吉黑高速北黑段施工组织设计毕业设计.docx

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1、北安至黑河段工程施工组织设计中华人民共和国教育部东北林业大学毕 业 设 计 设计题目： 吉黑高速北黑段A2标路基施工组织设计 学 生： 魏志军 指导教师： 杨林 副教授 学 院： 成人教育学院 专 业： 2009级土木工程（道桥专升本） 2011年3月29吉黑高速北黑段A2标路基施工组织设计摘 要吉黑高速公路北安至黑河段工程建设项目A2标段路线起点设在北安市附近，是利用现有G202黑大公路黑河至北安段改扩建工程。本工程主线采用设计速度80Km/h的两车道帮宽高速公路的技术标准,路面为水泥砼面层，基层为水泥稳定碎石。本文通过对此工程施工环境、施工队伍技术条件、工期安排等可能对施工产生影响的因素的

2、综合分析，对该工程进行路基施工组织设计，制定相应的人料机械配备和施工计划安排，用以对工程的具体施工情况进行指导，来保证施工的质量、进度和环境保护。关键词：组织；进度；安全；质量；环境；The construction organization design beian to heihe seition of jilinheihe highway AbstractThe highway Jiling to Heihe where the construction projects A2 line beginning on Beian, is the use of the existing 202

3、 black heihe kitayasu expansion to the project period. this project in the design speed 80km h one in charge of the two lanes on technical standards for a broad road for the cement layer at a steady and concrete rubble. the text of the project is the environment, construction of the technical condit

4、ions, the duration arrangement may affect the construction of a comprehensive analysis,Key words：Organization; progress; security; quality; environment目录摘要Abstract1 概述11.1工程概况11.2自然概况11.2.1地理位置、地形、地貌11.2.2水文、气象21.2.3地震21.2.4交通21.2.5水、电22 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运至施工现场的方法32.1.设备、人员动员周期32.2人员、材料运到施工现场的方法32.

5、3临建工程33 重点部位施工说明43.1路基边坡、护坡道及碎落台43.2用地范围43.3路基填料及压实43.4不良地质、特殊路基设计43.4.1.湿地路基设计43.4.2.桥头、涵头路基设计43.4.3.路基清表设计53.4.4.低填浅挖路基设计53.4.5.纵、横向填挖交界段路基设计53.4.6.拆除旧路段53.4.7.旧路边坡处理53.5.防护工程设计53.6.排水设计63.7取土、弃土设计方案，环保及节约用地措施：64 主要工程项目的施工方案、施工方法74.1旧路加宽施工工艺74.2特殊路基处理74.3路基工程施工工艺84.3.1.场地清理、填前处理84.3.2.试验路段84.4路基填方

6、施工84.5路基挖方施工114.6箱涵施工124.7防护工程施工134.7.1浆砌片石防护工程144.7.2植紫穗槐154.8排水工程施工164.9 施工组织方案174.9.1组织机构、人员配备框图及文字详述174.9.2施工组织机构184.10工程项目施工的环境保护管理224.11主要人员、设备、仪器配备表（见表4-24-5）235 年度施工计划315.1年度施工计划安排原则315.2分项工程施工工期316 确保工程质量和工期的措施346.1质量保证体系346.1.1质量控制机构和创优规划346.1.2完善自检体系，加强质量控制346.1.3工程项目质量管理356.1.4技术保证措施356.

7、1.5工序交接制度356.1.6材料及成品、半成品构件质量控制366.1.7准备工作376.2确保工期的措施386.3质量保证体系框图见图6-1387 冬季和雨季的施工安排407.1冬季施工的工作安排407.2雨季施工的工作安排408 安全保证体系418.1安全生产、文明施工418.2应急救援抢险方案449 廉政建设4710结论48吉黑高速北安至黑河段工程施工组织设计1 概述1.1工程概况吉黑高速公路北安至黑河段工程建设项目A2标段路线起点设在北安市附近，是利用现有G202黑大公路黑河至北安段改扩建工程。本标段路线起点桩号K13+010，终点桩号K41+000，全长27.99公里；沿线有天桥7

8、座，分离式立交桥5座，钢筋混凝土箱涵21道，钢筋混凝土通道涵1道，新建互通立交一座，服务区一处。主要技术标准： 本段工程为平原微丘区高速公路。 设计行车速度：80km/h。 路基宽度：路基宽度24.5m，路基采用整体式断面，即（0.75m土路肩+2.5m硬路肩+23.75m行车道+0.5m路缘带+2.0m中央分隔带+0.5m路缘带23.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩）。路拱横坡：行车道、路缘带及硬路肩路拱横坡:帮宽侧路拱横坡为2%，中央分隔带坡度为0%，土路肩横坡为3%。利用旧路段未帮宽侧保持原路拱横坡为双向1.5%。平曲线：最小半径为793.25m,最大半径为8029.25m

9、。竖曲线：最大纵坡5.0%，最短坡长为294.50m。最小半径凹形4000m，凸形4200m。 根据招标文件提供的工程量清单，本工程主要工程数量见表1-1:施工平面布置图见附件1本工程主要工程数量见表1-1项 目单 位数 量路 基 挖 方m3380802路 基 填 筑m31545005软土地基处理砂垫层、砂砾垫层m356738塑料排水板m111500钢塑土工格栅m21879731.2自然概况1.2.1地理位置、地形、地貌 本段路线所处地理位置介于1262512730和北纬48055013之间，所在地域位于黑龙江省北部小兴安岭山地地区。起点至龙镇段位于小兴安岭与松嫩平原平原交界处，属小兴安岭及东

10、部山地西侧山前冲积、洪积台地，地势相对平坦，海拔高度230-320m，属平原微丘区地形；龙镇至西岗子路段跨越小兴安岭北部区域，属小兴安岭台地状丘陵地区，地势相对有所起伏，海拔高度300-420 m，属低山地形。西岗子至黑河路段位于小兴安岭北部东侧黑龙江冲积平原，地势平坦，海拔高度110-150m，属平原区地形。1.2.2水文、气象 我标段主线主要经过林地、旱田、荒地等主要本底及景观，公路两侧土壤大部分属林地，植物覆盖率高，沿线属北温带大陆性季风区，春季干旱多风，夏季温热多雨，秋季降温急剧，冬季严寒，一年四季分明，而春秋两季较短，寒冷期长。年平均气温3，极端最高气温39.8，极端最低气温-39.

11、2。除霜期平均在9月初左右，结冻日期则从9月末开始；地面解冻日期从4月中旬开始，终霜日期在5月中旬。最大冻土深度为2.35m。多年平均降雨量430mm，全年分布不均，多集中在69月份，最大积雪厚度20cm。受西北低气压和南部海洋高压所影响，冬季多西北风，夏季多南风，平均风速为5.2m/s，最大风速40 m/s。1.2.3地震根据中国地震动参数区划图（GB 18306-2001），北安和五大连池境内段地震动峰值加速度为0.05g，孙吴和黑河市境内段地震动峰值加速度小于0.05.依据交通部颁发的公路工程技术标准(JTG B01-2003)及交通运输部颁发的公路桥梁抗震设计细则（JTG/TB02-0

12、1-2008）规定，本项目的桥梁抗震设防类别为B类；北安和五大连池境内段桥梁抗震设防烈度为6，抗震设防措施等级为7；孙吴和黑河市境内段桥梁抗震设防烈度小于6，可采用简易设防。1.2.4交通 由于该工程为改建工程，路基右幅是原有旧路，施工时容许通车，所以交通比较便利，大宗外购材料采用汽车运输。设计中换填砂砾比较多，砂砾有翻斗车运输。1.2.5水、电（1）水生产、生活用水可利用沿线水源。（2）电利用当地电网，并准备1台50KW的发电机，以便在没电时备用。（3）临时用房项目经理部用房采用租用；路基队营地租用民房；路面队营地、桥涵队营地预制场及拌和场搭设部分临时用房。（4）筑路材料沿线筑路材料种类齐全

13、，质量优良，储量丰富，供应充足，运输条件较好。各种石料、砂砾、中粗砂较丰富，具有大型开采规模，能够满足本项目工程需要，沿线有黑大公路、老黑大三级砂石路、地方道路及吉黑铁路，交通十分便利。2 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运至施工现场的方法2.1.设备、人员动员周期接到中标通知后，在10天内作为设备、人员的动员周期和施工准备阶段，进行建点，有监理工程师参加的恢复定线，建立生活区，建立预制场及拌合场，设备和人员进场，编制施工组织计划，各种原材料性能指标试验和配合比设计，各种材料按计划数量和质量要求备料进场，便道、便桥修筑、路基清理场地，填前处理等项工作。2.2人员、材料运到施工现场的方法机械

14、设备，除自卸汽车等运输机械自行驾驶到工地外。其余机械由火车和平板拖车运输至工地。人员在2009年5月10日前，乘坐火车或汽车全部到达工地，各种设备安装调试完毕，征得监理工程师同意，进行详细的恢复定线和材料的各项试验工作。选拔优秀的工程技术人员进行测试工作，配备先进精良的测量试验仪器。各种筑路材料，包括业主指定的材料，都必须经过严格试验，并经监理工程师认可后按计划由火车或汽车运输进场，各种混合料配合比设计要通过监理认可，以保证在开工时有充足的材料供应，从而不影响施工进度。2.3临建工程临时设施的布置以方便施工、少占耕地、利于管理、安全生产、文明施工、美化驻地环境为原则，并能确保施工人员安全。临时

15、便道修善保通。在施工准备阶段，临建与备料，恢复定线，材料各种试验和组成设计等项工作平行进行，认真安排，迅速完成，做到水通、电通、道路通、场地平整，生活就绪。3 重点部位施工说明3.1路基边坡、护坡道及碎落台路堤边坡：坡率均采用1：1.5。当填土高度大于8m时， 8m以下边坡坡率采用1：1.75。路堑边坡：粘性土、碎石土以及风化砂砾挖方路段路堑边坡坡率采用1：1.5，挖深距路面高度大于8.0m时每6.0m处增置一个宽2.0m的平台，平台向内侧倾斜3%。护坡道：在填方边坡坡脚外与排水沟之间的原地面上增设护坡道，宽度2m，护坡道顶面做成向外倾斜3%的横坡。碎落台：路堑边沟以外设置碎落台，宽度2.0m

16、，顶面做成向边沟侧倾斜3%的横坡。3.2用地范围填方路堤为路基坡脚外或边沟2.0m；挖方路堑为路堑边坡坡顶外或截水沟外2.0m；互通区为匝道路堤外或边沟外2.0m，匝道路堤以内范围为公路用地。黑大二级公路侧及黑大一级公路段占地维持原占地不变。3.3路基填料及压实沿线路基填料为风化砂、碎石土及土场掺缠灰土。路基不同部位填料的最小强度和最大粒径要求按公路路基设计规范中的规定执行，路基填料应分层填筑、分层压实，压实标准采用重型击实标准。清表后填前压实度90%，桥涵台背回填压实度96%。3.4不良地质、特殊路基设计3.4.1.湿地路基设计沿线湿地范围比较分部广，主要为河滩滩地两侧，地势平坦，排水不畅，

17、表面存有大量的淤泥，厚度不一，设计全部清除，回填透水性好的天然砂粒。并计入0.1m的沉降土方量，清除土质用于路基护坡道土方及绿化用土。3.4.2.桥头、涵头路基设计为保证桥头及涵洞两侧路基的压实和避免产生跳车现象，防止桥头、涵头路基均匀沉降而引起行车不顺，在连接处设置过渡段，填筑渗水性良好的砂砾或土场粗颗粒土。过渡段长度：桥及明涵底面换填长度5m，纵向采用1：1的坡率与路基衔接，对1：1坡率挖台阶；若顶面换填长度小于搭板长度时，顶面换填长度采用搭板长度。暗涵换填高度为涵洞顶面标高，底面换填长度采用2倍涵台后填土高度，并不大于5m，纵向采用1：1的坡度与路基衔接，路基压实度不应小于96%。桥台及

18、明涵台后填土高度为路基高度减去路面厚度。3.4.3.路基清表设计原地面表土剥离：对于耕地、荒地的填方路段，清除0.2m地表种植土，林地路段。根据实际调查厚度清除表层0.3-0.4m腐植土，挖除树根，平整碾压基底后回填填土。清除表土做绿化及复垦用土，多余土质用作护坡道。3.4.4.低填浅挖路基设计对于低填方路段，互通区内的路槽底面以下80cm内、分离式立体交叉及天桥路槽底面以下40cm内，均需挖出该土层，换填天然砂砾或土场粗颗粒土，使其达到规定的压实度。挖出土方利用80%，弃20%。当低填浅挖路段为风化砂砾、碎石土时，对路床内0.8m范围内的土质进行翻松碾压，并计入沉降土方10cm。3.4.5.

19、纵、横向填挖交界段路基设计 纵、横向填挖交界路段：为保证纵向填挖结合部路基的整体稳定性，在填挖交界处前后各10m范围内铺设双层复合土工钢塑格栅，第一层铺设于底面以下0.8m处，完成填筑60cm后铺设第二层。半填半挖路段铺设复合土工格栅同填挖结合铺设的方式，钢塑复合土工格栅宽度采用5m。3.4.6.拆除旧路段对于主线上跨分离立体交叉和旧路帮宽相衔接产生新线路段，需清除原旧路面结构基底碾压后再填筑路基。3.4.7.旧路边坡处理为了保证新旧路基的结合，避免新旧路基的不均匀沉降，在旧路的土路肩边缘向内25cm处开挖旧路边坡至坡脚，挖台阶土方利用80%，弃20%。新旧路基填料一同填筑。当旧路边坡高度2m

20、时。直接切除旧路边坡至坡脚；当旧路边坡高度2m时，分级开挖到坡脚，每级1.5m，台阶基底均做成向内倾斜3%的反向坡度以利于新旧路基的结合；为防止新旧路基衔接产生不均匀沉降，路基高度大于3m，在距离路面底面80cm处及其上40cm处水平铺设两层钢塑复合土工格栅。钢塑复合土工格栅铺设的宽度5m。3.5.防护工程设计路基边坡防护以安全、经济、使用、美观且施工方便为原则，根据本段水文情况、工程地质条件及筑路材料来源情况，以保证边坡稳定为前提，以固土为本，采取以绿色生物防护为主，绿色植物加骨架相结合的防护方案，尽量减少圬工体积。（1）填方路段：路基高度小于6.0m采用植紫穗槐。路基高度大于6.0m的主线

21、及互通匝道路基边坡防护采用肋式拱形防护配合植紫穗槐防护。路基高度大于6.0m的边坡分离式立体交叉、天桥及通道路基边坡，采用六棱块空心混凝土预制块配合植紫穗槐防护。（2）挖方路段:高度小于4.0m采用紫穗槐。高度大于4.0m的主线及互通匝道路堑边坡采用路堑边坡六棱块配合植紫穗槐防护。肋式拱形防护在有效加固路基边坡的同时，拱内植草兼顾绿化，沿坡面形式泄水槽兼排水的作用。为便于维修及利于排水，对于防护段长度超过100m的段落，按50m70m的间距在拱肋处设置一道宽1.0m的梯道，梯道部位护坡基础保持连续修筑。（3）石质挖方路堑，采用浆砌片石矮墙防护，高度1m。（4）沿河路基，采用水泥混凝土预制块满铺

22、防护，防护高度为路基设计洪水位加雍水高、波浪侵袭高，以及0.5m的安全高。3.6.排水设计（1）排水设计原则沿线地势较为平坦，路基多穿越旱田及少量湿地，排水不畅，个别路段排水非常困难，同时结合原黑北公路排水设计方案确定本段公路的排水原则是：将路基范围内的水，汇集至边沟，并通过排水沟引入天然沟渠及河道。尽量避免路基范围内的雨水进入农田。（2）路基排水设计挖方路段采用矩形浆砌片石边沟，避免雨水渗入路面结构层内。边沟顶面设盖板以增加行车安全性以及路容的美观。填方路段根据沟底纵坡的不同而采取不同的排水方式：当沟底纵坡小于3%时采用土质排水沟；当沟底纵坡大于3%而小于10%时采用浆砌片石排水沟；当沟底纵

23、坡大于10%时采用浆砌边沟急流槽的方式。路基地面排水以自然地势流向形成系统，并尽量将水流引入天然沟渠及河道处，排离路基范围以外。利用旧路帮宽路段，拆除其挖方段未帮宽侧梯形浆砌片石边沟，改建为盖板式浆砌片石矩形边沟，与帮宽侧一致。3.7取土、弃土设计方案，环保及节约用地措施：（1）除挖方路段土方进行纵向调配利用外，清表土、特殊路基处理等工程发生的填方、挖方，与路基断面土方统一计算，有利于统一调配，合理利用土方资源、节约用土、节约取弃土用地。（2）路基填土均采用大型取土场集中取土。为节约用地，利于环保，防止水土流失，严禁乱掘乱挖，规划取土方式，取土时应先将取土场表层30cm腐殖土的剥离暂存，待取土

24、结束后再将表土均铺在修整后的取土坑内，采用每4平米一株的植树绿化方式恢复植被，以保护环境。4 主要工程项目的施工方案、施工方法4.1旧路加宽施工工艺 本路段全线为已建黑大公路帮宽段，路基宽度从12.0m帮宽至24.5m，沿既有公路改建地段，在线形满足高等级公路技术标准的条件下，尽量采用一侧加宽，采取分幅施工，以利施工期行车通畅。施工前按规定铲除旧路肩和边坡上的杂草和草皮，并将其堆在路基坡脚处。a.既有公路加宽部分，在路基翻浆处理后进行。b.为使新、旧路基衔接好，提高路基整体稳定性，旧路邦宽必须按规定挖台阶。挖台阶时当填土高度小于2m时，直接切除坡脚填筑；当旧路填土高度大于2m时，分级开挖至坡脚

25、，每级1.5m，台阶基底均做成向内倾斜3%的反向坡度。为防止新旧路基衔接产生不均匀沉降，路基高度大于3m时，在距路面底面80cm处及其上40cm处水平铺设两层钢塑复合土工格栅。宽度为5m。c.旧路邦宽部分，用重型振动压路机压实。d.用远运好土填筑旧路加宽部分。遇到以下情况时采取的措施：1).旧路基填土高度小于1m、土质不好、含水量过大且局部有弹软翻浆的，将旧路基和旧路面全部挖除，整平稳压，振动压路机碾压至规定的压实度后，填筑水稳定性好的土壤，全幅分层填筑、压实直至路基设计标高。2).路基的工作区全在旧路基内，水文地质条件较好，路基比较稳定，只是旧路基表面弯沉值较大，有轻微的弹软翻浆沉降现象时，

26、挖除翻浆弹软部分，换填稳定性好的土壤，分层压实达到规定的压实度。旧路基路床部分压实度不足时，按路床压实度处理。3).路堑、半填半挖的，做好排水设施，在路基工作区内存在弹软翻浆现象，采用挖除换填措施。4.2特殊路基处理(1)软土地基换填砂砾施工软土地基开挖换填砂砾时要严格按设计文件要求的长度、宽度、深度开挖，如实地情况与设计不符，应及时上报。开挖后基底土质含水量适宜，必须用履带式推土机碾压2-3遍后再整平、切齐立边，检查验收后回填砂砾。用于回填的材料必须满足公路软土地基路堤设计与施工技术规范的规定。开挖回填深度小于50cm时可一次性回填；回填深度大于50cm时，第一层回填厚度不大于50cm，以上

27、各层的回填厚度不大于20cm，并分层碾压。经自检、抽检、验收合格后再回填下一层。砂砾回填的压实，要注意衔接部位衔接的压实效果，经自检、抽检、验收合格后再回填下一层，确保压实度不小于90。(2)低填浅挖路段施工粘性土基底路段，按设计文件要求深度挖除原地基土，换填砂砾并分层压实，以保证路槽下压实度。砂性土基底路段，按设计文件要求深度挖出原地基土，翻松后重新分层压实，以保证路槽下压实度。路基开槽后应作好临时排水，并及时回填压实，以免雨水浸泡槽下基底。4.3路基工程施工工艺4.3.1.场地清理、填前处理在拆迁结束后进行场地清理，无拆迁段先清理场地。按设计和规范及监理指定的要求，进行场地清理，对用地范围

28、内妨碍视线，妨碍施工和质量的树木、灌木、石头、废料、垃圾、杂草等进行清除或移走，清除的杂草等物码放到工程师指定地点。调查好线路内的隐蔽管线及设施和施工中应预埋的设施位置，向施工人员做以交待。挖方段清除表土，适宜种植的土码放至路基两侧，待路基防护工程植草用作种植土或按业主指示处理。采用人工和推土机、装载机、自卸汽车、平地机联合作业的方法施工。取土场的场地清理采用推土机、装载机、自卸汽车配合剥离表土，开采下卧卵砾石土后将细粒土进行回填。在路堤填筑前，场地清理结束后进行填前处理。按设计或监理工程师的指示进行基底换填透水性砾料，达到规范或监理工程师要求的标准，在其余填方地段，在场地清理结束后，经平地机

29、细平，填平坑穴，用重型压路机压实，达到业主要求的标准，经自检和监理认可后方可填筑第一层土方。4.3.2.试验路段 在路基正式施工前,采用不同的施工方案做试验路段,选出路基施工的最佳方案指导全线施工。试验路段位置选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不小于200m，所用材料和机具与将来全线施工所用的材料机具相同,通过试验路段确定不同机具压实不同填料的最佳含水量,适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数,最佳的机械配备和施工组织,松铺厚按30cm试验。根据土工试验结果确定填料的平均最佳含水量。在实测含水量接近最佳含水量时方可上路摊铺，当天然含水量达不到最佳含水量要求时，路基压实采用洒水处理，以

30、便填土的压实度达到规范规定的要求，然后再整型碾压一次成型。4.4路基填方施工 土方路基施工工艺见图4-1路 基 填 筑 施 工 工 艺 框 图(4-1)工程师审批检查、整修土拱坡或砂砾垫层平面尺寸及横坡土、石及土石混合料路堤的各种压实度要求的填碾试验各种试验数据测定及汇总按规范频率和检查项目自检及汇总所有碾压方式和遍数记录下一层次路基填筑施工施工测量放样工程师审批分层填筑路堤工程师审批路基分层填筑至路基设计标高自检各类数据及尺寸、横坡路基填筑完毕单项工程交验整修或碾压Y N Y N Y N (1)所选用的材料选用符合要求并经监理工程师认可允许填筑的土方作为路堤填筑材料，该材料运至现场前必须经试

31、验，并经工程师认可。路堤填筑前,将路堤填筑范围内遗留的坑洞用碎石土分层回填夯实，达到规范要求。(2)做好填前处理 1).做好临时排水工作 设计中有永久排水的路段能先行施工的先施工,并与临时排水形成排水系统,疏干路基,保证施工前和施工中不受水侵害。清理场地的弃方运到坡脚外，修筑拦水坝，开挖边沟土方堆至边沟外侧码方，起到拦截水流流入路基冲蚀路基。 2).填前需整平压实的耕地段，要按照设计和规范要求进行严格处理，把好第一关。 3).不可预见的或设计未包括的基底特殊情况，按照监理工程师的指示进行处理。4).无论填方多高，挖除树根，清除草皮，并将坑穴填平夯实，做好填前压实工作，达到要求。5).填筑前，将

32、路堤填筑范围内遗留的坑、洞、墓穴用碎石土分层夯实，达到规范要求。6).路堤基底为耕地或土质松散时，在填筑前进行压实，其压实度（重型）不小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不小于路床的压实标准，基底松散土层厚度大于30cm时，翻松再分层回填压实。7).与既有旧路相重合的地段，路基填筑前先拆除旧路路肩板及坡脚土方和排水沟浆砌砌体。对于发生翻浆病害的路段，彻底清除路面及路基填土。8).与构造物相接处尽量采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机以达到要求的压实标准。9).结构物处回填：为防止跳车，要求按有关规范选择填料并严格控制压实。涵洞背填料的压实应满足技术规范规定要求，采用

33、透水性材料，透水性材料应有一定的级配，小于2cm的粒料中通过0.074mm筛孔的细料含量不大于10%，填料最大粒径不得超过50mm。涵洞台背填土必须对称、分层夯实,严格控制填土速率,两台后填土高差不大于50cm。每层填筑厚度不大于20cm，用小型压实机械进行压实，压实度均应大于96%以上。回填范围台后部份：因作业面多是在路基填筑时预留出来的,要求其范围至少顺线路方向长度：明涵底面换填长度为5m，纵向采用1：1的坡率与路基衔接，对1：1坡率挖台阶；暗涵换填高度为涵洞顶面标高，地面换填长度采用2倍涵台后填土高度，并大于5m，纵向采用1：1的坡度与路基衔接，路基压实度不应小于96%。明涵台后填土高度

34、为路基高度减去路面厚度。 压实度要求 基坑部份：回填压实度达到重型压实标准的96%。台背部份：从填方基底(涵洞顶面)至路床顶面均为96%；锥坡为95%。原状土开挖的台阶应先夯实至95%的压实度,方可回填夯实。为了保证涵台工程的稳定，应减少或不使用振动压路机，静载压路机也要与墙体保持一定的距离(3050厘米).在压路机碾压不到的区域或角隅处，采用平板夯。 .填筑厚度控制 每层压实厚度控制在20厘米。为便于施工和检查,回填施工前,根据试验段确定的松铺系数，,从基础顶面开始，把每层填筑的厚度在台背壁上划出标线，注明层数，并以此为参照物进行每层的施工。 涵背回填的检测控制 根据现场实际情况,可用核子灌

35、砂法进行检验。考虑到台后部分回填自基坑底向上宽度逐渐增加，因此每侧每层检查35点(具体点数视现场实际需要确定)。锥体护坡含水量每侧每层检验1点。 首先检测开挖台阶压实度，路基开挖台阶达到压实度标准后，也就确定了顺线路方向的回填范围。锥体护坡回填范围和横向外侧两边的几何尺寸都要达到规范和设计要求。 涵背回填虽然工程量不大，但工序繁杂,作业范围小，主要靠小型机具和人工来施工，而一但出现问题,影响又非常大，通过实施上述控制措施,使涵背填筑质量得到保证。严格控制填土速率施工应采用“先快后慢”的填土速率，粉喷桩、水泥搅拌桩处理路段及高度3m以内的填土速率可按0.10.15m/d控制填土速率,高度超过3m

36、时按不大于0.10m/d控制填土速率，如发现沉降速率或路堤侧向位移量异常时,应停止填土，并分析原因，必要时可进行卸载，以减少因上部荷载过大引起的沉降或位移量继续扩大的现象。加强施工观测和质量检测施工观测包括沉降观测和稳定观测，必须按照要求布设观测点位，认真进行沉降观测和侧向位移观测。 3）特殊路基施工(1).如在施工中有换填天然砂砾等处理路段，严格按设计和规范施工。(2).无设计的地段又需特殊处理的，依据监理工程师的指示和要求施工。4).路基的压实 路基压实是保证路基施工质量的一个关键环节。 (1).确定好最大干密度和最佳含水量,路基施工中配备足够的洒水车进行洒水，保证路基填料在最佳含水量情况

37、下压实。 (2).采用灌砂法和核子密度仪检测土的压实度。 (3).做好试验路段,根据试验路段确定压实厚度、压实机具作业方式、压实遍数及含水量的有效控制等问题。 (4).压实前用平地机严格整平,确保每个点压实一致,文明施工。 (5).采用18-21t光轮压路机与15t振动式压路机，联合作业法压实，碾压开始时，各种压路机用慢速，最大速度不超过4Km/h，直线段由两侧向中间,小半径曲线由内侧向外侧,纵向进退式进行,横向接头振动式压路机重叠0.5m,光轮压路机重叠后轮宽的1/2,两段接头区域不漏压。 (6).压实必须到边,路肩压实度与路中心压实度同等对待。4.5路基挖方施工(1)挖方路基施工特点挖方路

38、基施工是路基工程中的一个重点。在平原微丘地区修建公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键。公路建成通车后，挖方路基地段又是养护的重点。施工人员应从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。(2)挖方路基施工前准备工作 1）测量放样施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，我单位将根据设计图纸和监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。我单位将根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，路基施工前，根据恢复的路线中线标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土场、护坡道等

39、的具体位置桩。道路中线桩直线部分每25m一个，每100m设一个永久性固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉开挖断面的路堑边桩，边桩上将注明里程、挖深（m），左右边桩以拼音字头或英文字头表示。一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点将设立特殊标志并进行保护，以免施工中遭到破坏。准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准后我们将进行清表开挖。测量精度须满足交通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。2）施工前的复查和试验路基施工前，施工人员对路基工程范围的地质水文情况

40、进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解对附近既有建筑物及特殊土的处理方法。(3)路基整修、检查及维修当路基土方工程基本完工时，汇同施工监理工程师按设计文件要求，检查路基中线、高程、宽度、边坡度、排水系统，并根据检查结果制定整修计划，挂线整修，使点、线、面整齐、美观、坚固，其他要求执行技术规范要求。(4)质量标准压实度:均按96以上控制；弯沉值:小于设计值；纵断高程允许偏差:1cm；中线偏位:2cm；平整度:1cm，其余标准按规范执行。4.6箱涵施工本标段有箱涵涵21道，通道涵一道。箱涵钢筋在加工区加工成型现场安装，所用混凝土由预制场进行拌制。（1）基坑开挖基坑开挖视地质情况而定，一

41、般以机械开挖为主，辅以人工整修，开挖后基坑预留1020mm，由人工或机械夯实到设计标高，在渗水量较大的地段挖排水沟，将水排出，基坑开挖完毕后，即作地基承载力试验，经监理审批后可进行下一道工序施工。1) 制定开挖方案交监理工程师审批。2) 场地清理，清除场地内垃圾、杂物，堆放到指定位置。3) 基坑按设计尺寸、标高开挖，基坑在地面放样时，充分考虑基坑安全坡度和工作面的预留。在基础开挖开始之前通知监理工程师，以便检查、测量基础平面位置和现有地面标高，在未完成检查测量及监理工程师批准之前不得开挖。为便于开挖后的检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。4）开挖时，在接近设计标高1m左右，测工跟班

42、作业,检查挖深，避免超深。开挖应进行到图纸所示的标高。5）基坑用挖掘机开挖接近设计标高时，采用人工细挖的方法进行清理修整、基底处理，处理后进行承载力试验检测。（2）基坑开挖后，应紧接着进行砂砾垫层铺设，砂砾垫层应为压实的连续材料层，其压实度应在95%以上，按重型击实法试验测定，合格后进行浆砌片石和浇筑素混凝土施工。（3）模板制作、安装与拆除箱涵的薄壁台均用组合钢模，模板的平面不能有凹坑，形状准确，有足够的刚度和强度。模板安装好后应检查模板的支撑，平面尺寸导角处是否有空隙，封闭空隙。模板应涂刷由监理工程师认可的同一种脱模剂。模板拆除后，加强混凝土的养生。素砼施工完毕并达到一定强度后，在素砼表面放

43、出底板边线，即可进行钢筋绑扎工作，钢筋锚固及搭接长度严格按照规范及设计图纸施工；模板靠砼一侧涂脱模剂，注意不得沾污钢筋和其它预埋件，保护层用砂浆垫块控制；（4）钢筋制作钢筋加工按规范进行，施工中起弯钢筋的角度要准确，斜交箱涵交角处斜面钢筋要按角度成型。（5）混凝土施工混凝土施工同前所述，但在箱涵两侧混凝土浇注中较高的位置应用滑板或串筒将混凝土送入模板内，不允许直接浇混凝土。 底板砼浇筑分层浇筑，第一次浇筑至涵底板内壁以上30cm,第二次浇筑剩余部分。两次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面。砼坍落度控制在5-7cm，砼用机械拌和，时间不少于2Min； 砼振捣采用插入式振动器振捣，振捣时间约为20-

44、30S。绑扎侧墙、顶板钢筋，安装侧墙、顶板支架、模板，完毕后可进行砼浇筑工作。砼自由下落的高度应不大于1.5m，否则采用导管等方法降低自由倾落高度，以防止砼产生离析。（6）拆模及养护 侧模在砼强度达到2.5Mpa时即可拆除，承重模板需在砼强度达到设计强度以后方可拆除。砼养护工作在砼浇筑后46h后进行覆盖、洒水，拆模后保持砼表面湿润不小于7d。（7） 一字墙进、出水口砌筑片石和砂浆质量必须满足设计和规范要求，附属工程尺寸符合施工图设计要求，砌体砂浆应饱满，砌体外观美观，涵底铺筑浆砌片石缝隙间填满砂浆防止冲刷。（8） 台背回填 台背填土必须在涵底铺砌及砂浆强度及箱涵混凝土强度达到设计强度要求以后，

45、方可进行填土。材料选用透水性材料对称均匀回填，非透水性材料不得直接用于回填，不得用草皮土、垃圾和有机土等回填，25cm一层，分层填筑，分层压实；填土应在两个涵台同时对称填筑，并用符合要求的机械设备压实，每层都应压实到设计要求的压实度标准。在涵洞上填土时，第一层的最小摊铺厚度不得小于30cm，并防止剧烈的冲击。在箱涵施工时，要特别注意模板的不沉稳变形和砼的浇筑质量，严格控制每一道施工工序的工程质量，以确保在进行下一道施工工序时不致影响其施工的质量。4.7防护工程施工本路段的附属工程主要包括排水和防护工程。附属工程要严格按照设计、规范、质量标准的要求进行施工。附属工程同主体工程同等重要，认真做好每项工作。要保质保量按时完成附属工程的施工任务。4.7.1浆砌片石防护工程本合同段的防护工程结构形式有浆砌片石、肋式拱形护坡和植紫穗槐及预制混凝土块护坡3种类型，工程量较大。(1)浆砌片石、肋式拱形护坡(2)测量放样：基础的底宽度为基础的尺寸加两侧预留排水或砌筑站人的宽度，划出开挖范围，钉好桩位，在施工场地附近布置控制桩，以便经常核对砌体位置。(3)根据测量放样的基坑施工范