南京地铁盾构标书.docx

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1、目录第一章 工程概况第节 工程描述、 概述、 工程策划、 盾构机与管片的提供、 临时工程、 工程地质与水文地质、 地震第节 线路标准、 线路主要标准、 限界、 临近建筑物、 地下管线第二章 设计第节 设计组织机构第节 设计进度安排第节 图纸目录第节 结构设计、 管片设计图及计算书、 联络通道泵房设计、 洞门设计、 地质补充调查、钻孔及建筑物状况调查计划与方法第节 沉降计算第节 有关图纸第节 设计质量保证措施第三章 工程总体筹划第节 工程管理目标、 安全目标、 质量目标、 工期目标第节 总体工期安排、 业主要求工期、 施工总体工期安排第节 里程碑工期安排第节 施工进度安排、 区间隧道进度指标、

2、掘进作业循环时间第四章 施工组织第节 组织管理第节 劳动力组织、 施工队伍与施工任务安排、 盾构队作业班制与劳动力配置、 总体劳动力逐月安排、 总体人员知识结构第节 施工中的信息管理、 建立工程监控量测系统、 建立施工工艺信息管理系统、 建立组织信息管理系统第节 接口界面施工组织与协调、 协调工作、 接口工作、 接口协调原则第节 突发事件风险分析与措施、 可控事件、 可预测事件、 不可预见事件、 突发事件风险分析与措施第节 施工进度监控、 进度监控的原则、 进度监控的基本程序、 进度监控的方法第五章 施工单位设备清单第节 拟投入的主要施工设备清单第节 拟投入的主要测量、试验和第六章 盾构机第节

3、 盾构机选型、 盾构机比选定型、 盾构机制造商简介及设备突出特点第节 盾构机工作原理第节 盾构机功能描述、 主机、 后配套第节 盾构机主要尺寸和关键参数计算、 盾构机主要尺寸和技术参数、 盾构机关键参数计算第节 有关图纸第七章 施工方法第节 地质描述、 概述、 区间地质描述、 补充地质勘察第节 工程特点、 工程主要技术难点及对策、 工程的主要特点第节 施工准备、 设备准备与人员培训、 盾构施工场地平面布置与设施、 洞口地层加固第节 盾构机掘进施工、 掘进施工工艺与流程、 盾构机拼装拆卸与调头转场方案第节 特殊地段的掘进、 盾构穿过秦淮河、 盾构穿越建筑物时的技术措施第节 管片生产、 生产方案与

4、计划、 管片施工工艺第节 联络通道及泵房施工、 施工方案、 施工方法与工艺第节 洞门施工第节 结构防水、 区间防水、 联络通道防水、 施工缝防水第节 施工测量、监测与检测、 施工测量控制技术、 施工中的监测、 施工中的检测第节 洞内外运输、 洞内运输、 洞外土方倒运第八章 工程保证措施第节 质量保证体系及保证措施、 质量保证体系、 质量保证措施第节 安全保证措施、 组织保证措施、 技术保证措施、 医疗与卫生、 消防、 安全与警卫、 确保环境安全与施工安全的监控第节 工期保证措施、 组织措施、 技术措施第节 设备保证措施、 管理组织体系、 盾构设备保养制度、 盾构设备维修制度、 盾构设备保养内容

5、、 监测第节 沿线管线、房屋建筑保护措施、 沿线管线、房屋建筑物的调查、 管线、建筑物保护措施第节 环境保护措施与文明施工、 环境保护措施、 文明施工第九章 竞争优势和施工建议第节 具有丰富的相似工程经验第节 采用最先进的盾构设备第节 进口高精度的管片模板第节 投入高素质的人才群体第节 向业主提供最良好的质量承诺第节 选用有针对性的辅助工法第十章 南京地铁第节 矿山法地铁主要施工设备第节 企业机构框图第节 主要施工设备表（车站、矿山法隧道）第节 主要施工设备表（盾构法隧道）第节 主要施工设备表第一章 工程概况第1节 工程描述1、 概述一、线路概况南京地铁 线一期工程南起 站，北至 站。线路全长

6、公里，设车站 座，车辆段一个。第二标段为 站 站 站两个区间。 区间：盾构法区间圆形隧道起自 站北侧端头井，基本上沿中山南路一直向北，在中山南路桥西侧穿越内秦淮河，至 南侧端头井。隧道最大纵坡为。 区间：盾构法区间圆形隧道起自 站北侧端头井，基本上沿中山南路一直向北至 南侧端头井。隧道纵坡为 形，最大纵坡为。二、合同规定要完成的工程（一）、永久和临时工程的设计；（二）、永久和临时工程的施工；（三）、完成所有永久工程和临时工程所需的所有设备，包括盾构机的提供、安装、维修和拆除；（四）、合同中要求的其它任务。永久工程结构设计寿命为 年。三、永久工程内容（一）、隧道本标段为两条圆形隧道，由以下两个区

7、间组成：、第一区间：工程设计范围为 站北侧端头井 站南侧端头井（里程），区间总长，上下行线总长为。、第二区间：工程设计范围为 北侧端头井 站南侧端头井（里程），区间总长，上下行线总长为。（二）、联络通道包括双线隧道之间的两条联络通道泵房，每条联络通道泵房包括：、连接两条隧道的一条通道；、通道下集水池；、连通联络通道与地面的抽水管道井和检修孔，包括检修孔防水盖板；、连接隧道最低点和集水池的两条集水管。、本标段共有两条联络通道、一座泵房。（三）、洞门第二标段包括 个洞门。2、 工程策划一、施工场地业主在 站安排了一台盾构机掘进的施工场地。二、盾构掘进安排在本投标文件中，右线为上行线，左线为下行线。

8、在 站，盾构机（左线隧道先始发）从盾构始发井始发，掘进至 站调头再掘进回到 站，然后盾构机转场至 站北端头井，掘进至 站调头，再掘进回到 站拆卸退场，盾构掘进顺序见图。3、 盾构机与管片的提供一、盾构机的提供拟从德国海瑞克公司引进先进的加泥式土压平衡盾构机及后续设备投入本标段工程。二、管片的提供本标段管片由铁道部第一勘测设计院负责设计，海瑞克公司负责模具设计与制造；南京大地建设（集团）有限公司负责生产，我方派驻主要技术人员负责全过程生产管理。4、 临时工程一、临时工程施工场地采用钢围挡，房屋一般采用砖房，设置临时供水、供电系统等临时工程，具体见第七篇第三章第二节。在完工后规定的期间内拆除临时工

9、程，并清理工地，或者根据要求和协议把工地复原成施工前的原始状况。二、监理工程师住宿与办公条件我局按合同规定负责提供业主、监理工程师及其人员的基本住宿与办公条件，并承担合同规定的各项房屋、设备、设施的修建、购置、安装、管理、保养和维修，并提供必要的设备保洁服务。具体的标准和要求见表。业主与监理工程师办公用房及设施表 表序号项目名称规格数量备注一办公用房卧房 间业主 间办公室 间业主 间，设计代表 间厨房、浴室（砖砌） 间二设施（一）办公室文件柜铁柜 套上下组合，业主 套办公桌、椅木质 套业主 套磁性写字板 个业主 个电话 部业主 部业主与监理工程师办公用房及设施表 表(续)序号项目名称规格数量备

10、注复印机 台传真机 台电脑（配 激光打印机 台，电脑桌 台） 套业主用（二）卧房床木质 个床头柜木质 个装修及环境要求：、吊顶：顶层用天花吊顶，贴面板装修；、地面：木地板；、墙面：厨房、浴室贴 高的白色瓷砖，其余灰白色批挡；、空调通风：每间卧房配 匹窗式空调器 台（国产）；每间办公室配 匹窗式空调器 台（国产）；浴室配抽风机 台，洗衣机 台；厨房配抽油烟机 台，电冰箱 台；、照明与动力配电：日光灯管（常规布置）；、门窗要求：按常规；、卧房：配卧具和洗浴用具。5、 工程地质与水文地质该段属古河道冲积平原的古河床及阶地地貌，基岩埋藏较深，区间隧道在粉土及粉砂中通过。地下水埋藏较浅，主要以孔隙潜水为

11、主。6、 地震本工程按 度地震设防。第2节 线路标准1、 线路主要标准一、隧道断面直线段限界：。二、平面本标段两条平面曲线半径分别为：、。三、纵断面本标段：最小竖曲线半径：；车站两端及困难地段最小竖曲线半径：；最大坡度：；最小坡度：。；四、设计标准设计标准见表。区间隧道设计标准表 表序号项目标准安全等级工程结构安全等级按一级考虑结构设计结构设计按 级人防验算防水标准隧道结构防水标准为：实际渗漏量 防水设计要求环缝、纵缝张开 时，在 外水压力下不漏水裂缝砼结构允许裂缝开展，但裂缝宽度结构抗浮安全系数2、 限界隧道标称限界是。实际的隧道直径和轮廓，是使一个虚拟的标称直径为 的以理论轴线为中心的圆盘

12、，在任何一个垂直于业主图纸所定义的隧道理论轴线的平面内通过隧道而不碰触隧道的任何地方。隧道管片内径不小于。3、 临近建筑物区间隧道基本沿中山南路通过，线路两侧建筑物较多，但离建筑物一般较远，受隧道影响较大的主要建筑物见表。隧道两侧已有主要建筑物调查情况一览表 表序号编号建筑物名称上部结构基础形式与隧道关系一中综合楼框架七层 钻孔灌注桩，长森葆大厦框架二十八层桩基础住宅楼砖混七层浅基础招商银行办公楼框架四层整板浅基础，埋深建行江苏省分行大楼框架十六层 预制桩,长 大楼裙房裙房浅基础盾构推进经由上述建筑物时，将采取重点保护措施，确保建筑物安全和推进施工的顺利进行。4、 地下管线隧道所经过地段地下管

13、线较多，而且地下管线纵横交错，施工时应注意严格控制地面不均匀沉降，以免破坏既有管线。第二章 设计第1节 设计组织机构院副总工程师 负责设计审定工作处总工程师 负责设计审查工作项目负责人 负责设计联系和协调工作专业设计负责人 负责标准管片设计工作专业设计负责人 负责特殊管片及横通道设计工作专业设计负责人 负责洞口加固设计工作第2节 设计进度安排第3节 图纸目录第4节 结构设计1、 管片设计图及计算书一、管片设计（一）、钢筋混凝土管片选型、根据南京地铁设计技术要求及具体的工程条件，选择钢筋混凝土管片类型及参数如下：结构形式：单层圆形钢筋混凝土管片装配式衬砌。隧道内径。管片类型：平板型。管片厚度：。

14、管片宽度：。连接形式：单排弯螺栓，连接件采用镀锌防锈材料。纵环缝：隧道环向分 块管片；由 片标准块、 片邻接块和片拱顶块组成，采用错缝拼装。建筑材料： 防水钢筋混凝土。衬砌拼装：采用举重钳、中心单点吊方式，封顶块纵向插入成环。、管片分块每环管片分为六块，即三块标准块、两块邻接块和一块封顶的楔形块。、曲线地段楔形环的设置（）、平曲线地段管片采用错缝拼装，在投标设计中楔形衬砌环暂按一种布置情况进行设计。楔形量为。三山街至新街口区间平曲线半径为 及，选用最小半径 进行楔形环的设计。其设计参数为：楔形量。（）、竖曲线地段竖曲线半径为，不设楔形环，在背千斤顶环面上分段粘贴石棉橡胶板，形成踏步形楔形环面。

15、（二）、管片制作说明、钢筋混凝土衬砌环由封顶块(),邻接块(),邻接块()，标准块()、()，() 构成。、尺寸以毫米为单位。、材料：混凝土为，抗渗等级为，钢筋为 钢、 钢。、衬砌成形精度：单块检验宽度；弧弦长；衬砌外半径，；内半径；螺栓孔直径与孔位。整环拼装检验相邻环环面间隙不得大于；纵缝相邻块块间间隙不得大于（纵缝内需垫以压缩至 厚的传力衬垫）；相连螺栓孔不同轴度小于。、衬砌表面密实光洁平整、边棱完整无缺损。、钢筋骨架须焊接成型，焊接强度与较小直径等强。二、结构计算结构计算采用荷载结构模型，即按地层分类法或由实用公式确定地层压力,按弹性地基上结构物的计算方法计算衬砌内力并进行结构载面设计。

16、支护结构按破坏阶段检算其强度,并对结构进行配筋和抗裂检算。分别采用 和 软件按均质圆环模型进行隧道衬砌内力计算。计算中， 采用的是梁单元模型，整个圆形衬砌划分成 个单元， 则是按平面应变分析，采用的是二维实体单元模型，计算时沿径向均匀分成三个单元，环向均匀划分 个单元，共计 个二维实体单元。荷载是按土柱理论、朗肯土压力及文克尔弹性地基梁理论和局部变形理论计算后分别等效加在节点上。由于隧道衬砌在 和 方向的受力基本平衡，所以在隧道衬砌底部加了一些类似广义弹簧单元的二力杆单元，以抵消微小的不平衡力，同时减小衬砌的刚体位移。隧道衬砌采用的材料常数如下：混凝土：混凝土轴心抗压强度：混凝土轴心抗拉强度：

17、混凝土重度：混凝土弹性模量：混凝土泊松比：（一）、模型荷载计算本次计算根据两个区间的埋深情况分别取其区间最小和最大埋深进行计算，分别取 号孔、 号孔、 号孔、 号孔为地质代表进行计算。竖向土压力按土柱理论计算，侧向土压力按朗肯土压力计算，土体抗力按文克尔弹性地基梁局部变形理论计算。计算的荷载模型如图。、 号孔荷载计算选取的 号孔横断面的地质情况见地质勘察报告。该处稳定水位，隧道埋深，第一层为 厚的杂填土（），第二层为的粉砂夹粉土（）。由地质报告查出以上土层的土工参数如下： 孔土层土工参数 表（）、竖向地层压力、拱顶部地下水以上采用土体重度；地下水以下采用浮重度；土柱高度、拱背部( ) ( )、

18、地面超载、竖向地层压力： ( )()、侧向地压力、侧向平均土压力 ( )()、侧向三角形土压力 ( )()()、自重 钢筋混凝土重度 管片厚度 () ()、水压力上： ()下： ()()、侧向土体抗力、 号孔荷载计算该处稳定水位，隧道埋深，第一层为 厚的杂填土，第二层为 厚的粉砂夹粉土（），第三层为 厚的粉砂夹粉土()，第四层为 厚的粉质粘土（）。选取的 号孔横断面的地质情况见南京地铁地质勘察报告。由地质报告查出以上土层土工参数如下表： 孔土层土工参数 表 ()、竖向地层压力、拱顶部、拱背部()、地面超载竖向地层压力： ()()、侧向地压力、加权平均摩擦角及粘聚力；()、侧向平均土压力 ()、

19、侧向三角形土压力 ()()、自重 ()()、静水压力上： ()下： ()()、侧向土体抗力 ()()、地基反力 ()、 号孔荷载计算该处稳定水位，隧道埋深，第一层为 厚的杂填土（）第二层为 厚的粉砂夹粉土（），第三层为 的粉土夹粉砂（），第四层为 厚的粉砂夹粉土（）。选取的 号孔横断面的地质情况见南京地铁地质勘察报告。由地质报告查出以上土层土工参数如下表。 孔土层土工参数 表 ()、竖向地层压力、拱顶部、拱背部()、地面超载竖向地层压力：()()、侧向地压力、加权平均摩擦角及粘聚力；()、侧向平均土压力 ()、侧向三角形土压力 ()()、自重 ()()、静水压力上： ()下： ()()、侧向土

20、体抗力 ()()、地基反力()、 号孔荷载计算（深埋）该处稳定水位，隧道埋深，第一层为 厚的杂填土（），第二层为 厚的粉砂夹粉土()，第三层为 厚的粉质粘土（），第四层为 厚的粉质粘土()。选取的 号孔横断面的地质情况见南京地铁地质勘察报告。由地质报告查出以上土层土工参数如表： 孔土层土工参数 表 ()、竖向地层压力、拱顶部、拱背部()、地面超载竖向地层压力： ()()、侧向地压力、加权平均摩擦角及粘聚力()、侧向平均土压力 ()、侧向三角形土压力 ()()、自重 ()()、静水压力上： ()下： ()()、侧向土体抗力 () ()、地基反力()（二）、 有限元计算结果计算中采用荷载结构模型的

21、设计理论，沿隧道纵向取 米作为结构的计算模型。沿衬砌的环向划分了 个空间梁单元。具体见图 所示。荷载分别采用以上计算的荷载大小，然后将其等效的施加在节点上，由于在荷载计算中同时考虑了衬砌所受的围岩压力和基底反力，所以结构在 方向 方向基本平衡，为了减小结构的刚体位移，在衬砌的底部一部分节点处加上了弹簧约束，以抵抗所施加荷载的不平衡力。、 号孔荷载计算（）、内力计算结果 孔的内力计算结果 表位置轴力()剪力()弯矩()位置轴力()剪力()弯矩()注：上表中轴力压为负，拉为正；弯矩内侧受拉为正，外侧受拉为负。（）、弯矩、轴力图注：左侧为弯矩，右侧为轴力。. 号孔计算结果（）、内力计算结果 孔的内力

22、计算结果 表位置轴力剪力弯矩位置轴力剪力弯矩注：上表中轴力压为负，拉为正；弯矩内侧受拉为正，外侧受拉为负。（）、弯矩、轴力图注：左侧为弯矩，右侧为轴力。 号孔计算结果（）、内力计算结果 孔的内力计算结果 表位置轴力剪力弯矩位置轴力剪力弯矩注：上表中轴力压为负，拉为正；弯矩内侧受拉为正，外侧受拉为负。（）、弯矩、剪力图. 注：左侧为弯矩，右侧为轴力、 号孔计算结果()、内力计算结果 孔的内力计算结果 表位置轴力剪力弯矩位置轴力剪力弯矩注：上表中轴力压为负，拉为正；弯矩内侧受拉为正，外侧受拉为负。 ()、 弯矩、轴图（三）、 有限元计算结果本设计使用 软件进行计算。采用荷载结构模型的设计理论，计算

23、中把隧道衬砌近似看做平面应变问题，采用 二维实体单元，沿径向划分三个单元，沿环向划分 个单元，共计个单元，如图 所示。荷载分别采用以上计算结果，然后把其等效加在周边节点上。由于隧道衬砌在 方向和 方向的受力基本平衡，所以在隧道衬砌底部加了一些类似广义弹簧单元的二力杆单元，以抵消微小的不平衡力，同时减小衬砌的刚体位移。根据以上的理论、模型、荷载及边界条件，分别求解出埋深为的 孔，埋深为 的 孔，埋深为 的 孔及埋深 的 孔的内力。、 孔计算结果() 、计算结果孔内力计算结果 表圆中位置节点环向正应力圆中位置节点孔内力计算结果表圆中位置节点环向正应力圆中位置节点 （）、弯矩、轴力图、 孔计算结果（

24、）、计算结果孔内力计算结果 表孔内力计算结果 表 ()、 弯矩、轴力图、 孔计算结果（）、计算结果 孔内力计算结果 表 孔内力计算结果 表（）、弯矩、轴力图、 孔计算结果（）、计算结果 孔内力计算结果 表 孔内力计算结果 表（）、弯矩、轴力图三、结构配筋及强度检算(一)、结构配筋验算根据铁路隧道设计规范（ ），截面配筋按偏心受压构件进行配筋验算，其强度公式为：按最不利荷载组合求得的轴向力设计值；轴向力作用点到受拉边（或较小受压边）钢筋 的合力点的距离；构件截面宽度；构件截面有效高度， ， 为截面高度；， 分别为受拉区，受压区的钢筋截面面积；为拉区钢筋合力点至截面近边的距离；为受拉区钢筋合力点至

25、截面近边的距离；考虑挠度影响的轴向力偏心距增大系数；初始偏心距；轴向力对截面重心的偏心距自截面重心至 合力点的距离；附加偏心距，取 ； 钢筋 的应力。按危险截面进行验算，可知截面不需要进行计算配筋，只按构造进行配筋。（二）、结构结构抗裂检算根据铁路隧道设计规范（ ），其截面抗裂承载力计算公式为：式中 轴向力设计值；轴向力偏心距；截面厚度；截面宽度； 构件稳定系数； 截面抵抗距塑性系数，矩形截面取 ； 混凝土衬砌构件抗裂验算时作用效应综合分项系数； 混凝土抗拉强度设计值。对四种情况分别进行抗裂验算，可知结构均满足抗裂和防水要求。裂缝宽度小于。2、 联络通道泵房设计一、位置确定南京地铁 线一期工程

26、盾构第二标段：根据地铁区间隧道防灾要求，三山街站张府园站区间隧道在 处设左、右线联络通道,以便在事故时乘客能够安全疏散，解决地铁运行阶段防灾；根据线路纵断面设计及区间隧道防排水的要求，在区间最低点处设置废水泵站，区间联络通道与泵房合并设计,区间与正洞连接处设置防火门。在张俯园站新街口站区间隧道 处设联络横通道，以解决地铁运行阶段防灾。二、结构形式确定联络通道净空根据人员疏散、废水泵房容积及检修条件,拟定为 宽 高的半圆直墙拱形断面。三山街站张府园站区间隧道，根据排水系统提供的资料要求，废水泵房的集水池按不小于 分钟的渗水量与消防水量之和确定，考虑体积不小于。管道井仅考虑废水抽排管的安设,采用钻

27、孔法施工.地面检查井内净空为直径，净高，地面留直径为 的井口,区间废水通过直径为 的排水铁管汇入集水池中，废水抽出地面并与市政下水道连通排除。三、实施方案本次设计中，对横通道的实施方案采用预先对横通道的部位进行加固，然后，拆除横通道洞门钢管片，边开挖边实施临时支护层的方法建造横通道。(一)、地基加固、地基加固要求为保证横通道的施工安全、迅捷、减少对区间隧道的影响，经加工后的土体要有良好的自立性、密封性及必要的强度，其无侧限抗压强度，土体渗透系数。、地基加固范围二区间隧道中心线以内，隧道顶以上，泵站地下 范围内均须进行地基加固。、地基加固方法根据南京地铁 线一期工程盾构第二标段区间隧道的施工条件

28、、工程水文、地质情况，采用小导管超前注浆方法，预先对横通道的部位进行加固，详见有关设计图。(二)、施工方法、隧道施工时，在通道部位应按图 拼装特殊衬砌环，隧道施工至该部位时，应严格控制轴线偏差，轴线允差：下行线只可向上行线侧或向下偏，上行线只可向下行线侧或向下偏。、横通道将施工时，按设计要求，应在开口环中不开口部位均匀设置不少于 个支撑点，予以均匀支撑，以控制施工时衬砌环变形。、通过压浆孔对通道部位进行补压浆。、拆除通道部位的钢管片，安装通道部位的钢梁、钢梁。、开挖通道后施工初期支护，初期支护由锚杆、钢筋网、喷混凝土联合支护。二次衬砌采用 钢筋混凝土。、待通道钢筋混凝土结构达到设计强度后，拆除

29、临时支撑点，再次拧紧特殊衬砌环内（包括钢梁）所有连接螺栓，楔紧钢楔，最后焊接固定之。、钢管片格腔内浇筑混凝土。外露钢构件表面均需涂环氧沥清漆二度。、安装防火门。、如盾构施工后，通道部位衬砌标高、里程有误差，可适当调整。、施工中结构变形控制变形标准:区间隧道的径向变形，区间隧道的水平、垂直位移。(三)、钢梁安装步骤：、先行拆除开口环 衬砌环中（）、（） 块钢管片，闭口环、 衬砌环中（）、（） 块钢管片，在钢管片外侧压填环氧砂浆，并尽快使钢梁 就位，再以钢楔、垫片将钢梁垫平、楔紧。最后以螺栓紧固连接。、拆除（）、（）、（） 块钢管片，按以上同样方法使钢梁 就位、紧固。、所有缝隙均用环氧砂浆封嵌，使

30、之不漏水。(四)、特殊衬砌圆环中钢管片与钢筋混凝土管片制作说明、制作时，材料落料以足尺放样为准，图中材料表仅供备料参考。焊接时应采取措施严格控制焊接变形。、衬砌成型精度（除图中注明者外）：()、单块检验允差：宽度：；弧弦长：；衬砌外半径：，；内半径；螺栓孔直径与孔位：；环板间平行度：；环板与端板、环板与背板的垂直度：；端面、环面不平度：。()整环拼装检验允差：相邻环环面间隙不得大于；纵缝相邻块块间间隙不得大于（纵缝内需垫以压缩至 厚的传力衬垫）；相连螺栓孔不同轴度小于。()焊缝高度除图纸注明者外，均为，与外弧板有关的焊缝均要求水密。且外表面要求铲平。()环中的纵肋板及加筋板，落料长度允差；环中

31、的环肋板及加强板落料长度允差;端面角度允差且分别与环板、端板顶紧焊接。()加工光洁度除注明者外，环、端板外表面及螺栓孔均为，其余。() 衬砌圆环钢管片两环面，除满足平行度 外，尚应确保内弧侧宽度大于外弧侧宽度。()为确保螺栓孔位置精度，可先进行环面、端面加工，后钻孔。()制作后背板涂环氧沥清漆二度。()每一块管片的内弧面须清晰标注块名。()带螺栓钢盒的钢筋混凝土管片，必须在相应的钢模内，采取措施，正确固定螺栓钢盒后，利用标准钢模生产。(五)、钢管片接缝防水钢管片环、端肋面，在预留槽内铺设 膨胀橡胶止水条或三元乙丙多孔弹性止水条，角部采用自粘性腻子包裹，以加强防水，粘结剂应采用高粘性的氯丁接肢胶

32、。3、 洞门设计根据南京地铁 线一期工程三山街张府园、张府园新街口两区间采用盾构法进行施工的招标要求，一台新盾构（内径）从张府园站南侧盾构井始发，施工下行线至三山街站后调头施工上行线回到张府园站南侧盾构井，然后转场通过已完成的张府园站掘进上行线至新街口站后调头施工下行线到达张府园站北侧盾构井，完成两区间施工的盾构在此拆卸后吊出地面。一、盾构出发和到达(一)、盾构出发口依次有张府园站南侧下行线洞口、三山街站北侧上行线洞口、张府园站北侧上行线洞口、新街口站南侧下行线洞口。盾构到达口依次有三山街站北侧下行线洞口、张府园站南侧上行线洞口、新街口站南侧上行线洞口、张府园站北侧下行线洞口。(二)、盾构工作

33、井处车站顶板及各层楼板应预留盾构吊装下井或拆卸出井孔口，孔口尺寸：（长）(宽）（对称线路中心线）。(三)、车站端墙上预留钢筋混凝土圆板封门，并在端墙衬砌施工时预埋钢板圆环，钢板厚，宽度同端墙壁厚，盾构出洞或进洞时凿除圆板封门。(四)、盾构出发、到达井地层从上到下依有人工填土、砂性粉土和粘性粉土夹砂等，为防盾构进出洞时封门及围护结构拆除后墙背后岩体失稳塌滑及涌水，对墙背出洞 长范围内，进洞 长范围内的地层，采用旋喷加固，加固后岩体强度适度。(五)、在内衬后直接拼装管片，内衬与管片之间预设短筋连接。(六)、钢圆环与洞口现浇衬砌间，洞口现浇衬砌与管片间均设水膨胀止水条以防渗漏水。(七)、盾构施工上行

34、线通过张府园站采用转场方式，即从南侧工作井拆卸吊出后，再从北侧工作井吊入拼装。二、进出洞地层加固设计根据盾构进出洞浅埋地层的施工情况,分别对分层注浆、深层搅拌桩、高压旋喷桩和冻结等加固方案进行技术论证后，决定采用旋喷加固方案。(一)、加固范围张府圆站南、北侧和新街口站南侧盾构工作井进出口采用垂直旋喷加固，旋喷深度为，宽。三山街站由于地面施工场地现已恢复，故在车站内采用水平旋喷加固，加固范围具体见设计图。(二)、加固方法旋喷采用二重管法，单管加固土体直径约。4、 地质补充调查、钻孔及建筑物状况调查计划与方法沿盾构施工线路通过地段，对施工可能引起变形的地面建筑类型、基础进行详细的调查，调查应会同建

35、筑物的业主一起，就有关建筑物的现状进行记录。调查一般通过现场观察记录、照相、录像、量测等措施。根据实际情况选择采用。第五章 防水设计区间隧道以结构自身防水为主，防水工程设计遵循“以防为主，以排为辅，防排结合，综合治理”的原则，并遵照有关规范执行。区间隧道结构防水要求拱部不能有渗漏，边墙不得有线漏和漏泥沙，当有少量漏水时，每昼夜的漏水量不得大于。盾构法施工的区间隧道，衬砌自身应具有良好的防水能力，采用防水混凝土制作管片，其抗渗强度不得小于。装配式衬砌接缝的密封防水按“多道设防，综合治理”的原则设防，具体措施是：一、管片之间设置密封垫沟槽，其内设置高弹性氯丁橡胶密封垫圈或遇水膨胀橡胶密封垫圈，或者

36、采用三元乙丙多孔弹性止水条；二、在管片内侧预留的嵌缝内用合成纤维水泥或氯丁乳胶水泥嵌缝材料嵌填密封；三、对于每一个螺栓孔、注浆孔均设置与其构造形式相匹配的遇水膨胀橡胶垫圈。四、管片外涂防水层。盾构推进后及时向管片与地层之间的空隙回填注浆。第5节 沉降计算盾构施工引起的地层变形从而导致地面沉降的原因是多方面的，其主要因素有：开挖面土压不平衡引起的土体损失；盾尾与衬砌之间空隙未能及时填充引起的土体损失；注浆材料凝固收缩；隧道渗漏水造成土体的排水固结；盾构蛇行纠偏引起的土体损失；衬砌变形和隧道纵向沉降；土体应力释放、扰动后重新固结。分析地表沉降的岩体按非连续介质模型，所以在考虑岩体移动的过程中，介质

37、可以认为由类似沙砾或者相对来说很小的岩体颗粒组成，这样就可以把大量的微小岩体的移动看作一个随机的过程，采用概率可以得到小砂砾的移动时互相填充应该满足以下公式：式中 ()是一个连续函数，表示（）附近的无穷小范围内出现相互填充的概率， 反映的是小砂砾的大小，通过数学证明可以得到证明()在数据上等于单元开挖引起()点的下沉值 ()，对()进行积分就可以得到：() ()其中可以用经验法或公式法确定，由此则可以得到地表沉降的公式为： ()()根据计算预计隧道横断面的地表沉降在保证盾构在掘进的时候地表隆陷可以控制在 之间。本标段位于三山街站至新街口站,全长,开挖涉及宽度，净高，隧道上方覆盖层最薄处厚约，全

38、线处于古秦淮河冲积平原，主要的岩体特征为：下伏岩体为白垩系砂质泥岩，属于极软岩质，上覆土体除浅部 为近期人工培植土外，其余为第四系粘性土与砂性土。线路段地下水主要为孔隙潜水赋存于 层以浅；其次是微承压水，仅分布于下部、层，孔隙潜水与微承压水混合水位埋深。隧道洞身主要穿越、 层,所以该层围岩稳定性差。线路两侧高楼林立，所以可能会引起隧道拱顶的压力增大，在施工的过程之中由于注浆的压力偏低而引起盾构的土压失去平衡，从而使地表的沉陷。另外，砂性土渗透性强，富水性好，围岩稳定性差，在盾构施工的过程之中应充分考虑到隧道渗漏水造成土体的排水固结。通过分析可以看到，盾构的土压平衡平衡控制是减小土层变形的主要参数，土压值的设定应根据实际施工中盾构上方土体的隆陷变形进行调整，尽量减少对土体的扰动；其次，要注重对盾尾的同步注浆管理，及时填充空隙，减少因空隙引起的土体损失，在盾构推进时从盾尾向盾构环外围用煤灰、石灰、膨润土和水配置成浆液进行同步注浆，注浆时浆液压力要大于隧道拱底的压力，应为拱顶压力的 倍以上。若隧道上方有构筑物等超载作用时，应考虑增大注浆量和注浆压力，对需要保护的构筑物应考虑第二次注浆或多次注浆。在注浆的过程中应充分考虑注浆材料凝固收缩引起的地表的沉降。第6节 有关图纸详见设计图纸。第7节 设计质量保证措施一、质量目标以合同为依据