某高速公路施工组织设计(DOC 75页).docx

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1、表1 施工组织设计文字说明总 说 明一、编制依据1.1编制依据1.1.1河南高速公路发展有限责任公司提供的“京珠国道主干线安阳至新乡高速公路改扩建工程13标”资格预审文件、图纸、参考资料等。1.1.2中华人民共和国交通部颁发的现行公路工程施工规范、规程、验收标准及相关文件。1.1.3国家和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和卫生及土地租用等方面的法律法规、条例和有关规定要求。1.1.4我公司人力资源、设备资源、财务能力、资金状况等综合实力。1.1.5我公司多年从事各等级公路工程以及类似工程项目施工所积累的丰富的施工、管理经验。1.2编制范围京珠国道主干线安阳至新乡高速公路改扩建工程13合

2、同段（桩号： K92+000K99+500）范围内的路基、桥梁、涵洞、立交等改扩建工程。1.3编制原则1.3.1全面响应和符合资格预审文件的原则。严格按照施工招标文件的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。1.3.2合理配置资源，满足工程需要的的原则。以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍，组织工程材料供应，为中标后工程的施工准备及工程的实施提供可靠的参考依据。1.3.3突出重点、统筹安排的原则。根据工程内容，确定重点工程，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工作衔接，确保按期和提前完成工程建设任务。1.3.4采用“四新”技术，提高施工水平的原则。突出

3、应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。1.3.5以设计要求和现行公路工程施工规范、验收标准为标准。1.3.6安全生产、预防为主的原则。采取先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。1.3.7保护环境、文明施工的原则。树立环保意识、严格按照国家关于环境保护的法律法规组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。二、工程概况2.1项目简介本段工程为京珠国道主干线的重要一段，建成通车后交通运输十分繁忙，交通流量增长速度很快，其公路服务水平逐渐下降，改扩

4、建势在必行。本标段为第13合同段，主要工程为路基、桥涵、互通立交工程。2.2自然条件2.2.1地形、地貌项目基本以卫河、共产主义渠为界，北部位于太行山隆起和东濮凹陷的过度地带，属山前倾斜平原，地势西高东低，开阔平整，起伏微弱，海拔标高60-80米。南部属黄河冲积平原，地势平缓开阔，地面标高60-70米。2.2.2气候项目所在地区地处北暖温带，属大陆性季风气候，四季分明，其主要特点：春季干旱风沙多，夏季炎热雨丰沛，秋季晴和日照足，冬季寒冷雨雪少。沿线区域年平均气温13.4-14.5，多年极端最高气温44，极端最低气温-20。全年无霜期15天左右。沿线年平均降水量570-620毫米。沿线冬春多北风

5、或偏北风，夏秋多南风或偏南风，多年平均风速3.0-3.5米/秒。2.2.3水文项目沿线属海河流域卫河水系，主要有永通河等。路区内地下水均为松散岩类孔隙潜水，其补给来源主要为大气降水入渗和上游地下水径流补给。地下水水质较好，多属HCO3-Na+或HCO3-Ca2+型水，根据以往资料，地下水对混凝土不具侵蚀性。三、施工组织机构根据本标段工程的规模、工程内容、工期要求及工程特点，按照高效精干、便于管理的原则，组建“中铁二十三局集团安新高速改扩建工程13合同段项目经理部”，全权代表我公司负责本工程的全面管理工作。项目经理部由项目经理、总工组成领导层，下设功能齐全、保障有力的职能部门，设置如下：工程技术

6、部、质量管理部、物资设备部、计统财务部、环境保护部、安全生产部和综合办公室、中心试验室，定员20人。项目经理部下设：路基施工一、二队和桥涵施工一、二队以及附属施工队，另设一拌和站。施工组织机构见拟为承包本合同工程设立的组织机构框图四、施工总平面布置4.1布置原则4.1.1严格遵守国家、当地政府有关土地资源施工方面的法律、法规，服从业主和监理工程师的指导。4.1.2减少临时设施的数量，以便于管理、维护简便为原则，在满足施工的前提下，做到投资少、利用率高。4.1.3在保证施工顺利进行的前提下，尽量减少施工用地，平面布置紧凑合理，便于生产和生活。4.1.4外购材料力求直达施工现场，避免二次搬运；合理

7、布置施工现场的运输道路及各种材料堆放地、加工场棚、仓库的位置。4.1.5充分考虑劳动保护、安全和防火要求，符合环保和文明施工要求。4.2布置方案4.2.1施工人员驻地项目经理部办公用房租用民房，项目部人均住房按5平米分配；办公室200平方米，食堂120平方米，其他临时房120平米。施工队驻地采用活动板房，人均面积按4平方米分配。各工地同时配以活动板房作为临时休息和值班用，拟建面积200平米。4.2.2试验室 试验室设在拌和站内，配备能够满足施工需要的仪器设备，全面负责本合同段的试验检验工作，试验室的规模按照监理工程师和合同要求进行布置，采用活动板房的形式，拟建面积200平米。4.2.3拌和站拌

8、和站设在地势平坦、交通方便的地方，且便于汽车运输。4.2.4施工用电 本标段工程沿线有高压线经过，电力供应充足，同当地供电部门协商，就近接驳输电线路，经变压后使用。同时配备发电机，确保工程用电。4.2.6施工、生活用水 本工程沿线地下水丰富，可供施工用水和生活使用。4.2.7施工通讯项目经理部设程控直拨电话和传真进行对外联系，内部通讯主要采用手机，测量小组配备对讲机进行通讯。4.2.8施工总平面布置图详见表4施工总平面布置图1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 一旦我公司中标，严格按照招标文件规定的时间签定施工合同，进行进场动员，组织机械设备、人员等进场，为开工建设做好准

9、备。1.1设备、人员动员周期1.1.1我公司承诺在接到“中标通知书”的三天内与业主进行接洽，按照招标文件的要求办好履约银行保函，在一周内同业主签定合同。1.1.2主要管理技术人员在签定合同后的两天内到达施工现场，进行交接桩和复测工作，编制实施性施工组织设计，划定施工用地，办好用地手续，为施工队伍进场做好准备。1.1.3中标后，前期施工所需的人员、机械设备做好进场的准备工作，力争在合同签定后的5天内到达施工现场，展开驻地建设和临时道路建设，为后续到达的人员、设备进场创造条件。1.1.4合同签定后，施工设备即开始按照施工进度分批、分量的进入施工现场，确保各分项工程的施工设备在开工前1周内到达现场。

10、 详见主要人员、设备计划进场时间表1.1.5投入本工程的测量、试验和检测设备将在合同签定后的10天内全部到位，完成试验室建设。详见：申请表11拟投入本合同工程的的设备表主要人员、设备计划进场时间表项 目进场计划时间人 员主要管理人员项目经理签定合同后的2天内技术负责人签定合同后的2天内其他人员签定合同后的5天内主要技术人员签定合同后的5天内主要施工人员签定合同后的10天内设 备土石方工程推土机、挖掘机、装载机、平地机、压路机、自卸汽车签定合同后的10天内桥涵工程模板、钻机、起重设备、龙门吊、砼拌和站签定合同后的30天内其他工程砂浆拌和机签定合同后的10天内试验、检测、测量仪器签定合同后的10天

11、内稳定土拌和站、摊铺设备签定合同后的30天内1.2设备、人员、材料运到施工现场的方法1.2.1设备我公司的主要大中型施工机械多集中在许昌市和山西省临汾市境内，全部就近转运，无长距离运输。采用拖车进行公路运输，为方便装卸，配备25T汽车吊1台。1.2.2人员施工人员乘火车到达郑州后，再转乘汽车到达工地。1.2.3材料钢材等长大材料采用半拖汽车直接运输到工地；砂石料采用汽车运输到工地。2、施工便道修建方案2.1修建原则2.1.1施工便道全部建在公路两侧永久征地范围之内（红线以内）。2.1.2保证全线路基工程基本贯通。2.1.3经济实用、满足工程需要的原则。2.1.4路面结构便于维修保养的原则。2.

12、2修建方案2.2.1便道结构形式及位置根据工程所在地实际情况，施工便道采用泥结碎石路面，路基宽度为5米，厚度为30厘米；便道位置修在距离设计边坡角1米左右的地方，便道外侧挖有临时边沟等排水系统。2.2.2施工方法2.2.2.1施工工艺流程施工准备摊铺碎石稳压灌浆碾压洒石屑碾压2.2.2.2施工工艺框图施工准备摊铺碎石碎石进场灌 浆碎石试验局部缺浆碾 压碾 压洒 石 屑碾 压拌制泥浆图2-1泥结碎石施工工艺框图2.2.2.3施工方法泥结碎石施工采用灌浆法，将土调成泥浆，在碎石初步碾压后浇灌填充碎石缝隙。准备工作：施工改移道路路基土石方，整理好路槽。备料并拌制泥浆，泥浆按水与土的体积比1：1配制。

13、泥浆过稠不易灌入，过稀又会使土量过少。碎石的摊铺及初步碾压，松铺系数按13控制松铺厚度。摊铺均匀后，先用轻型压路机稳压不洒水，使石料位置固定，再用中型压路机洒水碾压，并初步挤压至稳定为止。不能碾压太充分，以免石屑堵塞石料缝隙，妨碍泥浆灌入。灌浆、撒嵌缝料与带浆碾压：灌浆到碎石缝隙灌满为止，然后撒5-15mm石屑嵌缝，待水分稍干后用中型压路机进行带浆碾压，使泥浆填满碎石缝隙。施工完后的第二天，检查有无缺浆及不平整之处。最后碾压：带浆碾压几日后，路表泥浆已干，路面内泥浆处于半干半湿状态时，用中型压路机做最后碾压，碾压一至二遍后撒薄层3-5mm石屑并扫匀，再进行碾压，使泥浆翻至表面与石屑粘结成一整体

14、为止。待泥浆基本干燥后，再开放交通。2.2.3维修养护便道修好以后，每隔一段时间要对其进行维修和派专人进行保养，不允许出现晴天起尘、雨后断行的情况，保证施工期间路况良好；同时，积极配合相邻施工单位，共同作好便道的施工、维修和保养工作，为本工程的顺利实施作好交通保障工作。3、主要工程项目的施工方案、施工方法3.1路基工程施工方案及施工方法3.1.1基本概况路基工程采用两侧直接拼接的加宽方式，扩建后路基宽度42米，每侧加宽8米。3.1.2施工方案3.1.2.1路基施工采用“信息化施工”，即保证施工信息的流通顺畅，使试验量测数据有效的完成信息传递、反馈和调节作用，并使整个施工趋于最优。（1）运用现代

15、“信息化施工”的观念和方法，即通过对施工前和施工中的试验量测数据进行分析，作为指导施工、土石方调配、施工机械配置及确定工艺参数的依据，并反复循环作用，最终使整个施工系统达到最佳状态。（2）按照系统分析的原理，将整个路基填筑过程划分为“三阶段、四区段、八流程”，保证作业有序化、标准化，发挥机械设备的效率，合理利用空间和时间。（3）采用“工法品质”的模式和数理统计的分析方法，有效跟踪设计指标，保证施工质量。（4）全面采用检验仪表，控制路基质量，及时汇集统计数据，便于微机分析处理数据。3.1.2.2路基填筑施工采用“三阶段，四区段，八流程”纵向分层、刷坡同步标准作业法填筑的施工方案，同时加强试验量测

16、工作，以保证整个施工体系处于最优状态。3.1.2.3为减少结构物（桥梁、涵洞）施工与路基施工的相互干扰，协调施工，提高工效，在施工组织安排上，我们对此有充分的考虑，以减少路基施工对结构物质量的影响和确保施工安全。3.1.2.4编制详细的施工保通方案，确保施工顺利进行。3.1.3 施工方法3.1.3.1地表清理与掘除人工配合机械砍伐树木、灌木和挖掘树墩、树根，并用自卸汽车全部将清、拆、掘除物运至监理工程师指定的位置并进行分类放置。机械清除原地表腐植土。按照设计要求用推土机依实际将原地面表土堆集起来，用装载机配合自卸车运到图纸所示或监理工程师指定位置。按照坑穴的大小，采用不同的施工方法。具备机械作

17、业条件的大坑穴，使用机械按设计要求依施工规范进行回填，不具备机械回填条件的坑穴，用人工回填法作业，配振动夯机夯实。现场清理完毕后，要将损坏的线路控制桩恢复好，并作贯通复测，插桩测量后，报监理工程师审批。场地清理施工过程中，在公路用地范围内合理设置排水沟渠，以保证公路用地范围内雨天排水畅通，做到雨停地干，以利施工。选用好回填材料，并经监理工程师同意后，压实至规定的密实度。场地清理及回填压实完毕后，对地面标高重新测量，并将填挖断面和土石方调配图报送监理工程师审批。对原来路基的边坡进行清理，厚度30厘米，主要是绿化草皮、防护以及管线等，并由下至上开挖成台阶状，以便加宽部分与原路基衔接成一体，结构稳定

18、。清理工作结束后，由监理工程师进行现场检查验收，验收合格后方可进行路基填筑。3.1.3.2路基工程填筑施工方法（1）施工准备在正式填筑前，须对填料进行检验，确定其是否为合格填料，以及确定最佳含水量，最大干密度等指标。对不同填料在使用前都要进行长度不小于100米(全幅路基)的试验路段施工，通过试验段施工，确定不同填料在填筑时的最佳含水量，最佳松铺厚度，最佳压实机具组合方式，碾压遍数，碾压机具行驶速度等，借以指导同类填料的填筑施工。施工中需要特别强调的是土质调查和压实工艺试验这两项工作。（2）施工工艺流程路基填筑的工艺标准程序为三阶段、四区段、八流程，即：准备阶段施工阶段竣工阶段填筑区摊铺区碾压区

19、验收区施工准备 基底处理分层填筑摊铺整平碾压夯实检验签证路基成型边坡整修详见：表5-1路基填筑施工工艺框图（3）路基填筑填方路基按填筑、平整、碾压、检测四区作业，采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机推平，水平分层进行摊铺，平地机整平，重型压路机辗压，针对不同的填料选用核子密度仪、灌砂法检测一条龙作业。基底处理清表之后，根据地基土的情况不同，采用不同的方法进行处理。A、一般路段：为了防止新老路基不均匀沉降，对于地基表部硬壳层较厚的一般路段，清表后采用回填50厘米碎石，强夯冲击碾压，并进行等载预压的处理方法。回填碎石前地基上布设一层钢塑土工格栅，回填后上面铺设土工布，使拼宽荷载通过土工格栅均匀传递

20、到地基上，以提高加宽部分路基的受力性能和整体性能。B、低洼地、软弱土地基处理：根据实际情况采用粉喷桩和回填碎石两种方法进行处理。C、高填方路基、桥头地基处理：为了减少高填方路段沉降差异，以及防止桥头路段桥头跳车现象、减少桥头路基工后沉降，采用粉喷桩进行地基处理。D、粉喷桩施工方法：粉喷桩施工前根据设计要求排干地表水，清除表层淤泥，使施工平面大致在同一平面内。低洼地段施工时，要及时作好临时防排水设施，以免地表水流入而影响施工。粉喷桩施工的关键技术是喷粉，即将粉体成桩固化剂用压缩空气输送到钻头，并射到土层中去。喷粉直接关系到成桩的质量。喷粉操作一般在喷气操作后进行，其操作程序是：开通喷粉球阀和蝶阀

21、，按下无级变速器电机启动按钮，供旋转供料器运到喷射管，喷入土层。以上操作要求迅速连贯，一气呵成。操作要点：a机身调平以钻杆是否垂直为依据，实际操作时可用铅锤吊线，必要时可在机身设置激光对中仪进行控制。b喷粉或喷气时，若管路堵塞，此时须停止喷粉，将钻头提至地面，切断空压机电源，停止送气。查明堵塞原因，予以排除。c钻头钻至设计设计深度，须有一定的滞留时间，以保证加固粉料到达桩底。一般在开通前通过观察确定滞留时间。当用30m送料管时，滞留时间为24分钟。d整个制桩过程一定要保证边喷粉、边提升连续作业。在空气湿度大、粉体流动性差、喷气压力大、单位桩长喷粉量大时，须开通灰罐进气球阀，以对罐料加压。如出现

22、断粉，应及时补喷。补喷重叠长度不能小于 0.5m。e粉喷桩搅拌下沉时尽量不用水冲下沉。当遇较硬土层下沉较慢时，方可适量冲水。采用水冲下沉时，喷粉提升前，必须将喷粉管内的水排静，同时，还须考虑冲水成桩时对桩强度的影响（土层含水量增加10%，水泥土的强度降低1015%。）f施工前应平整场地，地面尽可能位于同一高程，设计桩顶在地表以下0.5米，故地面以下1米范围内喷粉、搅拌、提升宜用慢速，当喷粉即将出地面时，宜停止提升，搅拌数秒种，以保证桩头均匀密实。g喷粉开始时，须将电子秤显示屏置零，使喷粉过程在电子计量显示下进行。喷粉搅拌时，记录员随时观察电子秤的变化显示，以保证各段（通常以1m为一个单位）喷粉

23、均匀。h粉体固化剂入罐时必须过筛，以保证入罐固化剂粒径最大不超过0.5cm，没有纸屑、石块等杂物。粉喷桩完成以后，上面铺设土工布，然后进行路基填筑。新老路基衔接处理a首先清除原路基边坡表土30厘米；b老路基边坡上开挖台阶，没60厘米高设一台阶，台阶宽度为120厘米，向内侧倾斜3%；c台阶底面铺设一层加强型双向钢塑土工格栅，铺设后及时进行填筑填料，防止长时间暴晒。图3-1 新老路基填筑衔接示意图加宽路基0.6m1.2m原路基钢塑土工格栅路堤分层填筑A、路基填料来自挖方或沿线取土场，使用前必须进行试验，按照试验段测定的填料松铺厚度、含水量、设备最佳组合、碾压遍数和速度等进行施工。B、每层填料松铺厚

24、度不大于30cm，每层顶面整平并做成路拱，不同填料分层填筑，禁止混填。透水性较好的土填筑于路基底部和顶部，用透水性较小的土填筑下层时，其顶面做成一定的排水横坡，同时路堤在填筑过程应随时注意防止雨水聚集浸湿，必须有一定横坡，并做好路堤边沟，以利纵、横向排水通畅、及时。C、不同土质混合填筑路堤方法，不论采用何种方式填筑路堤，均应注意使用不同性质的土，按正确的方式分层安排，以利排水与路基分层压实稳定，从而避免出现因土壤杂乱填筑所导致的水囊与滑动现象。D、新老路基衔接处填筑方法：a、清除老路基边坡上的草皮、树根等杂物以及腐殖土、旧砼预制块等；b、将原路基边坡挖成台阶，台阶宽度1.2m，高0.6m（如图

25、3-1所示）；c、然后每层台阶上铺设一层钢塑土工格栅；d、及时填筑填料，碾压密实。E、作业施工时，两段交接处若不在同一时间填筑，则先填筑地段应按要求分层预留台阶。如在同一时间填筑，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度不的小于2m，如图3-2所示。F、中途长期停工时，路堤表层不得积水，整平并碾压密实，边坡整理拍实；复工时，路堤表层含水量在接近碾压最佳含水量时方可继续填筑。G、在路堤范围内修筑的便道或引道，该便道或引道不得作为路堤填筑部分，必须把其挖除重新填筑符合规定要求的新路堤。1 2 773 4 775 6 778 7 77a、交迭衔接b、分层搭接图3-2 填筑层次衔接示图摊铺整平、碾压夯实A、填

26、筑土方时，把填料均匀摊铺在路堤的整个摊铺宽度内并大致整平，便于机械均匀压实。B、填筑区段完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵横向平顺均匀，并做2%4%的横坡，每层进行压实时，要不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。C、填土压实作业采用重型振动压路机，第一遍先静压，然后先慢后快，由弱振到强振，行驶速度控制在4km/h以内，由两边向中间纵向进退式碾压，碾压前后两轮重叠宽度2030cm，横向接头重叠和前后相邻两区段纵向接头重叠不小于2.0m，做到无漏压、无死角，确保压实均匀。D、压实期间土壤含水量应当均匀，只有当填料的含水量在压实试验的界限范围时，压实工作才能进行，否则

27、调整摊铺填料含水量到规定设计要求。含水量调整根据需要或将水加入土中充分拌匀，或将填料晾晒风干到合适含水量。E、压路机司机和质检技术人员按照试验段确定的施工参数严格控制压路机速度和压实遍数，直到密实度到达设计要求为止。路床处理准备路槽整平轻压沿线路布石灰路拌机拌和整平稳压拉线定标高平地机精平碾压密实洒水养生自检验收施工测量放样沿线路备土为提高路床的土基回弹模量和改善路基受力性能，加宽路基的路床处理深度80厘米，下路床50厘米采用6%的石灰土处理，上路床30厘米采用8%的石灰土处理，其对应的边坡面用垂直厚80厘米粘土包边。图3-3 石灰土路床处理工艺施工要点如下（图3-3所示）：a对已经填好的路槽

28、进行检查清理，保证表面平整、无松散；b恢复控制桩，放出边线桩进行抄平；c选好土场，取样进行土的各项试验工作；d 采用生石灰时应在使用前710天进行充分消解并应过筛，石灰质量标准采用III级以下的生石灰；e做好混合料的组成设计，根据规范要求的强度标准，通过试验以确定已定各土场必须的或最佳的石灰剂量，和混合料的最佳含水量及最大干密度；f分段按厚度所需数量进行备土；g用推土机平地机依据松铺系数所确定的标高摊开整平，并检测其含水量，如含水量过大应进行翻晒。待含水量适宜时，先用轻型压路机稳压12遍；h根据配比确定的所需含灰量进行均匀布灰，如用生石灰粉采用方格法布灰，用消解灰采用码灰条办法人工计量布灰，灰

29、布完后要认真检查灰布的是否均匀；i用稳定土路拌机将混合料充分拌和，使混合料成为色泽一致，没有灰条、灰团和花面，并挖坑检查是否拌到底。严禁第一遍拌和用铧犁一次耕到底。检查其含水量，含水量不足时进行补洒水，含水量偏大进行翻晒；j混合料拌和均匀后立即用平地机进行初平整型，用压路机碾压12遍，以暴露潜在不平，然后拉线作标高并用砖头、白灰作出明显标记，用平地机配合人工进行精平，并随时检查标高，进行找补；k用大吨位三轮压路机或高频低震幅振动压路机配合三轮压路机及时进行碾压，并及时检查压实度；l每工作1台班末端要留出35m左右不碾压，在下段施工时重新布灰拌和整平碾压成活，使之接缝平顺致密；m路段成型后及时洒

30、水养生，七天内保持其表面湿润；n应先行自检验收，对不合格处加以处治，符合标准要求后方准交验。路拱成型和边坡修整A、路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整和测量，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基中线位置、纵坡、横坡、边坡和相应的标高等，根据检查结果编制整修计划报监理工程师核查与批准，然后对其外型进行整修，使之与设计图纸符合，尺寸误差满足规定要求，且具有满意的外观。B、边坡用人工或小型夯实机夯实，按设计坡度纵横挂线刷坡，去除超填部分，再行种植草皮，以防雨水冲刷破坏边坡。整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平整，曲线处圆顺，没有凹凸，几何尺寸满足设计要求，压实密度合格。施工排水潮湿或有水地段在路基

31、两侧护道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖横向排水沟，切断或降低地下水位，将地表水和地下水排入路基外低洼处；（4）桥台背、涵洞处回填桥台背填筑A、根据以往施工经验，桥头路基压实度是造成高速公路桥头“跳车”通病的主要因素。对于桥台，在帽梁施工前，桥头填土应先完成压实。台背填料路基土部分路面图3-4 桥台背填土示图B、桥台背填土顺路线方向向长度，一般应自台身起，顶面不小于桥台高度2m。填筑分层夯实，不得以松散土一次到顶，以免桥台承受过大的主动压力，并保证路基坚实，减少接坡沉降（如图3-4所示）。涵洞处的填筑要求A、要求涵管两侧对称平行分层填筑，一方面使填土夯实，另一方面要保证涵管不受损坏，故填土初

32、期一般薄层（15cm左图3-5 涵洞处填筑示图32541231右）轻击至涵顶填高60cm后方可压实（如图3-5所示）。B、结构物的圬工强度必须达到设计强度的75以上方可进行回填压实，压路机达不到的地，方使用振动夯或小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。填料要求回填材料除按图纸要求外，选用透水性材料如砂砾、碎石等，或监理工程师要求的其它材料，填料的CBR值和最大粒径符合要求。3.1.3.3路基压实标准及压实度设计图纸规定，路基施工时需达到下表的规定：路基压实度表填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度（%）高速公路被交道二级公路其它等级公路零填及挖方030-940809695-填方路段路床0

33、80969594上路堤80150949493下路堤150939290根据招标文件要求，路基工程中压实度等要求均按交通部2004年1月29日颁布的公路工程技术标准（JTGB01-2003）的要求进行施工控制。3.1.3.4取土坑、弃土堆处理为了保护环境、节约用地，采取集中取土，取土时严格按照设计图纸中所示或监理工程师指定的取土范围、取土方法进行取土，取土时要保证取土坑规则，不得随意取土，对取土后的坑要进行修整或采取适当措施防护，对通往取土坑的临时便道在使用完后，要进行复耕处理，对取土运输过程中丢洒的土进行分散平整，为当地居民耕种提供方便。对于路基施工中挖余的不适用料要按照业主或监理工程师要求进行

34、指定位置堆放，堆放后的弃土堆要规则，坡面采取监理工程师指定方法进行防护，防止弃料流失影响环境。3.1.4路基填筑施工注意事项（1）路基填筑前应首先疏通排水，不允许因排水不畅而浸泡路基。施工范围内按施工技术规范要求进行地表清理和拆除工作。（2）填筑场地清理后，必须依坡面按规定要进行翻松或台阶处理方法进行路堤填筑。（3）用推土机或平地机摊铺料层，纵横方向保持平顺均匀，并做4%的横坡，以便排除地表水，保证填筑区内无积水和浸泡现象。（4）路基压实采用大型振动式压路机作业，由两边向中间，纵向进退式进行，做到横向到边、纵向到底。碾压速度开始宜慢，后逐渐加快，碾压均匀无漏压。（5）修整的路基表面层厚在0.1

35、5m以内，松散的或半埋的直径大于0.10m的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。边沟的整修挂线进行。填筑路基两侧的超宽部分应予以切除，如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土予以清除。（6）根据施工段落的划分，制定详实可行的施工保通方案，上报高速公路管理部门、交警等，确保施工期间原高速公路的畅通和施工安全。3.2涵洞、通道施工方案及施工方法3.2.1施工方案3.2.1.1盖板涵（盖板通道）接长方案盖板涵（盖板通道）台身为浆砌片石台身，拟将旧涵洞口部分拆除，新旧涵（通道）之间直接设一道沉降缝。3.2.1.2箱涵（箱涵通道）接长方案接长箱涵（通道）

36、时，首先拆除原箱涵洞口部分，在涵身周边，以一定的间距钻孔，在孔中注胶植入连接筋，涵身外预留一定的搭接长度，将新建箱涵钢筋网与之搭接后立模、浇筑完成整个涵洞的接长。3.2.1.2圆管涵接长方案将旧涵洞的洞口部分拆除，新加长涵身、基础与原涵不连接，其之间设沉降缝；新加长涵管内径原涵保持一致；管节接头采用热沥青浸炼的麻絮填塞，管内和管外各填一半，不得从管外一次填满，缝外用宽20厘米、厚35厘米的20号混凝土带围裹。3.2.2基坑开挖3.2.2.1基坑放样A、涵洞或通道施工前，首先应准确定出涵洞或通道中心及纵横轴线。B、基坑边坡坡度可依土质情况按规范所列基坑坑壁坡度适当放陡。开挖过程中视地质情况对开挖

37、边坡适当防护措施。C、基坑宽度：有水基坑考虑涵洞尺寸每边放宽0.30.5m，无水的浅岩或岩石基底，可与涵洞基础尺寸相同。D、如遇地质不良，涵洞基底需换填土壤时，放边桩应考虑换填厚度，一次放够尺寸。3.2.2.2基坑开挖A、基坑开挖前应在纵横轴线上，基坑边桩以外设控制桩，每侧至少两个。B、挖基：采用人工配合机械开挖的办法，对开挖深度小，土质较好地段边坡可放陡甚至垂直开挖，对开挖深度较深，有水的地方，应以稳定边坡为主，依土质情况适当放坡，弃土应注意弃堆坡脚离开挖基坑上口边缘至少1.0m以上，以免引起坑壁坍塌伤人，同时应注意圬工材料的进出口道路，避免被弃土堆塞，基坑上游可能被雨水冲刷处不宜堆弃土。对

38、较长的涵洞可从下游端开始，逐节开挖，逐节砌筑，逐节封闭的办法，以避免基坑暴露时间过长，又可将后段开挖弃土利用于前段的回填封闭。3.2.2.3基底检验A、基底开挖完后，应检查以下内容：a、基底平面位置、尺寸及高程是否符合设计要求；b、基底地质承载力是否与设计相符；c、基底排水能否满足要求。B、基底标高必须按设计严格控制，一切松散浮土必须清除，若有局部超挖，不能用松土填补，只能在铺座底灰时，以砂浆调平。C、当挖至设计高程后，采用CFG桩对地基进行处理。D、在施工完成的CFG桩上铺设一层钢塑土工格栅，上面施工30厘米厚的碎石垫层。E、基底处理完毕，满足设计要求时，应报请监理工程师检验合格后，及时浇筑

39、基础，以免基坑积水浸泡后，地基承载力降低。同时，加强基坑排水。3.2.3涵洞、通道接长部分基础处理方法根据涵洞、通道加长部分的地基实际情况，为减少新旧涵之间的差异沉降，采用CFG桩进行地基处理。3.2.3.1选用合理的施工机械设备根据本工程的具体地质情况，拟采用螺旋钻预引孔，然后再用振动沉管机制桩。这样的设备组合避免了已打桩被震坏或扰动桩间土导致桩间土的结构破坏而引起复合地基的强度降低。3.2.3.2采用合理的施工工艺A、施工过程中，成桩的施工工艺对CFG桩复合地基的质量至关重要，根据具体的地质情况和试验桩的施工参数，制定合理的施工工艺，并在施工过程中加强监测，控制施工程序，保证成桩质量。B、

40、施工前，上报监理工程师试验桩的施工报告，开始现场试验桩的施工，以确定施工工艺和成桩控制标准。C、将试验桩施工中获取的施工工艺和控制标准编制成册，上报监理工程师，开始全面施工。D、根据设计要求，桩径为50厘米，自老桥一侧向外侧按正三角形布置。E、施工中为避免新打桩将挤压已打桩，形成椭圆或不规则形态，产生严重的缩颈和断桩，特采用隔桩跳打施工方案。F、施工中严格控制拔管速率。拔管速率太快可能导致桩径偏小或缩颈断桩，而拔管速率过慢又会造成水泥浆分布不匀，桩项浮浆过多，桩身强度不足和形成混和料离析现象，导致桩身强度不足。施工中正常的拔管速率应控制在1.21.5米/分。G、施工中控制好混合料的坍落度。大量

41、工程实践表明，混合料坍落度过大，会形成桩项浮浆过多，桩体强度也会降低。坍落度控制在35厘米，和易性好，当拔管速率为1.21.5米/分时，一般桩顶浮浆可控制在10厘米左右，成桩质量容易控制。H、设置保护桩长。使桩在加料时，比设计桩长多加05米，将沉管拔出后，用插入式振捣棒对桩顶混合料加振35秒，提高桩顶混合料密实度。上部用土封项，增大混合料表面的高度即增加了自重压力，可提高混合料抵抗周围土挤压的能力，避免新打桩振动导致已打桩受振动挤压，混合料上涌使桩径缩小。I、拔管过程避免反插，否则容易使土与桩体材料混合，导致桩身掺土影响桩身质量。3.2.3.3施工监测在施工过程中，应加强监测，及时发现问题，以

42、便针对性地采取有效措施，有效控制成桩质量，重点应做好以下几方面的监测：A、施工场地标高观测。施工前要测量场地的标高，并注意测点应有足够的数量和代表性。打桩过程中则要随时测量地面是否发生降起。因为断桩常和地表隆起相联系。B、已打桩桩顶标高的观测。施工过程中注意已打桩桩顶标高的变化，尤其要注意观测桩距最小部位的桩。因为在打新桩时，量测已打桩桩顶的上升量，可估算桩径缩小的数值，以判断是否产生缩径。C、对有怀疑的桩的处理。对桩顶上升量较大或怀疑发生质量问题的桩应开挖查看，并做出必要的处理。3.2.4盖板（通道）涵身砌筑3.2.4.1砌筑用的砂浆施工时必须严格称量计量施工，其称量误差应符合规范规定。3.

43、2.4.2砂浆采用机械拌制，手推车运输至施工作业面，基础较深时，可用砂浆填塞，扁铁捣固密实，对于较大的空隙可用小石子混凝土回填，小铁棍捣固密实。3.2.4.3基础和涵身圬工必须按有关规范施工，沉降缝必须与基础沉降缝相对应,，每隔4-6m设一道，缝宽12cm。施工中应避免出现错缝和咬缝现象，以防不均匀沉降出现裂纹。沉降缝内可用沥青麻絮填塞，外抹砂浆。3.2.5箱涵（通道）涵身浇筑3.2.5.1浇注底板前，首先清除基座上的杂物，然后根据图纸立模板、绑扎钢筋、浇注砼；3.2.5.2在底板砼强度达到设计强度的70%以上时，方可在底板上立模浇注侧板及顶板；3.2.5.3在浇注侧板上的牛腿时，应按图纸和监

44、理工程师的指示预埋搭板连接锚固筋；3.2.5.4严格按图纸所示的标高、坡度和预拱度，设置垫层和基座以及浇注涵洞砼；3.2.5.5台背填土必须在箱涵砼强度达到设计强度的75%以后，方可进行填土，填土应在涵台同时对称填筑。并根据有关规范的规定进行回填（填土时，第一层的最小摊铺厚度不得小于300mm，并防止剧烈的冲击）；3.2.5.6设置沉降缝的道数、缝宽和位置应按图纸或监理工程师指示进行施工，并按图纸规定填塞嵌缝料封缝；3.2.5.7防水层：箱涵顶板、侧板外表面在填土前应涂刷沥青胶结材料和其他材料，以形成防水层。3.3路面工程3.3.1概况本工程的路面工程主要为水泥稳定碎石底基层（20厘米）和基层

45、（36厘米）。3.3.2施工方案底基层和基层均采用拌和站集中拌和，自卸汽车运到工地现场，粒料摊铺机摊铺，由组合压路机进行碾压密实，最后洒水养护。3.3.3施工方法3.3.3.1试验段施工在开工前15天，将拟采用的混合料配合比方案提交监理工程师批准。并按监理工程师批准的混合料配合比和试验地点，试铺一段长度不小于200米的试验段，采用不同的压实遍数、碾压速度、振动方式，测试其干密度、含水量，使混合料达到最佳含水量时的压实系数、压实遍数、压实程度等指标，确定施工工艺。以此指导全线水泥稳定碎石底基层和基层的施工。3.3.3.2施工准备检查材料是否备好，机具是否就位并调试合格。检查下承层是否平整坚实、具

46、有规定的路拱，检查是否有松散材料和软弱地点。3.3.3.3拌和与运输使用预定配合比，按重量比在WBC200B稳定土拌和站内拌制水泥稳定碎石混合料。自卸汽车将混合料快速运送至现场，运输中加覆盖以防水分蒸发。3.3.3.4摊铺整型采用T423摊铺机摊铺，人工配合。施工前，先在路肩上打钢钎，钢钎上拉钢丝，水平仪抄平，摊铺时，摊铺机沿钢丝行走，以控制基层平整度和标高，使混合料按试验路段提供的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上并按规定路拱进行成型。摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，将离析部分铲除，换填新料。混合料的含水量保持高于最佳含水量的0.5-1.0。3.3.3.5碾压摊铺成型后，立即进行碾压，碾压时先静压，防止推拥，再振压，最后静压消除轮迹。碾压方向与路中心线平行，直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，并且每道碾压与上道碾压重叠1/2轮宽。保证一次连续均匀进行碾压，保证压实后表面平整，无轮迹或隆起，并有正确的断面