跨104国道84m钢桁梁实施性施工组织设计(修改版).docx

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1、京沪高铁济沪南联络线跨104国道双线特大桥工程实施性施工组织设计 1、编制依据1.1编制依据1）国家、铁道部、山东省和济南市的有关政策、法规和条例、规定2）铁道第三勘察设计院集团有限公司L=84m双线简支钢桁梁施工图（图号：京沪桥通61-）3）国家和铁道部现行的设计规范、施工指南和验收标准4）现行铁路施工、材料、机械设备等定额5）承包合同、招投标文件6）现场勘测调查有关资料7）京沪高速铁路济南高速站工程建设指挥部建设管理文件汇编8）相关技术标准及规范：（1）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）（2）客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）（3）

2、铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）（4）客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ213-2005)（5）铁路混凝土工程施工技术指南(TZ210-2005)（6）铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号）（7）铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）（8）铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定（TBJ214-92）（9）铁路钢桥明桥面技术条件（TB/T2627-1995）（10）铁路钢桥制造规范（TB10212-98）（11）铁路钢桥保护涂装（TB/T1527-2004）（12）铁路工程施工安全技术规程（上、下册）（TB10401.1、2-2003）1.2编制原则

3、1）以建成“三个一流”示范线，建成世界一流客运专线为目标。2）坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体，精心设计，精心组织，精心施工。3）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。4）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。5）保证重点，突破难点，质量至上的原则。6）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。7）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。8）优化资源配置，实行动态管理。9）文明施工，保护环境。2、编制范围京沪高铁济沪南联络线跨104国道双线特大桥钢桁梁工程（不含下部结构），施工范围自HLDK364+259.29至HLDK364+344.

4、94，全长85.65m。3、工程概述3.1工程概况钢桁梁主桁采用无竖杆三角桁，桁高12.3m，节间长度12m，主桁中心距10.6m。上下弦杆采用箱形截面，斜腹杆采用箱形截面和H形截面，主桁节点采用整体节点形式，上、下弦杆及斜腹杆均采用全截面拼接，主桁弦杆和斜腹杆的连接采用M27高强度螺栓。桥面系纵、横梁除端横梁外均为焊接工形截面，端横梁为焊接箱形截面，在纵梁、横梁及上、下弦杆上翼缘焊有剪力钉与混凝土桥面连接。纵、横梁的连接采用M24高强度螺栓。混凝土桥面板挡碴墙内侧采用2%双向排水坡，挡碴墙外侧下弦杆顶部设1%排水坡。上平纵联系统线中心距为10.4m，采用交叉式的腹杆体系，横撑及斜杆均采用工字

5、型截面，与平联节点板的连接形式为M24高强度螺栓对接。钢桁梁端斜杆上设斜向桥门架，桥门架及横联均采用板式结构。主桁外侧设净宽0.9m双侧人行道，两侧人行道栏杆内侧设电缆槽。为方便钢梁检查和维修，上弦设一台防静电钢梁检查维修车。桥面防水层采用FYT特种防水材料，保护层采用厚4cm的网状聚丙烯纤维混凝土。钢梁外表面涂装保护采用氟碳涂装配套体系，钢与混凝土结合面采用电弧喷铝+封闭涂层+中间漆涂装体系。箱形杆件内表面和高强螺栓连接摩擦面采用无机富锌防锈防滑涂料。支座采用15000KN铰轴滑板钢支座，固定支座设在41#墩上。工程造价约为2500万元（不含支座），计划开工日期2009年4月1日，计划完工日

6、期2009年6月30日，计划工期安排3个月（不含基础和墩身施工）。3.2技术标准线路等级：高速铁路联络线，双线；设计速度：160km/h；线间距： 4.2m；牵引种类：电力；机车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度；结构设计使用年限：结构在正常维护及使用条件下为100年。建筑限界：采用新建时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定中客运专线铁路建筑限界，轨面以上净高不小于7.25m。线路状况:位于直线上及15000m半径竖曲线上，桥上纵坡为0，钢桁梁斜置，通过调整梁上道碴厚度满足轨面竖曲线要求。轨底至挡碴墙内侧混凝土桥面板顶距离不小于650mm。3.3主要工程数量

7、主桁769.16t，桥面系纵横梁209.29t，联结系59.64t，螺栓38004套，剪力钉10448个。桥面板混凝土255.8m3，桥面板钢筋108.15t，桥面板钢底模38.7t。氟碳面漆配套体系（进口成品漆防腐年限30年）8912m2，聚氨酯面漆配套体系648.2m2，电弧喷铝+封闭涂层+中间漆涂装体系438.8m2，无机富锌防锈防滑涂料999.81m2，FYT特种防水涂料1069.3m2，P201水膨胀单液型密封剂0.068m3，铝合金型材CXF-150型17.8m。主要工程数量见表1。表1 主要工程数量表工程项目材料及规格单位数量主桁Q370qEt673.44Q370qE-Z25t8

8、6.49Q345qDt9.23桥面系纵横梁Q370qE、Q345B、Q235Bt209.29联结系Q370qD、16Mnt59.64螺栓20MnTiB、35VBt41.48套38004剪力钉ML15t6.23个10448主体结构涂装氟碳面漆配套体系（进口成品面漆防腐年限30年）m28522.3聚氨酯面漆配套体系（桥面板钢底模）m2648.2钢与混凝土结合面m2438.8高强度螺栓摩擦面及箱形杆件内表面m2999.81桥面板混凝土C40聚丙烯纤维网补偿收缩混凝土m3255.8挡砟墙C40混凝土m315钢筋HRB335、Q235t108.15桥面板钢底模Q235t38.7上弦防静电检修车及轨道Q2

9、35Bt8.31人行道Q235B支架t4.6116Mn角钢t10.62M22高强度螺栓、M16螺栓t0.34Q235B栏杆双延米85.5钢格板双延米85.5桥面防水层及保护层FYT特种防水涂料m21069.3C40聚丙烯纤维网混凝土m340.85混凝土切缝密封剂水膨胀单液型密封剂P201m30.068桥面伸缩缝铝合金型材CXF-150型 长度8.9m道2桥面排水管HDPE 210*5.5、160*4.5m225.5Q370qE、Q345B横梁加劲板及纵梁角钢t2.9挡砟墙泄水管管盖Q235t0.2防止落梁措施Q345qDt1.22端斜杆爬梯Q235B、Q235钢筋、HRB335钢筋t1.04接

10、触网倒立柱预留法兰Q370qE、Q345Bt0.46附属设施涂装氟碳面漆配套体系（防腐年限30年）m2389.7锚栓套筒kg74.6个20铰轴滑板钢支座15000-GD个115000-HX个115000-ZX个115000-SX个13.4工程特点3.4.1工期紧、任务重一方面由于设计方案的优化调整，原有钻探资料不能使用，设计单位需要重新钻探设计，但钻探施工又与征地拆迁挂钩，而该地段的征地拆迁目前还没有纳入计划，下部结构施工进展的相对滞后将极大地影响钢桁梁的施工；另一方面钢桁梁招标、钢材的组织和采购、钢桁梁杆件的加工制作等准备工作需要很长的一段时间，但钢桁梁图纸到位较晚，钢桁梁到货时间也将相应推

11、迟，在竣工日期不变的情况下，势将严重压缩钢桁梁的施工时间，造成工期的紧张。3.4.2安全压力大本工程的安全压力主要来自三个方面：第一，新建线路与运输繁忙，行车密度大的既有津浦线并行，设计上行线与既有线中心距离仅15m左右；第二，钢桁梁需要顶推跨越交通繁忙的104国道上跨公路桥；第三，该地段的墩高均在20m左右，加上梁自高，总高度接近36m。这些因素都给钢桁梁的施工造成很大的安全压力，在施工过程中必须采取切实可行的防护和应急处理措施以确保钢桁梁施工的安全。3.4.3环保要求高本工程位于济南市市中区党家庄镇，两侧均为居民区，人口密度大，既有建筑物密布，环境保护要求高，防治噪音、光源和尘土等污染将是

12、施工过程中的一项重要课题。3.4.4施工矛盾突出4041#墩以1-84m钢桁梁跨越104国道上跨公路桥，施工技术复杂、外部影响因素多、施工时间长，控制铺架施工通道，工期紧。有效解决有效施工工期短和工程施工质量高的矛盾，是本工程的施工重点和难点。3.4.5交通便利本工程位于既有济南铁路枢纽，工程施工时可充分利用既有铁路的运输能力，将主要材料运至既有车站，再转运至工地；桥址所处位置公路发达，交通便利，除京福高速公路、104国道之外，还有省级、县级、乡级等地方公路，公路运输较为方便。3.5自然条件3.5.1地形地貌工程所处济南市，处于黄河以南冲积平原、丘陵及丘间平原。南部丘陵区是山区向平原的过渡地带

13、，以剥蚀为主，残丘多分布于丘间冲洪积平原，风化剥蚀使山顶呈浑圆状。3.5.2地质情况济南地区处于中朝准地台的次级构造单元鲁西断块上。鲁西断块位于沂沭断裂带以西，齐河-广饶断裂以南和聊考断裂以东地区。中生代断块以差异运动为主，形成了泰山隆起，并伴随着岩浆岩的侵入，北西向、北北东为区内主要断裂。沿线丘陵区前缘及丘间平原分布第四系上更新统、中更新统冲洪积、坡洪积、残坡积层；残丘区出露灰岩；居民区附近及既有铁路、公路表覆第四系全新统人工堆积层。3.5.3地震参数根据国家标准京沪高速铁路沿线地震动参数区划报告，沿线50年超越概率10%水平的地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为度，地震动反映谱特征

14、周期为3区。3.5.4水文情况地下水为第四系孔隙潜水，基岩裂隙水及岩溶水。孔隙潜水赋存于第四系土层与砂类土、碎石类土中，一般埋深315m，地下水对混凝土不具侵蚀性。基岩裂隙水赋存于石灰岩岩溶裂隙中，埋藏较深且变化幅度较大，主要由大气降水及上部空隙潜水补给，一般对混凝土不具侵蚀性。3.5.5气象条件济南地区属暖温带亚湿润气候区，四季分明，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。降雨量集中在七、八月份，大风多集中在三、四月份。历年平均气温14.2，极端最高气温40.5，极端最低气温-16.7，最冷月平均气温-1.4，年平均降雨量724.5mm，平均风速2.7m/s，最大风速20m/

15、s。济南市处于黄河以南冲积平原、丘陵及丘间平原。南部丘陵区是山区向平原的过渡地带，以剥蚀为主，残丘多分布于丘间冲洪积平原，风化剥蚀使山顶呈浑圆状。4、总体施工方案4.1施工组织机构及施工队伍的分布4.1.1组织机构及管理模式4.1.1.1工段组织机构工段设经理1名主持全面工作，1名总工程师，2名副经理协助经理进行日常施工管理和协调，下设四部二室六个职能部门，即工程技术部、安全质量部、财务部、物资设备部、综合办公室和工地试验室。工段组织机构设置详见图1工段组织机构图。4.1.1.2管理职责 经理经理作为工段项目管理的第一责任人，全面负责项目的质量、安全、工期以及成本等相关工作。负责组织开展质量体

16、系贯标活动，负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在工程项目上的有效运行及劳、材、机资源的需求。负责贯彻实施质量方针和质量目标，组织制订项目质量规划及实施计划，监督检查计划执行情况，对工程的质量、安全、进度、成本负责。总工程师工段总工程师在经理领导下对项目施工质量、技术、进度、计量测试和重难点攻关全面负责。负责组织施工方案、施工组织进度计划、质量目标、安全目标的制定及批准后的实施，解决施工中有关技术难题，协助经理解决质量控制关键技术和重大技术难题，并负责指导施工技术人员开展科技创新和科技攻关活动；负责组织指导新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广应用。刘军营工程技术部刘 安物资设

17、备部薛 斌安全质量部陈民栋财务部张继勇综合办公室王 鹏工地试验室架子队钢桁梁施工班经理彭洪波总工谭海华副经理梁克斌副经理邵泽善图1 工段组织机构图副经理协助经理全面、全过程完成本项目合同的实施和履约。具体主抓项目的进度管理，从计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，确保项目如期完工。安全总监在经理的领导下，对本项目的安全生产方案措施的落实、督促、检查工作负主要责任。监督检查本项目贯彻执行国家有关安全生产、劳动保护的方针、政策、法规和上级颁发的有关规章制度。参加编制本项目工程的施工安全方案、措施，负责编制本项目的安全施工制度，并负责督促检查实施落实情况。负责进行现场施工安全的日常检查，对违

18、反安全操作规程的行为有权制止，直到停止施工。组织安全大检查，对检查中出现的问题提出纠正指令和纠正措施，并负责检查督促落实情况。组织安全生产状况分析和安全事故分析处理会，负责编写安全生产状况报告、事故调查处理意见报告等文件。负责编制本项目的劳动保护计划、措施，并督促检查劳保措施的落实情况。负责本项目职工的安全教育和安全基础培训、考核等工作。负责本项目安全生产的宣传工作，编制本项目的安全施工手册。安全质量部负责根据上级主管部门的质量方针和本工程项目的质量目标，制定质量管理办法和质量规划，负责质量管理工作，行使质量监督职能。负责工程质量的检查、监督、评定和验收。负责工程项目的全面管理，组织项目的QC

19、活动。针对工程地质条件工程特点，制定相应的质量措施，建立质量监控保证体系，并负责监督、检查。研究、制定项目质量管理手册和项目程序文件，并根据技术的发展或系统的不合理，及时更新质量管理系统，健全质量管理体系。负责本工程项目的安全管理工作规划，制定安全管理办法，负责制定安全工作目标、安全计划和实施方案，组织制定安全保证措施，确保安全目标的实现，制定安全检查制度，负责定期和日常的监督、检查，组织安全的检查评审，组织开展安全生产活动和安全标准工地建设，负责安全事故的调查和处理。针对工程特点，制定相应的安全措施，建立安全监控保证体系，并负责监督、检查。工程技术部负责安全、环保、文明施工、文物保护、征地拆

20、迁等工作。及时掌握工程建设动态，负责施工配合和协调，重点是桥梁施工时各工序间的协调与调配，负责工程调度统计快报。服从建设单位信息化工程管理的要求，配齐相应设备和人员。负责制定和完善本项目安全生产、消防保卫、文明施工等工作，并有针对性地制定安全生产细则和安全生产规划，及时分析安全形势，提出预防事故的措施和建议，对施工生产安全进行监督和检查，编制安全技术措施；定期组织安全生产检查评比工作，及时掌握施工场所和设备安全状况，采取有效措施消除事故隐患；对职工进行安全教育和技术培训，对特种作业人员进行考核。制定文明施工、文物保护的实施办法，并监督全过程执行，协助做好项目征地拆迁工作。负责计划统计、进度、验

21、工计价、合同、造价、管理等工作。负责项目施工预算、验工计价和计划统计工作以及竣工结算、成本核算工作；负责项目合同管理并按时向业主报送有关报表和资料；负责工程项目施工进度计划的制定、实施，根据进度计划和工期要求提出施工计划修正意见报业主审批执行；组织项目施工网络计划的编制和优化，并在施工过程中根据工、料、机，资源变动和施工条件的动态变化随时调整网络计划，组织施工现场按网络计划安排施工；向主管领导、架子队提供降低成本措施；组织整理与工程有关的资料，保证资料的完整性、连续性和可追溯性；协助研究和开展项目成本核算工作，指导和监督资金的合理使用。负责控制测量、放线定位测量和对施工测量成果的复核检查、沉降

22、观测、重点结构物的监测工作。负责测量桩橛的交接，根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工测量控制网；负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录。物资设备部根据工程需要与工程技术部共同制定材料、机械、设备的进场计划。负责甲供材料进场接受与管理，其它物资和设备的采购与管理，制定和实施物资管理办法、设备管理制度，组织安装设备的检验、验证、标识及记录；参与验工计价工作，对单位工程材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。综合办公室负责人事劳资、后勤保卫、综合管理等。制定和完善各项人事制度及培训计划，协助各部门组织安排好培训活动。负责日常所需办公用品、低值易耗品和固定资产

23、的采购，并做好建帐、保管、发放及有关登记工作。负责车辆及驾驶员的管理工作。负责驻地办公环境的清洁、卫生和绿化，办公设施的维修及现场保卫工作。确立内部基础管理流程，制定岗位责任制，积累各种资料。负责工段日常工作，协调各部室之间的合作关系，负责接洽外来人员，协调外部关系、帮助经理处理日常事务。工地试验室贯彻执行国家、行业有关试验、计量认证工作的标准、规范及规章制度；负责工程项目检验、试验和交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责本试验室的人员、仪器设备管理，建立人员和设备档案，负责试验、计量设备的周期检定、维护和使用管理。参加工地原材料的质量复检，及时按规定对原材料进行取样试验

24、，严把原材料质量关；负责现场各种原材料的检验与试验和混凝土、砂浆强度质量检验、状态标识。负责试验原始记录、报告的保管、发送、归档及保存，为编制竣工文件提供试验资料。负责制定本项目检测试验计划，做好试验数据汇总分析，及时上报试验统计报表。参与质量事故分析，从业务角度分析事故产生的原因并提出纠正和预防措施。4.1.2施工队伍分布根据上级主管部门统一要求，工段组建架子队，架子队下辖一个专业化的钢桁梁施工作业班组，配备80120人，严格按照审批的施工方案组织施工，施工人员就近租用民房作为生产和生活之用。4.2大临工程的分布及总体设计4.2.1 驻地建设根据桥址周边施工环境、交通状况和宣传需要，工段驻地

25、选在104国道南侧一处独门独院的民房，距离施工工地2000m左右，交通便利，对附近居民干扰小。该楼共三层，建筑面积约计1600m2，大小房间计35间，水电暖等配套设施齐全。一层为厨房、餐厅、大厅、办公室和部分宿舍，二层为办公区，三层作为宿舍区。前院350 m2，后院650 m2，均可停放车辆，办公楼周边民风朴实，治安状况良好。4.2.2 施工便道该工程上跨104国道公路特大桥，交通便利，104国道是本工程主要运输通道，另外再租用部分村级道路拓宽加固后作为运输辅道和备用通道。该工程施工便道拟从104国道引入，沿104国道跨越既有津浦线公路桥两侧进入沿全桥布置的贯通施工便道，引入便道长约350m，

26、宽度按5m考虑，路面结构采用铺垫20cm厚山皮土碾压密实后铺撒5cm厚碎石屑面层。4.2.3 施工用水施工用水可接引工程所在地党西村的自来水做生产和生活用水。4.2.4 施工用电桥位附近电力线路纵横，桥位东侧有党前线10Kv高压电力线路通过。根据与业主及相关单位的协调，施工用电采用就近接引地方电源为主，小型备用发电机发电为辅的方式解决，在桥位HLDK364+100处设置一台500KVA的变压器，以地下电缆的方式引入钢梁施工场地，满足施工用电需要。为避免电网停电对施工造成影响，在钢梁预拼场配备1台200kw的发电机备用。4.2.5 钢梁施工场为保证钢桁梁的施工，本着既经济节约又方便施工生产的原则

27、，根据现场地形条件因地制宜地设置钢梁施工（存放和预拼）场地。本工程拟利用104国道南侧临时支墩至45#墩拼装平台东侧和45#-47#墩之间的空地，因地制宜布置钢梁施工场，场地面积约2700m2，原地面清表处理之后，先碾压密实，然后碾压一层10cm厚10-20mm规格的碎石垫层，再浇注一层15cm厚C20素混凝土面层。4.2.6 大临工程数量表2 主要大临工程数量表序号工程名称规格或计算公式单位数量1便道填山皮土450*（6+7）*0.5/2+350*0.2*5*2m32162.52便道填碎石屑450*6*0.1+350*5*0.1*2m36203钢梁施工场硬化10cm厚碎石200*8*0.1+

28、65*28*0.1m23424钢梁施工场硬化15cm厚混凝土200*8*0.15+65*28*0.15m25135临时排水沟深0.4m，宽0.3m，边墙采用砌砖12墙，沟底采用单砖铺砌，底面、侧面及顶面均采用M5砂浆抹面m4506变压器500KVA台17发电机200Kw台18低压供电电缆100mm2m6009低压供电电缆75mm2m6004.2.7通信规划通信方面内部全部采用移动电话联络，工段驻地安装宽带和传真电话对外进行联系，工地配备对讲机用于放线测量和现场调度。4.3总体目标4.3.1质量目标主体工程质量零缺陷，桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年，单位工程一次验收合格率100%。基础设施

29、达到设计速度目标值要求，一次开通成功。杜绝建设工程质量大及以上事故，减少一般事故。4.3.2工期目标本工程计划于2009年4月1日开工，于2009年6月30日完工，总工期安排为3个月（不含基础和墩身）。4.3.3 安全目标杜绝责任一般C类及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故；杜绝责任旅客重伤及以上事故。4.3.4 环保节能目标环境污染控制有效，土地资源节约利用，环保措施落实到位，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。4.3.5 职业健康安全目标质量、环保、安全

30、并重，方针、目标、措施预控，遵章守法，文明创新；保护生态环境，关爱员工健康，铸造品牌工程。员工因工死亡率为0，员工因工重伤率小于0.4，员工因工职业病发生率小于0.5。4.3.6 文明施工目标落实科学发展观，实现项目管理程序化、施工行为规范化、场区建设标准化。做到现场布局合理，施工组织有方，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净。高起点、高标准地推进文明施工、和谐施工。4.3.7文物保护目标严格贯彻中华人民共和国文物保护法的有关精神，积极与地方文物保护部门签订文物保护实施协议，严格遵守保护程序，制定可靠保护预案，全力配合文物主管部门对施工现场发现的文物进行抢救和保护，确保文物不

31、被损坏、不遭流失，安然无恙。4.4施工测试4.4.1测试配置工段组建一支测量队，隶属于工程技术部管理，测量人员定编6名，日常测量配置符合精度要求的测量仪器2台：全站仪1台，水准仪1台。中线贯通测量及高精度控制点复测等采用局指配备的先进的GPS和全站仪进行测量，高等级水准点复测采用公司指挥部配备的高精度电子水准仪。由于本工程主要建筑材料均为甲供或甲控料，混凝土由分属于三工段管段的混凝土搅拌站集中拌制供应，我工段仅需要做部分现场检测试验。根据工程需要，设立1个工地试验室，隶属于工程技术部管理，配备试验人员12名，主要负责工地日常试验管理，钢结构、螺栓扭力、油漆等材料和工艺试验均报请监理同意委外试验

32、。4.4.2施工测试采用全站仪、水准仪等测量设备，对梁体标高、中线进行观测和控制，确保施工过程中梁体标高、中线达到设计标准。4.5内业资料4.5.1内业资料的填写要求及收集1)文件资料的填写要求(1)齐全完整。凡需要当事人签字的地方，必须由本人手签并标明签字日期，签字不得打印或盖章；需要单位盖章的必须及时加盖，做到签字盖章齐全，具备法律效力。(2)内容准确。各项记录必须真实记述和准确反映施工过程中的客观事实，做到图文物三者一致；凡需要签署“意见”的地方，应由签字人填写详细的意见和准确的结论，不得仅用“同意”等字样；质量验收记录表中的结论栏目可以填写“合格”、“不合格”字样，但必须由监理工程师签

33、字并标明签字日期。(3)可追溯性。记录内容要尽可能描述详细，做到以定量记录为主，定性描述为辅；凡能用数据、试验检测报告描述的必须用数据表述或引用检测试验报告编号追溯。当检查表中有些检查项目没有内容时，应采用斜杠“/”标识，不得空白。各项记录之间要互相支持、互相引证，使质量记录具有可追溯性和系统性。(4)整洁美观。分类科学、编目清晰、查阅方便，填写清楚、字体工整、文面整洁。应采用蓝黑或碳素墨汁书写，不得采用蓝圆珠笔、铅笔、红或纯蓝墨汁及双面蓝色复印纸书写。2)文件的收集文件分工段与上级主管单位、业主、设计、监理单位、地方政府等的外部往来文件、工段与工区内其他工段及工段各部门间的内部往来文件等。所

34、有这些文件都应进行及时、认真的收集，归口管理、并作好详细的收发文登记确保不缺失。3)质量检测资料及施工记录的收集施工质量检测资料及施工记录是反应整个施工过程进度与质量最重要的原始基础资料。因此，对于质量检测及施工记录方面的资料必须做到真实、准确、齐全并与工程进展同步。当天的资料做到当天填写、当天签署完毕，确保资料的真实性、完整性，为竣工资料的编制奠定坚实的基础。4.5.2内业资料的整理1)施工文件的整理施工文件主要有合同文件、设计文件、变更设计文件、监理文件、规范标准、现场调查纪要、业主及上级部门来文、与施工涉及的相关方合同或纪要等。文件应分门别类进行整理，不同单位之间的文件分类进行整理。为便

35、于日后查阅及保存的需要，文件应做好编号、登记工作。2)质量检测资料及施工记录的整理质量检查验收资料及施工记录明确专人进行整理，架子队配备专职技术人员进行如实填写、整理，当天的资料当天清理完成，发现有漏填漏报时及时进行补充完善。3)竣工图的整理施工完工后，施工图可作为竣工图整理：在变更面积未超过35%的，在施工图上直接将需修改的用碳素墨水笔杠掉，就近处标出修改内容，并标明设计修改文件名称及文件编号，修改完后在图内标题栏附近空白处加盖竣工图章，采用不褪色红印泥，其中监理工程师、技术负责人、编制人均由本人用碳素墨水签字。变更面积超过35%的，重新绘制图，加盖竣工图章，监理工程师、技术负责人、编制人签

36、字后组卷。4)工程照片、影像档案的编制工程照片及影像资料是用图片及影视方式记录了整个施工过程，在施工过程中将重大事项拍摄成照片或摄影成影像，工程完工后项施工过程中将重大事件统一刻录成光盘，附有文字说明。4.5.3内业资料的归档1)施工文件的归档施工过程中，对所有往来文件均需分门别类进行归档存放，按类别、年度划分整理。对于业主有要求要作为竣工资料进行归档的文件要单独进行存放并标识清楚，其余文件参照集团公司和公司程序文件相关管理办法进行归档。2)质量检测资料及施工记录的归档施工过程各类试验报告、质量验收记录及施工工序过程记录是竣工资料的主体，因此对所有质量检测资料及施工记录均要进行归档。归档的资料

37、采用国家标准档案盒并按监理批准的分项、分部、单位工程划分要求进行分类、分级保存，同时作好标识。归档资料均采用铁制档案柜，同时做好防潮、防霉、防火措施。归档文件经验收合格后，及时向业主及有关单位档案部门移交，做到边施工边竣工，保证竣工资料存放的安全性。4.5.4内业资料的移交工程结束后，对所有的内业资料，根据国家及建设单位对竣工资料的编制要求及时地进行全面清理和编制，编制完毕后及时向建设单位及相关档案部门进行移交。具体职责分工为：架子队负责基础原始资料的填写，工段负责基础原始资料的收集、整理、归档和保存，单位工程结束后及时向工区进行移交；工区工程技术部负责落实竣工资料的编制标准及相关要求，牵头完

38、成竣工资料的移交。4.6施工程序施工程序按照征地拆迁场地清理测量放线现场核对开工报告工程实施施工自检报检签证试验检测质量评定工程验收土地复耕工程保修的程序实施。征地拆迁：按照征地图进行现场测量，与地方相关部门共同对征地位置、面积进行丈量和复测，对地表附着物进行清点，对房屋进行丈量、签认，按照政策及程序进行土地征用手续办理。场地清理:按照设计及规范要求对现场进行地表清理。测量放线：征地完成后对既有原地面进行测量，校核设计测量，确认无误后进行施工测量。开工报告：征地拆迁完成，控制桩复测及现场施工测量完成，试验完成，人员机械设备进场，施工图纸审核完成，临时设施施工完成后进行实施性施工组织编制和开工报

39、告的审批。工程实施：按照实施性施工组织进行现场施工。施工自检：工程质量检查坚持自检制度，自检按照铁路施工质量验收标准进行。报检签证：自检合格后，报监理工程师进行质量验收。试验检测：部分工程质量自检由试验室完成，试验检测坚持按照相关标准执行。质量评定：工程质量检测合格后进行检验批质量评定，并逐步进行分项、分部、单位工程质量评定和签认。工程验收:工程施工完成后，申报工程验收，验收工作由监理单位组织建设单位、设备管理单位、设计院、施工单位对工程进行全面验收，并对验收结果形成纪要。土地复耕：工程完成后，由施工单位对临时用地部分进行复耕，与地方相关部门共同确认后形成书面资料。工程保修：施工单位对所施工工

40、程质量终身负责，对因施工造成的质量问题进行保修。5、一般工序施工方法及工艺5.1一般工序划分5.1.1钢桁梁的制作根据钢桁梁结构特点，钢桁梁主要由以下杆件组成：上、下弦杆、斜腹杆、桥面系纵横梁、上平纵联、桥门架及横联等。钢桁梁纵向标准节段长为12m左右，最大杆件单重约32t,长12m,宽900mm，高1500mm。 上、下弦杆、斜腹杆、桥面系纵横梁、上平纵联、桥门架和横联等均委托具备相应资质、具有丰富加工经验、社会信誉良好的专业钢结构加工厂制作。制作前，编制详细的钢结构加工制作方案，进行机械性能和焊接工艺等试验，并进行焊接工艺评定；根据评定报告确定焊接工艺作为指导生产性文件，并报监理、建设单位

41、审批、备案。钢梁构件制作完成后，先在工厂内进行试拼装。试拼装应根据试件施工图进行，每拼完一个单元（或节间）应检查并调整好几何尺寸，再继续进行。钢梁在工厂试拼装合格后，进行拆分。为便于工地正确安装，拆分前应对各个节段和部件进行编号，并在两端标注节点序号，以防现场安装时搞混杆件的位置和方向，保证运输及现场安装顺利进行。5.1.2钢桁梁的运输（1）运输时要求加工厂家对零件进行配置并统一编号，按现场拼装节段顺序配装车，用大型平板车运至施工现场。由于各杆件较重，大型、重要部位的杆件采用单层装车运输，小型杆件采用多层装运时，层间应垫以木方，并捆绑固定，严禁在运输途中产生滑动造成结构变形和表面油漆损坏。（2

42、）加工厂家应组织成立一个专门运输小组，负责组织指挥运输事宜。（3）运输小组根据工程进度计划确定分批的运输时间，运量与要求编队、配载，确认及吊装捆绑加固的发运工作，作好发运批次、批量、数量和到达工地时间要求等交接手续。（4）为确保安全准确，中途设联络人，及时保质保量将货物运至施工现场。5.1.3钢梁进场验收杆件进场后，对进场杆件和制造厂提供的技术资料按照设计文件和钢桥制造规则进行质量检查，检查的内容包括：钢梁试装记录的检查：要复查95%的孔眼是否能自由通过较设计孔径小0.5mm的试孔器，和100%的孔眼能自由通过较设计孔径小0.75mm的试孔器，对试装记录有疑问时应要求厂方解释；焊缝重大修补记录

43、的复查：抽查杆件修补后的焊缝质量是否符合铁路钢桥制造规则的规定，如工厂检查焊缝工序是在杆件矫正前，工厂还应提供经冷热矫正后不会再出现裂纹的试验资料，否则应要求厂方补做试验；主要杆件容许误差的复查：主桁杆、斜件及纵、横梁的外形容许误差，除设计另有规定外，不得超过铁路钢桥制造规则的有关规定；杆件外观（局部损伤、变形、油漆脱落等）检查：检查杆件在装卸运输过程中造成的局部损伤、变形、油漆脱落等情况，对损伤严重或有其它可疑情况时，应用放大镜或探伤器检查，大形杆件有扭曲情况应及时处理，对磨光顶紧部件，应检查顶紧面的密贴程度。检查合格后按厂附杆件清单进行查对验收，并做好点收检验记录，同时安排专人进行清点分类

44、，堆放在指定地点，轻吊轻放，以免碰撞变形。对杆件因装卸运输而产生的局部变形或缺陷，可在现场采用冷矫或热矫或冷热矫相结合的方式进行矫正，冷矫可采用千斤顶或锤击的方式；热矫温度应控制在600800范围内，并应有测温设备，一般使用“点加热法”或“线状加热法”。现场不能矫正者应退厂处理。对小面积油漆破损部位可用刮刀、钢丝刷、砂布清除铁锈，再用软毛刷或压缩空气清除干净后补漆；对于大面积破损部位，则应进行喷砂除锈，再按照规定要求重新补漆。5.1.4杆件的存放根据该桥情况按每吨钢材堆存面积为11.5m2确定，吊卸杆件的机械采用50t汽车吊，杆件存放要分别种类及拼装顺序，绘制杆件存放图，按图上位置堆放整齐，杆

45、件放于枕木或混凝土垫块上，与地面保持1025cm的距离，支垫地面应有足够承载力，同时应满足以下要求：杆件的支承点应放在不因自重而产生永久变形的地方，刚度较大的一面应竖向放置，长直杆件下应有足够的支垫，并调整到自重弯矩为最小的位置上，以防挠曲受伤，同类杆件多层堆放时，各层间的垫块应在同一垂直面上，弦杆一般堆三层，竖杆、斜杆堆三至四层，截面较小时可增加堆放层数，但最多不宜超过五层，纵、横梁均应立放，相互间用角钢穿螺栓连结，其组合宽度小于梁高时，应在外侧加设斜撑。节点板和小部件也应分类堆放整齐，便于选用，高强度螺栓等易锈部件，要分出规格存入库房内。每堆放杆件四周应设排水沟，防止基底受水浸泡下沉，同时

46、要做好覆盖，防止雨淋，加强保护，防止雨水积存在杆件上，较长杆件可在纵向稍留坡度，以利排水。每堆杆件之间应留有适当宽度，便于吊装人员操作和查对。需要预拼的构件，在安排位置时宜靠近预拼台座，并按预拼顺序堆放，同时也应结合使用装吊设置的性能安排杆件存放位置。5.1.5钢梁预拼钢梁拼装在钢桁梁存放场进行，拼装好单元体，通过水泥厂专用线，用运输小车运送到龙门吊能够吊到的地方，然后用龙门吊吊到膺架上进行拼装。另外，用一台35吨的履带吊进行钢梁的小型杆件的拼装。（1）、主桁弦杆节点预拼：首先将大节点板预拼在弦杆上，在打入少量冲钉后，节点板的悬空部分宜用枕木垛或钢制马凳支托，防止产生错孔现象。下弦节点板可成对地预拼在下弦节点上；上弦节点板为便于桥上安装，可将其中一块附在弦杆上，一块附在斜杆上。预栓合的范围是在不妨碍膺架上正式拼装原则下多栓，但在大节点板与弦杆预栓合时，为使以后在插入弦杆时还略有游动余地，宜从弦杆末端算起，空出四排钉孔不预栓合，只装一部分螺栓