图”图8边坡破拆线路防护示意图5.1.2.4封闭施工为确保既有线施工人身和行车安全，全标段所有施工地段对能满足封闭施工条件地段全部采用封闭施工，特别对于既有圬工拆除、立柱基础开挖、刚架施工等作业项目均采用封闭施工的方式进行。具体封

35、闭形式有模板支挡和防护网2种形式，根据设计图纸新建结构物净宽和铁路两侧既有结构物或山体限界要求，结合施工地段现场情况，采用全封闭和半封闭的形式进行施工，必要时采用分段间隔性封闭施工。封闭限界为线路两侧各2.44m的位置。个别地段依据新建结构物设计净宽要求，尤其对于扩大基础开挖时，封闭施工高度不满足技规限界要求时，按技规限界要求进行封闭施工。具体详见如下基本建筑限界图：“客货共线铁路建筑限界（v160km/h）。图9铁路建筑限界图针对既有挡墙下部拆除施工，为确保施工安全，施工过程中，根据现场情况，请四方协商申请进行变更拆除方式。5.2.1 D16型便梁施工方案D16型便梁适用于既有线路或站场的桥

36、涵施工，它的最大的优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。D16型便梁跨度为16.08m，适用于60kg及以下钢轨。我项目部经过综合比较，决定采用两2台防电拱架车，从靠近棚洞侧施工。图10 D16型便梁布置立面图图11 D16型便梁布置平面图5.2.2 D16型便梁安装方案5.2.2.1施工准备D16型便梁卸梁、架空线路安装施工需在封闭点内，并由相关铁路看护人员的配合下进行施工。5.2.2.2横梁就位事先将枕木间距按照横梁间距适当调整。按照“六抽一”规则抽换枕木，由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木，塞一根横梁，其中一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，

37、防止轨道电路短路，影响信号和行车。采用定位角钢定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好扣件。长钢轨地段施工时，为增加长钢轨横向稳定，在横梁上安装挡碴板，并捣固道床。5.2.2.3纵梁就位纵梁就位，控制好其位置标高，联接纵横梁。此时钢轨扣件可临时松开，待纵梁与横梁联接完成后再固定好钢轨扣件，轨枕不可抽出。5.2.2.4线路调整便梁与轨道扣件全部安装完毕后，调整支墩垫木，使便梁全部加载均匀受力，检查便梁线路，全部螺栓进行复拧。5.2.2.5斜梁及连接系安装斜梁、联接板及挡碴板，组装过程中联接板及牛腿上的螺栓孔全部上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装，D16型便梁组装详见图11。图12 D16型便梁组装图5.2.2.6

38、 D16便梁支座基础方案按照相关规范，取既有线列车活载：图13 便梁荷载布置图根据以上列车活载再与自重组合，计算最不利支座反力为：P=（522013+928.58.5/2）/24/2+245.5/2=490kND16便梁支座基础拟采用钢筋混凝土扩大基础，基低设于全风化泥质砂岩上，基础尺寸为2.51.51m。根据设计图纸，全风化泥质砂岩基本承载力为200kPa，计算基底承载力为：N=2002.51.5=750kNP则基础承载力满足要求。D16型便梁基础布置详见图13。图14 D16型便梁基础布置图5.2.3挖孔桩施K341+048+109.24工点立柱基础及D16便梁条基按照设计需要进行挖孔桩施

39、工。5.2.3.1挖孔防护桩的开挖采用人工跳槽法施工。先对桩中心精确放样，再在桩外侧放置控制桩，布置十字线保证孔口位置偏差不大于5cm。待第三节护壁施工完成后将桩中心控制线引至护壁上并做标记。安装卷扬机及其他提升设备，并保证吊桶钢丝绳与桩中心线重合，作为挖土时的粗略控制中心线。挖孔过程中要随时检查中心线，如有偏差及时纠正。人工自上而下逐层从中间到四周用镐、锹挖土，每挖0.5m为一节，每一节开挖到位后及时浇注护壁，遇到岩石采用凿岩机凿除。挖出的土方及时运至指定位置，严禁在孔口周围1m范围内堆放土方。挖孔时挖成直线型，在垂直度、孔径检查完成后再把孔底挖成5cm的企口以便与下一节连接。挖孔达到深度后

40、，清理孔底的松渣、泥、沉淀土，并检查孔底地质情况。并采用0.1m的高度采用封底混凝土进行封底处理。挖孔桩施工深度超过8 米时，必须采取通风措施，要用鼓风机连续向孔内送内,风管口要求距孔底2m 左右,孔内照明采用防爆灯炮,灯炮离孔底2m。在开挖过程中若遇地质之不良的地层，则在孔内采取少挖勤支护的施工方法。施工利用火车正常运营行驶间隙期间施工，火车通行时施工人员必须停止施工，孔内作业人员必须提前回到地面以上。5.2.3.2护壁施工挖孔桩护壁采用外齿式现浇C20混凝土，护壁混凝土厚度上口20cm,下口为10cm，上下护壁间搭接50mm，混凝土现场人工拌合，孔内人工浇注。护壁每节高度与开挖深度一致，挖

41、孔与护壁浇注必须连续作业，以防止坍孔。详见图14挖孔桩护壁示意图。护壁模板采用4块钢模板组成，插口连接。支模后校正其尺寸，护壁孔圈中心要与桩轴线重合。第一节护壁兼作挖孔锁口圈，高出周围地面200mm 以上，以防地面水灌入孔内。图15 挖孔桩护壁示意图护壁混凝土施工:护壁混凝土应严格按配合比下料搅拌,塌落度控制在7cm 为宜。为提高早期强度可适当加入早强剂,混凝土浇筑时应分层沿四周入模,用钢钎捣实,施工前应将上节护壁底泥土清理干净,以便连接牢固，为便于施工，可在模板顶设置钢板制成的临时操作平台，供混凝土浇筑使用。当护壁混凝土养护达到一定强度后，便可拆除模板，通常拆模时间为24 小时，再进行下一节

42、施工。5.2.3.3钢筋笼制作安装在开挖支墩的同时进行钢筋的制作。为了方便操作，可将钢筋笼分为23节，待孔桩挖至设计标高后，人工进行下放，钢筋接头处进行焊接，人员在孔内进行绑扎。5.2.3.4混凝土浇注砼采用强制式搅拌机拌制，线路两侧的孔桩灌注时，采用人工灌注经串筒送至孔内、人工用振捣棒捣固的施工方法。5.2.3.5挖孔桩施工质量保证措施1、挖孔施工作业所用的护壁必须有足够的强度，保证施工时不会被破坏坍塌。2、认真熟悉设计提供的地质资料，结合实际情况确定每段的开挖深度、护壁方法等。3、遇到孔身倾斜，分析原因，及时处理后方可继续挖孔。4、挖孔过程中，要随时对钻碴取样，核实地质情况，确定新鲜岩面的高程。5、挖孔深度达到设计要求后，应对孔径、深度、斜度和孔底地层全面仔细检查，并申报监理