物流商务管理知识教材.docx

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1、商务参考集装箱船的分类第一、二、三代集装箱船 60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU，这是第一代集装箱船。进入70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节，这个时期的集装箱船被称为第二代。1973年石油危机以来，第二代集装箱船被视为不经济船型的代表，故而被第三代集装箱船取代，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船。第四代集装箱船80年代后期，集装箱船的航速进

2、一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，这一时期的集装箱船被称为第四代。第四代集装箱船集装箱装载总数增加到4400个。由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%；大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。第五代集装箱船作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为78，使船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。第六代集装箱船1996年春季竣工的RehinaMaersk号集装箱船，最多可装载8000TEU，该型船已建造了6艘，人们说这个级别的集装

3、箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。据有关方面预测，不久的将来，可装载10000个集装箱的巨轮将会在欧洲问世。保赔协会关于船舶应急计划合同的指南一、控制合同中就清楚订明油污清除的最终控制权在船东。二、支付费用（对于与油污应急组织签订合同时尤为重要）保赔协会不提供提前预付费用担保。在某些情况下，如果合同条款中规定在事故发生后的合理时间内，凭提供了合同约定的服务发票付款，会员可以对所提供的服务费用予以担保。这样的担保应有下述限制：1、确定的美元金额；2、确定的服务时间限制，即保证支付截止适当的确定时间内所提供应急服务的费用。如果要延展约定时间，展期应有保赔协会的书面同意;3、具有责任中止条款，规定协会

4、有权发出通知24小时后即可中止责任。三、保险和赔偿保赔协会不同意向油污应急组织提供共同保险，也不同意作出把对船东的保险转让合同方的保证。保赔协会同意以下述形式向QI和OSROs溢油应急组织提供限额赔偿的保险：1、因合同方完全过失或故意行为，违约、违反法律或法规而对船东、经营人所应负的赔偿责任;2、由于船东/经营人的完全过失或故意行为，违约、违反法律或法规而对合同方所应负的赔偿责任;3、船东/经营人应对合同方所付的清除费用和因从船上卸油而招致损失的赔偿责任，但下述情况除外：（1）依美国联邦法或州法律可以免责的;（2）由合同方的完全过失或故意行为引起的责任;（3）如果直接起诉时，船东、经营人不需负

5、责的;（4）船东、经营人本可以限责的;（5）因人身伤亡引起的责任。建议合同中应有限额，以免使总赔偿责任超过保赔协会责任限额。四、保证合同中应订有保证，确保合同方（尤其在清除作业时）得到美国联邦和州批准或具有相关执照。五、入级资格与油污应急组织签订的合同应当定有保证条款，确保油污应急组织依美国联邦法或州法律具有入级资格。六、保险 应确保合同方具有足够的保险安排。七、法律和管辖权在选择法律和管辖权方面，最好指定为纽约州法律和管辖。货主如何选择货运代理海上货物运输是国际运输的主要方式，国际贸易中约有90%的货物是以海上运输方式承运的。海上货物运输不但包括流程和一系列单证手续办理等内容，而且涉及与运输

6、法律有关系的当事方，货运代理便是其中一方。就货代而言，重要的是能够辨别有关航运烟囱的各种手续，以提供给货主良好的航运服务。作为货主，适当选择货运代理，意味着选择了熟知航运业务的适当海运人和适合贸易合同的运输方式，从而能有效地履行贸易合同约定的法律义务，从而保护自己作为货主的权益。精明的货主会选择那些信誉卓著的货代，对货代的选择通常可考虑如下因素： 一、货运代理须熟知海运地理方面的常识。首先，作为国际货运代理人，由于船舶进出于不同国家，故而应熟知世界地理及航线，港口所处位置，转运地及其内陆集散地。其次，货代还应了解国际贸易的模式及其发展趋势、货物的流向等，如西欧和美、加、日等工业化程度较高的国家

7、，大量从发展中国家进口原材料，并向这些国家出口工业制成品。二、货运代理应熟知不同类型运输方式对货物的适用性。世界航运市场上存在4种运输方式：班轮运输、租船运输、无船承运人运输和多式联运。班轮运输的特点是定时间、定航线、定港口顺序和定费率。租船运输即不定期运输，指不设固定的航线和时间表，按照航运市场供求关系，可以在任何航线上从事营运业务，运价尚可协商，适合于大宗散货承运。无船承运人是指从事定期营运的承运人，但并不拥有或经营海上运输所需的船舶，无船承运人相对于实际托运人是承运人身份，但相对于实际承运人又是托运人的身份。对于货主或托运人而言，选择好适当的运输方式，决定于货运代理是否精于以下几个方面业

8、务：1、运输服务的定期性，如货物须在某一固定时间内运出则应选择班轮运输；2、运输速度；3、运输费用，当运输时间和运输速度不是托运人或货主考虑的主要因素时，运价就成为最重要的了；4、运输的可靠性，选择货运所要托付的船公司前应考察其实力信誉，以减少海事欺诈而成为受害者的可能性；5、经营状况和责任，表面上某一船舶所有人对船舶享有所有权，而事实上他将船舶抵押给银行，并通过与银行的经营合同而成为经营人。这会给将来货物运输纠纷诉诸法院时的货主利益带来负面影响。三、货运代理应了解不同类型的船舶对货主货物的适应性。作为货运代理人，必须了解船舶特征，如船舶登记国和和吨位、总登记吨（GRT）、净登记吨（NRT）、

9、散装窖、包装窖、总载重吨（DWT）、载重线、船级等方面的知识。较佳的货运代理还应了解几种觉的货船类型，如班轮、半集装箱船、半托盘船、散货船、滚装船及全集装箱船等。第三代集装箱船具有2000-3000TEU的载箱能力，能够通过巴拿马运河，故又称巴拿马型船舶。第四代及有更大载箱能力的船舶，不适于通过巴拿运河，常被称为超巴型船舶。四、一流的货运代理应熟知航运法规。除应了解海牙规则、威斯比规则、汉堡规则以外，还应适当了解货物出口地或目的港国家的海运法规，港口操作习惯等。五、一流的货运代理应熟练操作海上货物运输的单证，并确保基制作的正确、清晰和及时。主要海运单证包括提单、海运单、舱单、发货单、提货单、装

10、箱单、港站收据、大副收据等等。六、较佳的货运代理应懂得海关手续和港口作业流程。在进出口贸易中，清关是货运代理的一项传统职能。在货运代理与海关当局中及其客户的双重关系中，对于货运代理的法律直位，各国的规定不尽相同，但海关代理通常是由政府授权的。客户（即货主0应考虑货代作为海关代理的身份，在其履行职责的过程中，是否具有保护客户和海关当局双方责任的能力。货运代理具备输到离港手续、保税贮存、内陆结关等的代理能力，港口程序的运作能力是非常重要的。此外，货运代理所能提供的较低运费率也是考虑的重要因素，货运代理主要与班轮费率关系密切。当然，对货运代理的考察，还应注意资信等其他一些因素。一流货运代理的运作，对

11、货主完成贸易合同是十分重要的。英国法中有关索赔的冲抵规则英国法认可两种冲抵方式，分别可称为独立(Independent)冲抵和交易 (transaction)冲抵。独立冲抵不要求索赔和反索赔事由之间有必然联系，只需索赔和反索赔都已到期 且可以支付，并且是已经清算完毕或依既定事实可以确定的即可。典型的例子是索赔 方可以冲抵其到期应该支付的债务。交易冲抵要求索赔和反索赔必须是不可分割的，如果不考虑反索赔而批准索赔是 不公正的。交易冲抵中索赔和反索赔发生于同一笔交易中，典型的例子如租船人可以 以船东违约未能向租船人提供已付租金本应使用的舱容而冲抵船东向租船人主张运费 的索赔。在“NewVanguar

12、d”一案中，上诉法院须对租约项下追索未付租金的索赔(该索赔 额已依合同费率确定并且已提交仲裁)能否冲抵同一对当事人在另一租约下债务纠纷 的协议赔款作出判决。即法庭必须裁量，追索未付租金的索赔是否有确定的索赔额， 以便能够进行独立冲抵，并且该冲抵在程序上是否可行。该案的案情如下：租船人向船东租用“Pacifica”和“NewVanguard”两船，租约项下产生纠纷并 提交了仲裁。有关“NewVanguard”轮的仲裁，裁定船东向租船人支付12万美元。有 关“Pacifica”轮的仲裁中，船东依租约以每日1万美元的费率，向租船人索赔未付 租金29万美元。但租船人认定应有停租扣减，因而对该索赔额表示

13、异议。仲裁庭作出中间判决，租船人无可争议地应支付船东42万美元，这笔赔款被船东 用来冲抵其欠付租船人的12万美元。由于这两笔赔款都是到期且可支付的，其显然可 冲抵。但船东又企图以“NewVanguard”轮索赔案中其它尚有争议的款项冲抵 “pacifica”轮索赔案中业已达成协议而结案的其它债务。显然，船东的索赔与租船人的反索赔并不是不可分割的，因此该项冲抵不能被界 定为交易冲抵。这样，船东只有在以下条件下才有权冲抵：首先，其对未付款项的索 赔额已经确定。其次，法院在程序上予以考虑冲抵。对于第一点，法院的判决是追索未付租金的索赔属可以清结，尽管租船人对于欠 付租金的金额有所争议。在此目的下判断

14、索赔金额是否可以清结，必须要考虑索赔的 性质。如果索赔就其性质而言是可以成立的，那么反索赔方对于索赔金额的确切数字 有所争议是无关紧要的。本案中关于租船人应当支付船东多少租金的争议的事实并不 能证明该索赔是不可清结的，因为依合同费率租船人欠船东多少运费是相当清楚的。 但是，尽管如此，上述事实并不能证明船东的索赔可以用来冲抵其欠租船人的债 务，因为依独立冲抵的原则，仅当反索赔在法院可诉时提出才冲抵。本案中，船东的 反索赔必须提交仲裁，其在任何地方诉讼均可被申请中止，所以法庭对船东的反索赔 没有管辖权，因此船东不能以诉诸法庭来冲抵租船人向其追偿的债务。如果索赔和反索赔在不同管辖权下，诉讼结局也是如

15、此。只有当船东赖以冲抵的 方式为交易冲抵时，上述因素或许可能导致不同的判决。如何办理退税手续？一、退税的范围 根据中华人民共和国海关法、中华人民共和国进出口关税条例和海关总署 的有关规定，海关办理以下6种情况的退税：1、因海关误征、多纳税款的；2、海关核准 免验进口的货物，在完税后，发现有短缺情事，经海关审查认可的；3、进口货物在完税 后放行以前，发现在境外运输管理中或者在起卸时，遭受损坏或者损失的或起卸后海关 放行前，因不可抗力遭受损坏或者损失的以及海关查验时已经破漏、损坏或者腐烂，经 证明不是保管不慎造成的，经海关查明属实者，可酌情减免其进口税；4、已征出口关税 的货物，因故未装运出口，申

16、报退关，经海关查核属实的；5、按规定可以享受减免税的 进（出）口货物,由于各种原因在进出口时已予征税，事后发现，经海关审查属实者；6. 进出口货物按章征税后，由于特种原因，经海关总署审查特案批准予以减免的。 二、退税的期限 1、一般进出口货物的退税申请，应以缴纳税款之日起一年为限；2、特定减税货物 补交减免税表的退税申请，应以缴纳税款之日起3个月为限。 三、退税申请的受理 1、进出口货物的收发货人或者他们的代理人，在规定的退税范围和期限内申请退税 时，应如实填写退税申请书，退关税填写一份，退代征税填写一式二份申请书，并 随附银行签章的原货物税款缴纳书。2、按规定提出的退税申请，应由原征收税款的

17、海关 征税部门受理。3、退税手续海关应自受理之日起30日内办理完毕，并由受理海关作出书 面答复退税申请人。集装箱进口业务流程 一、接到客户的全套单据后，要查清该进口货物属于哪家船公司承运、哪家作为船舶代理、在哪儿可以换到供通关用的提货单。(注：全套单据包括带背书的正本提单或电放副本、装箱单、发票、合同)。注意事项：1、提前与船公司或船舶代理部门联系，确定船到港时间、地点，如需转船应确认二程船名。2、提前与船公司或船舶代理部门确认换单费、押箱费、换单的时间。3、提前联系好场站确认好提箱费、掏箱费、装车费、回空费。二、凭带背书的正本提单(如是电报放货，可带电报放货的传真件与保函)去船公司或船舶代理

18、部门换取提货单和设备交接单。 注意事项：1、背书有两种形式，如果提单上收货人栏显示TO ORDER则由SHIPPER背书：如果收货人栏显示其真正的收货人，则需收货人背书。2、保函是由进口方出具给船舶代理的一份请求放货的书面证明。保函内容包括进口港、目的港、船名、航次、提单号、件重尺及进口方签章。3、换单时应仔细核对提单或电放副本与提货单上的集装箱箱号及封号是否一致。4、提货单共分五联，白色提货联、兰色费用账单、红色费用账单、绿色交货记录、浅绿色交货记录。5、设备交接单：它是集装箱进出灌区、场站时、用箱人、运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱及萁 他机械设备的凭证，并兼管箱人发放集装箱的凭证的

19、功能。当集装箱或机械设备在集装箱码头堆场或货运站借出或回收时，由码头堆场或货运站制作设备交接单，经双方签字后，作为两者之间设备交接的凭证。集装箱设备交接单分进场和出场两种，交接手续均在码头堆场大门口办理。出码头堆场时，码头堆场工作人员与用箱人、运箱人就设备交接单上的以下主要内容共同进行审核：用箱人名称和地址，出堆场时间与目的，集装箱箱号、规格、封志号以及是空箱还是重箱，有关机械设备的情况，正常还是异常等。进码头堆场时，码头堆场的工作人员与用箱人、运箱人就设备交接单上的下列内容共同进行审核：集装箱、机械设备归还日期、具体时间及归还时的外表状况，集装箱、机械设备归还人的名称与地址，进堆场的目的，整

20、箱货交箱货主的名称和地址，拟装船的船次、航线、卸箱港等。三、用换来的提货单（1、3）联并附上报关单据前去报关。报关单据：提货单（1、3）联海关放行后，在白联上加盖放行章，发还给进口方作为提货的凭证。正本箱单、正本发票、合同、进口报关单一式两份、正本报关委托协议书、海关监管条件所涉及的各类证件。注意事项：1.接到客户全套单据后，应确认货物的商品编码，然后查阅海关税则，确认进口税率、确认货物需要什么监管条件，如需做各种检验，则应在报关前向有关机构报验。报验所需单据：报验申请单、正本箱单发票、合同、进口报关单两份。2.换单时应催促船舶代理部门及时给海关传舱单，如有问题应与海关舱单室取得联系，确认舱单

21、是否转到海关。3.当海关要求开箱查验货物时，应提前与场站取得联系，调配机力将所查箱子调至海关指定的场站。（事先应与场站确认好调箱费、掏箱费。） 四、若是法检商品应办理验货手续。如需商检，则要在报关前，拿进口商检申请单（带公章）和两份报关单办理登记手续，并在报关单上盖商检登记在案章以便通关。验货手续在最终目的地办理。 如需动植检，也要在报关前拿箱单发票合同报关单去代报验机构申请报验，在报关单上盖放行以便通关，验货手续可在通关后堆场进行。五、 海关通关放行后应去三检大厅办理三检。向大厅内的代理报验机构提供箱单、发票、合同报关单，由他们代理报验。报验后，可在大厅内统一窗口交费。并在白色提货单上盖三检

22、放行章。六、三检手续办理后，去港池大厅交港杂费。港杂费用结清后，港方将提货联退给提货人供提货用。七、所有提货手续办妥后，可通知事先联系好的堆场提货。注意事项：1.首先应与港池调度室取得联系安排计划。2.根据提箱的多少与堆场联系足够的车辆尽可能按港方要求时间内提清,以免产生转栈堆存费用。3.提箱过程中应与堆场有关人员共同检查箱体是否有重大残破，如有，要求港方在设备交接单上签残。八、重箱由堆场提到场地后，应在免费期内及时掏箱以免产生滞箱。九、货物提清后，从场站取回设备交接单证明箱体无残损，去船公司或船舶代理部门取回押箱费。班轮代理业务十项注意 国际运输调解会 (ITIC) 就目前世界上班轮代理机构

23、在业务操作过程中普遍存在的问题，提出以下十条具有建设性意见。其目的在于保护班轮代理机构的合法性举措，以防止班轮代理机构由于工作失误而为自己及班轮公司付出不必要的经济损失代价。1.班轮代理机构在取得正本提单的前提下，才可以放货于收货人。2.在放货时，货主所出具的海运提单应为清洁的、不存在任何问题的正本海运提单。3.如果货主所出具的提单不具备上述要求，需责令提货人提供违约补偿担保书。4.班轮代理机构在放货时，还需征得班轮公司对上述违约补偿担保书的认可。5.如果提货人出具不完善的海运提单，班轮代理机构还应取得发货人的书面委托书，以便安全地将货物交付给发货人书面所指定的收货人。6.同时，班轮代理机构还

24、应该核查该不完善的海运提单，是否具备世界一流银行签发的连署文件。7.班轮代理机构应当查明海运提单上所注明的班轮代理机构及班轮公司是否自身相符。8.在随附海运提单的文件中，搞清该批货物的货款结算期限。9.海运提单上所标明的货物类别是否同实际交付的货物相符。10.班轮代理机构在目地港放货时，提货单据应当是原始的海运提单正本，而不是副本传真件或影印件。航空货运收费常识一、国内航空货物运价类别1普通货物运价a.基础运价（代号N）民航总局统一规定各航段货物基础运价，基础运价为45公斤以下普通货物运价，金额以角为单位。b.重量分界点运价（代号Q）国内航空货物运输建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤

25、以上3级重量分界点及运价。2等级货物运价（代号S）急件、生物制品、珍贵植物和植物制品、活体动物、骨灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、枪械、弹药、押运货物等特种货物实行等级货物运价，按照基础运价的150计收。3指定商品运价（代号C）对于一些批量大、季节性强、单位价值低的货物，航空公司可申请建立指定商品运价。 4最低运费（代号M）每票国内航空货物最低运费为人民币30元。5集装货物运价以集装箱、集装板作为一个运输单元运输货物可申请建立集装货物运价。二、国内航空货物运价使用规则1直达货物运价优先于分段相加组成的运价。2指定商品运价优先于等级货物运价和普通货物运价。3等级货物运价优先于普通货物运价。三、

26、国内航空货物运计费规则1货物运费计费以元为单位，元以下四舍五入。2最低运费，按重量计得的运费与最低费相比取其高者。 3按实际重量计得的运费与按较高重量分界点运价计得的运费比较取其低者。4分段相加组成运价时，不考虑实际运输路线，不同运价组成点组成的运价相比取其低者。四、国内航空邮件运费普通邮件运费按照普通货物基础运价计收；特快专递邮件运费按照普通货物基础运价的150计收。船长和承运人的责任与免责条款海上货物运输合同规定了承运人和托运人的权利和义务，承运人的义务就是将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港，并有权收取运费。但是由于海上货物运输具有特殊的风险，所以我国海商法及海牙规则都规定了承运人的

27、免责条款。在海上货物运输中如果货物发生灭失或损坏，承运人就必须对此作出解释，这种解释就是证明承运人是否履行了法定的义务，是否可以援引免责条款。船长作为承运人的现场代表，在履行海上货物运输合同中起着重要的作用，因此船长必须完全了解海上货物运输合同的内容，特别是有关承运人的责任和免责条款。只有这样，船长才能知道在履行合同中应如何做，并能在产生纠纷和争议之前，及时地收集到有利于承运人的现场证据。首先，船长应该明确承运人的基本义务和责任，就是谨慎处理使船舶适航，恪尽职守，照管货物，不要绕航。 关于船舶适航。我国海商法及海牙规则对此都作了规定，承运人在船舶开航前和开航当时应当谨慎处理，使船舶处于适航状态

28、，妥善配备船员，装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其它载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。那么如何来认定承运人是否做到了谨慎处理而使船舶适航呢?应从以下几方面来考虑：第一，所谓适航的船舶，就是能够抵御通常的海上风险，或是在通常的航海环境中，不会对货物产生危险或损坏的船舶。第二，一个恪职尽责的承运人，应该在航次开始前，对船舶进行仔细的检查，看是否存在缺陷，如果存在缺陷，那么在船舶开航前应该消除缺陷。第三，对船舶的仔细检查是指对船舶定期的适当而全面的检查，包括船上的维修保养工作、操作规程、船舶管理及常规命令等。由此可见，承运人能够作到谨慎处理使船舶适航，船长和船员起了关键性的作

29、用，因为所要进行的检查工作和维修保养，都是通过船长和船员来完成的。所以作为承运人代表的船长，就必须对船舶进行完善的管理，组织船员进行各种检查工作和维修保养工作，并认真地做好各种记录，这些记录包括各种日志、工作计划、每日工作记录和各种报告表等。一旦发生了关于船舶适航性的纠纷，承运人和船长就能够提出以上证据，证明承运人为使船舶适航已做到了谨慎处理。 关于恪职尽责照管货物。我国海商法及海牙规则的规定为，承运人应当妥善地装载、搬移、积载、运输、照料和卸载所运货物。承运人恪尽职守照管货物的义务，是从接受货物开始直到交付货物为止，在这期间承运人必须作好一切必要的工作，确保将货物能以接收时的良好状况交付给收

30、货人。在运输途中，船长对货物的照管负有完全的责任，对装卸作业也负有完全的责任。所以在装卸作业中，必须对作业中的非正常情况作好记录，尽量得到有关当事人的签认，并且应当拍照或摄制录像带，所有这些记录都将是极有证据价值的说明和特性参数，如果船长对实际装船货物的状况和特性有怀疑的话，可以要求委托公正检验师或专家进行验定，并出具检验报告。为了避免在货物出现灭失或损坏时承担责任，承运人就必须通过准确而详细的记录和现场证据，证明自己已履行了充分恰当、谨慎地照管货物的义务。 关于绕航。我国海商法及海牙规则都作了规定，承运人应当按照约定的或习惯的或地理上的航线将货物运往卸货港，船舶在海上为救助或企图救助人命或者

31、财产而发生的绕航或其它合理的绕航，不属于违反前款规定的行为。由此可见，不合理的绕航将构成违反合同。在实际工作中，要解释什么是合理的绕航是相当不容易的，在确定绕航是否合理时，考虑的因素不仅要包括承运人的观点，而且还要包括货主的意见。为救助海上人命或财产可以绕航，但是船舶不能在事故地点毫无必要地延误时间。其它合理的绕航，一般认为存在以下两种情况，第一，如果存在危险或即将发生危险，承运人为了保护或保存货物可以绕航；第二，如果运输合同中包含了自由绕航的条款，可以绕航，但仅仅依靠这样的条款而绕航是不安全的，因为对这类条款的解释是非常狭窄的，并作了限制条件。实际工作中，如果船舶偏离了协议的、直达的或习惯的

32、航线，或者航程中发生了延误，船长必须立即通知承运人，同时还必须对发生绕航或延误的确切而详细的原因作出全面地记录，这些记录包括航海日志、船岸通讯、航向记录、海图及气象航海警告等。 在明确了承运人的责任后，就应该明确承运人的免责是什么。规定承运人责任的目的就是以相似的良好状况交付货物，但由于海上货物运输的特殊风险，法律又规定了承运人的免责，即由于非承运人所能控制的或不可抗力的原因所造成的货物灭失或损坏，承运人可以被免除?quot;相似的良好状况交付货物的责任。我国海商法及海牙规则对承运人的免责作出了明确的规定，即由于下列原因造成货物的灭失或损坏，承运人不负赔偿责任。这包括驾驶船舶或管理船舶中的过失

33、、火灾、天灾或海难、战争、政府行为、罢工、救助人命或财产、货主的行为、货物的特性及包装缺陷。当货主对货物的灭失或损坏提出索赔时，承运人要想抗辩索赔，就必须首先证明已谨慎处理使船舶适航，已适当地保管和照料了货物，并且没有发生绕航，然后才可援引免责条款。即承运人履行责任条款是援引免责的前提和基础，同时承运人在援引免责条款时，还必须对免责的原因和事实负有举证责任。从现在的仲裁和诉讼案例看，对承运人的免责有越来越严格的限制。所以在考虑援引免责条款时，应注意以下几点：承运人决不能过分地依赖免责条款，因为对免责条款的解释是狭义的；承运人应不断地从经验和案例中吸取教训，因为免责的范围在不断地缩小；承运人只有

34、在保证船舶适航、照料货物和防止货物发生灭失损坏方面做了一切可能作的事情后，免责条款才能对承运人有所帮助；承运人在援引免责条款时，负有完全的举证责任。 尽管承运人援引免责条款抗辩索赔是十分困难的，但是只要承运人能提出一套有价值的证据，抗辩取胜的机会还是很大的，这样的案例也有很多。所以，船长在了解了承运人的责任条款、免责条款以及两者的关系后，在实际工作中的重要任务就是收集证据，以下几点可供船长在船舶管理及收集证据时参考： 1.船舶证书。船舶证书是船舶遵守国际公约、国家规定和船级社规范的书面证明，也是船舶适航适货的重要证明，所以必须保持各种船舶证书的有效性。关于证书的有效性，要注意证书的有效期；在有

35、效期内按规定进行的各种检验并有签证，及时消除检验报告中的遗留项目，证书要齐全。 2.船舶日志。包括航海日志、轮机日志和电台日志，这些日志具有重要的证据价值，所以对船舶日志的良好记录和有序保管，无论在作证方面还时给法官和仲裁员的印象方面，都将起到积极的作用。否则，如果出现记录不实，反复涂改或乱七八糟，法官和仲裁员就会对船舶日志的真实性产生怀疑，并且会认为船舶管理不善。在记录船舶日志时应注意，决不能涂掉或涂改文字，如果写错了，只能用单线划掉并签名。 3.各种记录。在做各种记录时，一定注意是事实记录，是客观的、实事求是的，而不要加入个人观点及推理。这些记录包括检验、维修保养、各种测量及操作(如温度、

36、污水、通风、排水等)、装卸货事实记录、各种检查记录(如检查货物、舱盖、货舱、绑扎等)，尤其应做好舱盖开关及封舱的操作记录。此外，还应对与租船人、货主、代理、装卸工人及其他与作业有关的人员间联系交涉的情况作好记录。 4.要注意收集和保存以下检验报告及单证：验舱证书，货物证书，水尺检验报告，大副收据，配载图，舱单以及有关货物或船舶设备的检验报告。 5.视听资料。包括录音带、照片和录像带，这些视听资料具有很高的证据价值。 6.海事声明和事故报告。船舶在遭遇暴风雨、台风、大风巨浪、雷电、地震、海啸、迷雾、冰山、进入冰区或因其它非常的自然力造成船货损失，船长采取了一切可能的措施仍不能避免损失时。船舶在战

37、胜自然灾害到达第一港后，应立即向有关机构递交海事声明及航海日志摘要并获得签证。当船舶发生事故造成船货损失时，船长必须准备一份事故报告，并递交有关当局签证。应注意事故报告在诉讼或仲裁中可以被各有关方所利用，所以船长在编写事故报告时，仅限于对客观情况进行叙述，应避免对事故发生的原因发表意见，因为船长的意见对事故的调查和定性是非常重要的，所以船长在事故报告中过早地发表意见，往往会使承运人在抗辩中处于被动或不利地位。逾期装船的变通办法在日常的贸易实践中，逾期装船现象可谓屡见不鲜。特别是在近洋运输过程中，一些业务人员为做到单证相符，出保函请求船公司倒签提单数天，甚至十几天的情况时有发生。逾期装船给安全收

38、汇带来很大的隐患。它的危害性主要体现在以下几个方面：一；逾期装船实际上是一种事实上的违约行为；它直接违背了合同、信用证对最后装船期的约定。二；逾期装船后倒签提单是一种商业欺诈行为；三；逾期装船也是导致货款被拒付的重要诱因；特别是在近洋运输中，对进口中间商来说，尤其不能接受，即使是一天的逾期倒签，也很可能导致对方以种种理由拒付货款。由此可见，在出口贸易实践中逾期装船现象是要尽量避免的，以降低贸易风险，保证安全收汇。那么对于无法估料的生产、运输、检验、通关等环节原因而造成事实上不可避免的逾期，最好的办法是与客人协商延期装船。如果与客人关系较牢靠，在逾期时间又很短的情况下，可以出具保函让船公司倒签近

39、提单。近洋提单倒签12天，远洋提单倒签15天，一般来说也是可以的。另外一种情况是,对于那种逾期时间较长，而又因种重重原因不能与客户协商改证的情况又该怎样办呢？如果为回避风险而选择不发货,显然不是解决问题的办法。那么怎么做才能既保证顺利发货又能安全收汇呢？首先，我们要对客人的信誉、市场的需求、货物的质量等方面要有一定的把握，反之是切不可盲目发货的。在此基础上，为防止逾期交单（根据UCP500条款的规定，无论如何必须在装船后21天内交单）,可以与船公司协商，让其在货物装船前先出具一份严格与信用证条款相符并可以在目的港据以提货的预期提单。可以临时编上提单号、箱封号以及船名、航次等。这里必须指出的是，

40、按期交出一套单单相符、单证一致的结汇单证是十分关键的。待结汇后，可再以船公司的名义给客户传出提单更改通知，标明正确的船名、航次、箱封号、提单号等，以便客户能第一时间提走货物。 当然，由于实际情况千差万别，解决逾期发货问题也不可千篇一律。在实际工作中，我们还是应尽量避免发生逾期装船现象。逾期发生后，如何做到既维护供求双方的权益，又能安全收汇，是我们在实际出口业务工作中必须时刻注意的。货物运输合同基本格式 订立合同双方： 托运方： 承运方： 托运方详细地址： 收货方详细地址： 根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。 第一条 货物名称、规格、数量、价款 货物编号品名

41、规格单位单价数量金额（元） 第二条 包装要求 托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装；没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运方有权拒绝承运。 第三条 货物起运地点 货物到达地点 第四条 货物承运日期 货物运到期限 第五条 运输质量及安全要求 第六条 货物装卸责任和方法 第七条 收货人领取货物及验收办法 第八条 运输费用、结算方式 第九条 各方的权利义务 一、托运方的权利义务 1.托运方的权利：要求承运方按照合同规定的时间、地点，把货物运输到目的地。货物托运后，托运方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向承运方提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须

42、在货物未运到目的地之前通知承运方，并应按有关规定付给承运方所需费用。 2.托运方的义务：按约定向承运方交付运杂费。否则，承运方有权停止运输，并要求对方支付违约金。托运方对托运的货物，应按照规定的标准进行包装，遵守有关危险品运输的规定，按照合同中规定的时间和数量交付托运货物。 二、承运方的义务 1.承运方的权利：向托运方、收货方收取运杂费用。如果收货方不交或不按时交纳规定的各种运杂费用,承运方对其货物有扣压权。查不到收货人或收货人拒绝提取货物,承运方应及时与托运方联系,在规定期限内负责保管并有权收取保管费用,对于超过规定期限仍无法交付的货物,承运方有权按有关规定予以处理。 2.承运方的义务：在合

43、同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏、无人为的变质，如有上述问题，应承担赔偿义务。在货物到达以后，按规定的期限负责保管。 三、收货人的权利义务 1.收货人的权利：在货物运到指定地点后有以凭证取货物的权利。必要时，收货人有权向到站或中途货物所在站提出变更到站或变更收货人的要求，签订变更协议。 2.收货人的义务：在接到提货通知后，按时提取货物，缴清应付费用。超过规定提货时，应向承运人交付保管费。 第十条 违约责任 一、托运方责任 1.未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方应按其价值的 %偿付给承运方违约金。 2

44、.由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等而招致吊具断裂、货物摔损、吊机倾翻、爆炸、腐蚀等事故，托运方应承担赔偿责任。 3.由于货物包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具、机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，托运方应承担赔偿责任。 4.在托运方专用线或在港、站公用线、专用铁道自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏、缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货人的损失。 5.罐车发运货物，因未随车附带规格质量证明或化验报告，造成收货方无法卸货时，托运方应偿付承运方卸车等费用及违约金。 二、承运方责任 1.不按合同规定的时间和要求配车（船）发运的，承运方应偿付托运方

45、违约金 元。 2.承运方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。如果货物逾期到达，承运方应偿付逾期交货的违约金。 3.运输过程中货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运方应按货物的实际损失（包括包装费、运杂费）赔偿托运方。 4.联运的货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏，应由承运方承担赔偿责任的，由终点阶段的承运方向负有责任的其他承运方追偿。 5.在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失、短少、污染、损坏的，承运方不承担违约责任。 不可抗力； 货物本身的自然属性； 货物的合理损耗； 托运方或收货方本身的过错。 本合同正本一式二份，合同双方各执一份；合同副本一式 份，送 等单位各留一份。 托运方： 承运方： 代表人： 代表人： 地 址： 地 址：