外地进京蔬菜物流研究(初稿).docx

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1、1 绪论1.1 问题的提出及其研究背景1.1.1 问题的提出北京市是一个大型的蔬菜消费城市，常住人口约1600万人，流动人口约400万人 数据来源：北京统计年鉴2007。，按照人均日鲜菜消耗量0.5kg计算，北京每天的鲜菜需求量逾1000万kg，根据不同季节，外地蔬菜供应量占城乡需求总量的75 数据来源：http:/210.73.64.82:7001/Market/news/20070101/n20201200701010000012006年全市农产品批发市场农产品上市情况分析。左右。 根据上述数据不难得出，北京市所需求的蔬菜由于种类上和数量上的繁多，京郊所生产的蔬菜很难满足。因此，外地蔬菜供

2、应就成为北京蔬菜供应必不可少的一个环节。因此在本文中将详细地阐述外地蔬菜进入北京市的物流现状以及存在的问题并对这些问题提出可行的改进方案。1.1.2 研究背景目前的北京是中国蔬菜消费量最大的几个城市之一，北京的蔬菜主要靠京郊蔬菜生产基地和外地蔬菜生产基地的供应。虽然目前中国的蔬菜生产量已经相当惊人，但是产量上的繁荣并不能代表供应方面的顺畅。以北京市蔬菜消费与供应为例，由于蔬菜生产本身的特性和流通领域建设速度相对较慢，北京的生鲜蔬菜市场的蔬菜质量良莠不齐，且出现了相对过剩的问题，导致蔬菜经营的整体效益直线下滑，外地蔬菜进京后积压难卖，出现了“菜贱伤农”的现象，同时，在大宗蔬菜出现季节性、区域性过

3、剩，价格和效益下滑的情况下，一些稀有品种仍然供不应求，效益良好。如何将市场的需求信息顺畅准确地传递到生产，引导生产，如何组织起高效的进京蔬菜物流，将蔬菜顺利地从外地运送给京城消费者，保障消费者和蔬菜生产商的利益，成为非常值得重视和研究的问题。1.2 研究的目的与意义1.2.1 本文研究的目的本文的目的是希望能够通过对北京市现有的外地蔬菜供应链的物流问题调查研究，找出现有的北京外地进京蔬菜供应链网络结构，以及在这个网络结构中，影响外地进京蔬菜的供应数量、蔬菜的运输、集结的物流环节以及相关的蔬菜供应的信息流和资金流，并对比借鉴发达国家和我国其他城市地区的蔬菜物流管理的有益经验，根据蔬菜物流的特点、

4、北京市的具体情况及供应链管理、物流管理的理论，对外地进京蔬菜物流的优化提出建议。需要指出的是，本文研究的蔬菜特指生鲜蔬菜。“外地进京”特指蔬菜从产地采后到进入北京批发市场的一段时间上和空间上的距离。1.2.2 本文研究的理论意义与现实意义 首先，蔬菜物流在国民生活中起着举足轻重的作用。由于蔬菜具有易损性、鲜活性等特性，导致对其流通过程要求非常严格，也因此造成了物流成本在蔬菜总成本中占了很大的比重。如果能解决好蔬菜物流的问题，将有利于促进我国的物流水平以及人民的生活水平。 其次，从北京市的蔬菜供需来看，如1.1.1中提到，北京75%左右的蔬菜依赖河北、山东、辽宁等其他省市的供应。而这些外省市蔬菜

5、供应具有路途遥远的特殊性，也必然要求更为严格的流通过程，否则无法保障蔬菜产品的质量。因此，研究外地蔬菜进京物流问题就显得尤为重要。 第三，虽然有不少学者已经对蔬菜物流问题做了详细的研究分析并且提出了一些解决方案，但是由于各个城市地理位置不同，对蔬菜物流的需求情况也不一样，因此不能用某一种固定的解决蔬菜物流问题的方法套用到每一个城市上去。而且到目前为止，笔者还没有发现有具体的文献研究过外地生鲜蔬菜进京物流问题，因此，本文以具体问题具体分析为原则，从北京市的实际情况出发，针对外地进京蔬菜中产生的问题探索其发生原因并提出可行的解决方案。1.3 国内外研究现状及简要评述1.3.1 国内研究现状1.3.

6、1.1 农产品物流地位的研究从宏观上来讲，中国是一个农业大国，农产品尤其是蔬菜物流在国民经济发展中举足轻重，农产中物流涉及到整个国民经济的运行效率与运行质量，涉及到农业的现代化，涉及到农民的根本利益。丁俊发（2002）提到，从当前中国的实际情况来看，农产品物流处于十分落后的状况，由于农产品不能做到顺畅地流通，不能做到加工增值，而且农产品物流技术落后，物流过程损耗大，加大了成本，使农民利益受到损害，因此必须重视农产品物流，同时，在中国，离开了农产品物流，就不可能有真正的物流业；而王新利（2002）等则认为随着我国加入WTO和农村市场的对外开放以及农业国际化进程的加快，中国的农业传统经营方式和技术

7、导致的物流不畅，成本过高，农产品质量低劣等落后现状，如不迅速改进和转变，作为国家第一产业基地的农村，必将陷于严重的经济恐慌，而改变这种现状的应急措施和长远战略，就是建立科学的农村物流体系。从消费者的角度来说，丁华（2004）提出人们的农产品消费观念已经从传统的单一性、繁琐性转向现代的多样性和快捷性，对农产品物流业提出了更高的要求，即必须给顾客提供更好的质量、更大的柔性、更多的选择、更高的价值和更低的服务价格，改变传统的作业模式是农产品物流企业面临的主要课题。从产品的特性角度来说，崔彬（2005）提出蔬菜与其他产品不同的特征在于其鲜活性与易损性。蔬菜的这种特性决定了在水果蔬菜采摘之后除了对包装、

8、运输和装卸过程加强管理之外，还应尽量减少搬运、装卸的次数和缩短运输距离。农产品的特性决定了市场对农产品物流的依赖程度大。从现代物流的角度来说，武云亮（2007）认为物流是约束生鲜蔬菜流通的关键性因素，加强蔬菜物流管理，建立从田头到餐桌的安全高效物流配送链，是提高蔬菜产业竞争力的有效途径。1.3.1.2 农产品物流领域现存问题的研究而在农产品物流领域存在问题的研究方面，国内学者一致认为，当前尚未形成高效的农产品物流体系，在农产品物流领域还存在诸多问题。武云亮（2007）指出，我国蔬菜流通过程中，物流成本占总成本的比例较大，一般达60%左右，物流成本已经成为蔬菜流通与物流链优化的关键性因素。戴桂林

9、，杨玉真（2007）则指出投资结构不合理也是问题之一。在美国，生产环节的投入只有30%，而其余的70%的投入用于产后的检验、采摘、包装、仓储、运输、分配、加工等。而在我国，投入到生产环节的费用就达到50%以上，而对蔬菜产后环节的管理很少。他们还认为大部分蔬菜生产基地的流通模式过于单一,这样的流通渠道基本上是简单的商品运输，而没有牵涉到商品的检验、包装、仓储、配送等环节。武云亮（2007）还指出我国蔬菜物流技术比较落后，突出表现在冷链物流、信息技术等方面。我国蔬菜冷链物流尚未真正起步，在蔬菜预冷、冷藏车运输等方面应用很少。蔬菜产销信息不对称程度较高，菜农信息主要来自批发市场和收购商，消费者难以获

10、得蔬菜的质量信息。另外，物流主体发育不良。秦代红（2002）则指出原国有农产品经营企业不能建立适应市场经济要求的产权明晰、 权责明确、政企分开、管理科学的现代企业制度。而农村又普遍缺乏具有独立产权的代表农民利益的经济组织，使得农村缺乏市场竞争力和自我保护能力。此外，多数农产品物流企业规模小，网络不健全，市场覆盖面狭窄，带动作用较低。还有就是物流政策环境方面的问题。雷权勇（2005）指出，由于我国的土地属于国家和集体所有，蔬菜生产基地的建立和规模的扩大也在很大程度上受到了目前土地流转模式的限制。此外，现行的融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入（退出）制度、社会保障制度等还远远不能适应蔬

11、菜配送业快速发展的需要。因此，进一步深化制度改革是当前蔬菜配送发展的紧迫任务和必要条件。1.3.1.3 改善农产品物流现状的策略研究（1）崔彬（2005）提出了产销“直挂”模式。对于如何减少水果蔬菜的物流中间环节我们可以借鉴美国水果蔬菜的物流模式(如图1-1)。从图中我们可以看出美国蔬菜物流损耗率小的主要原因就是因为其物流中间环节较少。图1-1美国水果蔬菜物流模式（2）武云亮（2007），崔彬（2005）都提倡提高物流主体的组织化程度，培育蔬菜物流核心企业。其次要大力发展第三方物流，选择一批实力较雄厚、物流管理和运作水平较高的蔬菜公司、配送中心、储运企业等，把其培育成蔬菜物流链上的核心企业，并

12、以核心企业为主导优化物流链管理，通过选择性实施集中化、定制化、准时制、物流延迟、虚拟库存、持续补货或物流联盟等策略，减少蔬菜流通中的等待、运输过程中的空驶等方面问题。（3）胡丽萍（2006）指出以法治农，以法促进物流的发展，是发展农业实行物流管理的根本保障。特别是中国农业生产是建立在分散化、小规模、个体生产经营基础上的特点，农产品物流非常薄弱，通过制定一系列法律，统一政策，控制和领导分散的个体农民，发展农产品物流是非常必要的。总体来讲，国内对农产品物流的研究还是比较少的，没能在对农产品进行明确分类的基础上，系统分析不同种类农产品的物流特性，并找出这些特性在发展现代物流过程中所具有含义。而且，对

13、目前农产品物流运行的状态缺乏清晰的了解，因此无法对其发展趋向做出准确的判断。但是，国内对蔬菜物流的特性做出了具体的分析，这让笔者能够从蔬菜物流本身的特性出发，找出合理的北京市蔬菜物流改进措施建议。1.3.2 国外的相关研究国外学者们对普遍意义上的物流研究持续深入，尽管没有就行业差异和产品差异做区分，但是总体看来，其研究对象主要定位在企业，特别是制造业中的企业。在做农产品物流时，显然不能照搬一气，然而现代物流的战略思想以及研究方法仍给了笔者研究蔬菜物流很大的启示。Jokn F.Growell(1901)在美国政府报告农产品流通产业委员会报告中第一次论述了影响农产品配送成本的各种因素和费用，揭开了

14、认识物流的序幕。L.D.H.Weld(1916)在“农场产品的市场营销”中指出市场营销能产生时间效用、场地效用和所有权效用三种效用。营销专家Fred E.Clark将物流活动真正上升到理论高度研究。克拉克.韦尔德(1932)在其所著的农产品营销中，对农产品营销的集中、运输、储存、融资、风险、标准化等职能进行了研究。Arlo Biere认为，农业贸易物流是农业贸易课程中单独的一门课，物流和供应链管理的重要性使得其非常重要；Alan McKinnon对英国食品供应链运输效率进行了分析；还有较多日本学者就批发市场农产品物流成本和模式构建进行了分析研究，可见，国外农产品物流主要侧重于农产品物流械、物流

15、成本和物流效率等更深层次方面的研究，理论研究基本和整个物流理论的研究保持同步，并已经比较成熟。而最近Ahumada, O.,和Villalobos, J.R.（2008）在他们的论文中回顾了大量的在农作物生产与销售领域的主要贡献。他们的文章主要关注那些被很好地实施的模型。这些模型根据其相关特征被划归为相同的类型，比如说使用的最优选择路径，农作物类型模式以及计划范围等模式。他们通过对这些研究地位的分析，得出了对未来农产品供应链的要求。1.4 本文研究的主要内容和逻辑框架1.4.1 本文研究的主要内容本文从北京蔬菜供应链入手，介绍了北京的外地蔬菜供应、流通组织和物流费用等情况；在此基础上，通过对外

16、地进京蔬菜的物流现状进行实地调研，然后进行了较为深入的实证分析，并指出其物流过程中的问题及产生原因；通过借鉴国内外大型消费型城市蔬菜物流的先进经验和做法，提出了改进外地进京蔬菜物流问题的对策建议；最后以山东寿光蔬菜进京作为实证分析，较为合理地构建了外地蔬菜进京的供应链网络。1.4.2 本文的逻辑框架本文一共分为六大部分：1，绪论；2，北京生鲜蔬菜供应链的基本理论；3，外地进京蔬菜物流现状概述；4，外地进京蔬菜物流中存在的问题研究及改进建议；5，实证分析：山东寿光进京蔬菜物流的优化；6，总结。论文的逻辑框架如图1-2：图1-2本文逻辑框架2 基于供应链的蔬菜物流概述尽管北京市的物流硬件设施和软件

17、设施已经进入比较先进的阶段，但是蔬菜物流由于其特殊性，对物流过程要求非常严格，在此背景下，笔者认为，根据供应链的基本理论，确定蔬菜物流研究的总体框架，并在此基础上界定外地进京蔬菜供应链的构成要素是对外地进京蔬菜供应链进行深入研究的基础。2.1 蔬菜供应链概述2.1.1 蔬菜供应链的定义我国2001年发布实施的物流术语国家标准(GB/T18354-2001) 中对供应链的定义是:生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业所形成的网链结构。本文引用的蔬菜供应链的定义是由蔬菜生产者(农户)、合作组织、贩运商、储运企业、批发组织、加工企业、配送中心及其相关企业构成的动态网络链

18、（如图2-1）。图2-1蔬菜供应链模型图本文将与蔬菜物流相关的要素划分为物流主体、物流通路、物流功能三类，。从图中可以看出，一个完整的蔬菜供应网络体现为三方面的联结，一是参与蔬菜物流的各类主体；二是蔬菜的物流通道；三是功能性物流业务，包括运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息传递。而针对北京的实际情况，外地进北京的蔬菜都是直接从产地合作组织、批发市场、贩销户、配送中心和加工中心进入北京各大批发市场。故本文研究的蔬菜供应链是从外地农户开始，到北京各大批发市场结束。研究范围如图2-1所示。2.2.1 蔬菜供应链的基本特性蔬菜在生产过程中对自然力、自然条件及作物个体生命的依赖性比较明显

19、，蔬菜本身具有鲜活性；蔬菜生产的区域性、季节性、分散性等特点十分突出，同时，蔬菜又是人们的生活必须品，消费弹性小，具有消费普遍性和分散性的特点。由于蔬菜的诸多特性，导致了蔬菜供应链除了拥有供应链所具有的复杂性、动态性、面向用户需求、交叉性 王耀球，施先亮。供应链管理，2006。这四个基本特性外，蔬菜供应链有着自身的特点，这些特点必然影响着蔬菜供应链运作模式的构建。蔬菜供应链特点如下: ()市场不确定性较大。蔬菜生产和消费的分散性，使得经营者难以取得垄断地位，市场信息极为分散，人们难于全面把握市场供求信息及竞争者、合作者的信息；蔬菜生产的季节性强，蔬菜上市时如果在短时间内难以调节，会使市场价格波

20、动较大，并且在中国蔬菜流通市场上经常出现；此外蔬菜的鲜活易腐性限制了蔬菜在跨区域间和跨季节间的即时调节，这使蔬菜供应链具有更多的风险。此外，我国目前农村正处于计划经济体制向市场经济体制的转轨过程中。农村市场运行存在很多不规范的地方。分散农户面对这样的市场难以把握，往往在市场给出的错误信号和地方政府对市场的错误判断指导下盲目生产，造成蔬菜“买难”和“卖难”现象交替发生。市场不确定性一方面增加了交易成本，另一方面增加了供应链整合中的机会主义倾向。() 市场力量不均衡。在发达国家如美国，农户往往就是农场主或叫农业企业家，作为独立运作的农业企业，在供应链上没有任何特殊，不存在受欺负、被剥削的问题。而我

21、国是一个以小农户家庭经营为基础，人均资源占有量偏低的农业大国，农村劳动力严重过剩，大多数蔬菜是由分散农户进行生产的，相对于其他市场主体，分散农户的市场力量非常薄弱。在小农户为主体的国家里，如果没有“龙头”企业或者农民联合自助性合作社去组织，讲农业经营一体化不过是一句空话。() 蔬菜供应链对物流的要求较高。由于蔬菜生产具有区域性，而人们的需求是多样性的，因而需要不同区域进行流通交易，然而蔬菜的鲜活易腐性，即便采取了保鲜等措施，仍会有一定比例的损耗，而且这个比例会随时间和距离加大而迅速增加，使流通成本上升，这限制了蔬菜流通半径。要提高蔬菜物流的水平，必须实行专业化的物流管理，减少蔬菜供应链环节，这

22、说明蔬菜存在技术上的供应链运作模式整合要求。()蔬菜供应链是要求低成本的供应链。蔬菜本身是低价值产品，而且面对的是充分竞争的市场，可替代性大，故蔬菜本身的价值特性决定了蔬菜供应链必须以低成本运作。这也是本文所要研究的如何降低蔬菜在各环节产生费用的问题。2.2 蔬菜物流特性分析2.2.1 蔬菜物流的影响因素2.2.1.1 蔬菜自身生化特性决定蔬菜物流的特殊性蔬菜本身的物理特性，也是蔬菜物流具有特殊性的主要原因。蔬菜的物理特性，首先是易腐易损性；其次是单位产品价值低，体积大；再次是最初产品形状、规格、质量参差不齐，鱼龙混杂。蔬菜的易腐易损性规定了物流时间的上限，从而也限制了物流半径，并要求尽量减少

23、装卸搬运次数。特别是一些鲜活的蔬菜，对物流过程的要求非常苛刻。单位产品价值低、体积大、使得蔬菜物流中运输费用巨大。蔬菜物流对运输条件、运输政策环境非常敏感。而最初产品的参差不齐决定了初步流通加工使其规格化、标准化的重要性。显然，蔬菜物流面临的第一个问题就是如何克服蔬菜物理特性带来的天然限制。从目前的实践来看，一是靠技术的支撑，二是靠渠道中组织关系的变革，如减少装卸搬运次数等。2.2.1.2 蔬菜生产方面的特点所引起的物流问题蔬菜生产有季节性和地域性。蔬菜生产的特殊性以及它们对物流的影响有以下几点：(1)劳动过程是季节性的，而非持续性的,所以需要用储存手段来调节时间上的差异；(2)生产过程必须遵

24、循蔬菜的自然生长规律，不能以加班或者其它方式促进蔬菜快速产出从而及时供应市场，从而，快速物流就成为保证蔬菜及时供应的必然选择；(3)在蔬菜生产中人与自然的全面结合，自然因素和人为因素是蔬菜生产中的很重要的条件，因此我们可以利用人为因素改变蔬菜生产的某些条件，以利于蔬菜的采摘等，方便蔬菜物流。蔬菜生产的这种异质性是客观的，它直接导致的是以家庭为单位的生产制度的普遍存在，而实践证明了这种家庭生产是富有效率的.这就意味着蔬菜的最初供给者必然是由分散的、小规模的、在一定范围内基本无差异的生产单位农户组成。然而，生产阶段的效率并不会自动延伸下去，当蔬菜生产出来以后，每一个生产者就会发现，以他们个人的生产

25、量与市场衔接，根本无法达到规模经济，横在期间的是巨大的交易成本。从流程来讲，这是蔬菜物流遇到的第一个问题，即是蔬菜的收购环节遇到的问题。蔬菜生产者几乎处于完全竞争状态，蔬菜的生产者几乎没有机会以个体的力量成为某一条供应链必不可少的节点。很显然，在这里我们需要一个中介来改变蔬菜供给者的性质，使它能够成为物流链条中一个与其他节点平等对话的主体。这个中介是什么，取决于农户利用该中介所付出成本和所获得收益之间的衡量。在蔬菜进入市场初期对中介的需求是蔬菜物流的一个特性。2.2.1.3 蔬菜的供需特性对其物流的影响从蔬菜的消费市场分析，供给和需求两个方面的特性使得蔬菜物流无论是从承担的责任还是从侧重的目标

26、来看都不同于工业品物流。(1)从供给上看，蔬菜的生产对自然地理条件的依赖是明显的，尽管随着科技水平的提高，人类在蔬菜生产上已经取得了很大进步，但是在蔬菜生产周期、水土依赖等方面仍然必须遵循自然规律.这使得蔬菜的供给弹性很小。(2)从需求上看，蔬菜是生活必需品，属于生存资料，同时受到身体能量需求的限制，使得蔬菜需求弹性也很小，就每个人来说，在总量上的需求几乎是固定的。供给弹性和需求弹性都很小的特点，导致了消费市场上价格的周期性波动，著名的蛛网模型 蛛网模型： 蛛网模型。就是用来解释这个现象的。过于激烈的价格变动将会导致蔬菜物流的无序、无效或停滞，这对于生产者来说是致命的，对消费者来说也是无法承受

27、的。所以，蔬菜物流首先要承担的责任是保持物流的持续有效，其目标就是达到量的均衡，从而保证蔬菜商品价值的实现。那么蔬菜物流遇到的第二个问题是如何保证物流的有效性。(3)城市与乡村的分工是蔬菜物流存在的基础，蔬菜商品化程度越高，产地与消费地的分界越明确，蔬菜物流就越重要.蔬菜物流的价值源于它所创造的三个效用。形态效用。蔬菜经过物流过程中的加工活动改变形态从而增加对消费者的效用，称之为形态效用。空间效用。经过物流活动把蔬菜从无法销售或售价很低的地区运到其他地区，扩大了销路，增加了这些蔬菜的使用价值，称之为空间效用。时间效用。为了调剂余缺，缩小季节性的供求不平衡，人们采取各种方法把蔬菜贮藏起来，使一时

28、消费有余的蔬菜能够保存到以后时期去消费，称之为时间效用。这三种效用是在物流过程中产生的，它能否以价值的形式实现是衡量物流有效性的条件。于是，保持量的均衡和价格稳定就成为蔬菜物流追求的目标。价格的相对稳定可以保证生产者供给量的相对稳定，而价格的稳定要以消费终端供给与需求的平衡为前提。要做到这一点，最重要的是需求信息传递的通畅和完备。保持供应链中的均衡是蔬菜物流的又一个特性。2.2.2 蔬菜物流的特性（）具有环节少而流通速度快的内在要求。蔬菜物流的参与商多、物流市场空间范围大,常常形成众多不同类型的物流通路。蔬菜物流时效性强,一般要求物流环节和物流交易次数少,较短的物流链往往更加适合蔬菜物流。（）

29、资产专用性高,市场不确定性较大。蔬菜物流环节的管理与操作难度较大,物流技术和设备要求较高,常常需要专门设备和设施,现代蔬菜配送中心的建设投资较大、回报期长。蔬菜生产和消费分散,市场供求及价格变化较大,天气、交通等各种不确定的影响因素较多,因此容易发生因资产高专用性和不确定性造成的沉淀成本和机会成本现象,从而增加物流链的运作费用。（）对信息技术的要求较高。蔬菜物流具有精益性和敏捷性的双层特征,既要求着眼于各物流环节综合成本的最小化,又要求物流速度快、市场反应灵敏；蔬菜物流体系复杂,参与主体多,信息不对称程度较高;物流过程中需要基于安全性的质量监控或实时跟踪,从而需要高度的信息化技术支撑。此外,蔬

30、菜物流还具有物流损耗大、市场力量不均衡、农户或个体储运者在物流链中的利益难以得到保障等特点。3 外地进京蔬菜物流现状概述3.1 外地进京蔬菜基本物流环节 本文研究的外地进京蔬菜基本物流环节包括以下几个：（）蔬菜在供应地的采购、流通加工、包装、装卸搬运、储存环节；（）蔬菜在从供应地运向北京批发市场途中的储存、运输环节；（）蔬菜在运到北京批发市场后的储存环节；（）整个进京蔬菜供应链中的信息流过程；（）其他与物流相关的环节，如进批发市场后的检测环节。3.2 外地进京蔬菜供应量、品种在1.1.1中提到，外地进京蔬菜供应量占整个北京蔬菜需求量的75%，是一个惊人的数额。北京日鲜菜消费量1万吨，也就是每年

31、消费约400万吨，其中300多万吨是靠外地供应的。外地供应的品种及其分类情况见表3-1:表3-1外地供应蔬菜品种分类表大类名称 此分类是按照蔬菜可食用的主要部分来进行的。具体名称大类名称具体名称叶菜类大白菜茎菜类大葱油麦菜菌类筒蒿笋生菜莴笋油菜蒜苔香菜芹菜韭菜果菜类茄子菠菜黄瓜甘蓝冬瓜芥兰西红柿根菜类洋葱青椒蒜红椒姜豆角莲藕扁豆土豆豇豆萝卜苦瓜花菜类西兰花丝瓜菜花其中对销售终端来说，销售量排行前几的是白菜、生菜、黄瓜、油麦菜、西红柿等。由统计可以看出，这些蔬菜品种大部分都属于怕碰易坏型，不宜装卸搬运，且不适合长途运输。其实不管是消费量大的蔬菜还是消费量小的蔬菜，装卸搬运和运输都是一个很耗时间和

32、费用的问题。本文还调查了新发地批发市场里几种蔬菜的来源地及其数量（具体数据见附录）。图3-1是是根据附录绘制的各地区蔬菜在北京上市量的比例图。图3-1 各地区蔬菜在北京上市比例图从附录和图3-1中的数据可以看出，北京供应的蔬菜品种和数量很少，究其原因，得知是由于北京地理原因和土质原因，不适宜种植某些品种蔬菜，而且北京的土地资源不够丰富，因此北京本地蔬菜产量远远不够京城居民食用，这也给大量外地蔬菜进京带来了契机。3.3 外地进京蔬菜供应地的生产、收购、包装等现状3.3.1 外地进京蔬菜供应地的生产现状根据笔者在北京各大批发市场的调查，绘制了外地进京蔬菜生产主体的比例示意图（如图3-3），从图中可

33、以看出，正如2.3.1中所提到，大部分蔬菜都是从组织性不强的分散的农户处生产的，散户生产占了97% 通过实地调研分析得出。图3-2 生产主体比例示意图3.3.2 进京外地蔬菜的收购现状如此大规模的蔬菜种植，必然需要寻找到大量的蔬菜销路。于是，蔬菜批发商就成为了蔬菜销售极其重要的一个环节。在北京大型蔬菜批发市场调查中发现，所有的批发商都是开着大卡车到市场上来销菜，有的一天能销出十多吨，最少的也能销出一两吨，而且绝大部分的批发商都是直接在菜地里收菜。可以说，蔬菜批发商仍是菜农们的售菜主渠道。3.3.2.1 批发商收菜的程序北京菜商到外地收购蔬菜一般分为四个阶段：第一阶段，菜商寻找代理公司。菜商常年

34、到外地收购蔬菜，大都通过几个相对固定的代理商，代理费根据收购蔬菜的多少略有差别，往往是80元至200元不等。第二阶段，代理商为菜商收购蔬菜。代理商会根据当天批发市场的蔬菜报价，与菜商协商收购蔬菜的数量和价格，收购蔬菜的过程主要通过两种模式来完成。第一种模式称为批发市场采购模式。如果菜商所需蔬菜的数量和品种并不太多，批发市场的价格也合适，代理商会在批发市场为其收购蔬菜，这也是大部分菜商普遍采用的模式。第二种模式称为地头采购模式。如果菜商需要蔬菜的品种、数量较多，代理商会组织人员和车辆到蔬菜大棚的地头收购蔬菜。地头采购模式是对批发市场采购模式的有益补充形式。第三阶段，对收购的蔬菜进行包装整理。收购

35、蔬菜后，工人需要对蔬菜进行简单的加工整理，如去掉烂叶、摘除根部等，然后分类包装。第四阶段，装车。北京菜商到外地采购蔬菜大多自带车辆，如果需要租车，可通过车辆配送站联系车辆，具体费用由双方自主协商，一旦价格确定，便可组织人员装车、封车。图3-4是根据以上文字叙述所绘制的示意图：图3-4 北京菜商收购蔬菜程序图3.3.2.2 北京菜商外地收菜费用表3-2是北京菜商去外地蔬菜批发市场收购蔬菜时发生的费用，从表3-2中可以得出加工整理费所占比例最高，其次是租车费和包装材料费。表3-2外地批发市场费用统计表 该表以收购土豆为例，实地调查地点为新发地蔬菜批发市场，采用平均值计算。15吨车20吨车30吨车均

36、值比例（%）代理费1001502001508.1租车费34051068051027.6加工整理费55065070063334.2包装材料费15020030021711.7车辆联系费1001001001005.4装车封车费1101201601307.0食宿费1001001001005.4电话费101010100.5合计1460184022501850100平均（元/吨）97.3927588.13.3.3 外地进京蔬菜的包装现状批发商收购好的菜，如果是有机蔬菜和无公害蔬菜，批发商会对其进行精心包装，主要采用以塑料盒加保鲜膜包裹或者以真空包装的形式处理，但这些精美的包装也是需要消费者来为其买单的。而

37、一般普通蔬菜都用编织带成袋装车，如姜、土豆、芋头、大白菜、瓜类，一些长条状的农产品如葱、空心菜、茼蒿等则用塑料绳按小捆绑扎好，再装车，并在车上堆码整齐，这些工作都是为了在批发商批发蔬菜的时候方便销售而做的。他们对如何减少蔬菜的损耗考虑得则比较少。3.4 外地进京蔬菜运输现状运输是蔬菜物流的重要环节。运输市场化程度的一个明显标志是交通是否发达。蔬菜贸易对交通的依赖程度相当高，这主要是由蔬菜的商品特性所决定的。蔬菜商品不但品种多样，标准化困难，而且作为新鲜产品，多种蔬菜具有易腐性，不耐贮藏。另外，作为生活必需品，每日饮食生活不可缺，需求弹性低，购买频率高。因此对于蔬菜流通体系的重要组成部分，蔬菜交

38、通不但要求能保持蔬菜商品鲜度，而且要加速蔬菜在空间上的转移的速度，使蔬菜供应快捷、迅速、安全。蔬菜由外地运往北京主要采取两种方式：一种方式是菜商使用自己的车辆，常年雇用司机，按月或按次数支付司机工资，其余费用由菜商承担，这种方式虽然增加了车辆的维护费用，但降低了运输成本；另一种方式是菜商租赁车辆，一次支付本次运输的总费用，在运输过程中发生的各项费用由车主承担。蔬菜在运输过程中所发生的各项费用如下表所示。从表3-3中可以看出，30吨位运送蔬菜的汽车从寿光到北京往返需要两天，双程过路费为500元；每升0号柴油价格为5.14元，往返一次需要400升柴油，耗油费为2313元；车辆养路费为每月1740元

39、，折合两天的费用为116元；运输过程中的罚款主要是由超载或超限造成的，综合平衡，两天罚款费100元；保险费为每年12600元，折合两天的费用为69元；车辆修理费为每月500元，折合两天的费用为33元。表3-3 30吨位车从山东寿光到北京往返所发生的费用调查表项目过路费油费养路费罚款保险费修理费合计费用（元）500205611610069332874比例%17.471.54.03.42.41.1100从表3-3中可以看出，燃油费在总运费中所占比重最高，为71.5；其次为往返过路费，占17.4。 受国际原油价格上涨的影响，0号柴油的价格在不断上涨，但由于运输市场竞争不断加剧，运输价格上涨并不显著，

40、从而导致燃油费在总运费中所占比例攀升。另外，随着国民经济快速发展，各地也相应调整了过路和过桥的收费标准，使此项费用在总运费中所占的比重仅次于燃油费，居第二位。因此，车主为了保证自己的利润只有通过“多拉快跑”来降低成本，因此，运输市场超载现象非常普遍，存在严重的交通安全和道路安全问题。3.5 外地进京蔬菜储存现状3.5.1 外地进京蔬菜在当地储存情况沟藏、窖藏是两种重要的贮藏方式，在广大蔬菜生产基地广泛采用。沟藏是指选择比较干燥的砂质土壤作为埋藏地点，东西向挖深约60cm，宽80cm的沟，长度随贮量多少而定。将挖出的土放在坑的四周，筑成高约40cm，厚约50cm的土墙，然后整平窖底，稍加晾晒以利

41、蔬菜贮藏。窖藏是指利用地窖作为蔬菜存放的地点，控制窖内的温度和温度，抑制蔬菜的呼吸，以达到蔬菜保鲜的目的。有一部分价值高，值得反季节销售的蔬菜通常采用冷库储存的方式。还有其他的贮藏方法就只是简单地室内存放或者露天存放。3.5.2 进京外地蔬菜运输途中和进京后的贮存情况经过对新发地蔬菜批发市场的调查访问，笔者了解到，除部分怕挤压的蔬菜如菌类、西红柿等会在运到批发市场从货车上卸下来销售以外，其他生鲜蔬菜从产地经过简单的包装然后装车后，它们的贮存地点就基本上一直是在货车车厢里面。货车车厢也就相当于批发商们的货摊，去蔬菜批发市场采购的各终端销售商们都是去一辆辆的货车前采购。虽然这样省掉了一次蔬菜的搬运

42、装卸的工序，但是由于车厢里大多不通风，蔬菜又堆码得很密集，尤其是严寒或者酷夏的时候，蔬菜很容易腐烂变质。蔬菜批发商们都是整车地销售蔬菜，销售完毕以后再回产地采购。北京的蔬菜批发市场里没有多余的地方可供他们储存这些蔬菜，在车上贮放蔬菜也方便批发商们看管自家的货物，比如晚上的时候他们就直接睡在车里，免去了另寻住处看管蔬菜的麻烦。 3.6 外地蔬菜进京后的去向概况蔬菜到达北京后，进入各个批发市场，然后经不同的零售环节到达消费者。北京的蔬菜批发市场大都建在四环以外，这样一方面降低了占用土地的成本，另一方面保障了大型蔬菜运输车辆比较通畅地进出市场。笔者针对北京批发市场的现状，按照城区消费者的分布规律，从

43、东南、东北、西南和西北4个方向，分别选择了大洋路、万资聚、新发地和锦绣大地4个批发市场作为调查对象，分析了菜商在批发环节所发生的各项费用（见表3-4）。表3-4 北京批发市场费用调查结果项目市场管理费:元食宿费:元损耗费:元卸车费:元合计:元平均:元/t大洋路（30吨位车）300300270500137046万资聚（3吨位车）20601809833新发地（15吨位车）2001509020064043锦绣大地（4吨位车）30402409424均值137.540101175453.536.5比例%30.38.822.338.6100-从表3-4中可见，卸车费在总费用中所占的比重最高，它主要是在大吨

44、位车卸货时产生的，为38.6；其次是市场管理费，为30.3%；食宿费所占比重最低，为8.8。市场管理费是批发市场为了规范市场秩序，更好地为菜商服务所收取的费用，包括摊位费、卫生清理费等，一般按照蔬菜交易额的2收取。另外，根据北京工商局规定，外地进京蔬菜批发商必须按批次提供产地、生产基地或者批发市场出具的有效质量检测报告，报告里要有蔬菜、水产品等的产地、检测项目和数据，包括农药残留、水分含量、甲醛含量、是否含病菌等内容。消费者如有要求，经营者也要向其出示。但通过调查得知，批发市场对进场的外地蔬菜并不是每车都在进场时便进行检测，基本都是以不定时抽查的方式进行检测，而且往往有可能在一车蔬菜快销售完毕

45、的时候才对该车蔬菜进行质检，而此时该车上的大部分蔬菜已经分散到北京各居民餐桌上了 资料来源：。3.7 外地蔬菜进京的信息流情况概述尽管国家或者地方政府为蔬菜销售提供了不少信息传递的方式，但是在实际蔬菜收购和销售中，批发商寻找货源主要靠朋友介绍，上网找信息的非常少，他们普遍认为网上信息不可靠。比如新发地批发市场的批发商们在北京销售完蔬菜，然后再回蔬菜产地收购蔬菜的时候基本上都是以空车回去的，这样一来大量浪费掉人力物力财力，从物流的角度来说是需要尽可能避免的。虽然大部分批发商表示他们都不想空车回产地，但是北京到产地的货源信息他们很少能够及时得知，而能够得到这些信息的唯一方式就是自己打电话询问一些货

46、运公司。并且，由于信息流通不及时，批发商们往往不能及时调整蔬菜批发销售计划。往往是大量同种蔬菜同时集中到一起销售，导致该种蔬菜供大于求，让批发商们的利益受到损害；或者在某种蔬菜供不应求的时候不能及时供应该种蔬菜。4 外地进京蔬菜物流中存在的问题研究及改进建议4.1 外地蔬菜进京中存在的问题概述4.1.1 信息不对称尽管外地蔬菜产品进入北京市场的历史古已有之，但由于整个农业的市场环境和市场发育程度，以及流通秩序等方面的因素，加之外地农户经营规模普遍偏小，小生产与北京的大市场的矛盾越来越突出。外地农民既不能及时地得到北京的产销信息，又没有与其经济利益密切联系的经销企业，而且由于资金和政策配套的原因，农民自身的产销合作组织不多，农民在市场交易中始终处于被动和人性的不平等地位，在产品的销售上没有主动权，许多合理的利益被流