常州至江阴三标施工组织设计(总).docx

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1、常州至江阴高速公路（常州市境内）CCWJ3合同段施工组织设计书路桥集团第二公路工程局第二工程处二一年十二月一、工程概况 1.1 工程简介三施工标段位于常州市境内，包含常澄高速公路主线（A标）以及常州东环线（B标）两部分，其中A标起讫桩号为K65+300K70+680，全长5.38km，包含大型工点为常州东互通（双喇叭互通）、常州临时东环公路支线上跨桥、常州东互通主线桥、常州东环线以及起点和终点接线路2328.719米、230.05米。主桥为三跨跨径260m双塔单索面斜拉桥，整个A标段桥梁全长2821.23m ；B标东环线为常州市域网规划的一条南北向快速通道，南起洛阳镇北长虹东路（南环线），北接

2、戚月公路，起讫桩号为PK3+878.256PK5+033.806，全长1.155km。 常州东互通主线桥和常州东环线的跨径布置大致相同，主桥的上部构造均为双塔单索面预应力砼斜拉桥、下部构造为柱式及肋板式台，柱式墩，基础均为钻孔灌注桩，桩径有1.2m、1.5m、1.6m、1.8m四种，引桥桩深约40米深，主桥桩深最大达到80米左右。斜拉桥全长260m，主孔跨度120m，边跨70m。斜拉索为单面索，双排布置在中央分隔带上，每个塔上设有8对32束斜拉索，全桥共64束。斜拉索梁上纵向标准间距5m，双排横向布置间距为1m，塔上竖向间距2.33m，索与梁的水平夹角25。斜拉索在塔顶连续通过鞍座，两侧对称锚

3、于梁体。斜拉索采用钢绞线，每束拉索由31根j15.24mm度锌钢绞线组成，标准强度Ryb=1860Mpa，两端采用钢绞线拉索锚具，最大索力控制在3230KN左右。拉索采用双重防腐措施，每股度锌钢绞线外包裹PE。钢绞线外套PE管。位于索鞍处的钢绞线为裸索，也采取相应的防腐措施。 1.2地质条件常澄高速公路主线不良地质为软土，表层软土1-2层分布于主线k 65+330k65+540、k68+700k68+800、k69+320k70+250、k70+350k70+450、k70+620k70+680路段，其中k69+320k70+250为双层结构，在表层软土1-2层下部分布有2-1层软土。单层软土

4、为淤泥质粘土或软亚粘土，软塑流塑状态，中高压缩性，沿地表分布，层厚1.414m，层底标高-1.65-14.5m，天然含水量33.856.9%，孔隙比0.901.20，压缩系数0.370.54，液性指数0.931.27；双层软土为灰色淤泥质（亚）粘土，流塑状态，中高压缩性，沿地表分布，层厚6.316m，层底标高-1.40-16.0m，天然含水量35.243.5%，孔隙比0.971.215，压缩系数0.220.76，液性指数1.031.33；B标常州东环线地质情况与常澄高速公路主线地质大致相同。 1.3气象水文常州市地处亚热带的北部地区，具有明显的亚热带季风性气候特点。年平均气温为15.5，七月是

5、全年最热月，月平均气温27.8。最冷月为一月，月平均气温2.5。年降水量为1070.92毫米，平均年雨日为118.1天，夏季降水集中，常年六月中旬末进入梅雨期，梅雨期常年为20天左右，冬季少雨雪，平均降水量119.1毫米，是全年降水量最少的季节。扬州天气气候复杂，灾害性天气频繁，主要的灾害性天气有旱涝、连阴雨、暴雨、台风、寒潮等。本合同段地表水以京杭运河为主。地下水主要接受大气降水和地表水入渗补给，以蒸发和居民零星汲取等方式排泄。地下水位变化受季节影响，不同地貌单元和不同岩性又存在差异。长江冲积高亢平原与岗丘冲积波状平原地带主要分布粘性土层，为微透水不透水，地下水运动滞缓，受季节影响程度较弱，

6、水位变化滞后于降水期。 1.4 主要工程数量本段路基均为填方，路基土石方总量约为69.67万 m3,石灰为4.10万t，分煤灰为18.12万t。路床顶面以下040cm掺8%石灰进行处治，4080cm掺6%石灰进行处治，路基中部土大运河以西采用就近取土作填料，按总体积70%掺5%石灰处理，大运河以东路基中部土采用粉煤灰填筑，外包5%石灰土。常澄主线和互通匝道均采用沥青砼路面，基层为36cm二灰碎石，底基层为20cm二灰土，其中C匝道CK0+180CK0+285路段，底基层采用30cm碾压混凝土，收费站采用水泥混凝土路面，为26cm水泥混凝土，30cm二灰碎石和20cm二灰土；东环线为沥青砼路面，

7、6cm厚40号纤维混凝土调平层，10cm厚沥青砼桥面铺装。路基防护分互通区防护和一般路基防护，一般路基防护采用浆砌片石防护，植草皮防护以及浆砌片石满铺防护等三种形式，互通区段内（含支线上跨）采用预制砼六角空心块防护、植草皮防护以及浆砌片石满铺防护等三种形式。常澄高速公路设特大桥1座，桥梁上部结构为现浇钢筋混凝土连续箱梁，现浇预应力混凝土连续箱梁，部分预应力混凝土连续箱梁，钢筋混凝土单索面斜拉桥，其余匝道桥7座，为现浇钢筋混凝土连续箱梁桥、现浇预应力混凝土连续箱梁，常州临时东环公路跨主线桥为现浇钢筋混凝土连续箱梁；常州东环线主桥同主线桥主桥相同，引桥上部构造同常澄高速公路引桥基本一致，有现浇钢筋

8、混凝土、预应力混凝土连续箱梁，同样也有预制组合箱梁；本合同段共设通道6道，涵洞16道（其中圆管涵13道，箱涵3道）。详细情况见工程量附表。 1.5工程水电条件及交通运输情况沿线水系发育，水资源丰富，沿线河流经各桥位取样化验表明，水质良好，无腐蚀性，可作为工程用水使用。路线所经区域电网较为发达，电力充足，可与当地电网具体落实。 1.6 建筑材料情况 （1）、石料:根据本段工程对筑路材料的性能要求，片、块石拟从江阴花山采石场购买；桥梁等构造物用碎石拟从上横夏陵采石场购买；路面上面层用碎石拟采用金坛生产的玄武岩；路面中、下面层石灰岩拟从宜兴顺昌、胜达采石场购买，路面基层用碎石拟从江阴八一采石场购买。

9、石料除江阴上黄夏陵的需汽车运外，余均考虑水运至工地。（2）砂：构造物及软土用砂拟从安徽及江西两省购买，尤其是安徽朗溪盛产砂，砂质好储量大，构造物用砂可根椐需要选用优质中、粗砂，均为水运。（3）粉煤灰：利用常州戚墅堰电厂排放的粉煤灰，质量满足路基、路面的指标要求。运输时考虑环保要求拟水运至工地。（4）石灰：本标段用灰拟从上横夏陵石灰厂购买，质量可满足公路工程使用要求，汽运方便。（5）路基填土：本路段主要是通过沿线附近设置取土坑解决，大运河东采用部分远运土，路基中部采用粉煤灰填筑。二、施工组织机构设置及现场规划2.1 施工组织机构设置及职责 根据本合同段的工程特点及实际要求，为保证工程顺利，确保按

10、期优质完成，并力争提前完成工程，我公司将本工程列为重点工程项目，抽调我公司即将竣工的椒江大桥、涂山淮河大桥、连徐路京杭运河大桥等项目部分精干人员组成该合同段项目经理部，对该合同段推行项目管理法施工，经理部设置“六部一室”共七个职能部门和四个施工工区。七个职能部门分别为：技术部、质检部、生产机械部、合约部、物资部、财务部、经理办公室。其中质检部下设质检组、测量组、试验室。第一工区负责常州东互通立交的施工；第二工区负责常州东互通主线桥施工任务，第三工区负责常州临时东环公路支线上跨桥施工，第四工区负责路基填挖、路面基层及涵洞通道排水防护等施工任务。各工区按工程区域和施工要求再分若干作业队，在工区区长

11、之下设置有关职能组或工作人员，配合工区区长办理各项具体业务工作。项目经理部对各工区作业队实行以施工预算为基础的工、料、机和管理费承包经济责任制。另外，处机关技术、生产、材料、机械等部门将随时为本项目提供支持和服务，为施工创造一个良好的条件。项目经理部机构设置见下表： 书记三标段组织机构框图总经理 团支部工会 副总经理总工程师 副总经理项目副经理质检部技术部经理办 财务部物资部合约部生产机械部试验室测量组四工区三工区二工区一工区 钢筋作业队现浇作业队匝道作业队钢筋作业队预制作业队现浇作业队预制作业队路面作业队路基作业队 各职能部门的职责分述如下， 2.1.1办公室负责经理部的后勤保障和对外接待工

12、作；负责经理部的考勤和交通车的管理；负责经理部的文书管理和收发工作负责与指挥部办公室和机关总部联系、协调及与之相关的工作。2.1.2 技术部负责图纸会审及编制施工组织设计；负责制定施工方案；负责施工技术交底；深入施工现场，指导施工及时解决现场施工难题；积极推广新技术、新工艺，以确保施工质量、提高工效、节约成本；认真做好施工日记，并做好施工总结；2.1.3 质检部质检组监督各施工作业队贯彻执行国家、业主、监理与企业发布的工程质量的规定、规程、制度和措施，并检查落实；深入施工现场了解掌握工程质量动态，协助各作业队处理施工中存在的质量问题；负责施工过程中各道工序的自检和报验工作，及时向各级领导汇报工

13、程质量情况；负责对各种原材料、成品、半成品的质量检查与验收；记录历次质量检查、各种验收检查的情况，记录质量事故的调查处理情况，记录机械设备、计量测试仪器、人员素质等影响工程质量因素调查处理情况；及时了解和掌握各方面的工程质量动态，推广好的工程质量管理经验。试验室负责完成本标段的各种土工试验；负责砼、砂浆等配合比设计工作，并监督执行；负责进场材料的抽样检查工作；负责试验路段的试验及试验数据的整理总结工作。测量组负责从业主单位接受各种控制点资料并进行复核作好保护；根据实际情况，确定利用原设计网点加密和重新布设控制网点；负责全标段的控制测量工作；补充施工需要的水准点、桥涵轴线、墩台控制桩；负责日常施

14、工测量放样工作；配合驻地监理工程师、技术质量部进行工程质量检查验收工作，负责对重点部位进行变形和沉降观测工作；负责工程竣工时的竣工测量工作。2.1.4 生产机械部负责年度、月度生产计划编制和监督实施；负责工程施工的机械、人员调配，机械维修、保养计划的制定；负责每天的施工生产安排，协调各作业队之间的相互关系，负责施工安全管理。2.1.5 物资部负责本标段的材料、物资和机械配件的订购供应工作；负责材料供应计划的制定和落实工作；负责材料的内部往来和结算工作。2.1.6 合约部负责工程的计量支付工作；负责工程的追加索赔工作；负责本标段的合同管理工作；负责工程的统计上报工作。2.1.7 财务部按照国家、

15、地方的政策法规和上级机关的规定，管好、用好工程资金，做到专款专用；做好成本预测、编制成本计划，加强成本核算，搞好成本控制、分析工作；协助合约部做好工程结算工作。2.2 施工现场规划 2.2.1 为便于管理和节约用地，本标段拟将总经理部办公区、生活区、实验室、物资库以及混凝土拌和楼I、砂石料场、钢筋棚、水泥库房等设在常州主线桥69#墩右侧,即K67+376.40右侧。施工生活区布置前，需对临时用地进行统一清表,对鱼塘回填,地表压实处理,满足施工和生活需求,对料场及钢筋堆放地进行部分硬化,并做好现场美化环境工作,详见施工总体布置图。2.2.2 施工便道及便桥、 施工便道设置。主要设置3条便道。第一

16、条沿主线贯通，并在三山港河及梅港河设置便桥，京杭运河不设置便桥；第二条便道为互通立交内施工便道；第三条便道从LK0+000截止至LK1+237.86。所有便按6-7米宽设置，便道共长6.4公里。详见施工总平面布置图。 、施工便道遇到灌排沟渠时设置临时便涵，遇到河流时架设临时便桥。设置临时便桥2座，主线跨越梅港河流及三山港河流，便桥共长约为144米（54m+90m），考虑便桥需满足砼运输车的通行，便桥必须牢固，由设计计算确定其结构 。2.2.3 临时供水、供电、通讯、临时生活用水拟铺设自来水管网，由于施工所在地已城镇化，水、电均较好解决。、临时供电设施拟在三山港河与沪宁铁路之间设置900KW变压

17、器1 座、京杭运河以南设置900KW变压器1座、京杭运河与铁路之间设置600KW 变压器1座，从沿线高空输电线路接入电源，供生活用电及施工用电，同时在各拌合站分别配备1台200KW 发电机组备用。沿线采用电缆高空架设以备安全。、项目经理部对外联系采用直拨式电话和传真机，以便和总部及业主、监理取得联系，利用英特网和总部进行沟通。经理部现场配备多台高频对讲机，作为全线工作和施工调度之用。2.2.4 砼拌和站根据施工工期及混泥土数量和交通情况，搅拌站布置如下：互通匝道处设置1座60m3/h，常澄路全线桥K67+116.4右侧即京杭运河南岸侧设置一座60m3/h,第三座设在常澄路K68+77.36左侧

18、即三山港河南岸侧，主线桥左侧,拌和能力同样为60 m3/h。并且在拌和站旁分别设置一个标准养生池，以及砂、石料的堆放地和水泥、外加剂的蓄存放点，详见施工平面布置图。三、设备、人员动员周期和设备人员材料运到施工现场的方法 3.1设备、人员动员周期我公司在接到中标通知书5天之后，就积极地投入了设备、人员进场组织工作中，到目前第一批设备、人员已基本进场完毕后，进场后立即开始场地清理，按照设计征地范围清理障碍物、构筑物，积极配合业主迁移管线，拆除构筑物，修建临时房屋、接通水电、并联系购买材料等为临时工程和主体工程的顺利展开创造良好条件，同时处理好与当地政府及附近村民的关系。第二批设备、人员将安劳动力分

19、配计划相继全部进场。详细人员进场见施工总体计划表。 3.2 人员、设备、材料运到施工现场的方法施工队伍和所有机械设备大部分采用陆路运输。水泥、钢材、钢铰线、支座、锚具、塑料排水板、土工布、土工格栅等材料由厂家采用陆路运输方式到现场。片、块石拟从江阴花山采石场购买；桥梁等构造物用碎石拟从上横夏陵采石场购买；路面上面层用碎石拟采用金坛生产的玄武岩；路面中、下面层石灰岩拟从宜兴顺昌、胜达采石场购买，路面基层用碎石拟从江阴八一采石场购买。石料除江阴上黄夏陵的需汽车运外，余均考虑水运至工地。构造物及软土用砂拟从安徽及江西两省购买，尤其是安徽朗溪盛产砂，砂质好储量大，构造物用砂可根椐需要选用优质中、粗砂，

20、均为水运。路基填土主要是通过沿线附近设置取土坑解决，大运河东采用部分远运土，路基中部采用粉煤灰填筑。根据本合同段的工程内容、工程量、工期，结合我公司机械设备、技术水平、机械化施工程度和劳动生产率，为本工程配备的主要机械设备、检验、试验仪器见附表。 四、施工方案设计 常澄高速公路（常州市境内）CCWJ3合同段施工方案设计 编制单位：路桥集团第二公路工程局第二工程处 编制日期： 二二年二月一、主要工程项目的施工方案、施工方法 （一）、桥梁工程本合同段桥梁工程有常州东互通立交主线桥一座、匝道桥7座，临时东环公路跨主线桥1座以及常州东环线桥1座 。其中主线特大桥跨312国道、京杭大运河、沪宁铁路，上部

21、结构为现浇钢筋混凝土连续箱梁，现浇预应力混凝土连续箱梁，部分预应力混凝土连续箱梁，钢筋混凝土单索面斜拉桥；匝道桥上部结构为现浇钢筋混凝土连续箱梁、现浇预应力混凝土连续箱梁；临时东环公路跨主线桥为现浇钢筋混凝土连续箱梁；常州东环线桥跨越京杭大运河、沪宁铁路，主桥及引桥的上部构造同常州东互通立交主线桥大致一致。A、 常州东互通立交主线桥跨径形式为722+522+722+422+722+422+21.4+621+30+36+30+520.2+425+425+525+440+70+120+70+440+440+525+525+525+48+48+32+625，其中70+120+70为主桥钢筋混凝土单索

22、面斜拉桥，其两侧为40米预制组合箱梁，主桥跨京杭大运河，30+36+30跨312国道为现浇预应力连续梁，48+48+32为跨三山港现浇预应力连续梁，运河东侧主线至三山港一侧桥尾25米梁为预制组合箱梁。B、 常州东互通立交A匝道桥为422现浇钢筋混凝土连续箱梁，B匝道桥522现浇钢筋混凝土连续箱梁，C匝道桥为（422）+（25+38+25）+（322）现浇钢筋混凝土连续箱梁和现浇预应力混凝土连续箱梁，D匝道桥为522现浇钢筋混凝土连续箱梁，E匝道桥（522）+（522）现浇钢筋混凝土连续箱梁，G匝道桥为18+322现浇钢筋混凝土连续箱梁，H匝道桥为18+322+18现浇钢筋混凝土连续箱梁。C、

23、临时东环公路跨主线桥为（718）+（218+222+218）+718现浇钢筋混凝土连续箱梁桥。D、 常州东环线跨径布置为620+620+720+（70+120+70）+340+（34+40+34）+720+720，主桥部分采用双塔单索面预应力砼斜拉桥，引桥采用钢筋砼连续箱梁和装配式部分预应力混凝土连续箱梁。下部结构均为柱式桥墩，肋板桥台，钻孔灌注桩基础。各分项工程的工程量详见下表：三施工标段全桥工程数量表基桩承台（系梁）墩身箱梁桥面系墩（台）帽搭板索塔混泥土（m3）20660824125499564467506530135874354871941354114.4839402152.433782

24、6789.22115034388.6681.2合计169073.860号环氧脂砂浆（m3）3.2沥青混泥土（m3）1071615.24mm钢绞线（t）703.8钢绞线（t）825.55832预应力粗钢筋（t）18.2级钢筋（t）2463.541级钢筋（t）22564.04注：以上为全桥工程量，各分项工程工程量见后附表。 1.1 基桩施工本合同段钻孔灌注桩共分为直径120cm、150cm、180cm、160cm四种，共827根，其中深达80米180的共48根，大部分为陆上基桩。 钻孔灌注桩施工是我公司的一个强项，经过几十年的总结，我公司有着一整套完善的质量管理措施，并在近年的多个项目施工中取得了

25、基桩质量全优的成绩，本项目将采用我公司成熟的方法进行施工。考虑本标段基桩工程量较大，为保证基桩施工质量和加快进度，我单位将派谴专业化基桩作业队进场施工，拟投入钻机35-48台，钻机主要为KP2500、KP2000型和、GPS150正反循环回转钻机。1.1.1 施工准备：用全站仪测定基桩的位置，搭设工作平台，对工作区场地进行清除杂物、平整 、铲除软土，设置周围的排水沟，人行便道，并在.适当的位置设置钻渣沉淀池，蓄浆池、工具房。1.1.2 护筒的制作及埋设：护筒采用=10mm钢板卷制而成，护筒内径比桩径大20cm，埋设时，护筒中心应与桩中心重合，在确保孔内水头及.高质量泥浆的前提下，必需要确保护筒

26、入土深度：在旱地或浅水处对于粘性土为1.53.0米;当软土，淤泥层较厚时，应尽可能地深入到不透水层粘性土内26米。护筒顶面要高出地下水位1.52.0米，并高出地面约30cm；围堰处钢护筒保证埋入原状土，护筒底端应埋入最大冲刷线以下1.01.5米。护筒底部和四周所填粘土必须填实,确保护筒脚不塌方,不露浆为宜。1.1.3钻孔施工钻机安装就位，确保机座平稳，在钻进和运行中不应产生位移及沉陷，否则应找出原因，及时处理。回转钻机顶部的起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心三者应在同一铅垂线上，其偏差不得超出规范要求。钻孔前，应了解钻孔地质剖面图，以便按不同土层选用适当的钻头、钻进压力、钻进速度和泥浆。本标段基本

27、上均为粘土层，可采用普通笼式钻头钻进。开始钻进时应适当控制进尺，使初成孔竖直，防止孔位偏斜、坍塌，进入正常钻进状态后，可逐渐提高进尺速度。当钻进深度达到设计要求时，应对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查，满足设计要求后，填写终孔检查证，经监理工程师签认后方可进行清理和灌注水下砼的准备工作（1） 钻孔泥浆及水头要求钻孔工艺的成败关键是泥浆工艺，因此恰当的泥浆性能对成孔至关重要，施工中要求经常测定泥浆物理性并及时调整泥浆物理性到要求标准。泥浆指标必须达到下表要求：钻孔方法地层情况 泥浆性能指标 相对密度粘度（pa.s）静切力（ps）含砂度（%）胶体率（%）失水率（ml/30min）酸碱度PH正循环回转

28、钻粘性土1.05-1.2016-221.0-2.58-490-95258-10砂 土1.2- 1.4519-283-58-490-95158-10反循环回转钻粘性土1.02-1.0616-201-2.5495208-10砂 土1.06-1.1018-281-2.5495208-10 为保护环境不受污染，泥浆池设置以及泥浆的排放必须按业主要求进行，泥浆池尽量安排在以后箱梁施工时所搭设的支架范围以外，必要时，泥浆池表面铺一层化纤布，便于泥浆沉渣的清除。另外泥浆沉渣必须运到业主指定的位置。钻孔过程中应始终使护筒内水头高度保持在1.52.0m。 （2） 钻孔施工要求、 钻孔作业应分班连续进行，不得中断

29、。遇有问题，应立即处理；、 应经常对钻孔泥浆进行试验，检查泥浆的主要指数，不合要求时，随时改正；、 钻进过程中随时注意地层变化，在地层变化处应捞取渣样，判断地质类别，记入记录表中，并与地质报告相对照，钻渣样应编号保存，以便分析；、 必须及时填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项；、 因故停止钻进，孔口应加护盖。严禁钻头留在孔内，以防埋钻。、 应经常检查钻机对中情况及钻盘水平度情况.1.1.4 清孔钻孔达到设计要求深度后，应及时进行清孔，避免延时过长，泥浆渣沉淀 ，造成清孔困难或坍孔。清孔之后钻孔及泥浆的各指标应均达到以下要求：（a） 平面位置：单排桩任何方向不大于50mm，

30、群桩不大于100mm；（b） 钻孔直径：不小于桩设计直径；（c） 倾 斜 率： 不大于1%；（d） 深度：不小于设计深度；（e） 清孔后泥浆指标：相对密度（t/m3）1.05-1.08，粘度（秒）17-20，含砂率4%；（f） 钻孔底沉淀物厚度：不大于30cm。 清孔时注意事项：、在清孔时必须注意保持孔内水头、防止坍孔，清孔后，检查孔口、孔中、孔底提取的泥浆比重的平均值，应符合质量标准要求。、不得采用增加孔深来代替沉淀。 、由于基桩较长，为满足要求的沉淀厚度，清孔时必须严把清孔质量关，首先采用配制的膨润土化学泥浆，使各项泥浆性能指标达到要求，其次在进行循环施工过程中排渣必须彻底。1.1.5 钢

31、筋笼制作与安装、钢筋笼制作采取部分在现场制作，部分在钢筋棚内制作，利用汽车转运到现场，制作钢筋骨架时，应符合下列要求：a、按设计图纸要求制作钢筋笼。b、在骨架上端，根据骨架长度、直径大小，均匀设置吊环或固定杆。、钢筋笼的安装在钢筋笼的安放过程中，骨架的起吊、下放要垂直；每节接长要顺直，接头焊接牢固可靠，同一断面接头数量不超过总根数的二分之一。同时严防钢筋骨架下放过程中与孔壁擦撞，以免破坏孔壁。钢筋笼在吊装时应采取两点吊装办法，在空中竖起来，钢筋笼焊接好后应严格检查焊接质量，边下沉边割掉内十字撑。钢筋笼下达设计标高后，其上口与钢护筒点焊，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上升。1.1.6 钻孔桩砼的浇

32、筑1.1.6.1 砼的配制水下砼应满足以下条件：、水泥的初凝时间不宜早于2.5h，水泥的标号不宜低于325号，其用量一般不应少于350kg/m3，水灰比宜采用0.50.6；、粗骨料宜优先选用卵石，如采用碎石，宜适当增加含砂率；骨料最大粒径不应大于导管内径的1/61/8和钢筋最小净距的1/4，并不应大于40mm；、细骨料宜采用级配良好的中砂。、混凝土拌合物应有良好的和易性，在运输和灌注过程中无显著离析、泌水；灌注时保持有足够的流动性，其坍落度宜控制在1820cm。为提高和易性，混凝土中宜掺用外加剂、粉煤灰等材料，其技术条件及掺用量可由生产厂家提供并经试验确定。、砼配合比试验出来后，要经监理工程师

33、签认后才能使用。1.1.6.2 水下砼灌注、准备工作a、钻孔桩砼灌注是成桩的最后一环，在浇注砼之前，要制定更为详尽的施工作业指导书，做好充分的准备工作。b、准备好砼拌和系统及备用的砼拌和系统，做好应急准备。c、砼浇注之前，必须做好备用发电机备用供电系统。d、按二倍浇注桩身砼体积备齐砂、石、水泥、外加剂等材料，天气潮汛预报情况要求不能对施工造成一定的影响下方可浇注砼。、砼浇注a、砼浇注导管采用250、300型快速接口管，按施工规范要求，在浇注前进行密封耐压试验，长度测量标码等工作。b、钻孔桩砼浇注工序要求衔接紧凑、有条不紊，清孔完成后，应立即下放钢筋笼，接着下放导管。c、在浇注砼前再次检查孔度沉

34、渣厚度，如不满足，则立即利用导管进行二次清孔。d、下导管口离孔低0.20.4m，第一批灌注砼数量应能满足导管初次埋置深度（2.0m）。e、灌注开始后，应连续、快速地进行，做到一气呵成，在灌注过程中，要特别注意保持孔内的静压水头，不少于2.0m，同时要及时测量砼面的高度及上升速度。f、根据导管长度，推算和控制埋管深度。g、灌注桩顶要比设计标高多浇注0.51.0m，为确保桩顶质量，应注意泥浆比重和控制砼的最小落差。、资料钻孔桩全过程资料均要有现场记录，每班记录下班后立即整理汇总，在成桩后归案送签。做到分项工程完工，资料也完工完整。1.1.6.3 砼浇筑注意事项、选择和易性好的配合比，加缓凝剂，严格

35、控制坍落度，应注重砼浇筑的连续性。、应做好设备的备用，一有问题马上采取措施及时替换。、加强领导现场值班和人员的管理工作，做到职责分明，确保每个参与工人的工作质量从而保证基桩砼的施工质量。 基桩施工流程图如下： 基桩施工流程图如下 施工准备桩位放样护筒埋设设置沉淀池 钻机就位 制备泥浆 钻进清孔钢筋笼制作安装下导管，再清孔混凝土供应浇筑水下砼凝土 试件制备 压试件基桩质量检测，结果报监理 1.2 承台、系梁施工本工程承台（含桩帽、系梁）数量共有C25砼4851m3，C30砼4454m3，C20砼330m3，分陆上承台、系梁施工和水上承台、系梁施工两种。1.2.1陆上承台、系梁施工方法承台、桩帽、

36、系梁按陆上施工，主要工序为基坑开挖，破除桩头，处理基底，测量放样，绑扎钢筋、立模、浇筑砼。整个施工应安排在睛天或少雨时间里，并做好各项准备工作，连续不断地有计划地快速施工，必要时安排抽水设备。基坑开挖采取机械开挖与人工开挖相配合的方法。基坑开挖到位后，破除桩头，做好基桩检测准备工作，当一个承台、系梁内基桩全部检查合格后，方可进行下道工序。承台、系梁钢筋绑扎注意墩身钢筋的预埋，预埋时应保证钢筋定位的准确，钢筋接头位置应相互错开，满足规范要求。同时因箱梁支架施工需要，应在承台、系梁上相应位置预埋钢板，用于支架底部固定。砼浇筑之前，应再对钢筋予埋件等进行全面检查一次。浇注时按50cm厚度，一定的顺序

37、水平分层浇筑，采用插入式振动器震捣，并要求在下层砼初凝前或能重塑前完成上层砼浇筑，系梁或承台属于大体积砼时，应安大体积进行配比。承台、系梁施工要求断面尺寸不得超过30mm，轴线偏位不得超过15mm。承台施工时，表层土软土必须清除干净，基坑开挖后应注意排水，防止浸泡，铺碎石层或浇筑素砼垫层。 承台、系梁施工流程图如下：承台（系梁）施工流程图如下：基桩开挖破除桩头 基桩质量检测基底处理测量放样绑扎钢筋砼供应立模试件制备拆模，养生浇筑砼压试件承台（系梁）质量检测，结果报监理 1.2.2水中承台施工方法基桩施工完毕，拆除工作平台后用抓斗进行系梁、承台水中基坑开挖。弃土用船或自卸车运至业主指定位置。套箱

38、设计成两层，每层分八块，每节钢围堰在加工厂拼装编号。在施工现场利用钻孔工作平台钢护筒作为反吊架，上层纵横梁安装在基桩钢护筒之上，用于起吊、定位及承受套箱全部重量。套箱板在岸上制作完成后，水运至墩位处安装，用浮吊在工作平台上进行第一节安装，安装好后，利用钢护筒上导向滑车进行下沉，接着安装上面一节。在钢围堰接近河床难以下沉时，进行射水吸泥、抓斗挖泥及填石、空压机洗泥等方法使钢围堰下沉调平就位。围堰落床定位后，将钢围堰与护筒之间用型钢支撑，以防围堰偏斜。同时也可承担部分围堰抽水后上浮力，并及时检查围堰外围标高，辅以抛石围护。测定堰内各点标高，采用砂砾垫平后，进行水下砼封底、封底厚度按设计法定值或1.

39、2米考虑，共需布250导管6处，由总料斗分配各分料斗，严格控制封底标高，封底时必须确保砼供应量达到90立方米/小时，两台砼输送泵（再备用一台），在3小时左右封底完成，以确保水下封底砼的质量。封底前必须潜水检查围堰刃脚内外有无空洞和壁板有无附泥，并进行必要处理。封底后围堰内拟抽水浇筑承台砼前，在围堰外潜水将连通盖板全部栓紧才能抽水。抽干水后，拆除封底砼以上的钢护筒和凿除桩顶的砼浮浆，绑扎承台钢筋，浇筑承台砼。 水中承台（系梁）施工流程图略，破除桩头之前除了多了围堰分节段安装、水下砼封底两道工序外，余基本与上相同。 1.3 墩身施工本合同段墩身为柱式墩，按截面数量，又分为独柱墩、双柱墩、三柱墩。墩

40、身模板拟采用大块钢模板。模板之间用螺栓连接，模板的刚度、顺直度和接头的平整度都必须符合规范要求，模板应始终保持其要求的形状、刚度、不透浆和表面光滑。考虑本标段墩身尽管规格多样，但形状差异不大。为减少模板制作量，实际施工时，我们将通过对各种规格墩身的数量情况、形状差异情况等进行综合分析，将模板尽量制成标准块件，以求相互之间能够搭配通用。模板高度应视吊装能力并结合墩身分段高度而定，一般宜在35米之间。墩身砼浇注时为防止因落差过大使砼离析和对模板产生较大的冲击力，砼通过串筒入模的方法。为保证其内在的强度和外观质量，应选用同一厂家的水泥并通过试验选择最优砼配合比方案，做到砼外光内实、色泽一致。在进行砼

41、配合比试验时，在满足设计标号的前提下尽量减少水灰比，降低水泥用量，最大水灰比控制在0.43以内，最大水泥用量不得超过450kg/m3。配合比设计了两个方案，一个为非泵送，应用于10米以下墩身施工，一个为泵送，应用于10米以上墩身施工。墩身施工分期浇筑砼时，新旧砼的结合面应清洗凿毛干净，严格控制相邻两次砼浇筑的龄期差在任何情况下不得大于20天。整个施工墩身过程必须在测量、技术员指导、检查、监督下和监理工程师签证认可的情况下按技术规范和设计图纸要求进行。1.4 墩（台）帽、盖梁施工在墩身施工到接近墩顶时，在墩身适当位置，预留水平销棒孔，在墩（台）帽、盖梁施工时用高强螺栓通过销棒将牛腿销锚于墩（台）

42、身上（圆柱墩可采用摩擦箍），用于搭设横桥向贝雷桁架，作为帽梁施工的承重桁架，在其上铺设分配梁，帽梁底模板，之后经测量调准标高、绑扎钢筋、立侧模，待钢筋、模板、支架检查符合技术规范要求并取得监理工程师签证后及时用泵送或吊车提升料斗浇筑砼。1.5箱梁现浇施工本标段主线桥及匝道桥、常州临时东环跨主线桥箱梁现浇采用钢筋砼连续箱梁和预应力砼箱梁两种结构形式。施工程序一般为：搭设支架 铺设底模及侧模 支架预压 调整模板轴线、尺寸、标高 绑扎底板钢筋及预应力束管道 支立内模板 绑扎顶板钢筋及预应力管道 浇筑砼 养生。本标段箱梁施工存在梁体较重，结构形式复杂，工程量大等特点，箱梁施工是本标段的关键工程，应对施

43、工的各个环节进行严格控制，确保箱梁施工质量和施工安全。1.5.1支架施工本标段箱梁采用支架现浇施工，支架采用梁柱式支架和满堂支架。对于钢筋砼结构连续箱梁，采取整体支架施工，逐孔推进，在任何情况下均应保证至少三孔完全在支架上。箱梁浇筑顺序由下坡端浇至上坡端。另外由于支架虽高度不大，但梁体较重，同时本标段区域内浅部地层为软土，地基承载力较低，支架必须牢靠、稳固，部分可利用原砼路面，但需采取预留通道或改移道路，以维护交通。总之，本标段箱梁支架施工，工程量大，任务重，工期紧、材料一次性投入多。根据本桥支架高度、地基承载力以及我单位拥有的施工设备条件，我们决定在本桥采用钢管桩梁柱式支架和腕扣式满堂支架两

44、种支架施工方案。、 钢管桩梁柱式支架由于本合同段箱梁高度不大，考虑采用钢管桩支架主要为跨越河流及需预留通道维护交通处。首先振沉（搭设）钢管桩支架基础（墩身两侧支架可直接支撑在承台上，采用贝雷钢架搭设，底部与承台预埋铁件用螺栓连接），钢管桩采用85钢管，入土深度根据施工荷载和地基摩阻力而定，一般在12米。跨越河道的钢管支架，其钢管桩入土深度相应增加至20米，钢管桩振设好后，接高钢管至适当位置，钢管接高采用法兰盘连接。在钢管顶部两侧焊牛腿，并在其上安放砂筒（卸落支架用），然后在砂筒上安I55a或240型钢作为承重横梁。贝雷桁架作承重纵梁，贝雷片在施工现场拼装成桁架，用吊车分段提升安放在承重横梁上，支点尽量设为贝雷节点，为消除贝雷片节点间隙的影响，贝雷片上全部安装加强弦杆，纵向贝雷钢桁架安装完以后，在其上等间距铺设横向槽钢，并与贝雷片连接成整体，作为箱梁底模的分配梁，钢管间距视本标段各桥具体情况而定。（详见方案图）考虑墩身施工，施工人员上下的需要，支撑在承台上的贝雷钢架应在墩身施工时即搭设，并连成整体，在贝雷钢架上焊钢筋爬梯和安全防护罩。作为墩身施工脚手架之用。、腕扣式满堂支架本合同段大多数支架