设立独佳广场视频传媒网股份公司的商业计划.docx

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1、设立独佳广场视频传媒网股份公司的商业计划给风险、天使投资商及自然人的私募要约(有8%股份给为推广专利做贡献的人士)一、广场视频传媒网络项目概述分众传媒，中国户外电视广告网络的创建者。其商业楼宇联播网已经覆盖全国54个城市的2万多栋商业楼宇，日覆盖数千万中高收入人群。据CTR最新调研报告显示，已占据该市场70%以上的份额，是该市场当之无愧的主导者。分众传媒以其独创的商业模式、独特的分众性、生动性及强制性赢得了业界的高度认同。我们所要进行的广场视频传媒网络项目开发，其初期产品广场户外视频广告的出现比分众传媒要早好几年。但是，广场视频广告业务始终是叫好不叫座。其中的重要原因是观众群没有固定的时间、也

2、没有固定的座位来观看广场视频。因为人不能一边走路一边看视频，如果这样看一定是要出问题的。因此，要进行广场视频传媒网络的发展，必须首先要提供观众、有固定的座位，而现在的城市广场是基本没有条件做到。由于我们有完全可以比美1984年的奥运会的新城市规划理论及节约土地的立交桥专利技术所带来的独家垄断的空中绿荫休闲文化广场，因此我们进行的广场视频传媒网络是一个绝对垄断的项目，在确定了免费观看广场视频的基本思路后，那么在空中绿荫休闲文化广场开展广场视频传媒网络才能发展起来。将来我们的空中绿荫休闲文化广场，占有全国90%的总广场数量应该没有问题。比如，1978年国际奥委会雅典会议决定，由唯一申请城市美国洛杉

3、矶承办1984年第二十三届奥运会。由于投入巨大、美国政府无力承办，洛杉矶奥运会成为自1896年奥运会创办以来首次也是自今唯一的一次由民间承办的奥运会。通过“彼得尤伯罗思”的发明创造及科学管理，1984年的洛杉矶奥运会，不仅没有出现亏空，而且有盈余。据1984年12月19日洛杉矶奥运会组委会公布的材料，盈利为2.5亿美元。尤伯罗思不仅为民间承办奥运会开创了先例，他的成功还使许多经济不发达的国家从中得到了鼓舞和启迪，对以后奥运会能在更多国家举行，产生了积极的影响。更重要的是，他开创了办奥运会不但不赔，而且带动地方经济发展的奥运经济学模式。如果当初“彼得尤伯罗思”申请了专利，那么，现在的世界首富就不

4、是“比尔盖茨”而是“彼得尤伯罗思”了。二、发展广场视频传媒网络的垄断支持条件 城市交通阻塞是全世界所有城市政府都感到头疼的大问题，特别是在城市的商业中心区内，道路交通最为不畅。但各国政府又苦于没有好的解决方案。有没有即能保证城市车辆交通畅顺、残疾行人无障碍通过，又能全面提升城市商业区价值，还能节约政府财政资金、并获得投资利润的解决方案呢？那就是鱼钩型回转式道路全向立交方法（国际专利号PCT/CN2005/002069，为2005年深圳个人申请并唯一获得国际专家“三性认证”的基础性发明专利）、鱼钩型回转式道路全向立交桥（发明专利号200410101053.9及公开号CN1693585）以下简称为

5、鱼钩型全向立交桥，以及针对鱼钩型全向立交桥中当车辆密度很高时，在上、下鱼钩桥的变道区（E）可能出现交通阻塞的情况而重新设计出的改良型回转式道路全向立交桥（发明专利申请号200610003976.X）。这两项发明专利的组合使用彻底解决了城市交通阻塞中的任何交叉问题，是目前最先进、最经济、最科学（立交桥构造原理科学，车辆行驶变道简单化，节约占地60%以上。使城市道路占地面积率从中心区的25%以上，下降到15%以下）的立交桥建设方法，是唯一能保证残疾人无障碍通过立交桥的设计。采用鱼钩型回转式道路全向立交桥发明专利技术及城市规划新理论运作模式，将改变建设市政立交桥，政府只有投入没有产出的历史，能实现建

6、设市政立交桥就向房地产开发一样有利润，实现政府不投资就能解决城市交通臃堵的世界性难题（如下为设计蓝图）。我们所设计的每座鱼钩型回转式道路全向立交桥都包含有四个独立的大型商业设施，商业设施的屋顶就作为行人通过立交桥的通道。对余下的大量可以利用的屋顶空间就设计为空中绿荫休闲文化广场。空中绿荫休闲文化广场的面积在1千多平方米到3万平方米不等，每个广场有固定的座位从几百个到上万个座位。亮点是：由于桥梁建设的需要，我们需要拆除路边的部分树木，因此在桥梁的设计规划上，我们用垂直绿化及设置高空棚架绿化的方式来进行弥补。高空棚架就是在空中绿荫休闲文化广场上方12米到40米高处建设一个网状架，然后种植大量的藤本

7、植物，使藤本植物在高空形成绿荫网。LED全彩屏的最大标准模式为长19.2米高10.8米的显示屏，要求可以放映数码电影、现场转播舞台表演内容、同时又能随时插播各种广告。在同时收看多套电视节目期间，为避免电视节目声音的互相干扰，需要用调频的方式来传播声音，也保证了空中绿荫休闲文化广场的安静。依据城市需要可以将部分空中绿荫休闲文化广场进行全封闭设计，建设为高雅音乐厅、大型综合表演厅等文化设施。完全可以取代现在必须要占有大量新土地才能建设的大型文化、体育设施工程。如下图预计国内前30个大城市的商业区都需要10套到30套上面所说的LED全彩屏，（在下面我们所仿真的深南香蜜湖立交桥就使用三块）全国主要的大

8、城市就需要300套以上。更多的空中绿荫休闲文化广场是使用基本标准模式为长9.6米高5.4米的LED全彩显示屏（在下面我们所仿真的深南香蜜湖立交桥就使用了六块），同样要求可以放映数码电影、现场转播舞台表演内容、同时又能随时插播各种广告。在同时收看多套电视节目期间，为避免电视节目声音的互相干扰，也需要用调频的方式来传播声音。在商业区或城市主要道路口建设的每座鱼钩型全向立交桥边的空中绿荫休闲文化广场，需要4块这样的LED全彩屏，我们预计每个城市可以建设600个以上这样的LED全彩屏。当专利立交桥全面推广后，我们把在全国重要城市所建设的空中绿荫休闲文化广场中数万套LED全彩屏全部组合起来，这就是一个非

9、常好的广场电视宣传系统，我们可以构建出一个全新的广场视频电视网。只要政府批准，那么我们就将能成为新的直播电视台（第四公众传媒）。由于广场视频广告比商业楼宇的视频广告视觉效果更好、行人也有更多的时间来观看，必然将成为新的视频广告的投放点。由于独家垄断经营，只要服务好利润增长点是确定的。初步预计，每个广场的各种广告、表演等收入每年过千万元，加上其他的服务性收入，每年的利润肯定有一千万元，四个广场就是4千万元。在全国建设完成1000座立交桥后，我们的公司每年就有400亿元的利润。按20倍市盈率来计算股票市值为8000亿元，每股为16000元（5000万股本）。因此投资我们广场视频传媒网络股份有限公司

10、的投资者，获得1000倍以上的回报应该是没有问题的。三、广场视频传媒网络的私募资金方案首先，由专利权人确保了，将此空中绿荫休闲文化广场的建设、管理及经营权给准备设立的“独佳广场视频传媒网股份有限公司”，因此立交桥专利权人需要占20%的股份。为保证广场视频传媒网络的顺利建设需要现金总投资5千万元。由风险、天使投资商、LED全彩屏公司及其他自然人投资者来加入，共同投资发展广场视频网广告。对投资入股30%以上的LED全彩屏公司，则LED全彩屏的招标就不再进行了，而改为议标。如果按政府的有关规定必须要招标，则采用以下的方法来解决：入股的生产商参加LED项目投标，我们按该公司的中标价格再另外加价19%来

11、做补偿，这19%的资金来源从LED生产商入股分红中提前预支。如果分红金额不能弥补，则差额由专利权人负责补缺。 鱼钩型全向立交桥专利持有人对所有投资者做出以下的特别保证：专利权人将国内一座鱼钩型全向立交桥的专利使用许可权（选择权由现金投资者来决定）做为设立该公司所做推广立交桥专利技术的奖励。因此鱼钩型全向立交桥专利权人需要再占所设立公司31%的股份。 “独佳广场视频传媒网股份有限公司”的发起设立方案为：总股份为5000万股，每股面值1元。鱼钩型全向立交桥专利权人占51%的股份为2550万股。另外准备了50万股给有特殊才能的人才或为公司设立做出重大贡献的其他人士，股份由专利权人与前期入股的风险投资

12、商来负责分配。还有400万股则通过金字塔式专利推广奖励计划来进行奖励。再余下的40%的股份2000万股由现金投资者来占有。自然人投资参与一般只能认股10万股以下，特殊情况下才能超过。机构投资者参与认股数为最低50万股。分为五次认购，每次400万股。 对私募的第一个400万股，现在认股数在10万股以下的按6.4元/股计算。对认股数大于50万股（含50万股）的按4元/股计算。而一次认股数为400万股的按2.5元/股计算。最少募集资金为1000万元。 对私募的第二个400万股，现在认股数在10万股以下的按24.6元/股计算。对认股数大于50万股（含50万股）的按16元/股计算。而一次认股数为400万

13、股的按10元/股计算。最少募集资金为4000万元。随着股份的减少及项目工作的进展，在同等情况下，对新入股者的价格我们还再提高。只要在获得某个省市政府领导的支持后，那么最后入股者的价格肯定要超过100元/股。 通过两次400万股股份的私募，我们已经获得了发展所需要的5000万元的支持资金。如果市场反映好，非常希望我们能再私募之第三个400万股，那么对认股数在10万股以下的按147.6元/股计算。对认股数大于50万股（含50万股）的按96元/股计算。而一次认股数为400万股的按60元/股计算。最少募集资金为24,000万元。 如果市场上一定要我们私募第四个400万股，那么对认股数在10万股以下的按

14、885.6元/股计算。对认股数大于50万股（含50万股）的按576元/股计算。而一次认股数为400万股的按360元/股计算。最少可以募集资金为14.4亿元。对私募的第五个400万股，那么认股数在10万股以下的按5313.6元/股计算。对认股数大于50万股（含50万股）的按3456元/股计算。而一次认股数为400万股的按2160元/股计算。在公司成立后的未来5年内，在“独佳广场视频传媒网股份有限公司”不能上市的情况下，现金投资者可以选择将股份强制转让给专利权人，而获得其投入现金总数600%的回报。四、有资金后广场视频传媒网股份有限公司怎样运作首先，按股份公司的设立程序，完成股份公司的基本架构设立

15、，在获得政府建设立交桥批文前，公司只需要成立一个不超过10人的精干小组。同时在香港注册成立 “设计与规划” 的分公司来与国内的甲级设计院合作，共同来参与政府市政立交桥的设计项目投标及城市规划设计投标。由于此鱼钩型全向立交桥的创意设计方法，为各级政府在解决城市中心商业区的交通阻塞问题时，提供可以通过直观的、科学的论证方法来进行决策的方案。国内现在还没有任何有实力的企业真正涉足，因此带有独家垄断的性质，可以肯定获得利润应该是有保证的。现在已经有北京市、上海市、广州市的规划与建设部门来函邀请专利权人带设计方案参加该市的立交桥设计投标。因此需要加快设计公司的组建；另外，针对国内重要的大城市中交通阻塞特

16、别严重的路口，用我们独有的立交桥专利，制作出该路口的三维仿真创意设计方案。我们将根据资金到位情况来安排设计制作出20座到40座立交桥的三维仿真创意设计，首先针对北京、上海、广州、杭州、武汉、天津、重庆、昆明等特别需要解决交通问题的城市； 最后，带上制作好的各种立交桥的三维仿真创意设计解决方案及城市规划模型，积极参加具有全国性及国际性的相关大型展览会、博览会、交易会、论坛等活动。在这样活动中组织我们的专场推荐会，邀请来参加这些活动的各级政府领导及有关部门负责人来了解、观看我们的设计方案。对有需要的省市我们再另外进行特别的设计。在各种大型活动中展示我们的创意设计思想，比私下与各级政府领导进行联系要

17、好得多。而且大型活动还吸引媒体的眼球，通过媒体的宣传，可以让更多、更重要的领导知道我们的鱼钩型全向立交桥专利的优势。由此所支付的媒体宣传费，比专门去刊登广告要低得多，其总体宣传效果将达到事半功倍。在实际的推广中，我们预计最多需要使用600万元的公关资金，就可以完全打开局面。也许我们运气比较好，只用投资30万元就可以打开了局面。但做事情必须按最坏的情况来考虑。我们的目的就是说服一个城市采用我们的技术。在获得第一座专利立交桥的设计建设项目批文后，计划用2000万元的资金来收购一家有城市规划、建筑设计与市政路桥隧道设计的甲级资质单位开支。如果收购费用太高，就采用招聘相关高级人才的方式，向政府有关部门

18、申请逐步获得设计、规划甲级资格。同时逐步组建“广告、演出、物业管理、停车库”等公司来开展项目。专利权人特别向所有投资者推荐注入，深圳市人民政府已经批准立项的深南-香蜜湖立交改造工程的改造计划，作为支付独佳广场视频传媒网股份有限公司专利许可使用费的选择方案。五、鱼钩型回转式道路全向立交桥专利概述经过国际专利检索，发现鱼钩型回转式道路全向立交桥比获得中国发明专利的“公路回转式单层立交桥（专利号：97109856.5）”及实用新型专利的“十字交叉公路变道立交桥（专利号：03239423.3）”，在桥梁的构造上更简单、布局设计上更科学、车辆行车的交叉点更少、桥梁的总投资更低、行车效率也更优。全世界所有

19、建设好或在建的桥梁，都是单一功能性桥梁。到目前为止还没有能将直行功能与转弯功能结合在一起的桥梁。发明人的鱼钩型回转式道路跨线桥是世界上第一种能将直行与转弯功能结合在一起的桥梁,而鱼钩型回转式道路全向立交桥则是世上第一种为彻底解决立交桥周围交通出行畅顺而专门设计的桥梁专利，其行车原理如下图：a、需要由东向南行驶的左转弯车，首先右转弯90度上鱼钩型回转式道路跨线桥，下桥后进入由北向南行驶方向完成左转弯；b、需要由南向西行驶的左转弯车，首先上鱼钩型回转式道路跨线桥，下桥后再右转弯90度来完成左转弯向西行驶；c、需要由东向西行驶的直行车辆，首先右转弯90度上鱼钩型回转式道路跨线桥，下桥后再右转弯90度

20、完成立交向西行驶。鱼钩型回转式道路全向立交桥是专门为下面四种道路交叉情况而设计发明的，是全球独有的最经济、最科学、最实用的立交解决方案： 1、城市主干道路与主干道路（道路为双向12条及以上行车车道+非机动车道）所进行的交叉方式。在考虑需要架设人行天桥及建设地下非机动车道的情况下，选择其中一条城市主干道路边到建筑物的最小宽度有30米的道路来建设鱼钩型回转式道路跨线桥，另外一条城市主干道路边到建筑物的最小宽度有20米的道路来建设直行跨线桥。新占用土地约1.69万平方米，在深圳市每座这样的鱼钩型全向立交桥基建总投资在1.5亿元人民币就可以建设完成（增加地下立体停车位1920个需要追加1亿元，桥边商铺

21、建设费另计）。该座鱼钩型全向立交桥，保证实现直行行车线的通行能力达到每车道1800辆/小时，而转弯行车线的通行能力可以最高达到每条车道1200辆/小时，桥梁的日最小通行能力为90万辆。如果不考虑建设地下非机动车道的情况，路边宽度可以减少10米就可以建设； 2、城市主干道路与副主干道路（道路为双向10条行车车道+非机动车道）的交叉方式。在考虑建设人行天桥及建设地下非机动车道的情况下，选择其中一条城市主干道路边到建筑物的最小宽度有30米的道路来建设鱼钩型回转式道路跨线桥，另外一条城市主干道路边到建筑物的最小宽度有20米的道路来建设直行跨线桥。该座鱼钩型全向立交桥的基建投资在深圳市需要1.3亿人民币

22、就可以建设完成，新占用土地约1.36万平方米。桥梁的日最小通行能力为77.6万辆。如果不考虑建设地下非机动车道的情况，路边宽度可以减少10米就可以建设； 3、城市主、副干道路与其他副干道路（道路为双向8条或6条行车车道+非机动车道）的交叉方式。专利权人用二座鱼钩型回转式道路跨线桥的建设方式就完成全向立交方式，在考虑建设行人与非机动车共用天桥的情况下，要求城市主、副干道路边到建筑物的最小宽度有30米的空地来建设鱼钩型回转式道路跨线桥。二座鱼钩型回转式道路跨线桥的基建投资在深圳市需要1亿人民币就可以建设完成，新占用土地约1.28万平方米。增加建设地下立体停车位1920个需要追加1亿元，商铺建设费另

23、计。保证实现城市主干道路直行行车线的通行能力达到每条车道1800辆/小时，而通过鱼钩型回转式道路跨线桥实现转弯行车及直行行车的通行能力可以达到每条车道1200辆/小时，桥梁的日最小通行能力为57.6万辆； 4、城市副主干道路及以上道路与单行主干道路（道路为3条或4条行车车道+非机动车道）交叉方式。用一座鱼钩型回转式道路跨线桥的建设方式就承担了单行主干道路的直行与左转弯、城市主、副干道路左转弯及调头的行车立交方式。在考虑建设行人与非机动车共用天桥的情况下，要求城市主干道路边到建筑物的最小宽度有30米的距离，才可以建设鱼钩型回转式道路跨线桥。该座鱼钩型回转式道路跨线桥的基建投资在深圳市0.6亿人民

24、币左右就可以建设完成，新占用土地约六千平方米。增加建设地下立体停车位1920个需要追加1亿元，商铺建设费另计。保证实现城市主干道路直行行车线的通行能力达到每条车道1800辆/小时，而通过鱼钩型回转式道路跨线桥实现直行及转弯行车的通行能力可以最多达到每条车道1200辆/小时，桥梁的日最小通行能力为45.2万辆。如上图，对广场、纪念碑、大会堂、歌剧院、体育馆等区域，可以将立交桥全部在地下进行建设，实现人们视觉景观的完整。而在居民居住密集区，通过地下建设实现立交，可以减少汽车嘈音在夜晚对人们休息的滋扰。在解决城市道路交通阻塞的同时，也轻松使市中心人均公共绿地达到24平方米的国家生态园林城市2倍标准。

25、六、用深南-香蜜湖立交改造创意来说明专利价值深南香蜜湖立交桥占地约为14万平方米、属于非全向立交桥，其缺少深南大道左转进入香蜜湖北路的匝道。2005年2月市规划局以深规函（2005）93号文将深南-香蜜湖立交改造工程项目移交深圳市建筑工务署负责具体实施。2006年3月深圳市建筑工务署委托北京环保有限公司进行环境影响评估，该评估报告于2006年7月21日完成，并开始进行公众咨询。依据中共深圳市委、深圳市人民政府关于实施自主创新战略建设国家创新型城市的决定20061号及、深圳经济特区循环经济促进条例的有关规定，我们已经强烈请求深圳市人民政府对批准立项的莲花立交改造工程、深南-香蜜湖立交改造工程，在

26、设计施工中能够采用鱼钩型回转式道路全向立交桥发明专利。并强烈请求市政府应该依据深圳经济特区循环经济促进条例第十六条的规定，要求深圳市建筑工务署负责组织专家，对鱼钩型回转式道路全向立交桥发明专利进行技术应用进行论证。如果不进行论证，深圳市政府就应该按第五十二条的规定，对不采纳节约土地及投资的发明专利先进方案之深圳市建筑工务署的有关负责人，将依照有关法律、法规的规定进行处罚。有一点可以肯定的是，如果深圳市建筑工务署不组织专家，对该发明专利进行论证，那么其中就一定存在需要进行钱权交易的腐败情况。在环境影响评估报告中，我们暂不讨论占地多、投资大的问题，而首先考虑的就是立交桥周围地区的噪音情况。该立交桥

27、处于噪声敏感建筑物集中区域，应该按照昼间分贝、夜间分贝的类标准进行设计。但是依照所完成的环境影响评估报告中的分析，该立交桥的噪音为超过昼间70分贝、夜间5分贝的超4类标准水平。虽然环境影响评估报告中建议，在改造中通过路面改善、及为路边建筑物的窗户增加隔音来改善，但始终是治标不治本（下图为报告原文）。在中华人民共和国环境噪声污染防治法中，对一项可以致人死亡的次声波噪音污染情况，并没有能写入法律的规管范畴，这是非常严重的问题。在实际生活中鉴定次声波污染存在已否的方法也很简单，只要首关闭窗户，然后将手放到玻璃上，如果感觉有振动这就是次声波污染。现在假定深圳市政府已经批准采用鱼钩型全向立交桥专利技术对

28、该桥进行改造，其结果会怎样呢？我们按双向16车道（现在立交桥每方向为6个行车道）来设计深南大道，保留了原有的香蜜湖路跨线桥。然后再深南路上新建二座鱼钩型跨线桥，并且使香蜜湖路的直行方向增加了4个车道来创意设计的深南香蜜湖鱼钩型全向立交桥。由于深南路太宽，在创意方案中新建的鱼钩型桥梁所占用的1.26万平方米土地在现有的道路上就能解决，因此改造基建投资为0.6亿元内实现。我们在所节约出的10多万平方米的土地上，建设有行人与非机动车共用的天桥、非机动车与行人共用道路、30万平方米的商业设施及四个空中绿荫休闲文化广场等保证残疾人无障碍通过立交桥的设计。在噪音控制方面，由于该立交桥设计特殊，可以实现昼间

29、6分贝、夜间0分贝的2类标准。更重要的是在改善致人死亡的次声波污染方面，可以减少次声波污染20到30分贝。深南香蜜湖鱼钩型全向立交桥的改造设计内容包含有：A、可以容纳1920个停车位的地下立体自动停车库4个，由8组32套（每套60个停车位）设备组成。B、地上一层到三层由4组独立商铺组成，总面积为24万平方米、层净高5米。C、商业设施的屋顶就作为行人通过立交桥的通道，对余下的5万多平方米，可以利用空间就设计为4个空中绿荫休闲文化广场。D、地下建设有4个独立的合计16万平方米的两层商业面积来使用，层净高为5米。E、在立交桥周围设计了8组完全封闭的普通公交车站，实现残疾人无障碍的进出公交车。另外可以

30、在立交桥中心的深南路上预设计一个快速公交的BRT系统车站。并且将地铁1号线的车公庙站用地下行人扶梯与该快速公交BRT系统站及完全封闭的普通公交车站连接。F、建设非机动车与行人共用道需要再占用1万多平方米。建设以上这些设施预计总投资为20亿元人民币。该桥梁改造的盈亏平衡点为商铺销售价格大于5500元/平方米。由于在该立交桥周围地区，新建了大量的高尚住宅区及写字楼。但是，没有相应配套的商业设施存在。因而通过将所建设的40万平方米的商铺进行销售来回收地价、桥梁投资及商业设施投资等应该有保证。预计该地段的商铺平均销售价格为3万元/平方米，将实现销售收入120亿元。扣除商业设施建设投资20亿元、桥梁基建

31、投资1亿元，毛利为99亿元，再扣除建设商业配套所占用政府14万平方米的地价14亿元（50年）之后，纯利润为85亿元。如果深圳市政府承担项目的改造投资，政府将获得纯利润的一半42.5亿元作为投资项目改造的回报。另外的一半42.5亿元利润就是专利权人的专利许可使用权回报。空中绿荫休闲文化广场的管理经营权归广场传媒公司。需要观看了解立交桥专利技术的利润实现的三维方案幻灯的，请访问 容易网2006 投资项目对接洽谈会报道城市新型立交桥投资项目说明会及投洽会在线视频中“新型立交桥项目视频”。（下图为立体停车方法示意图）。七、领先世界的管理专家安岗情况介绍安岗：男、1963年诞生、彝族。1983年应用数学

32、专业毕业，获学士学位。1983年参加南开大学研究生考试，因外语成绩不好而落选。二十多年后在网上谈此事，有人发信来告知，在83年考英语40分可以算是高手了，看来我又因残疾而被涮了。遗憾呀，要不俺也是中国的第一批MBA了。同年参加中国企业管理协会组织的由日本生产性本部专家进行的“现代企业管理讲座”（MBA）培训。2001年通过证券发行承销及证券投资咨询资格考试，2002年获得上市公司独立董事任职资格。 工作经历：1983年-1986年在昆明冶金设计研究院从事项目可行性研究工作。1986年底参加云南省科学学研究所公开招聘，以第一名的优越成绩入选。因为脚有残疾的问题被人歧视，科学学研究所的工作也被他人

33、走后门顶替，原来的工作单位也以不安心工作为理由而不再安排新的工作。在这样的情况下，本人愤然辞职下海经商至今。1987年到1992年期间，从100元开始，卖过计算机、做过家电百货销售、也搞过工程。1991年开始涉足生产资料经营，到92年底已经实现利润200多万元。由于特殊的原因而中断，所获得利润也被莫须有的罪名所侵占，同时也造成我4000多万元的经济损失。1994年初，本人被逼逃离昆明（如果不是本人跑的快，大概现在已经被迫害死了）。1994年开始在深圳学习从事股票买卖及为个人及企业进行股票理财的工作，持有证券市场股票发行承销及股票投资咨询的资格。从1999年到2002年的四年间，本人在总结下海十

34、余年经商经验的基础上、吸收世界前五代管理方法的管理理论精髓，并结合中国的实际情况，摸索总结出一套适合中国乃至世界的目前最先进的管理方法第六代管理方法垄断经营环境营造理论。第六代管理方法的核心是六字方针：决策、空间、监管。 决策-本人将企业的经营管理层分解为决策层与管理层，建立科学的决策及管理体系。将企业医生首先引入决策层。东方人将企业看成是自己的孩子、视为是自己的生命。而西方人则把企业作为实现自身价值的舞台，目标是实现自身利益最大化。由于观点不同，东方人关心的是“位置”与“为所欲为的权利所在”，西方人更关心的是“能赚多少金钱”。 一个企业能否长期发展，必须具备两个最基本条件：A.有能对企业经营

35、发展方向做出准确判断的“决策者”本人称为企业领头羊；B.会经营管理的高级人才本人称为职业经理人及科技带头人；企业最重要的核心是“决策者”。“决策者”一定是优秀“职业经理人”，但是“普通职业经理人”不一定能承担“决策者”的职务。两者关系微妙，处理不当后果严重。 从人类所能作正确决策的反应时间周期看，已从上百年的决策空间减少到不足一年。人们做出正确决策的试验机会也从几百次减少到只有一、二次。在现在的市场经济社会中企业一旦决策失败，再改变就必然要付出巨大的代价。对大型企业集团来说，管理工作不是问题，而是企业决策问题。象美国“安然”、“世界通讯”，我国的“银广夏”、“蓝田股份”等等。这些公司他们的经营

36、管理层并没有多大的问题，有问题的是决策层。决策失误了，决策层为了掩盖失败，保住个人的利益，于是就用虚报利润、做假帐等手段来进行欺人骗世，这些充分说明了决策的重要性。这就象一条在大海航行的船，舵手（船长）出现了问题，那么船员再努力也不能到达目的地，要走出困境只有一条路，换舵手。空间-让公司每一个员工都有发挥才能的空间，这个空间不再是由上一级领导来提供，而是由企业的经营机制来保证。不论你与领导关系如何，只要你有能力，你就一定能找到发挥你才能的职位。不再会发生“领导说你不行你就不行、你就是行也不行”，“说你能干好你就能干好、干不好也算你能干好”这样的奇谈怪论。监管-建立独特的监管机制、“以防为主”，

37、覆盖从董事长到一般员工。中国人与西方人不但在文化上有差异，在事物的处理上更是截然不同。西方人是“对事不对人”，中国人则是“对人不对事”，因此西方的管理方法对东方人是基本无效的，我们必须要发明特别的管理方法才行。我们从国外进口全部零件进行组装，与进口原装产品相比，质量就是要差一大截，也反映出我们在管理文化上与西方的差异。时段弹性工作制安氏企业工作法，我准备在企业应用本人发明的时段弹性工作制：-将计时工资与计件工资有机结合，按照不同工种及每个人的不同情况、不同要求安排各种时间。比如；有人不需要每星期休息二天，他们希望天天工作。我们可以安排有2天工作7.5个小时/每天，另外5天每天工作5个小时。或者

38、有5天每天工作六个小时，其余2天工作5个小时/每天。对喜欢有比较多休息时间的人士，我们可以安排为每天工作10个小时，一周工作四天、休息三天或者是连续工作八天、休息六天的工作模式。对热爱大自然喜欢旅游的人士，我们可以安排工作一个月休息一个月，工作三个月休息三个月等多种工作模式。这里只是对时段弹性工作制的一个简单介绍，具体如何进行的内容属于商业秘密在这就不再谈了。2004年12月完成了鱼钩型回转式道路全向立交桥的发明工作并申请了专利。2005年11月该发明专利被依法公开。2006年开始，为将立交桥发明专利进行转化，本人决定重新创业，成立“广场视频网络股份有限公司”来实现这个宏伟的计划。此致 敬礼联

39、系鱼钩型全向立交桥专利权人安岗：0086-755-81155186，传真：83660457立交桥专题主页 附鱼钩型回转式道路全向立交桥专利说明书全文 一、本发明涉及一种对十字交叉口道路之变道简化改进的全向立交方法，用二座鱼钩型回转跨线桥就可以全部代替现在最少需要五座立交匝道桥才能解决的全向立交问题。也解决了修立交桥后十字路口周围地区交通不便的难点。是目前已知专利中最简单、又方便经济的全向立交桥。具有占地少、可以不拆路边建筑物、能进行不影响交通的施工，非常适宜在城市中心区内建设。是世界上第一个做到解决了立交桥周围交通阻塞问题的专利设计，改变了立交桥建好后周围交通更加不变的现状，是未来立交桥的发展

40、方向。 二、全球已有或在建的全向立交桥，不是占地高达十万平方米，就是需要在道路之上进行三层甚至是四层的建设，形成多达十几条小道的多层立交桥。城市中心区是堵车最严重的地方，最需要建设全向立交桥。用占地多的方法在市中心区内建设，需要拆除大量的路边建筑物，因而每座全向立交桥的总建造费用高达数亿元甚至要超过十亿元。而通过多层次交叉来解决，虽然占地面积有所减少，但建桥费用大量增加。特别是行车所带来的噪音问题及由于引桥太长使得立交桥周边地区的建筑物行车更加不便，造成立交桥周围建筑物的商业价值大幅贬值，因而丧失了商业中心的地位。 三、本发明的目的是为了彻底解决城市中心区的交通阻塞而设计，涉及一种道路十字交叉

41、口之变道全向立交方法（核心是分散5点立交），它是在直行跨线桥底层的两端架空区内建调头匝道，使一座直行跨线桥就承担了直行与调头等二项功能。然后在与直行跨线桥交叉的主要道路上，再各建一座鱼钩型回转跨线桥，每座鱼钩型回转跨线桥各负责解决一个主干道行车方向车辆的左转弯、调头及另一个交叉行车方向次要干道的左转弯、直行等四项功能。 用图1来进行说明：从南向北方向行驶的驾驶员在到达立交桥前，只需要确认是右转弯还是选择其他行驶方向，然后再选择是直行、还是转弯，上一次桥就完成向需要行驶方向的变道。从东向西方向行驶的驾驶员在到达立交桥前，只需要选择是直行、还是转弯，上一次桥就完成向需要行驶方向的变道，其他方向类推

42、。在考虑人行天桥的情况下，只要有一条道路最小宽度达到50米（建筑物与建筑物之间的距离），满足双向10条车道的条件就可以建设此桥。比现在使用的全向立交技术可以节约许多的桥梁基建投资、少占用大量的土地，如果在老市中心区内建设，能减少总投资八成以上。本立交桥完全可以进行全地下建设。在地下可以另外附加上非机动车地下专用通道建设（另外的专利技术）。鱼钩型回转式道路全向立交桥（权利要求书部分）包括： 1、鱼钩型回转跨线桥（图1中A）称为鱼钩型回转跨线桥A，由三个部分组成：第一部分a段为上坡桥，坡度应该小于20度。将道路与上a段的连接处建设成为外三角形，以方便右转车辆顺利上桥；第二部分b段为弧形跨线桥，桥下

43、净空要保证车辆正常通行。为提高车辆转弯行车速度，将弧形跨线桥的桥面设计为外高内低的斜坡面，安全斜坡度为5度以下。为化解行车中所产生的向外推力对弧形跨线桥b段的破坏，对弧形跨线桥b段的支撑柱设计为底座长、上面部分窄的斜坡支撑柱（图1中D）；第三部分c段为下坡桥，坡度小于30度。将出c段处与道路的连接部分建设成为外三角形，以方便右转车辆驶出。鱼钩型回转跨线桥A之a、b、c三段的桥面宽度为最小一个车道宽度。 鱼钩型回转跨线桥A的位置为：第一、a段上坡桥与c段下坡桥之间的平行距离，等于或大于桥下道路宽为较优方案，小于将对桥下直行车辆形成通行压力；第二、在鱼钩型回转跨线桥A的a段上坡桥与c段下坡桥外侧平

44、行方向，设计一条连接道路的右转弯车辆专用出入匝道（图1中P1）；第三、a段上坡桥的起点位置，应该保证从p2匝道（图1中P2）方向来的右转弯车辆能顺利上a段上坡桥。 2、鱼钩型回转隧道（图2中A）称为鱼钩型回转隧道A，也由三个部分组成：第一部分a段为进入隧道的下坡道，坡度应该小于30度；第二部分b段为弧形跨线隧道，隧道内道路净高要保证车辆正常通行。为提高车辆转弯行车速度，将弧形跨线隧道b路面设计为外高内低的斜坡面，安全斜坡度为5度以下；第三部分c段为出隧道的上坡道，坡度小于20度。鱼钩型回转隧道A之a段、b段、c段等部分的道路宽度为最小一个车道宽度。 鱼钩型回转隧道A的位置为：第一、a段下坡道与

45、c段上坡道之间的平行距离，等于或大于路面宽为较优方案，小于将对直行车辆形成通行压力；第二、在鱼钩型回转隧道A的a段下坡道与c段上坡道外侧部分平行方向，新设计一条连接道路的右转弯车辆专用出入匝道（图2中P1）；第三、c段上坡道出隧道的终点位置，应该保证从c段出来的车辆能顺利的右转弯进入p2匝道（图2中P2）。 3、对双向双行道路与单向单行道路的十字交叉路口，依据权利1，在双向双行道路一边建设一座鱼钩型回转跨线桥A就实现完全立交。该座A桥的a、b、c三段桥的路面宽度为单向单行道路的宽度，单行线行车方向的左转弯与直行通过A桥来实现。而双向双行道路其中一个行车方向车辆的左转弯、调头也通过A桥来实现。a

46、段上坡桥与c段下坡桥之间的平行距离，等于双向双行道路宽为较优方案。 依据权利2在双向双行道路一边建设一座鱼钩型回转隧道A，就是地下立交方案。 4、对双向双行道路与双向双行道路的十字交叉路口，选择其中一条合适的双向双行道路为主道路，依据权利1，在主路两边各建设一座鱼钩型回转跨线桥A就实现完全立交。每座鱼钩型回转跨线桥各负责解决一个主道行车方向车辆的左转弯、调头及另一个次道路行车方向的左转弯与直行等四项功能。a段上坡桥与c段下坡桥之间的平行距离，大于双向双行主道路二个车道宽为较优方案。 依据权利2在双向双行主道路两边各建设一座鱼钩型回转隧道A，就是地下立交方案。 5、对权利4不能保证实现畅顺立交的

47、双向双行道路与双向双行道路的十字交叉路口，通过增加跨线桥梁（图1中B）来实现。首先，选择其中一条合适的双向双行道路为副主道路，依据权利1在副主道路两边各建设一座鱼钩型回转跨线桥A。每座鱼钩型回转跨线桥各负责解决一个副主道行车方向车辆的左转弯、调头及主道路行车方向的左转弯与部分直行等四项功能。a段上坡桥与c段下坡桥之间的平行距离，大于路宽二个车道为较优方案。 在与副主道路垂直方向的十字交叉路口上方架设直行跨线桥（图1中的B）连接主要道路。直行跨线桥之e段与路面净高要保证车辆正常通行。在主道路两边的直行跨线桥的下方部分，各建为距离桥梁500米范围内的支路服务的回转匝道（j段）宽为2线到3线行车道，使此回转匝道就承担了支路的直行与左转及主路调头等三项功能。此直行跨线桥d段的上、下坡度小于20度，道路上下d段的连接处建设成为等腰三角形以方便车辆右转进出。B桥为左右对称，全地上建造示意图为图1。在图1中的B桥左边有部分未全画出，B桥桥面的道路宽度应该大于主道路的一半。在主要道路B桥两边的外平面处，所建行车出入匝道P2（图1中P2）。P2匝道宽为A桥桥面宽再加2线到3线行车道。为方便行人过马路，在连接主要道路直行跨线桥B两边的f段处加建公共卫生间，将卫生间屋顶面作为人行天桥R（图1中R）下穿主要道路跨线桥B的人行通道。 依据权