动车组制动技术概要ppt课件.ppt

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1、动车组制动技术,EMU2015011 卿栋,两种常见制动,（1）电制动系统动车组采用电制动与空气制动联合作用的方式，且以电制动为主。应用在它们都是让列车用在国产200km/h动车组上的电制动有电阻制动和再生制动两种，列车的动轮带动动力传动装置(牵引电动机)，使其产生逆作用，将列车的动能转变为电能，再变成热能消耗掉或反馈回电网的制动方式。,2）空气制动系统CRH2动车组的空气制动系统由压缩空气供给系统、空气制动控制部分和基础制动装置三大部分组成。压缩空气供给系统用于产生并贮存各用气装置所需的压缩空气，该系统一般包括空气压缩机、干燥装置、风缸和安全阀等部分;空气制动控制部分是指根据制动电子控制装置

2、的指令，产生空气原动力并对其进行操纵和控制的部分，包括各种阀、塞门和制动缸等部件;而基础制动装置分为传动部分和摩擦部分，包括制动盘和制动闸片等。,压缩空气由电动空气压缩机产生，经由贯通全列车的总风管送到各车的总风缸，再经两个单向阀分别送到控制风缸和制动风缸。各车制动风缸中的压缩空气供给中继阀、紧急电磁阀和电空转换阀使用。电空转换阀将送来的压缩空气调整到与制动指令相对应的空气压力，并作为指令压力送给中继阀。中继阀将电空转换阀的输出作为控制压力，输出与其相应的压缩空气送到增压缸(当车辆设备发生故障时，经由紧急电磁阀的压缩空气作为指令压力被送到中继阀，此时中继阀与常用制动一样，将具有相应压力的压缩空

3、气送到增压缸)。在对增压缸空气压力进行控制时，制动控制装置用根据制动指令、速度和载重计算出的制动力减去电制动的反馈量后，得到实际需要的空气制动力，并将此变换为电空转换阀的电流，由电空转换阀产生与电流成比例的空气压力(AC压力，将此压力作为中继阀的控制压力，通过中继阀产生压力)，将此压力作为中继阀的控制压力,通过中继阀产生增压缸空气压力(BC压力)。紧急制动时，从紧急用压力调整阀输出的控制压力通往中继阀。中继阀对电空转换阀和紧急用压力调整阀的空气压力进行比较，将二者中较大的作为输入，产生相应的增压缸空气压力输出。中继阀输出的增压缸空气压力经制动软管，从车体送到转向架上增压缸的输入侧，在增压缸的输

4、出侧产生比空气压力高且与空气压力成比例的液压送给制动夹钳装量，使其产生制动动作。,常见故障及处理,以CRH2动车组为例，制动系统的常见故障包括了制动控制装置传输不良、制动控制装置故障、制动控制装置速度发电机断线、制动力不足、制动不缓解、监控显示器显示抱死、列车紧急制动不能复位、监控器等控制设备无电、压力表显示总风压力低于590kPa等等。故障显示：发生故障时，监视器显示屏在下方会显示故障发生信息页面，并伴有报警声响。此时可按压【故障详情】此时可按压【故障详情】键，监视器显示屏切换至故障信息页面。如图所示：,1制动控制装置传输不良（故障代码052）制动控制装置传输不良时，进行制动时会检测到制动力

5、不足。故障现象：当MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示制动控制传输不良（052）故障信息。原因：1.光连接器连接插头松动、接触不良。2.终端装置接口板卡故障。处理过程：1维持运行，通知随车机械师。2随车机械师在MON监视屏上司机模式页面，触按光传输状态键进入MON光传输状态页面，确认故障车位置。3前方停车站停车后，随车机械师在故障车运行配电盘进行制动控制装置NFB断开再投入操作。通知司机，确认故障是否恢复。4司机在MON监视屏司机模式页面，触按光传输状态键，进入光传输状态页面，确认故障恢复情况。5若传输恢复，正常运行；6若故障

6、未恢复，随车机械师与司机在动车组司机手册非正常情况处理概况记录表上签字并注明“号车出现制动控制传输不良（052）故障，无法恢复”。7维持运行并报告列车调度员。注意：1制动控制装置NFB断开，可能导致紧急制动！2此故障不影响运行。,2制动控制装置故障（故障代码059）制动控制装置故障时，制动力降低，无法进行滑行控制故障现象：当MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示制动控制装置（059）故障信息。原因：制动控制装置本身故障。处理过程：1维持运行，通知随车机械师：“号车出现制动控制装置（059）故障”。2随车机械师待前方停车站停车后，

7、到号车将运行配电盘制动控制装置NFB断开再投入，处理完毕，通知司机确认故障恢复情况。3司机确认MON监视屏上制动控制装置（059）故障信息消失，故障恢复，正常运行4若无法恢复，通知随车机械师。5随车机械师到号车运行配电盘关闭紧急阀门（红色）、供给阀门（白色），闭合紧急短路NFB，断开制动控制装置NFB，切除该车制动系统（关门车）。6随车机械师检查处理完毕后到司机室与司机在动车组司机手册非正常情况处理概况记录表上签字并注明“制动控制装置（059）故障，无法恢复，切除号车空气制动系统（关门车）”。7司机维持运行，并报告列车调度员。注意：1制动控制装置NFB断开，可能导致紧急制动！2该故障会引起列车

8、制动力下降，注意操作。,3 制动控制装置速度发电机断线（故障代码060）制动控制装置速度发电机断线时，无法进行滑行控制，司机操纵台故障显示灯“转向架”灯点亮。故障现象：当MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示制动控制装置速度发电机断线1（060）故障信息。原因：1.制动控制器的速度发电机信号馈线断线。2.速度发电机故障。处理过程：1司机快速制动停车2报告列车调度员：停车地点、时间、原因。3通知随车机械师：“号车出现制动控制装置速度发电机断线1（060）故障”。4随车机械师立即到号车，停车后下车到相应轴端检查速度发电机引出线、速度

9、发电机及连接插头，并做相应处理。5处理完毕，随车机械师上车确认，如果故障恢复，通知司机，正常运行。5若无法恢复，随车机械师切除该车制动系统（关门车）。6随车机械师到号车运行配电盘关闭（红色）紧急阀、（白色）供给阀门，闭合紧急短路NFB，断开制动控制装置NFB。切除该车制动系统（关门车）。7随车机械师处理后，通知司机，并在MON监视屏司机模式页面，触按抱死切除键，进入MON抱死切除页面，进行远程抱死切除操作：1）选择相应车厢，并按压。2）选择“抱死”或“抱死”，并按压。3）按“切除”键，并按压。4）按“设定”键，并按压，确认抱死切除状态。8检查处理完毕后与司机在动车组司机手册非正常情况处理概况记

10、录表上签字并注明“制动控制装置速度发电机断线1（060）故障，无法恢复，切除号车空气制动系统（关门车）”。9司机维持运行，并报告列车调度员。注意：1制动控制装置NFB断开，可能导致紧急制动！2该故障会引起列车制动力下降，注意操作。,4 制动不足（故障代码123）制动不足时，紧急制动动作。故障现象：自动发生紧急制动停车。MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示制动不足（123）故障信息。原因：1.UBTRTD继电器故障。2.电路故障。3.制动管系泄漏。4.EP阀故障。5.检测传感器故障。6.BCU故障。处理过程：1停车后，司机报告列

11、车调度员：停车地点、时间、原因，并通知随车机械师。2司机按压操纵台正面的紧急复位按钮，进行紧急复位操作，紧急复位后，进行制动系统试验。3若恢复正常，继续运行。4若不正常，再次出现制动不足（123）故障，通知随车机械师。5随车机械师立即到号车运行配电盘操作紧急制动NFB、制动控制装置NFB，断开再投入后，通知司机。6司机再次进行紧急复位操作，并再次进行制动系统试验。若恢复正常，继续运行。7若不正常，通知随车机械师。8随车机械师到号车运行配电盘关闭（红色）紧急阀、（白色）供给阀门，闭合紧急短路NFB，断开制动控制装置NFB，切除该故障车制动系统（关门车），处理完毕，通知司机。9司机按压紧急制动复位

12、按钮，紧急制动复位，进行制动系统试验，10若恢复正常，司机开车，维持运行，并报告列车调度员。11随车机械师检查处理后与司机在动车组司机手册非正常情况处理概况记录表上签字并注明“制动不足（123）故障，无法恢复，切除号车空气制动系统（关门车）”。注意：该故障会引起列车制动力下降，注意操作。,5 抱死（故障代码151）司机操纵台故障显示灯“转向架”灯点亮。故障现象：当MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示【抱死1（151）】故障信息。原因：1.速度传感器断线2.PCIS防滑阀故障3.CI与BCU信息传输故障导致再生制动与空气制动同时

13、发生。4.BCU内部滑行、抱死检测控制错误。处理过程：1司机快速制动停车。2报告列车调度员：停车地点、时间、原因。3通知随车机械师：号车出现【抱死1（151）】故障。4随车机械师立即到号车，停车后，随车机械师下车检查抱死车轮踏面状况及测速发电机连接情况。检查处理完毕，通知司机确认。5司机确认司机室故障显示灯“转向架”灯灭，在MON监视屏司机模式页面，触按抱死切除键，进入MON抱死切除页面，查看故障是否恢复。若无异常，司机通知随车机械师上车，并进行制动系统试验，确认制动正常后，继续运行。6确认车轮踏面故障无法正常运行时，应立即报告司机并提出具体的限速要求，司机汇报列车调度员，按其指示运行。随车机

14、械师与司机在动车组司机手册非正常情况处理概况记录表上签字并注明“车轮踏面故障无法正常运行，限速XX公里/小时运行”。7如同时有制动不缓解的故障发生，应按制动不缓解的处理方法处理。8若故障无法消除，不能继续运行时，随车机械师与司机在动车组司机手册非正常情况处理概况记录表上签字并注明“【抱死1（151）】故障，无法恢复”。9司机汇报列车调度员，等待行车指示。,6 制动不缓解（故障代码153）缓解列车制动时，制动缸（）压力残留40kPa以上。故障现象：当MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示【制动不缓解153】故障信息。原因：1.BC

15、U故障2.中继阀、EP阀故障3.传感器故障处理过程：1司机快速制动停车。 2报告列车调度员：停车地点、时间、原因。 3通知随车机械师：号车出现【制动不缓解153】故障。4司机进行缓解，在MON监视屏司机模式页面，触按制动信息键，进入制动信息页面，确认故障车辆的制动缸（BC）压力值。5当故障车制动缸（BC）有制动压力时，通知随车机械师。6随车机械师到号车运行配电盘操作制动控制装置NFB断开再投入，处理完毕，通知司机确认。7司机按压紧急复位按钮，进行紧急复位操作，并在MON监视屏司机模式页面，触按制动信息键，进入制动信息页面，再次确认故障车辆的制动缸（BC）压力值。8当制动缸（BC）仍有制动压力时，通知随车机械师切除该车制动系统（关门车）。9随车机械师到号车运行配电盘，关闭（红色）紧急阀、（白色）供给阀门，闭合紧急短路NFB，断开制动控制装置NFB，切除该车制动系统（关门车）。通知司机处理完毕。10司机进行制动系统试验，在MON监视屏司机模式页面，触按制动信息键，进入制动信息页面，确认制动、缓解作用正常。11随车机械师与司机在动车组司机手册非正常情况处理概况记录表上签字并注明“【制动不缓解153】故障，无法恢复，切除号车空气制动系统（关门车）”。12司机报告列车调度员，恢复行车。注意：1.制动控制装置NFB断开，可能会导致紧急制动！2.关门车会引起列车制动能力下降，注意操作。,谢谢,