跨越杭深铁路施工方案及组织设计(最终版).docx

《跨越杭深铁路施工方案及组织设计(最终版).docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《跨越杭深铁路施工方案及组织设计(最终版).docx（57页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、南雁-温东500kV线路工程跨越杭深铁路施工方案及组织设计河北省送变电公司二一四年五月南雁-温东500kV线路工程跨越杭深铁路施工方案及组织设计批准： 年 月 日 （总工程师）审定： 年 月 日（副总工程师）审核： 年 月 日（工程技术部）审核：审核： 年 月 日（安全监察质量部）审核审核： 年 月 日（主任工程师）编写： 年 月 日（项目总工） 目 录1 编制依据12 工程概况12.1 工程规模12.2 工程参建单位13 跨越简介23.1 跨越概况23.2 跨越平断面尺寸34 方案总述64.1 跨越点铁路断面64.2 定型钢结构跨越架系统工机具选择74.3 施工方案104.4 架线跨越施工1

2、85 安全技术措施226 施工照明方案266.1 施工照明方案266.2 安全用电296.3 照明设备数量表297 施工组织及计划安排297.1 施工组织机构图297.2 主要职责307.3 人力资源需求计划317.4 现场把关责任人划分317.5 机具供应计划327.6 施工进度计划328 应急预案348.1 应急组织机构及职责348.2 铁路部门应急抢修电话358.3 应急组织机构职责358.4 信息报告与处置358.5 应急响应359 危险点辨识及预控措施379.1 编制目的379.2 安全风险预测及控制措施389.3 文明施工施工与环境保护4110 主要工器具配置表42附件：技术参数计

3、算及工器具选择441、主索道选择442、网片的选择453、跨越架立柱的选择464、立柱拉线的选择475、拉线地锚受力计算49附图一：24#-25#跨越杭深铁路施工断面示意图51附图二：24#-25#跨越杭深铁路施工平面示意图521 编制依据1.1110-500kV架空送电线路施工及验收规范（GB502332005）1.2超高压架空输电线路张力架线施工工艺导则(SDJJS2-87)1.3输变电工程建设标准强制性条文实施管理规程（Q/GDW2482008）1.4国家电网公司输变电工程标准工艺管理办法国网（基建/3）186-20141.5电力建设安全工作规程（架空电力线路DL5009.22004）2

4、013版1.6国家电网公司基建安全管理规定(国网（基建/2）173-2014)1.7国家电网公司输变电工程施工安全风险识别评估及预控措施管理办法国网（基建/3）176-20141.8跨越电力线路架线施工规程（DL5106-1999）1.9国家电网公司输电线路跨（钻）高铁设计技术要求（国家电网基建20121049号）1.10铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）1.11铁路技术管理规程1.12上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2012586号）1.13关于印发“电力线路跨（穿）越铁路营业线施工安全卡控制措施及检查表”的通知（经地铁办安发20119号）1.14关于印发“杭州

5、地方铁路开发有限公司电力线路跨越铁路施工管理办法”的通知（经杭地铁200920号）1.15上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（上铁工发2010117号）1.16上海铁路局关于南雁-温东输电线路跨越杭深铁路的函上铁师函2013832号1.17500kV南雁温东输电线路常规线路张力架线施工方案1.18本工程施工组织设计等纲领性文件1.19 本工程业主、设计、监理有关要求2 工程概况2.1 工程规模500kV南雁温东输电线路，起自500kV南雁变，止于500kV温东变，新立铁塔116基，线路长度49.129km。线路途经温州地区的平阳县、瑞安市和龙湾区。工程除龙湾地区98#-103#（长度：1

6、.776km）为混压四回路外，其余均为同塔双回路；其中55#-59#为飞云江大跨越，长度为3.513km。2.2 工程参建单位建设单位：国网浙江省电力公司设计单位：浙江省电力设计院监理单位：浙江电力建设监理有限公司施工单位：河北省送变电公司3 跨越简介3.1 跨越概况本工程24#25#在瑞安市飞云镇南山生态园南侧跨越杭深电气化铁路，跨越点为杭深铁路下行里程K614+090附近，线路与铁路的交叉角为77；跨越点跨越的铁路接触网杆号为17#-22#杆之间。24#塔基础中心与铁路中心的距离为209米；25#铁塔基础中心与铁路中心的距离为509米。本工程架设导线后，交跨处下相导线最大弧垂(导线80C温

7、度)与铁轨轨面垂直距离为54米，满足架空导线最大弧垂与铁路钢轨顶面的垂直距离不小于21米的要求。因张力放线施工需要，为保证铁路的安全运行及本工程张力放线施工的安全、顺利进行，需封网进行跨越施工。本段导线型号为：JL/LB20A-630/45铝包钢芯铝绞，地线型号：左侧为OPGW光缆，右侧为JLB20A-120铝包钢绞线。跨越档24#26#自成独立耐张段，耐张段长1.222km，型式为耐-直-耐。放线区段为22#小号侧450米至26#大号侧150米，区段长度2.256km。24#-25#跨越技术参数表见下表（31）：表31 跨越技术参数表工程规模分裂数导线型号500kV同塔双回四分裂JL/LB2

8、0A-630/45跨越档铁塔参数24#塔 548FC-SJCK125#塔 5E9-SZCK呼高塔全高转角离交叉点中心距离呼高塔全高直线离交叉点中心距离45m75.5m左224134209m66m95.5m/509m横担长度：13.5m（地线）、8.8m（上） 12.9m（中）、11.1m（下）横担长度：13.85m（地线）、9.9m（上）12.7m（中）、10.9m（下）中相导线左右间距：25.8m；中相导线左右间距：25.4m。跨越档交叉跨越角跨越档档距77718m被跨铁路断面尺寸宽度（外侧护栏间）高度（标高）19m14m高铁跨越档耐张段24#26#长度1222m导线最大驰度离铁路铁轨距离（

9、80C）54m 24#塔 25#塔图3-1 跨越档塔型示意图 3.2 跨越平断面尺寸3.2.1 24#-25#跨越档平断面图图3-2 跨越档平断面示意图图3-3 24#25#塔跨越档断面图3.2.2 22#-26#放线区段平断面图如下图所示图3-4 22#26#放线区段平断面图表32 22#26#耐张段铁塔档距一览表塔号塔型呼高转角档距重要交垮22#5E8-SJC225.5m右转181203211m23#SZTS134.5m直线223m24#548FC-SJCK145m左转224134718m220kV瓯昆4354线杭深铁路25#5E9-SZCK66m直线504m沈海高速26#5E8-SJC3

10、33m左转4749194 方案总述确认铁路停电封锁接地已挂设现场准备立柱基础立柱组装及起立主索道绳安装封网安装跨越档架线拆除封顶网立柱拆除清理现场工作许可轻型飞行器带4的迪尼玛绳工作许可本方案以铁路的安全运行为第一原则，本次交叉点处的杭深铁路为山脚处，为确保杭深铁路运行的安全，根据现场地形条件，结合跨越档断面参数，决定在跨越点两侧设置跨越架立柱，用高强度迪尼玛绝缘绳做封网主索道绳并用绝缘尼龙网对跨越点上方进行封网的施工方案。图4-1 跨越施工工艺流程图4.1 跨越点铁路断面经现场测量，24#-25#塔跨越铁路断面尺寸如下图4-2所示：图4-2跨越点铁路断面4.2 定型钢结构跨越架系统工机具选择

11、4.2.1 铁抱杆组合式跨越架柱技术参数 架柱规格：800mm800mm断面，主材Q345808，辅材Q235454，立柱整体靠上下拉线固定，内法兰连接。架柱标准段长度为3m，每根标准节重量181kg，可以组成以3m为倍数的跨越架柱，最大可组成45m跨越高度，总重量为约3.5t。立柱地基采用地脚螺栓基础固定，立柱坐落于基础上。 头部设计：800mm断面架柱横担，长8m，带棍轴和羊角杆，架柱与横担接触面可打4根拉线，横担端头挂2个滑车，如图4-3所示。 架柱最大组合高度：45m。 架柱拉线与新建线路成45布置；上拉线固定在横担处的专用挂板上；下拉线固定在架柱柱身上。上拉线对地夹角最大为55，下拉

12、线对地夹角最大为40，上下拉线各自用50kN地锚固定，使用17.52.5m钢绳锚套，50kN地锚埋深不小于2.3m，拉线马道3.2m。（6）横担宽度8m，加大了对导地线的遮护宽度，提高了跨越安全度。4.2.2 跨越架柱组合高度、对被跨铁路距离确定因被跨越处两侧高程相差23.2米，经计算，24#塔位侧跨越架柱高度取12m，25#塔位侧跨越架柱高度取24m，即可保证封顶网距被跨物的安全距离；架柱组成分别为：3m4节12m和3m8节=24m。跨越架柱倾倒后不能对被跨线路放电，所以架柱对被跨线路边线最小距离L为式中：-跨越架高度； -指工器具、安装构件、导地线与被跨越电力线带电体距离按220kV线路考

13、虑，在安规中查出为5m；综合考虑 -跨越架架头上羊角杆的高度为1.5m； 被跨越铁路与本线路的夹角，为77。24#塔位侧立柱高度12米考虑，L1(1251.5)/sin77=18.98m，根据现场情况，因18.98米处山体陡峭，不适合组立立柱，因此选择距离铁路护栏约28米的一处平坦之处作为组立立柱的场地。25#塔位侧立柱高度24米考虑，L2(2451.5)/sin77=31.30m，根据现场情况，因31.30出距离山脚较近，不适合组立立柱，因此选择距离铁路护栏约37米作为组立立柱的场地。L1至L2之间的距离84米，也就是两个跨越立柱间的距离。24#塔位侧立柱距离接触网的距离为30米，25#塔位

14、侧立柱距离接触网的距离为39米。4.2.3 主索道（承力）绳及网片系统选择（1）主索道（承力）绳采用强度高、低密度的18mm“迪尼玛”绳。其线密度为0.2473kg/m，即每根150m绳重37.1kg，而其破断力296kN，伸长率为3.8%。18mm“迪尼玛”绳的安全系数K取6，即允许使用张力取49.3kN。主索道绳受力分析：按照跨距为84m计算，铁路两侧跨越架立柱横担之间连线在被跨越高铁运行的电力线处的垂直距离为10.7m。按照下表输入数值，预设弧垂3.7m,主索道绳张力360kg，此时网片与铁路运行的接触网有7.0m的距离。表4-1封顶网在预设弧垂时张力计算表（干燥状况下） 计算雨后张力值

15、，雨后保证网片与高铁运行的电力线有7m的距离，将数据重新填入，计算得出雨后主索道张力431kg。表4-2封顶网在预设弧垂时张力计算表（雨后状况下）计算驮载后张力值，驮载后保证网片与高铁运行的电力线有7m的距离，将数据重新填入，计算得出雨后主索道张力1568.6kg。表4-3封顶网在预设弧垂时张力计算表（驮载状况下）（2）绝缘尼龙网的选择：绝缘尼龙网材质为一级10锦纶绳，强度不低于12.8kg/mm2，网格间距为1m1m，网宽8m，长度L为：。式中：-指工器具、安装构件、导地线与被跨越高铁接触网安全距离，按照跨越220kV电力线考虑在安规中查出为5m； S被跨物安全距离-指被跨越物两边导线的垂直

16、距离；此处被跨高铁运行线路及路宽度为14.5m； -指封顶网的宽度，标准网宽为8m； 被跨越高铁与本线路的夹角，为77。网片长度L(2514.58COS77)/sin77=26.99m，取30m。即取8m10m的网片每回路各3片，共6片网。每个整体网片两端采用中心带钢丝绳的玻璃钢杆，中间用两根玻璃钢杆进行支撑。（具体图4-4）图4-4 网片及支持示意图4.3 施工方案4.3.1 跨越架立柱基础施工（1）利用GPS确定线路中心，在距离25#塔位460米出位置钉一方向桩，根据此方向桩利用经纬仪确定25#塔侧立柱基础位置（图中距离已考虑放线时滑车预偏及紧线时的偏移距离），如下图（4-5）图4-5 2

17、5#塔侧立柱基础位置（2）利用GPS确定线路中心，在距离25#塔位545米出位置钉一方向桩，根据此方向桩利用经纬仪确定24#塔侧立柱基础位置，（图中距离已考虑放线时滑车预偏及紧线时的偏移距离）如下图（4-6）图4-6 24#塔侧立柱基础位置分坑完成后，再用经纬仪依据放线施工时导线放线滑车的连线进行分坑校核，确保立柱正确。立柱基础尺寸1.5m1.5m1.5m，混凝土强度C20，立柱外露0.2m，立柱内浇筑间距为1.2米的四个M20*0.8m地脚螺栓，用于固定立柱地盘。4.3.2立柱拉线布置（1）拉线布置：上、下双拉线十字布置，与在建线路呈45。上、下拉线上下拉线分别固定在一个50kN级地锚上，坑

18、深2.5m，埋深不小于2.3m。见图4-8（以25#侧立柱为例）。（2）地锚受力分析：根据受力计算得出立柱拉线张力为8.34kN，选择50kN级地锚，计算得出地锚最小埋深2.0m，实际取2.3m。根据受力计算得出主索道绳张力为15.68kN，选择50kN级地锚，计算得出地锚最小埋深1.7m，实际取2.0m。具体计算见跨越架技术参数计算及工器具选择。（3）立柱拉线地锚埋设：上下拉线各用一个地锚，地锚采用50kN级地锚，坑深2.5m，埋深不小于2.3m，具体见图4-7。（4）主索道绳地锚埋设：每根主索道绳单独用一个地锚，地锚采用50kN级地锚，坑深2.3m，埋深不小于2.0m，具体见施工断面图。图

19、4-7 立柱布置示意图（5）立柱拉线布置上下双拉线十字布置，与在建线路呈45。上拉线（1530m的钢丝绳）对地夹角55，用30kN手链葫芦调节固定；下拉线（1520m钢丝绳）对地夹角40，用30kN丝杠调节固定。拉线打好后，拉线及链条葫芦尾绳必须穿过锚套用索卡卡死在拉线上(索卡要与15mm钢丝绳规格相符，每端安装不少于3个，间距（A=150mm）左右，索卡的U形螺栓扣在钢丝绳的尾段上，索卡不得在钢丝绳上交替布置具体见下图。图4-8 钢丝绳夹的正确使用方法4.3.3跨越架立柱组立（1）地面组装：组合式跨越架在现场进行组装及调直，螺栓必须紧固到位。立柱近似平行被跨铁路方向布置，下拉线连在自柱底起1

20、2m处的节点上专用夹具，上拉线连在立柱横担下平面的拉线用挂孔上。（2）25#塔位侧立柱起吊方案:吊车整体起吊，见图4-9图4-9 立柱起吊现场示意图a根据吊件重量和高度选择吊车，吊车的荷载、出杆长度、杆倾角等参数不得超限。本次施工采用25t吊车起立。为保证吊车与铁路的安全距离，吊车摆放位置应在立柱与铁路外侧，及非封顶网侧，如图4-10所示b立柱吊点位置距横担2m节点处。c立柱吊点位置与立柱基础位置重合，使用19.52m钢绳套垫好橡胶垫固定在起吊立柱主材上。将吊车支在被跨越线路和立柱之间并做好接地，吊车的摆放位置应能避免大幅度甩杆。吊车背离带电线路侧出臂，吊钩位置应基本处于立柱基础正上方。d立柱

21、头部吊离地面0.8m时，停止起吊检查各连接部位并理顺各拉线，确认连接可靠后方可继续起吊；立柱起吊到位后，吊车停止动作，将立柱底部移至预定位置，调正横担方向，将立柱拉线与地锚连接好；通过拉线调整使立柱与地面垂直；拉线固定后，方可摘掉吊钩。e吊车的摆放位置应能避免大幅度转臂、甩杆；整体起吊时，严禁大幅度甩杆。f吊车需有吊钩自锁装置，挂好吊套后吊车吊钩要用铁丝封死，预防吊绳套脱钩，造成事故。（3）24#塔位侧立柱起吊方案：采用人字抱杆起立，见图4-11。图4-11 人字抱杆起吊立柱示意图a立柱按顺线路方向摆放，头部朝铁路侧，立柱底部在立柱基础上。在顺立柱方向上设置两个50kN地锚，做立柱底部绊脚绳锚

22、固用。b四根上拉线连在立柱头部，其中2根为侧拉线，另2根为后拉线。两根侧拉线通过手链葫芦、钢绳卡线器和溜放器连接到各自地锚，后拉线通过溜放器连接到对应地锚；将主索道生地锚作为起立方向的主牵引地锚。c用两根250mm250mm6m的小抱杆组成人字抱杆，根开3m，根部保持在同一水平面上并以13钢绳连接牢固。人字抱杆顶部、立柱轴线、主牵引地锚位于同一垂直面上，不得偏移。在人字抱杆底部绑好制动绳并连到地锚上。d起吊用15钢绳，绑扎在立柱距地面9m的铁段节点处，用15磨绳起吊。人字抱杆对地初始夹角为60，按上图所示起吊布置起立立柱。e起立过程中，后侧带好拉线并与绞磨密切配合，防止拉线松不开或松得不及时造

23、成立柱弯曲或损坏。当人字抱杆将要脱落时，要停磨适当调整两侧拉线再脱抱杆，以避免脱抱杆时引起摆动；利用事先在人字抱杆头上绑好的15尼龙绳通过脱落环将小抱杆慢慢放落地面。立柱起立到70时，要停磨并收紧稳好四根上拉线，特别是制动方向的拉线，以后的起吊速度要放慢，从四面注意立柱在空间的位置，如有偏斜及时调正，在起立到80时停止牵引，用拉线将立柱调正，四根拉线调好并固定后再缓缓松磨。f起立后调整拉线使立柱正直，拉线用手链葫芦通过钢绳卡线器调紧，但不得空档，拉线本身还要缠绕在溜放器上，且不少于5圈，随手链葫芦松紧进行调整，调好后将拉线余线用索卡固定在拉线本体上（要求拉线尾绳穿过地锚套后再与拉线本体固定）。

24、立柱起立后将螺栓复紧一次。（4）立柱组立注意事项：a在立柱起吊就位后及时固定好上下拉线，并把立柱螺栓紧固一遍，再进行下一步工作。b在组立过程中，无论在任何情况下，起立过程中吊车臂、拉线、立柱等距带电线路导线的安全距离不得小于5m。c吊车在起吊施工前，必须按照要求安装好接地。d在所有立柱调直，拉线打紧并封好后，起吊立柱的吊车要及时退场。e立柱固定好后使用接地线接地。f跨越架立柱由专人负责，昼夜看护。看护者每班不少于两人并配备通讯和照明设备。4.3.4封网施工(1) 绳索的展放经电气化铁路相关部门现场许可后，方可进行作业。用轻型飞行器带4的迪尼玛绳，用一根4迪尼玛绳牵引2根4迪尼玛绳，再用4迪尼玛

25、绳牵引8迪尼玛绳，由8迪尼玛绳牵引12迪尼玛绳（循环绳），需要经过逐级牵张倒换成能够承受封网张力的18迪尼玛绳。架设1张封顶网，需要2根18主索道绳，2根12封网绳，其牵张换倒流程如图4-12所示。18迪尼玛绳12迪尼玛绳18迪尼玛绳12迪尼玛绳4迪尼玛绳8迪尼玛绳8迪尼玛绳绳18迪尼玛绳18迪尼玛绳4迪尼玛绳4迪尼玛绳12迪尼玛绳12迪尼玛绳图4-12 过渡引绳展放流程图第一步：用轻型飞行器带4的迪尼玛绳通过铁路；第二步：用4迪尼玛绳带张力展放2根4迪尼玛绳，左右回路各一根；第三部：用4迪尼玛绳张力展放1根8迪尼玛绳作为循环绳；第四步：用8迪尼玛绳带张力展放1根12迪尼玛绳；第五步：用12迪

26、尼玛绳带张力展放3根12迪尼玛绳，其中2根为封网绳，1根继续用作循环绳；第六步：再用12迪尼玛绳带张力展放2根18迪尼玛绳（主索道绳）和1根12迪尼玛绳；12迪尼玛作为备用绳留在网片上方；(2) 24#塔侧立柱封网绳的展放循环绳放通后，利用循环绳牵引3根12迪尼玛绳，其中2根作为24#塔侧立柱封网绳，展放方向由25#塔侧立柱向24#塔展放，绳子可由微牵牵引，绳子末端利用微张控制，展放过程应保证离开铁路接触网3m以上。24#塔侧立柱封网绳牵到位后，将两端绳子临时绑固在立柱横担上。24#塔侧立柱封网绳展放布置如图4-13所示。图4-13 24塔侧立柱封网绳展放布置图(3) 主索道绳的展放及固定主索

27、道绳的展放与封网绳方法相似，通过挂在24#塔侧立柱横档上的50kN单轮尼龙滑车（当支点滑车用）展放，方向由24#塔侧立柱向25#塔侧立柱展放，绳子可由微牵牵引，绳子末端利用微张控制，展放过程应保证离开铁路接触网4m以上。通过25#塔侧立柱横担50kN支点滑车引至地面。24#塔侧主索道绳的端部与索道绳地锚上的50kN卸扣连接，25#塔侧主索道绳的端部通过50kN与60kN手板葫芦挂钩连接，手板葫芦的另一头与主索道绳地锚钻连接。展放布置如图4-14所示。图4-14 25# 塔侧立柱主索道绳展放布置图(4)封顶网的展放主索道绳锚固后开始展放封顶网。整个封顶网分为2张8m30m。布置见图44。封顶网在

28、地面完成组装后，吊至24#塔侧立柱横担上悬挂，封顶网前端边角各连接1根封网绳，缓慢牵引封网绳，将网钩逐个安装在主索道绳上，并用绝缘胶布将网钩保险封死，继续将封顶网拉至被跨越铁路正上方，到位后分别利用两端的封网绳将封顶网锚固在立柱横担上，见图4-15所示。封顶网布置完毕后，需用仪器观测安装高度，驰度达到规定要求后，将25#塔侧立柱封顶网主索道绳通过60kN链条葫芦锚固在50kN地锚上。整个封网装置按抗11级风设计配置。封顶网封好后，经项目部及监理验收合格挂牌后方可使用。网封好后派专人24小时值守。图4-15 封顶网安装示意图4.3.5跨越网上牵引绳及导地线的参数本放线区段内在24#-25#间跨越

29、220kV瓯昆4354线和25#-26#间还跨越沈海高速，220kV瓯昆4354线停电下线，沈海高速搭设跨越架。根据对本区段内的架线张力计算及展放牵引绳张力计算，控制本段放线张力的跨越点为高速的跨越架，牵放28牵引绳时控制张力3700kg，展放导线时控制张力2500kg，因此在满足高速跨越架安全距离的同时，牵引绳对封顶网的距离为22.0，导线对封顶网的距离为22.3米。表44 跨越档24#25#主要绳索张力与弧垂计算表4.4 架线跨越施工4.4.1 跨越档铁塔放线挂具设置24#塔为呼高为45米的耐张塔，挂具长按2=2.1m（耐张塔滑车利用U-20金具环“V”型21.52.5m钢丝绳套通过U-3

30、0螺杆中间的平衡钢轮U-20金具环）考虑，故放线滑车高度为42.9米，且要考虑转角滑车预偏调整。25#塔为呼高为66米的直线塔，挂具长按1=5.5m（合成绝缘子长4.45m）考虑，故下相放线滑车高度为60.5m。24#塔位采用双滑车，25#采用单滑车加二道保险。如图4-16所示 24#塔 25#塔图4-16 滑车安装示意图导线滑车的悬挂原则以挂线施工孔位置为准。4.4.2 张力放线导地线展放，采用28牵引绳牵4根630/45导线；13牵引绳牵光缆和地线的方式。在本次跨越铁路牵放过程中，要在跨越架两侧设置专人监护。利用铁路跨越架封网绳上预留的12迪尼玛绳利用张牵机，带张力将13导引绳牵引过铁路跨

31、越架，迪尼玛绳与导引绳的连接要牢固可靠，牵引时跨越架两侧人员要同步松紧，始终使导引绳保持一定张力，即导引绳应离开铁路跨越架封顶网。利用放通的13导引绳张力展放18的导引绳，18导引绳张力展放28的牵引绳。经计算，导线放线张力为2500kg，牵引力为12049kg，保证导线在展放过程中对封顶网距离20米。夜间导线展放，每一基塔均做到专人监视，同时照明设施到位，牵引板上涂反光漆（便于观察）。第 20页/共52页图4-17 22#-26#断面图及放线布置图4.4.3 平衡挂线导地线展放时，必须先展放一相，紧线后，立即对高速铁路两侧的24#和26#铁塔进行高空平衡挂线，完毕一相导地线后，根据高铁“天窗

32、”时间节点要求（0:304:30），若时间允许，在进行下一项工作前，考虑是否能在4:00分前能够完成下一项工作，若能够完成，再展放下一根导地线工作，若完不成，则停止工作，将现场安全工作做到位。平衡挂线必须设置二道保险，连接方式：卡线器（在挂线卡线器外2m）50kN卸扣21.5mm10m钢丝绳50kN卸扣横担工作孔。4.4.4 张力放线过程中对跨越架的保护(1) 跨越架搭设完成后，铁路跨越架要派专人24小时认真看护，看护人员不少于2人，看护人员应配备通讯工具，看护人员要尽心尽责，经常检查架体的稳固情况，劝阻无关人员远离跨越架和拉线，防止跨越架拉线被人为破坏。(2) 施工队应安排专人每天关注天气变

33、化，收集天气预报信息，当预报有超过跨越架设计气象条件（风力11级）时，应立即通知项目部技术人员，制定并实施跨越架的加固措施；如加固措施不能满足安全要求时，应通报铁路部门派人监护，对跨越架封顶网进行拆除，并对剩余的部分跨越架进行加固处理。(3) 封网绳张力要合适，不良天气过程中及过后（如雨、大风等），对封顶网及时进行检查、调整，保证网片对被跨高铁上运行电力线不小于5m的安全距离。(4) 对架线施工使用的旋转连接器、抗弯连接器、卡线器、卸扣、链条葫芦、牵引绳接头、走板等连接部分，使用前要认真检查，发现有疑问者要坚决换掉；张牵机要做到状态良好，控制灵活，在操作上不能出现任何人为失误；护线人员精力集中

34、、通讯畅通，发现问题及时报告，快速处理；指挥人员要详细了解本区段情况，对不安全因素及处理办法要心中有数，时刻坚持安全施工不放松。4.4.5 拆除跨越架(1) 跨越架两侧铁塔的导地线平行挂线完毕后，方可拆除跨越架。跨越架拆除按照施工的反顺序进行，即先拆除封顶网，再张力拆除主索道绳，最后拆除立柱。(2) 在良好天气下拆除封网。首先确定拆网方向（24#塔侧立柱为张力侧），拆除时两侧立柱横担上各上2名高空作业人员，解开两侧封网绳，非牵引侧人工控制溜放避免封网绳接触高铁运行电力线，牵引侧通过立柱横担上悬挂的10kN转向滑车返至地面人工牵引，当网钩到达牵引侧立柱横担时，由高空人员解开网钩并将封网下放。当非

35、牵引侧12mm封网绳将近放完时，将其与干燥的4mm高强迪尼玛绳连接，封网绳牵引侧端头到达临时横担后，松下4mm迪尼玛绳前，再将4mm高强迪尼玛绳直接与挂在下相导线的工具滑车连接，逐步收回4mm迪尼玛绳，跨过高铁运行电力线后收好。 (3) 拆除主索道绳，拆除方向与原展放方向相反，解开主索道绳原封固点。牵、张侧密切配合带张力，避免主索道绳接触高铁运行电力线。将张力侧主索道绳头与12mm迪尼玛绳连接，牵引主索道绳收完后，最后12迪尼玛绳头再与挂在下相导线的工具滑车连接，逐步收回12迪尼玛绳，跨过高铁运行电力线后收好。(4) 最后将定型钢结构跨越架立柱用起吊与固定的相反顺序进行拆除。4.5 10kV贯

36、通线跨越施工 本档内距离24#塔位318米处有贯通10kV电力线一条，线路名称为综贯瑞鳌线，跨越的杆号为20#-21#间，与本工程的交叉角为851011，高度为9米，采用不停电进行跨越施工。4.5.1跨越架型式为确保被跨越的10kV贯通线运行安全，满足张力架线施工要求，拟采用毛竹跨越架，实现对10kV贯通线的跨越，跨越架型式如下：双面双排桁架、且封顶；顺线路装斜撑杆对地夹角不大于60，架顶要打拉线。架子平面内装十字和方框撑杆；双排架的两平面间装设叉型撑杆，如图4-18所示：4.5.2搭设跨越架要选配好毛竹，有毛竹腐朽、损伤严重或弯曲过大等任一情况者严禁使用。毛竹跨越架的立杆、大横杆、剪刀杆和支

37、杆有效部分小径不小于75mm，50mm-75mm的可双杆合并或单杆加密使用，小横杆有效部分的小头直径不得小于50mm。架杆绑扎使用4铁线。4.5.3跨越架的结构要求：l 立杆均应垂直埋入坑内，杆坑底部应夯实，埋深不得小于0.5m，且大头朝下，回填土应夯实。遇松土或地面无法挖坑时应绑扫地杆。跨越架横杆应与立杆成直角搭设。l 立杆之间的间隔不得大于1.2m，大横杆之间的间距不得大于1.2m，小横杆水平和垂直间距不得大于2.4m。l 毛竹跨越架的立杆、大横杆应错开搭设，搭设长度不得小于1.5m，绑扎时小头应压在大头上，绑扣不得小于3道。立杆、大横杆、小横杆相交时，应先绑2根，在绑第三根，不得一扣绑三

38、根。l 两排架间设剪刀撑，跨越架两端及每隔23根立杆应设置剪刀撑，外侧架子可以比内侧架子低一个横杆间距。l 支杆与剪刀撑错开设置。支杆或剪刀撑绑扎点应设在立杆与横杆的交接处，且地面夹角不大于60。支杆埋入地下深度不得小于0.3m。l 绑线采用4mm铁线，绑扎的铁线长短要适当，绑点必须在架子的外侧，绑线余线应缠绕在毛竹上，不得支起。l 横杆绑扎两道后即应把支杆绑上，防止架面向电力线一侧倾斜。l 跨越架最上层的横杆应水平搭接，避免导地线、导引绳卡在夹缝中l 每排架子设“十字盖”加固大面，架顶两端设羊角杆。4.5.4搭设跨越架的技术要求架顶宽度（沿被跨越物方向的有效遮护宽度） (公式一) 其中 (公

39、式二) 式中越线架架顶宽度，m； 跨越交叉角，()； 施工线路导线或地线等安装气象条件下在跨越点处的风偏距离，m； 越线架所遮护的最外侧导、地线间在施工线路横线路方向的水平宽 度，m； 水平放线张力，N； 施工线路跨越档档距，m； 被跨越物至施工线路邻近的杆塔的水平距离，m；安装气象条件(风速10m/s)下，施工线路导线或地线的单位长度风荷 载，N/m； 施工线路跨越档两端悬垂绝缘子串或滑车挂具长度，m；施工线路导线、地线的单位长度重力，N/m。风速10m/s的导线或地线的每米长度风荷载按下式计算： (公式三) 式中 K风载体型系数： 导线或地线直径,mm。 越线架中心线应与遮护宽度的中心线重

40、合。跨越架架面宽度计算公式：跨越架搭设示意图表1 跨越架与带电体之间的最小安全距离（考虑施工期间的最大风偏后不得小于下表规定） 单位：m5 安全技术措施5.1方案按规定进行审、报、批等手续后，由方案编制人向项目部和施工队主要人员进行技术交底，并由项目总工向全体施工人员进行交底。5.2施工前向铁路部门明确施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排、施工组织及负责人、施工安全和质量的保障措施及防护办法、列车通行条件等内容；电气铁路停电工作由项目部专人负责联系，封（拆）网作业前必须经过跨越架线施工停电联系人：王学恩，（联系电话18367888665）许可后方可进行，铁道部门停电联系

41、人：*。5.3施工人员不准随意进入铁路隔离栅栏，进入铁路防护栅栏必须经过铁路安全监督员的批准。5.4铁路高架桥两侧显著位置分别设置应急电话号码牌。5.5封网完成后，必须经过项目部技术、安质部门检查，每天施工负责人进行日检，检查锚桩受力、封顶网弛度、牵引绳索与封顶网高差等。5.6封网前后，对跨越两端立柱进行检查。5.7两基跨越塔的放线滑车需可靠接地，牵张机械操作手应站在绝缘垫上操作，并做好展放绳索的工作接地。5.8跨越施工必须使用安全施工作业票，在工作票上详细说明施工现场危险点、危险因素及相应的安全技术措施，并告知现场施工人员。5.9施工人员应熟悉工器具额定负荷、使用范围和使用方法，不得使用不合

42、格的工器具。5.10跨越施工用绝缘绳、网，在现场应先按规格、类别、用途整齐摆放在防水帆布上。5.11跨越系统安装完毕后，应每天定时检查，遇强风、暴雨前后应对跨越系统进行全面检查，发现隐患及时处理。5.12承载索的绑扎联结须由技工操作，并设专人检查。5.13用作承载索的绳子必须经过外观检查合格后,方可使用，连接承载索的链条葫芦应打设保险。所有跨过电气化铁路电力线的绳索临锚过夜时，应做双保险措施。跨越塔放线滑车应打设保险，跨越塔附件安装时应打设保险。5.14若选用迪尼玛绳做导引绳或牵引绳的，其安全系数不得小于6倍，放线用钢丝绳的安全系数不小于3.5倍。5.15导、地展放过程中，必须保持通信畅通，跨

43、越处应派驻经验丰富的技工负责看护，导地线展放过程中，应重点控制其高度，避免触及封顶网。休工期间应派员对跨越封网处进行不间断巡护。5.16跨越施工完成后，应对地锚坑、洞作回填，使其恢复原貌，施工垃圾及时分类回收。5.17爬出横梁人员应使用速差自控器，速差自控器挂于横担头部。5.18在小号侧铁塔支承滑车位置用铜辫子将迪尼玛承载索与铁塔连接，防止感应电伤人和造成迪尼玛绳损伤。5.19封顶网每根承载索串接拉力表，用以监测承载索张力情况。5.20所有跨过高速铁路的绳索临锚过夜时，必须做双保险措施。5.21导线展放过程中，应重点控制其高度，避免触及封顶网。5.22跨越铁路的两基铁塔进行附件安装时应打设保险。6 施工照明方案6.1 施工照明方案6.1.1由于跨越施工安排在凌晨0：004：00进行，因此跨越点与整个放线段须设计周密、可靠的照明方案，确保各施工操作点都有足够的照明。6.1.2施工照明由专业小组负责布置、维护与管理，所有照明设备在封网施工前完成安装、调试。6.1.3两基跨越塔分别设置2盏400 W 投光灯，用于封网施工照明，