船舶重工盘锦修造船基地项目可研报告.docx

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1、盘锦东方船舶修造有限公司盘锦修造船基地可行性研究报告目 录第一章 总论51 项目背景52 项目概况83 结论与建议10第二章 市场现状与预测131 造船市场需求预测132 修船市场需求预测163 海洋石油工程市场分析194 国内船舶工业环境分析225 船舶产品的定位分析23第三章工程所在海域自然环境条件241 气象气候242 主要自然灾害253 海洋水文264 海岸地貌景观275 区域地质及工程地质稳定性286 海区环境质量现状30第四章 生产工艺311 建设规模与生产纲领312 造船工艺323 修船工艺424 主要工艺设备445 主要原辅材料、燃料供应及协作关系45第五章 总图运输及公用工程

2、481 布置原则482 厂址概况483 总平面布置及方案比选484 主要建、构筑物一览表505 公用配套工程52第六章 水工工艺及水工建筑物571 设计船型572 设计水位573 水工工艺设计574 水工建筑物66第七章 环保与节能681 环境保护682 节能74第八章 劳动安全卫生761 生产过程中的职业危险，危害要素的分析762 特涂作业安全技术措施763人员编制和机构设置77第九章 施工条件、方法和进度781 施工条件782 施工要素783 施工进度78第十章 组织管理及人员编制801 组织机构的设置及主要职能802 人力资源配置813 生产管理及培训82第十一章 投资估算和资金筹措84

3、1 投资估算编制依据842 投资估算843 资金使用计划和资金筹措86第十二章 工程所在区域海洋资源及其综合开发利用现状与规划881 主要海洋资源种类、分布及开发利用现状882 海洋资源综合开发利用规划和海洋产业布局90第十三章本工程项目环境适宜性分析931 项目对自然环境的影响932 项目用海对自然环境的适宜程度和风险分析95第十四章 经济效益分析971 财务评价972 账务评价结论99第十五章 问题与建议100附图：1、项目区位图2、总平布置方案一3、总平面布置方案二4、盘锦船舶工业基地战略规划图附表：1、主要工艺设备一览表2、财务表附件：102第一章 总论1 项目背景1.1 项目名称：盘

4、锦东方船舶修造有限公司盘锦修造船基地1.2 承办单位概况盘锦东方船舶修造有限公司位于辽宁省盘锦市辽滨经济区，由惠州大亚湾健风集团和柴云健先生共同出资成立，注册资本人民币10,000万元，其中：惠州大亚湾健风集团出资3500万元，占注册资本的35%，柴云健先生出资6500万元，占注册资本的65%，公司的主要经营范围为：船舶修造、海洋工程、钢结构制造、船舶配件制造与销售。健风集团公司是一家多元化的企业集团，现有职工3215人，以房地产开发、基础设施（水、电）为主业，涉及造船业、旅游业、外贸、I T 行业等多个领域，实行多元化、专业化的经营管理。集团以惠州大亚湾健风实业有限公司为核心，拥有5家直属企

5、业和10家控股公司，企业实力雄厚。公司以高技术、高附加值的不锈钢化学品船、海洋钻井平台等为主要产品，同时制造集装箱船、散货船、沥青船、油轮、压缩液化气船等船舶产品，公司还承修各类大中型船舶和海洋工程构造物。公司本着“技术领先、创新为本”的经营理念，依托健风集团雄厚的实力和盘锦船舶修造基地良好的港湾资源，利用当地丰富的原材料供应来源、完善的配套设备和当地政府的大力支持，充分发挥自身优良的地理优势，瞄准市场空白，把企业做大做强。 公司全体员工将以饱满的精神姿态，敢于人先的思想理念，踏踏实实的工作作风，捕捉发展机遇，致力于辽宁省“五点一线”的建设，为盘锦市辽滨经济开发区的掘起作出应有的贡献。1.3

6、编制依据及研究范围1.3.1 编制依据盘锦东方船舶修造有限公司关于“盘锦修造船基地项目可行性研究报告委托函”拟建工程的水深地形图交通部1988颁布的港口工程可行性研究报告编制依据。交通部颁发的港口工程技术规范中华人民共和国海洋环境保护法 （2000）中华人民共和国海域使用管理法 （2001）辽宁省海洋功能区划（辽宁省人民政府2002233号）辽 宁 工 程 勘 察 院盘锦船舶工业基地海防堤岩土工程勘察报告交通部天津水运工程科学研究所盘锦船舶工业基地围海造地研究大洼县海防堤加固三期工程可行性研究报告（辽宁江河水利水电新技术设计研究院）业主提供的其他相关资料1.3.2 研究范围本工程可行性研究报告

7、研究范围主要包括工程总平面布置、水工结构、水电等配套设施，环保和消防，施工方法、进度，投资估算和效益分析等内容。1.4 项目提出的背景和建设必要性1.4.1 项目提出的背景船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源堪采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线，发展海岸线具有较强的比较优势。同时，我国对外贸易的迅速增长，也为船舶工业提供了较好的发展机遇，我国船舶工业有

8、望成为最具国际竞争力的产业之一。当前，世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。20062015年间，是我国船舶工业发展的关键时期，需要抓住机遇，充分调动各方面的积极因素，及时承接国外产业转移，提高市场竞争力，促进船舶工业快速发展，力争到2015年使我国成为世界最主要的造船大国和强国。为了加快我国船舶工业结构调整，使之成为带动相关产业全面参与国际竞争的强势产业。2006年9月国家发改委、国防科工委发布了船舶工业中长期发展规划（20062015年），规划提出船舶工业发展目标为：至2010年，自主开发、建造的主力船舶达到国际先进水平，年造船能力达到2300万载重吨，年产量17

9、00万载重吨，造船年销售收入1500亿元（其中出口1200万载重吨，出口值120亿美元）。2015年，形成开发、建造高技术、高附加值船舶的能力，年造船能力达到2800万载重吨，年产量2200万载重吨，年销售收入1800亿元（其中出口1500万载重吨，出口值160亿美元），使我国成为世界造船强国。振兴老工业基地又是当前重要的国策之一。辽宁是东北乃至全国老工业基地的典型代表和历史缩影，实现辽宁老工业基地的振兴，将有利于全国国民经济持续快速健康发展，有利于促进地区经济社会协调发展，有利于推进国有经济结构的战略性调整，有利于提高产业和企业的国际竞争力，有利于维护社会稳定和保障国家安全。辽宁省是我国重要

10、的船舶工业省，有着较好的船舶工业基础，尤其是渤海湾有着得天独厚的深水港优势，适宜发展船舶修造业，辽宁地处沿海，城市化水平较高，基础设施完善，自然资源丰富，产业基础雄厚，科教优势明显，具备了加快调整改造和振兴的基础。盘锦市、大洼县等各级政府更是积极加快地区经济振兴计划，在省政府产业政策的框架内，加大船舶行业的招商引资力度，非常关注并积极支持盘锦船舶工业基地的建设。本项目正是从上述背景下提出的。1.4.2 项目建设意义（1）是适应国内外船舶工业产业发展形势和实现我国船舶工业发展战略目标的需要船舶工业是重要的大型装备制造业，具有技术密集、劳动密集和资本密集的特点，曾经是大多数发达国家的支柱产业之一。

11、英国、美国和日本、韩国等国家的工业结构升级过程中，都曾将船舶工业列为优先发展的主导产业给以重点扶持，并取得了成功经验。进入新世纪以来，船舶工业出现新一轮的发展高潮，造船业逐步向我国转移的趋势日益明显。为了加快我国船舶工业结构调整，使之成为带动相关产业全面参与国际竞争的强势产业。2006年9月国家发改委、国防科工委发布了船舶工业中长期发展规划（20062015年），规划提出20062015年间，是我国船舶工业发展的关键时期，需要抓住机遇，充分调动各方面的积极因素，及时承接国外产业转移，提高市场竞争力，促进船舶工业快速发展，力争到2015年使我国成为世界最主要的造船大国和强国。建造高技术、高附加值

12、的船舶对于提高造船业的整体技术水平、改善产品结构、实现产业升级、增强综合竞争力具有重要作用，符合国家产业政策，也符合我国船舶工业长期发展战略。因而，本项目建设既是国内外船舶工业产业现状和发展的需要，也是实现我国船舶工业发展战略目标的需要。（2）是振兴东北老工业基地的需要振兴老工业基地是当前重要的国策之一。党的十六大提出支持东北地区老工业基地加快调整和改造，并陆续出台支持东北老工业基地改造的一系列优惠政策。辽宁是中国重要的老工业基地，地处沿海，城市化水平较高，基础设施完善，自然资源丰富，产业基础雄厚，科教优势明显，具备了加快调整改造和振兴的基础。辽宁是东北乃至全国老工业基地的典型代表和历史缩影，

13、实现辽宁老工业基地的振兴，将有利于全国国民经济持续快速健康发展，有利于促进地区经济社会协调发展，有利于推进国有经济结构的战略性调整，有利于提高产业和企业的国际竞争力，有利于维护社会稳定和保障国家安全。辽宁省又是我国重要的船舶工业省，有着较好的船舶工业基础，尤其是渤海湾有着得天独厚的深水港优势，适宜发展船舶修造业。辽宁省政府已加快建设步伐，计划将辽宁建设成为全国乃至世界造、修船业及其配套产业基地，以适应韩、日两国造船业的转移趋势。盘锦市、大洼县等各级政府更是积极加快地区经济振兴计划，在省政府产业政策的框架内，加大船舶行业的招商引资力度，非常关注并积极支持盘锦东方船舶修造有限公司盘锦修造船基地的建

14、设。因此，本项目建设是振兴东北老工业基地的需要。2 项目概况2.1 拟建地点：大洼县盘锦船舶工业基地2.2 建设规模与目标（1）建设规模本工程项目建设地点为辽宁省盘锦市大洼县盘锦船舶工业基地内，占地面积1856252平方米（合2784.4亩），其中一期占地面积约1332674平方米（合1999亩），规划建设30万吨级和10万吨级修船坞各一座,8万吨级和5万吨级船台各一座,配套30万吨级舾装码头泊位2座, 10万吨级舾装码头泊位5座；及相应生产生活辅助设施。二期工程占地约523578平方米（合785.4亩），主要规划有106400m干船坞一座，及相应的生产配套设施，主要用于建造海洋工程船舶。项目

15、建设总投资455597.6万元（按铺底流动资金口径）。（2）目标公司生产纲领为年修理和改装30万吨级以下船舶艘，年造8万吨级以下船舶艘，101万载重吨，且主要以出口为主；企业目标，就是通过35年的建设，在盘锦市创建一家国内一流，花园式的大型船舶修造基地和辽宁省最大的民营造船基地。2.3 项目投入总资金及效益情况本工程项目建设总投资为455597.6万元（按铺底流动资金口径），其中工程建设投资为409772万元，建设期利息36825.6万元, 铺底流动资金为9000万元。工程建设投资409772万元中，要由银行贷款解决280000万元外，其余由建设单位自筹解决。所需流动资金30000万元,除21

16、000万元由商请银行贷款解决外，其余铺底流动资金9000万元由建设单位自筹解决。本项目经财务分析表明，财务评价各项指标均较好。投资利润率为18.32%左右；资本金净利率为47.18%；税后财务内部收益率为16.65%，财务净现值为104722.23万元；静态投资回收期为7.81年。盈亏平衡点88.82%，因此，从企业角度分析本项目经济上可行且效益较好。2.4主要技术经济指标经测算，本项目的主要技术经济指标见如下1-1表：主要技术经济指标表1-1 序号名 称单位数据备 注1总用地面积m21856252（合2784.4亩）其中：一期m21332674（合1999亩）二期m2523578（合785.

17、4亩）2总建筑面积m210285403项目总投资万元455597.6按铺底流动资金口径3.1其中：工程建设投资万元4097723.2建设期利息万元36825.63.3铺底流动资金万元90004主要工程4.130万吨级船坞座1（354m67m）4.210万吨级船坞座1（270m51m）4.38万吨级船台座1（270m50m）4.45万吨级船台座1(255m45m)4.5港池式舾装码头座27泊位5年修理改装船舶艘1106年制造船舶万吨847劳动定员人74008年销售收入万元821000达产年9销售税金及附加万元2790.6生产期年均10总成本费用万元678176.08生产期年均11利润总额万元87

18、297.52生产期年均12所得税万元21824.38生产期年均13税后利润万元65473.14生产期年均14财务盈利能力分析14.1财务内部收益率%16.65税后14.2财务净现值(ic=12.0%)万元104722.23税后14.3投资回收期年7.81税后(含建设期)14.4投资利润率%18.3214.5资本金净利润率%47.1815盈亏平衡点%88.82稳定后第4年3 结论与建议3.1 研究结论（1）本项目建设是振兴东北老工业基地和及时承接国外产业转移的需要振兴老工业基地是当前重要的国策之一。辽宁是中国重要的老工业基地，地处沿海，城市化水平较高，基础设施完善，自然资源丰富，产业基础雄厚，科

19、教优势明显，具备了加快调整改造和振兴的基础。辽宁是东北乃至全国老工业基地的典型代表和历史缩影，实现辽宁老工业基地的振兴，将有利于全国国民经济持续快速健康发展，有利于促进地区经济社会协调发展，有利于推进国有经济结构的战略性调整，有利于提高产业和企业的国际竞争力，有利于维护社会稳定和保障国家安全。辽宁省又是我国重要的船舶工业省，有着较好的船舶工业基础，尤其是渤海湾有着得天独厚的深水港优势，适宜发展船舶修造业。当前，世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。20062015年间，是我国船舶工业发展的关键时期，需要抓住机遇，充分调动各方面的积极因素，及时承接国外产业转移，提高市场

20、竞争力，促进船舶工业快速发展，力争到2015年使我国成为世界最主要的造船大国和强国。因此，本项目建设是振兴东北老工业基地和及时承接国外产业转移的需要，项目建设是必要的。（2）建造高技术、高附加值的船舶符合我国船舶工业长期发展战略本项目建造的主要产品为高技术高附加值的船舶和海洋石油钻井平台，对于提高造船业的整体技术水平、促进我国海洋石油勘探开发的发展，改善产品结构、实现产业升级、增强综合竞争力具有重要作用，符合国家产业政策，也符合我国船舶工业长期发展战略。（3）本工程的主要建材、砂、块石等供应充足，厂区内道路可直接与盘营公路连接，交通方便，水电来源均由开发区专线供给，并接至厂区，能够满足生产和生

21、活要求，本工程外部条件基本满足要求。（4）本工程将厂区建设为景观生态厂区，严格执行环保法规及相应的排放标准，对当地的自然资源没有太大的损害。而且该用海项目符合区域长期规划并与区域总体发展衔接一致，与海洋功能区划没有矛盾，并与当地资源综合开发利用规划协调一致，且不会对周边的国家自然保护区造成影响。（5）本工程建成后，可以解决大约7000人的就业和下岗职工再就业问题，可带动盘锦市第二、三产业的迅猛发展，增加地方财政收入，因此，项目建设得到了当地政府及村民的极大拥护，将极大地带动本地区经济的发展，具有很好的社会效益。（6）从财务评价指标看，本项目税后税务净现值（ic=12%）104722万元，财务内

22、部收益率为16.65%，动态投资回收期7.81年，投资利润率18.32%，经济效益较好。3.2 问题与建议（1）本工程的陆域土质松软，水分饱满，土木施工难度较大；砂、石料运距较远，这些都有加大投资成本的可能。又由于该工程所在区域冬天气温较低，这对今后的生产组织无疑将带来一定的影响。因此，业主单位应该对项目可能存在的困难进行充分的估计，无论是在工程的设计、建造阶段还是今后的营运时期，业主都应做好协调管理工作，以促使本项目按期建成并发挥其积极的作用。（2）施工期间，如果管理不严，任意向辽河排放污水，将对附近的海水水质和底质产生一定的影响，带有悬浮物的污水通过辽河流入海中，增加海水浑浊度，并进而影响

23、海洋生态环境。因此，施工中应严格执行施工方案，对在陆域施工产生的污水要在陆域处理后达标排放，绝对不能造成对海洋环境的影响。（3）船厂的用电、用水量较大，氧气、乙炔等用量也较大，望能与当地政府各有关部门及时联系，做好协作配套工作。（4）业主单位应尽早作好陆域和水域详勘工作，为下一步初步设计及施工设计作好准备。（5）建立和健全法人治理机制，提高效率。企业建立一整套符合市场规律的规范化管理体制和规则,运用市场机制选聘各类管理人才经营企业.第二章 市场现状与预测船舶工业是发展水运和开发海洋工程的重大装备制造业，是资金、技术、信息、劳动密集型产业。它的产业关联度大，带动力强、外向度高，发展船舶工业有利于

24、推动其他行业的发展，而且船舶工业有利于增加就业，扩大出口，推动产业结构的调整。辽宁省具备发展船舶工业的优越条件和良好的基础，辽宁省政府已加快建设步伐，计划将辽宁建设成为全国乃至世界造、修船业及其配套产业基地，以适应韩、日两国造船业的转移趋势。盘锦市、大洼县等各级政府更是积极加快地区经济计划，在省政府产业政策的框架内，加大船舶行业的招商引资力度，并且非常关注，积极支持盘锦东方船舶修造有限公司盘锦修造船基地的建设。可以预计，船舶工业有望培育成为带动盘锦市经济增长的新亮点，形成新优势。1 造船市场需求预测1.1 国际造船市场分析1.1.1 国际造船市场现状2007年散货船成交量强势推进，集装箱船万箱

25、级订造活跃，油船投资额大副滑落。2008年油船航运市场会继续出现波动，行情并不乐观。散货船航运市场，只要中国原材料进口量保持稳步增长，2008年仍会保持发展。集装箱船航运市场，在一段时间内仍会保持稳定兴旺，但存在下行压力。同时造船市场产能过剩等多种风险也将继续存在。 订单方面，2007年世界船舶市场空前繁荣，新船订单创记录地达到近2.5亿载重吨，船企手持订单达到5亿载重吨，其中，散货船新订单近1.5亿载重吨，万箱级集装箱船新订单在120艘以上。20002007新船订单分布（按国家统计）表2-1 （万载重吨）2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年2007

26、年（以cgt统计）韩国3270144019004340344027405880约9800约3360日本2230207022904540396034404720约2200约670中国4204905901700173020605340约10000约2900全世界6750458052401158010470942017170约24500约810020002007新船订单分布（按船种统计）表2-2 （万载重吨）2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年油船3480246020905930391030308580约4600散货船1480960221035803330

27、30905080约15000集装箱船12706805102060206020602200约3770LNG船150170130120570380380约250其他船型370310300620600860930约880总计6750458052401231010470942017170约245001.1.2 国际造船市场预测据国际造船预测会四家预测机构的专家预测报告显示，至2015年世界船舶市场仍保持旺盛的需求，并明显高于上世纪90年代的水平（见表2-3）。四国预测机构对世界船舶需求量的预测（万总吨）表2-3 预测组织世界新船需求量年平均值2006-2010年2010-2015年2006-2015年

28、中国船舶工业研究中心 （CSERC）286028202840韩国造船工业协会 （KSA）316033603260日本造船工业协会 （SAJ）269025102600欧洲造船工业联合会 （AWES）257028502710四家预测的平均值2212.528852852.5取上表中四家预测机构从20062015年10年的平均值，则为2852.5万总吨，约为4415.5万载重吨，明显高于上世纪90年代下半期平均3720万载重吨的水平，将是继70年代中期世界船市高峰以来又一个高潮期。据有关机构预测，2010年以前全世界每年造船需求可保持在5000万载重吨以上，也有乐观预测在7000-8000万载重吨左右

29、。由此可见，国际船舶市场有较大容量和发展空间。据有关专家预测，2008年国际造船市场将出现回调，卖方市场开始向买方市场转变。新船成交量显著下降，新船完工量加速增长，按手持订单交付期推算，2008年新船完工量预计超过1亿载重吨；手持订单量停止增长，或将出现下滑。2008年新船价格将呈先扬后抑态势，当前卖方的市场地位略显优势，成本对新船价格作用力量相对较大，随着订单量继续下滑和买卖双方市场地位变化，今年后期价格可能会出现下滑。2008年全球金融危机的影响正在通过航运和金融等领域向造船业渗透，国内造船市场将面临较大调整，一些小规模民营船企已经遭遇订单萎缩、撤单、资金链紧张等多种风险，但实力强大的民营

30、企业和国企则继续保持订单稳步增长的有力态势，中国船舶行业正在形成“两极分化”的格局，行业的洗牌可能性正在加大。1.2 国内造船市场需求预测1.2.1 国内造船市场现状根据国防科工委的初步统计，全国共有造船厂点约3050家，目前国内规模以上船舶工业企业有861家，辽宁和上海由于分别拥有大连船舶重工和外高桥两家企业，成为全球重要的造船基地。其余如江苏、广东、厦门、天津也都在纷纷发展自己的造船企业。目前中国船舶工业集团和中国船舶重工集团是我国最大的两大造船集团，此外还有长航集团工业公司、中海工业公司、中远工业公司等。目前我国有13座1030万吨级船坞（台），全国的造船能力大约为1200万吨。因此，从

31、产能分析，国内造船能力尚有较大发展空间。作为世界船舶工业的组成部分，发展船舶工业既符合本国社会经济发展的需要，也符合世界船舶工业发展规律。2007年，我国船舶工业继续保持又好又快的发展，呈现出增长加快、规模扩大、结构优化、效益提高的良好态势。据船舶工业统计快报数据，全国造船完工量1893万载重吨，比上年增长30%；新承接船舶订单9845万载重吨，比上年增长132%；手持船舶订单15889万载重吨，比上年增长131%。按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，以载重吨计，我国造船完工量、新承接船舶订单和手持船舶订单分别约占世界船舶市场份额的23%、42%和33（表2-4），比上年分别提高了

32、4个、12个和9个百分点。2007年中国三大造船指标比较表表2-4 造船指标中国（万载重吨）世界（万载重吨）2007年中国占世界的份额（%）2006年中国占世界的份额（%）完工量189378202319新订单量9845240904230手持订单量15889501493324 注：表中中国三大指标数据为我国统计数据，世界三大指标为英国克拉克松研究公司统计数据。计算中国所占份额时对数据作了同口径处理。1.2.2 国内造船市场预测2006年8月国务院通过的船舶工业中长期发展规划(以下简称规划)明确，到 2010年，自主开发、建造的主流船舶达到国际先进水平，年产量1700万载重吨。中国造船产量占世界份

33、额达到25%以上。按照规划我国造船能力在“十一五”末将达到23002500万吨。到2020年前后，中国要成为世界造船强国。未来10到20年国内船舶市场将保持较强的新船需求，据国务院发展研究中心的研究，我国经济从2000年到2020年平均潜在增长速度可达7.3%左右。据此，有关部门预测了相应的货运及水运量（见表2-5）。2000-2020年中国货运量及水运量发展水平预测表2-5 2000年2010年2020年全社会货运量(亿吨)133.0180.0210.0全社会货运周转量(亿吨)43200.060000.0210.0水路货运量(亿吨)12.218.575000.0水运货运量比重(%)9.210

34、.322.0水路货运周转量(亿吨公里)230003400043000水路货运周转量比率(%)57.256.757.3全国港口外贸吞吐量（亿吨）5.79.012.5全国沿海港口吞吐量（亿吨）13.820.025.0全国集装箱吞吐量（亿吨）2500850012500从上表的水运量发展水平的总体趋势看，未来10到20年国内船舶市场将保持较强的新船需求。2 修船市场需求预测2.1 国际修船市场需求预测2.1.1国际修船市场现状现代修船业是一个劳动密集型、技术密集型、资金密集型的“三密集”行业。据有关资料表明，全球修船业每年市场总量约为200亿250亿美元，在经历了以欧美、日韩、新加坡和中东为中心的几个

35、发展阶段后，已日益呈现出新的发展趋势。跨入21世纪以来，经济全球化进程加速，修船能力持续增加，资金和技术扩散加剧市场竞争等多种因素影响，全球修船业，包括欧洲、新加坡、韩国、中国等地区的修船企业，纷纷展开新一轮的产业重组及整合，包括船厂重组及合并，大规模技术改造、船坞结构及功能调整，实施集团化经营、海外建厂等，目的是降低劳动成本、提高生产效率，实现资源增值及追逐利润最大化。目前，世界修船市场相当活跃，2005年4月生效的防止船舶污染海洋国际公约及船舶压载物控制和管理公约也将促使今后几年世界修船业务量大大增加，船东将不得不对现有营运船舶结构和设施进行升级和改造。根据国际海事组织IMO-13G法规，

36、大批单壳油船将在2003年到2015年被淘汰。IMO-13G限定的淘汰单壳油船的期限带来的单壳油船修理高潮和今后海运界大型油船、散货船，尤其是集装箱船队的迅速发展，将会给国际船舶修理带来新的发展动力。2.1.2 国际修船市场预测根据世界海运咨询机构预测，在2l世纪的头10年，世界修船需求量10年内仍将增长30以上，可以预测修船市场依然可以维持强劲的增长势头。据英国海运咨询公司最近发表的世界船舶修船市场2015年展望报告，预测全球修船业务的需求将稳定增长，20012005年间平均增长率为2.1，20062010年间加快至2.5，20112015年则维持在2.0左右。世界海运量的增加必然带来修船业

37、的繁荣。20002010年，世界年均船舶需求量可达35004500万载重吨，比过去15年年均增长高出50以上，构成了世界修船业潜在增长的市场需求。从船龄结构的统计表来看，目前船龄超过20年的船舶按载重吨计，比例高达23；按艘数计，比例高达31，由此可以看出，世界老龄船舶平均已达到四分之一左右。从具体船型看，小灵便型老龄化最为严重，接近一半(高达46)，巴拿马型次之(达20)，好望角型最为年轻。从近年来世界油轮船队的统计数据看，油轮的船龄也明显老化。船龄老化的重要原因是由于废船价格低，航运市场运费上升幅度跟不上新船价格的上升幅度，受价格规律诱导，船东因为有利可图，对现有船舶使用期限的期望值不断提

38、高所致。船龄的老化，必将导致修船工作量的不断增加。船龄越大，修理工作量越多。据分析，船龄超过13年，船舶的修理工作量将增加25%，而15年船龄的大型油轮的修理成本为4年船龄的3倍。2.2 国内修船市场需求预测2.2.1国内修船市场现状世界修船中心逐渐东移，东南亚地区已成为世界主要修船 中心之一，我国修船市场占全球修船市场的份额正在逐步加大 ，修船价格在世界修船市场价格中仍属于代价位的，且低廉的劳动力资源丰富。面对难得机遇，中国修造 船企业利用自己的航线优势、人工成本优势和技术优势，将中国修船业做大做强。目前中国修船企业数量有700多家，修船企业布局和我国的地区经济发展情况基本吻合，主要形成了长

39、江三角洲、珠江三角洲和环渤海湾地区三大修船中心。2007年，我国船舶修理业在修船总量、改装船数量、外轮修理及经济效益上均创新高，实现了跨越式发展。据国家统计部门统计，2007年，国内主要修船企业共修理船舶1.2亿载重吨，占世界主要船舶保有量的12，规模以上船舶企业共实现船舶修理及拆船工业产值533亿元，同比增长69。从改装产品结构来看，国内外船舶改造的主要类型为：汽车滚装船的加层及层高变化的改装；船舶加长改装；OBO改装油轮；OBO、油轮、散货船改装为沥青船 ；用货船改装为水泥船；油轮改装为半潜驳；散货船、油轮改装为自卸船；单壳单底油轮改装项目；海洋工程项目改装。2.2.2 国内修船市场预测综

40、合中国经济的拉动效应，中国海运量的不断增长，船队的船龄结构，新政策法规的颁布及严格执行等众多因素，预测中国的修船业维持强劲的增长势头。（1）中国经济增长预测改革开放以来，我国经济一直保持了快速增长的良好势头，国内生产总值年平均增长9.4%。按照十六大确立的全面建设小康社会的奋斗目标，到2020年我国人均国内生产总值将达到3000美元；要实现国内生产总值比2000年翻两番的目标，年平均增长率要达到7.2%。参考经济合作和发展组织、国际货币基金组织的中国国家信息中心等各大研究机构对我国未来15年的经济增长预测，预计20042015年中国经济将保持平均7.6%的增长速度。2005、2010和2015

41、年我国国民生产总值分别达到13.3、20.7和27.2万亿元，2020年将进一步达到36.7万亿元，比2000年翻两番。（2）中国海运量增长预测我国经济的持续快速增长带动我国对外贸易稳步增长，使海运量和海运周转量持续稳定上升。根据未来我国经济增长情况及海运量与GDP增长的关系，预计2015年我国海运量和海运周转量将分别达14亿吨和5.8亿万吨海里，20062015年平均增长速度分别达6.3%和6.5%。这与2004年交通部水运科学研究所对我国2010年和2020年海运量（含沿海和远洋海运量）预测值相比，仍是相对保守的数量，见表2-6。20052020年中国海运量表2-6 预测单位：亿吨2005

42、年2010年2015年2020年经济研究中心7.610.414.0交通部水运所12.514.516.0（3）中国航运船队的状况中国商船队规模不断扩大主要由于我国经济的快速增长，进出口贸易增多，尤其是进口大幅增长。海峡两岸航运交流协会(Cross-Straits Shipping Exchange Association) 董事胡汉湘称：中国大陆商船队规模已经超过6000万载重吨，全球排名第四。中国经济催生了世界航运市场的繁荣，为世界航运业注入了活力，中国成为海运强国已不再遥远。（4）我国船队保有量预测根据我国海运量增长情况以及国家安全考虑，预计2010和2015年中国船队的规模将分别达到700

43、0万和10000万载重吨。参见表2-7。20052015年我国船舶保有量预测表2-7 单位：万载重吨年份2005年2010年2015年船队规模5000700010000综上所述，中国贸易增长、海运量增长、船队规模扩大以及船队老龄化和船舶的大型化趋势将给中国修船业带来难得的机遇，为我国修船业的发展展示了广阔的市场。在未来的十年内，中国将成为世界修船中心。3 海洋石油工程市场分析3.1 世界海洋石油工程市场分析从石油资源的构成来看，海洋油气储量开发潜力巨大。海底石油储量约为1400亿吨，天然气储量约为140万亿立方米，占世界油气总量的45%，全球海上石油的探明储量在200亿吨以上，天然气储量80万亿立方米。从石油产量的构成来看，海洋石油产量迅速增长，2000年世界海洋石油产量约为13亿吨，占世界石油总产量的39%，未来海洋石油将成为产量增长的主要来源。全球海洋石油工程建设计划参见表2-8。全球海洋石油工程建设计划（20032007年）表2-8 建设项目非洲欧洲拉美地区亚太地区中东地区总计桩基式平台（座）2261391424101731090其它固定式平台（座）54479368重力式平台（座）2336317硬管铺设km9158185281096117955807464677软管铺设km299445123720302186水下井口（个）48365662624782020FPS