地铁实施性施工组织设计方案（DOC238页）.docx

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1、北京轨道交通房山线工程轨道施工标实施性施工组织设计方案核定：安容民审核：汪 林编制：史金存中铁十一局集团有限公司北京轨道交通房山线工程轨道施工标项目经理部目 录1. 施工组织设计总说明41.1. 编制说明41.1.1. 编制依据41.1.2. 编制原则41.1.3. 编制范围51.2. 工程概况51.2.1. 工程简介51.2.2. 本工程采用的主要技术规范和标准61.2.3. 施工目标71.2.4. 主要工程数量81.3. 工程特点、重点、难点及对应措施和施工中可能遇到的问题及解决方案91.3.1. 工程特点91.3.2. 工程重、难点及其对策101.3.3. 施工中可能遇到的问题及追赶工期

2、时的解决方案131.4. 施工总体方案141.4.1. 总体施工方案说明141.4.2. 施工准备162. 施工工期及计划开工、竣工日期212.1. 计划开工、竣工日期212.2. 各关键项目工期计划212.2.1. 正线及出入线212.2.2. 车辆段212.3. 工期保证措施212.3.1. 工期保证体系212.3.2. 保证工期的组织管理措施222.3.3. 保证工期的主要技术措施232.3.4. 保证工期的劳动力保证措施252.3.5. 保证工期的物资供应措施262.3.6. 保证工期的主要经济措施262.3.7. 保证工期的调度工作措施262.3.8. 特殊情况下的赶工措施272.3

3、.9. 节假日施工安排272.3.10. 各工序之间的协调措施273. 工程总进度计划293.1. 施工进度计划安排原则293.1.1. 以总工期为目标控制工程各个施工节点293.1.2. 根据土建单位的移交时间制定详细的施工计划293.1.3. 实施动态施工组织管理293.1.4. 合理部署施工队伍293.1.5. 加强施工协调293.2. 施工进度指标293.2.1. 铺轨及整体道床施工293.2.2. 无缝线路施工303.2.3. 接触轨安装303.2.4. 轨道整理施工303.2.5. 施工进度横道图303.2.6. 施工网络计划图304. 工程质量标准及奖罚标准314.1. 各主要工

4、序质量标准314.1.1. 铺轨基标质量标准314.1.2. 整体道床质量标准314.1.3. 轨道几何状态质量标准314.1.4. 道岔铺设质量标准324.1.5. 钢弹簧浮置板整体道床质量标准324.1.6. 钢轨焊接质量标准324.1.7. 无缝线路质量标准334.2. 奖罚标准344.2.1. 质量承诺344.2.2. 工程质量奖罚标准345. 保证工程质量及环境保护的主要技术措施355.1. 保证工程质量的主要技术措施355.1.1. 质量保证体系355.1.2. 质量保证措施395.1.3. 工程质量创优规划475.2. 环境保护的主要技术措施475.2.1. 环境保护目标475.

5、2.2. 环境保护方针475.2.3. 环境保护体系475.2.4. 环境保护组织措施495.2.5. 环境保护措施515.2.6. 居民来信、来访的处理措施546. 保证安全生产、管线保护和建（构）筑物、交通配合、市容环卫和文明施工、消防、治安等措施和方案556.1. 保证安全生产的措施及方案556.1.1. 安全生产管理方针、目标556.1.2. 安全生产保证体系566.1.3. 施工安全管理制度566.1.4. 安全生产保证措施606.1.5. 安全事故应急预案646.2. 管线和周边建（构）筑物的保护措施及方案676.2.1. 管线和周边建（构）筑物的保护目标676.2.2. 管线和周

6、边建（构）筑物的保护措施676.3. 交通配合措施及方案696.4. 市容环卫保护措施696.5. 保证文明施工的措施及方案706.5.1. 文明工地创建规划706.5.2. 文明施工组织措施726.5.3. 文明施工技术措施736.6. 消防、治安措施746.6.1. 消防安全方案746.6.2. 治安保卫方案766.7. 突发事件应急措施及方案776.7.1. 火灾应急处理措施776.7.2. 工伤及突发性疾病应急处理措施786.7.3. 停电应急处理措施786.7.4. 防汛防台应急处理措施796.8. 与相关单位的协调配合796.8.1. 与土建单位的协调配合796.8.2. 与机电系

7、统单位的协调配合806.8.3. 公共作业时与各单位的协调配合807. 施工组织措施、施工总体布置、施工方案和选用的主要施工机械827.1. 施工组织措施827.1.1. 施工组织机构设置827.1.2. 组织机构职责分工827.1.3. 工作面安排与劳动力组织计划877.1.4. 材料供应及运输组织计划907.2. 施工总体布置917.3. 各分部分项工程施工方法917.3.1. 铺轨基标设置及测设方法917.3.2. 高架线整体道床施工方法947.3.3. 钢弹簧浮置板整体道床施工方法977.3.4. 整体道床单开道岔及交叉渡线施工方法1007.3.5. 车辆段铺轨及碎石道床施工方案105

8、7.3.6. 车辆段碎石道床单开道岔及交叉渡线施工方案1097.3.7. 车辆段库内支柱式检查坑整体道床施工方案1127.3.8. 车辆段库侧壁式检查坑整体道床施工方案1137.3.9. 车辆段平过道整体道床及路面混凝土施工方案1147.3.10. 车辆段平过道橡胶铺面施工方案1157.3.11. 防脱护轨安装施工方案1167.3.12. 接触轨安装施工方法1177.3.13. 无缝线路施工方法1217.3.14. 无缝线路应力放散施工1247.3.15. 无缝线路锁定施工1257.3.16. 车档、轨道加强及防爬设备、线路信号标志施工方法1267.3.17. 冬季施工方案及措施1277.4.

9、 主要施工机械、计量监测设备1297.4.1. 设备选配原则1297.4.2. 主要施工机械、计量监测设备的配备1291. 施工组织设计总说明1.1. 编制说明1.1.1. 编制依据本实施性施工组织根据北京轨道交通房山线工程轨道施工标招标文件及补充招标文件、招标单位提供的有关设计总说明及图纸资料、国家及北京市的相关法规法令政策、我公司现场勘察情况及周围环境等各种情况的综合调查结果、我公司历年来地铁施工及类似工程施工的经验总结和技术储备、相关的设计、施工及验收规范和技术标准等编制。1.1.2. 编制原则1.1.2.1. 确保安全第一的原则安全是永恒的主体，施工生产永远将安全放在第一位。所有制定的

10、技术措施、施工方案、现场调度指挥等均以确保施工安全为前提。1.1.2.2. 技术方案优化原则在实施性施工组织设计编制中，进行多种施工方案的综合比选，针对不同工序，择优选用最佳方案，科学组织，合理安排，最终使优化方案成为工程施工管理的行动指南。1.1.2.3. 确保优质高效的原则根据工程的实际情况，对人员、机械、材料、管理进行优化配置。按照优质高效、科学管理的原则配置施工要素。通过严格地贯彻执行ISO9001质量管理体系进行过程控制，强化标准化管理，提高工作效率，实现优质高效的目标。1.1.2.4. 确保工期原则根据业主对本合同段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排施工进度，实行

11、网络控制与计算机管理，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主的总体计划要求。1.1.2.5. 科学配置原则在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工。根据本合同段的工程量及各项管理目标的要求，对施工要素及资源实行科学配置，选派有施工经验的管理人员、专业化施工队伍、优良先进的施工设备投入到本工程施工中，确保流动资金的周转使用，建设资金做到专款专用。1.1.2.6. 合理规划原则根据本合同段的工程量以及施工现场地形地貌的特征，在临时工程施工准备上，特别是对水、电、临时施工便道的设置，本着避免扰民、就近布置、方便使用、

12、优化设置的原则，合理布置，满足施工需要。1.1.2.7. 效益控制原则效益是施工企业生存和发展的源泉，施工技术方案的选择，工程管理的目标都要与效益挂起钩来。在保证安全文明施工、质量控制及施工进度的同时，满足建设方的产品需求的条件下合理地进行效益控制。1.1.3. 编制范围北京市房山线工程施工标轨道工程内容包括：标段范围内的轨道施工；牵引网系统接触轨安装；车挡、轨道加强设备、道口、线路标志等轨道附属工程；无缝线路的铺设；根据信号及防迷流专业要求设置的钢轨绝缘轨缝及防迷流设施，并配合相关专业施工；与相关施工单位的协调及配合工作及验交后的工程保修工作。1.2. 工程概况1.2.1. 工程简介房山线在

13、东阎村设车辆段，出车辆段后在长虹路与苏庄大街相交处设起点站苏庄大街站，然后以高架线形式沿长虹路路中向东，在京广铁路西侧设南关站，在揽秀大街西侧设东杨庄站，在临近高教园区十七号路处设大学城站。出大学城站后，线路转向北，沿长于路路中走行，在良乡东路南侧设理工大学站，在南广阳城村内设广阳城站，在京良路以南设长阳西站。出站后，线路转向东，跨过小清河，沿京良路南侧绿化带内东行，在长阳镇政府西南设长阳镇站。此后线路转向北，沿长周路向北至独义三路东转，沿独义三路路中向东，在独义村及高佃村间设稻田站。之后线路继续向东，跨过永定河及丰西铁路编组站疏解区进入丰台区，沿葆台北路北侧向东，并逐渐过渡为地下线，至世界公

14、园南门处设世界公园地下站。出站后下穿丰葆路转向北，至郭公庄与M9线合设郭公庄换乘站，并为初期终点站。近远期，房山线北端沿六圈路、规划张新路向东北延伸，与M10线首都经贸大学站换乘，并预留继续向北与M16线贯通的条件。在线路起点处，预留向燕房组团延伸的条件。房山线初期线路全长约24.728km，其中高架线约21.430km，地下线约2.978km，过渡段约0.32km，地下线路位于世界公园站至郭公庄站；沿线设车站11座，其中高架站9座，地下站2座；平均站间距2.3km。北京市房山线工程施工标轨道工程施工范围：1).房山线起点苏庄大街站至广阳城站（含）SS(XC)K00.000SS(XC)K8+0

15、52.593正线及辅助线轨道，共6站5区间；2).出段线轨道：DCK00.000DCK K1+710.696；入段线轨道：DRK00.000DRK K1+587.385；3).阎村车辆段轨道，其中库内整体道床线路长5.243km，库外碎石道床线路长5.192km，单开道岔33组，交叉渡线1组。1.2.2. 本工程采用的主要技术规范和标准本工程严格执行国家、地方有关法律、法规、政策和文件。严格执行工程建设标准强制性条文（城市建设部分）（铁道工程部分）以及相关文件、规范、规程等。采用主要的施工质量标准如下：地铁设计规范（GB 50157-2003）铁路轨道设计规范（TB10082-2005、J44

16、8-2005）43kg/m75kg/m热轧钢轨订货技术条件（TB/T2344-2003）混凝土结构设计规范（GB50010-2002）地下铁道工程施工及验收规范（GB 50299-1999）（2003年版）铁路轨道工程施工质量及验收标准（TB10413-2003、J248-2004）铁路车站及枢纽设计规范（GB50095-2006）地铁杂散电流腐蚀防护设计规程（CJJ49-92）无缝线路铺设及养护维修方法（TB/T 2098-1989）钢轨焊接接头技术条件非热处理钢轨（TB/T 1632.1-1998） 铁路轨道工程质量检验评定标准（TB 10413-98）铁路线路修理规则（铁运2006146

17、号部令发布）预制混凝土构件质量检验评定标准（GBJ-321-1990）城市轨道交通工程测量规范（GB 50308-2008）工程测量规范（GB50026-2007）混凝土结构工程施工及质量验收规范（GB 50204-2002） 混凝土质量控制标准（GB 50164-92）混凝土强度检验评定标准（GBJ 107-87）建筑施工场界噪声限值（GB12524-90）铁路线路设计规范（GB 50090-99）50kg/m、60kg/m钢轨型式尺寸（TB/T 2344-2003）60kg/m钢轨用接头夹板型式尺寸（TB/T 2342.3-93钢轨用高强度接头螺栓与螺母（TB/T2347-93）标准轨距铁

18、路道岔技术条件（TB 412-90）施工现场临时用电安全技术规程（JGJ 46-88）建设工程施工现场供用电安全规范（GB 50194-93）北京市轨道交通建设管理有限公司档案管理办法（试行）（2004年9月发布）北京市轨道交通建设管理有限公司文件材料归档实施细则（试行）（京轨建科字2005240号）轨道交通工程竣工档案编制规定（试行）（京轨建科字2006258号）相关国家、部颁发的其他规范和标准，以上技术标准如有更新版本的，遵照新版本执行。1.2.3. 施工目标1.质量目标工程质量验收合格率100%，全部施工质量达到合格标准。2.工期目标2010年1月1日开工；2010年4月30日轨通， 2

19、010年6月30日竣工。3.安全文明施工目标严格遵守国家及北京市政府一切安全生产及文明施工的相关规定。工程过程中不发生重大的安全事故，特别是人身伤亡事故。施工现场必须符合北京市文明施工的统一标准，力争现场安全文明施工达到“市级安全文明工地”的标准。以确保现场形象美观。严格按甲方要求的统一围护形式进行围场，统一布置外挂宣传栏。4.廉政建设工程实施过程中无廉政事故。1.2.4. 主要工程数量北京轨道交通房山线工程轨道施工标主要为高架线和地面线，一般地段采用短轨枕整体道床，中等减振地段采用梯形轨枕整体道床，特殊减振地段采用钢弹簧浮置板整体道床。根据对业主提供的设计图纸及招标文件、招标补遗书将本工程的

20、主要工程数量进行统计，具体见：“主要工程数量表”。主要工程数量表序号项目名称项目特征单位工程数量一、正线轨道1.高架一般段道床WJ-2型扣件，整体道床，轨下为普通橡胶垫m372132.高架一般段道床WJ-2型扣件，整体道床，轨下为复合垫板m357283. 高架一般段道床WJ-2型扣件，整体道床，铁垫板为平坡垫板m3814.高架减振段道床梯形轨枕整体道床，轨下为普通橡胶垫m317475.高架减振段道床梯形轨枕整体道床，轨下为复合垫板m310316.钢弹簧浮置板道床整体道床m32367.单开道岔60kg/m钢轨9号，短轨枕，弹条型分开式扣件，整体道床组78.交叉渡线60kg/m钢轨9号5m交叉渡线

21、，短轨枕，弹条型分开式扣件，整体道床组19.钢轨伸缩调节器60kg/m钢轨单向伸缩调节器组810.防脱护轨m3705111.接触轨钢铝复合接触轨m32308812.车挡滑动式液压缓冲座3二出入段线轨道1.出入段一般段道床WJ-2型扣件，整体道床，轨下为普通橡胶垫m328772.出入段一般段道床WJ-2型扣件，整体道床，铁垫板为平坡垫板m3183.出入段减振段道床梯形轨枕整体道床，轨下为普通橡胶垫m3300三车辆段1.混凝土道口铺设整体道床平过道m3305.742.橡胶道口铺设碎石道床橡胶道口m32423.轨道铺设50kg/m钢轨，弹条型分开式扣件，库内短轨枕整体道床m22154.轨道铺设50k

22、g/m钢轨，弹条型分开式扣件，侧壁式无枕整体道床m32245.轨道铺设50kg/m钢轨，弹条型分开式扣件，支柱式无枕整体道床m326186.轨道铺设50kg/m钢轨，弹条型分开式扣件，短枕库内工艺轨道整体道床m1867.轨道铺设50kg/m钢轨，50-60异型轨，新型枕，弹条型扣件，车场线碎石道床m333418.轨道铺设50kg/m钢轨，新型枕，弹条型扣件，车场库外线碎石道床与整体道床过渡段用m32959.轨道铺设50kg/m钢轨，类油枕，弹条型分开式扣件，车场线碎石道床m350710.轨道铺设60kg/m钢轨，新型枕，弹条型扣件，试车线碎石道床m398911.轨道铺设60kg/m钢轨，ZX-

23、3型扣件，试车线检查坑整体道床m36012.单开道岔60kg/m钢轨9号，弹条型分开式扣件木枕，碎石道床组113.单开道岔50kg/m钢轨7号，弹条型分开式扣件木枕，碎石道床组3214.交叉渡线50kg/m钢轨7号5m间距交叉渡线，弹条型分开式扣件木枕，碎石道床组115.车挡滑动式液压缓冲座216.车挡固定式座417.车挡摩擦式座1918.接触轨钢铝复合接触轨m3135491.3. 工程特点、重点、难点及对应措施和施工中可能遇到的问题及解决方案1.3.1. 工程特点A.铺轨作业面多，组织协调量大。本工程由于土建施工断点，轨道整体道床施工需开展多个工作面同时开工（浮置板道床和道岔施工均需单独开展

24、工作面）。因此必须加强工程技术管理，合理安排劳动力及工机具的调配。B.轨道结构形式多。本工程既有高架线，又有车辆段，轨道结构形式多，正线有短轨枕整体道床、梯形轨枕整体道床和钢弹簧浮置板道床；车辆段有直联式整体道床、支柱式检查坑整体道床、平过道整体道床、工艺轨道和碎石道床等。C.浮置板整体道床、整体道床道岔、钢轨伸缩调节器及车辆段道岔群精度要求高，施工难度大。D. 本工程线最大纵坡在出入段线，长大坡度的现场移动焊接安全风险大。E.施工环保要求高。F.施工工期紧。本项目施工面临冬季及春节节日期间施工，对轨道工程施工进度有影响，造成工程工期紧。1.3.2. 工程重、难点及其对策1.3.2.1. 工程

25、重点及所采取的对应措施1.3.2.1.1. 苏庄大街站前道岔施工的工期控制1).本工程在苏庄大街设有5组单开道岔和1组交叉渡线，且交叉渡线通过2组单开与正线连接，所以苏庄大街前的道岔施工工期的控制是本工程的重点。2).采取的对应措施A.积极调查高架桥施工进度，在道岔位置具备施工条件后立即组织材料到位，多开工作面，单开道岔与交叉渡线同时开始铺设；B.采用专业施工队伍，配备足够的劳动力，项目部派经验丰富的指挥人员及技术人员现场服务，保证施工按照计划顺利进行。1.3.2.1.2. 钢弹簧浮置板道床施工质量控制1).本标段钢弹簧浮置板道床长度为236m，该种道床结构比较复杂且施工工序繁多，且精度要求高

26、，施工周期长。如何进行施工组织、各个主要工序的质量控制是施工的主要难点。2).采取的对应措施A.本工程钢弹簧浮置板只有两段，分别在广阳城站的上下行线，根据工程线路特点和浮置板道床的布置位置（浮置板位置处在本标段的终点），浮置板道床施工安排在土建场地移交后立即开始。B.对于钢弹簧浮置板道床的施工全部采用人工散铺的方式进行施工，施工时配备专业施工队伍及足够的劳动力，项目部派具有施工经验的指挥人员及技术人员现场调度指挥和及时提供技术服务，并加强与业主、设计及供应商的联系保证施工顺利进行。C.采用自行设计的专用浮置板道床下承式钢轨支撑架施工，此种支撑架具有安装方便，轨道调整简单的特点，并已在我方施工的

27、地铁和轻轨钢弹簧浮置板道床施工中得到了应用。1.3.2.1.3. 整体道床道岔质量控制1).单开道岔及交叉渡线铺设时调整项目多，道岔各个部件的联接固定难，且其几何尺寸之间即相互联系又相互制约，在精确调整上难度大，是本工程施工的控制难点。2).采取的对应措施A.采用专业施工队伍，项目部派经验丰富的指挥人员及技术人员现场服务，总体安排上保证一般段整体道床施工至道岔位置时，道岔施工完毕。B.采用“散铺支墩法”施工工艺进行施工，施工时采用汽车、吊车并配合人工将材料倒运至工作面人工现场进行组装。道岔几何尺寸调整时采用专用上承式轨排支撑架进行调整，为保证道岔各个部件联接的牢固性，各个部件之间采用轨距拉杆及

28、钢轨支撑架进行固定。精确调整完成之后，立模浇筑支撑墩混凝土，在浇筑整体道床混凝土之前再次检查轨道几何尺寸，确认无误后方可进行混凝土的浇筑。1.3.2.1.4. 库内检查坑轨道施工质量控制1).由于检查坑整体道床的结构高度较高，施工时材料的倒运难度大，且倒运时存在较大的安全隐患，尤其是钢轨的倒运。2).采取的对应措施为保证施工进度、安全及质量，施工前加工检查坑整体道床专用支撑架及滚道线支撑架。施工时首先按照一定间距摆放滚道线支撑架，并将其固定在基础混凝土上，在库门口采用自制小型龙门吊将钢轨吊装至滚道线上，采用人工将钢轨推送至工作面进行连接，再安装钢轨支撑架进行轨道几何尺寸调整。1.3.2.1.5

29、. 无缝线路施工质量控制1).本标段除道岔外全部采用无缝线路，施工工期紧，为保证运营后的线路平稳舒适，减少线路维修工作，其施工质量是本工程施工控制难点。2).采取的对应措施无缝线路施工安排在全线铺轨贯通后，施工时封锁单线区间，可减少与其他工序的交叉和干扰，确保焊接质量和施工安全。为保证焊接质量，施工时派具有施工经验的专业人员负责钢轨焊接，并派探伤人员随时跟班，保证有问题及时处理。1.3.2.1.6. 行车安全1).轨道安装工程轨料运输任务繁忙，运输量大，如何确保高架桥上材料运输安全，是施工安全控制重点，最大纵坡在出入段线，长大坡度的现场移动焊接安全风险大，也是确保施工正常进行的重点。2).采取

30、对策A.建立施工安全生产体系，完善安全管理制度，保证施工生产安全。B.配备专业行车调度，加强行车安全管理。C.制定轨道运输管理专项施工方案确保施工安全。根据国家、铁道部、业主的安全运输管理规程，以及我公司的相关文件制定适合本工程轨道运输专项施工方案，施工中由专业行车调度根据施工生产安排统一进行调度指挥。D.加大对大坡道施工运输管理，加强对列车司乘人员的素质教育，增强责任心，严格按照相关安全管理规定进行行车作业，杜绝违规操作；加强施工人员的防护意识，根据行车计划，施工现场加强防护。E.坡度地段注意停车安全，在列车停运期间，应采用列车的制动系统并配以铁靴及钢丝绳联合作用，防止溜车。F.制定行车事故

31、应急预案，一旦发生安全事故，应严格按照事故处理流程逐级上报，并立即组织人员进行抢险救援，消除或控制险情，将损失降低到最底程度。1.3.2.2. 工程难点及采取的对应措施1.3.2.2.1. 施工工期紧1).从业主所提供的资料分析，制约工期的关键是阎村车辆段，其包含项目多，轨道结构复杂，施工干扰大，交叉作业频繁，车辆段库内整体道床线路长5.243km，库外碎石道床线路长5.192km，单开道岔33组，交叉渡线1组，全部采用人工散铺的方式，故该施工工期紧迫。2).采取对策积极调查路基和房建单位施工进度，创造施工条件，积极和各个参见单位配合，形成都能施工且对其它专业的施工干扰降到最低的程度，采用专业

32、施工队伍，配备足够的劳动力，有条件时多展开工作面，项目部派经验丰富的指挥人员及技术人员现场服务，保证施工按照计划顺利进行。1.3.2.2.2. 施工场地及周围环境保护1).本合同段工程位于北京市区，大量的轨料、材料运输需要通过闹市区和人口稠密地带，运输中车辆排放的废气、噪声污染、振动及车流对周围环境、交通及沿线社区生产、生活造成一定影响。尤其施工中机械设备排放的废气、噪声等污染是本合同段工程施工环境保护和控制的难点。2).采取对策对施工期间可能造成的废气、废水、噪声及废弃物，提前与北京市环保部门联系，严格按照业主及北京市的规定和要求进行有效地预防和控制，以减少对施工区周边市民的干扰和环境污染，

33、提高文明施工程度，树立良好的企业形象。合理安排施工组织，产生较大噪音的工序尽量避免在夜间施工；运输设备机械覆盖蓬布，防止灰尘飘散；对于施工生产、生活中产生的污水，经严格处理后方可排除；对钢轨焊接产生的废气和烟尘采用改良设备，改善空气质量。1.3.2.2.3. 轨道专业与其它专业承包单位协调1).由于地铁施工工期紧，配备专业多，因此可能存在站后单位提前进场，与轨道单位交叉施工的问题，如此轨道施工干扰大。2).采取对策a.在具备铺轨条件后立即组织精干力量进行集中施工；b.采取分段施工的措施，即封闭一条线仅供轨道施工，留出另外一条线供其他专业施工，轮换使用工作面进行施工组织；c.加强组织协调措施，将

34、每日施工情况及时准确的向业主汇报，以便业主采取合理的统筹安排。1.3.3. 施工中可能遇到的问题及追赶工期时的解决方案1.3.3.1. 特殊情况下的赶工措施赶工措施的制定主要是针对当土建单位施工滞后时所采取的措施。在施工断点情况下，为追赶工期，保证施工进度，可采取跳跃式多开工作面的施工方法，采用人工散铺的方式进行轨道及整体道床施工。1.3.3.2. 浮置板道床施工影响整体轨道施工1.由于浮置板道床施工难度大、精度要求高而且施工周期长，因此在施工过程中可能会影响整个整体道床施工的推进。2.采取措施A.精心组织合理安排，在土建单位场地移交后，立即组织人员采用散铺方式进行施工；B.若施工进度仍然不能

35、满足总体进度，则采取两个方向同时施工的方法保证施工工期。1.4. 施工总体方案1.4.1. 总体施工方案说明1.轨道工程施工作业流程轨道工程施工作业流程详见：“轨道工程施工总流程图”。2.轨道工程施工作业方法A.材料基地布置及施工准备：本标段的轨道工程施工前，根据现场考察及业主总体安排，将材料存放场设置在广阳城、理工大学粱厂及阎村车辆段。材料基地根据使用功能要求设置有材料存放和钢筋加工区，各区设置专人进行管理，保证安全、文明施工要求。B.铺轨及整体道床施工：高架线、地面线及车场线全部采用人工铺轨方式直铺法进行整体道床施工，除钢弹簧浮置板地段以外采用一次性浇筑方法进行整体道床施工；道岔全部采用人

36、工散铺进行施工，地面运输利用汽车吊将道岔钢轨及扣配件吊装至高架，如不能到位再由人工配合自制“炮车”倒运至工作面进行组装。 C.无缝线路施工:采用现场移动闪光接触焊机将25m待焊轨逐一焊接形成无缝线路；应力放散及锁定采用“连入法”的方法形成无缝线路。D.线路附属施工：轨道加强设备、防爬设备、线路标志及车档的安装安排在无缝线路锁定后轨道整理之前进行。E.线路备料：按照设计文件及招标文件规定数量进行，并堆放在业主指定的位置进行存放。施工准备材料基地建设导线点复测、铺轨基标测设基底凿毛、清理轨排组装及架设道岔预铺钢弹簧浮置板预铺初调轨道钢筋加工、运输道床钢筋安装、绑扎模板安装轨道几何尺寸精调商品混凝土

37、供应整体道床混凝土浇筑钢轨焊接、应力放散及线路锁定轨道整理、接触轨安装及线路附属现场清理、竣工验收轨道工程施工总流程图1.4.1.1. 总体施工筹划正线铺轨于2010年1月15日开始，首先进行大学城至京广铁路的施工，铺轨作业上下行线同时铺进。然后再进行大学城至施工终点的施工；京广铁路至高架起点的施工待土建场地移交后组织施工。1.4.1.2. 铺轨及整体道床施工筹划本项目铺轨及整体道床施工筹划4个工作面，京广铁路至广阳城上下行线2个工作面同时施工，京广铁路至高架起点上下行线2个工作面视场地移交的先后顺序依次进行。1.4.1.3. 整体道床道岔、交叉渡线施工筹划本项目9号单开道岔共计7组、交叉渡线

38、1组，其中苏庄大街站设有5组道岔和1组交叉渡线，大学城站设有2组道岔。根据无缝线路施工需要，要求大学城至京广铁路的铺轨及整体道床完成的同时大学城站前的2组单开道岔施工完毕，苏庄大街站前后的单开道岔及交叉渡线再无缝线路施工前结束即可。1.4.1.4. 钢弹簧浮置板道床施工筹划本项目钢弹簧浮置板整体道床设置在广阳城站内。按照工期要求及浮置板施工特点，该段施工需要尽早开始，保证无缝线路的施工不受影响。1.4.1.5. 无缝线路施工筹划无缝线路施工受铺轨及整体道床施工影响，为了工期目标，结合本铺轨工程特点，根据无缝线路施工的连续性依次进行大学城至京广铁路、大学城至广阳城、京广铁路至高架起点，上下行交替

39、进行施工，确保了整个项目铺轨工期。1.4.2. 施工准备1.4.2.1. 项目部组织及人员准备根据本工程的实际情况及业主要求，确定本工程项目部现场管理班子及施工队伍，建立本工程实际需要的项目管理体系。在施工现场设置施工项目经理部，负责本工程施工现场的组织管理。项目部设项目经理1名，项目副经理2名，项目总工程师1名，下设工程管理部、安质环保部、甲供材料集成服务部、计划财务部、机电设备部、综合办公室及工程试验室等职能部门及相应专业职工队伍。1.4.2.2. 材料机械设备组织准备根据本工程工期节点要求、质量要求及实物工程量，合理配备施工机械、施工机具及周转材料，确定合格供应商并商定供货意向，确保工程

40、一旦中标，完好的机械设备能及时如数进场，施工材料能按期组织供应。1.4.2.3. 技术准备A.编制实施性施工组织方案，在内审合格后上报监理审核，在审核通过后方可按照实施性施工组织设计方案组织施工；B.根据实施性施工组织设计方案要求编写详细的技术交底，技术交底在项目技术负责人审核通过后方可下发；C.土建主体工程移交与施工复测1)、轨道工程开始前，积极配合业主和土建施工单位做好土建主体工程的移交工作。土建移交时，注意检查注意检查底板是否积水，底板是否有浮渣，底板是否超高，若超高则提请业主要求土建单位协助处理、优化调线调坡设计以确保道床厚度。2)、土建主体工程移交后，测量人员对由业主主持交接的施工控

41、制导线点和水准点进行贯通复核测量。3)、土建工程移交程序a)、土建施工单位将竣工测量资料交业主指定的第三方测量单位进行复测。b)、第三方测量单位将复测资料交设计单位进行调线调坡。c)、设计单位将调线调坡资料交轨道施工单位。d)、轨道施工单位根据调线调坡资料进行线路复测和控制基标、加密基标布设。D.轨排表的编制组装轨排前，根据设计文件和规范要求做好配轨计算，并编制轨排表。根据设计文件，先确定每组道岔的头尾里程，对每组相邻道岔头尾距离进行实测， 并依此计算出每段的轨道长度，直线段轨道长度为各坡段及竖曲线分段长度之和，曲线段为外股轨道长度。配轨按外股钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线起始点前（或

42、后）的钢轨接头到曲线终点前（或后）的钢轨接头距离，再计算出每个曲线的缩短量。曲线内股缩短量的计算：圆曲线内股缩短量11=S1L/R式中：S1两股钢轨中心间距 取S1=1500mmL圆曲线长度mR圆曲线半径m根据以上公式及铁路轨道施工规范中所要求的计算公式计算编制轨排表，轨排表含以下内容：轨排编号、铺设连续里程、左右股钢轨长度、左右股钢轨到达里程、相错量、轨枕数量等。E.钢轨焊接型式试验及焊机参数选定1）、焊接接头的型式检验接触焊机在正式焊接前，首先调整焊机的焊接工艺参数，在适合工艺参数下焊出焊头进行型式检验。型式检验的条件：a.焊头试生产。b.调试工艺参数及采用新钢种。c.周期性生产检验结果不

43、合格时。型式检验通过后再进行大规模焊接。型式检验按钢轨焊接接头技术条件（TB/T1632-91）中的规定进行，其检查项目包括十项指标，即落锤、静弯、疲劳、金相、硬度、外观、断口、探伤、抗拉和冲击韧性，其中任何一项不合格即不能通过。2）、型式检验内容： 项目型式实验说 明1、静弯15每组5根2、落锤253、疲劳3每组3根4、探伤每个焊头5、金相利用冲击试件作一个6、硬度27、外观158、抗拉29、冲击2特殊地方应提供数据10、断口利用13项试件检查3）、型式试验方法与标准.a.静弯试验以静弯机试验。试件长度1.2m，试件置于跨距为1m的支座上，焊缝居中承受集中载荷。取5根试件为一组（计3组）进行

44、静弯试验，每组轨头受压作4根，轨头受拉作1根，载荷见下表：注:挠度值仅作记录受力状态破坏荷载（t）挠度 mm轨头受拉14020轨头受压12515b.落锤试验。落锤试验机试验。试件长度大于1.2m，试件轨头向上置于跨距为1m的支座，并使焊缝居中。试件在焊接后经自然冷却，轨温为040时方可进行落锤试验。取5根试件为一组（计5组）同一落锤高度锤击试件连续不断为合格，每次锤击后均应测量试件的残余挠度，落锤高度见下表：锤头重量锤击一次锤击二次1000kg5.2m3.1mc.探伤检验。每个焊头均应进行探伤，并按有关标准规定执行。d.金相组织及晶粒度检验。接触大于金相组织为珠光和少量铁素体。检验方法执行GB6394的规定。焊缝，热影响区及母材的金相组织分别按轨头、轨腰及轨底部位选取试件，晶粒度检验只取轨头部分。e.硬度试验。按GB230及GB231规定办理。f.外观检验。钢轨焊头应纵向打磨平顺，不得有低接头，用1m直尺测量钢轨焊头的不直度按下表规定。轨顶面轨头内侧工作面轨底-0+0.3/m-0+0.3/m+0.5g.抗拉及冲击试验。试件取样位置见TB/T1632-91图样，焊头及相应母材的抗拉试样各取6根，冲击试样作2根，1根作焊缝，另一根作热影响区。抗拉试样尺寸加工及试验方法按GB228及6397有关规定执行。见下表：抗拉强度a