物流城项目市场可行性评估报告.docx

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1、贵州天柱县物流城项目市场可行性评估报告【沟通稿】目录一、 中国物流业发展趋势及物流园区发展前景SWOT分析二、 贵州省物流产业发展环境及发展现状分析三、 贵州省物流产业发展面临问题分析四、 贵州省天柱县城市发展规划分析五、 贵州省天柱县物流产业发展基础分析六、 项目发展必要性分析七、 项目区位分析八、 项目发展前景分析九、 项目效益分析十、 项目投资分析评估十一、 总结一、中国物流业发展趋势及物流园区发展前景SWOT分析 我国物流业当前发展现状：21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。1- 我国物流业发

2、展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。2- 我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。 3- 我国物流业发展环境明显好转。在国家“十二五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，中央

3、和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。 我国物流业发展趋势：要发展物流业，必然要建设物流中心。据统计数据显示，我国物流费用占 GDP的30左右，而欧美发达国家一般只占1012。这说明每年有 20的资源浪费在商品流通环节上。因此，我们一定要寻求一种发达国家的发展模式与本国国情相适应的道路。为了缩短产品的流动时间，降低物流成本，为企业创造更大的利润，建设企业物流中心势在必行。由于我国商品流通中品种少、多频率、小单位化，不适应大规模物业流动的需要，必须在现有的基础上向信

4、息化、自动化、机械化方向发展。首先，发展物流业，要积极发挥政府在推动物流中心建设中的作用，政府应在政策制定上给予适当的支持和引导，这在避免重复建设和无序竞争方面均会起到明显的作用。其次，在法规和政策上推动物流效率化和物流成本核算标准化，引导物流系统向信息化方面发展。我国物流中心建设仍处于起步阶段，发展还不平衡。社会化、专业化配送中心将成为发展趋势。当今国际上先进的供应链系统的物流模式，可以降低成本、提高服务质量和增强竞争能力，要采用发达国家的先进管理机制来开发适合我国国情的物流信息管理系统。实施中国物流业的调整和振兴、实现传统物流业向现代物流业的转变，不仅是物流业自身结构调整和产业升级的需要，

5、也是整个国民经济发展的必然要求。 物流园区发展前景SWOT分析我国发展物流园区的优势1- 我国物流业发展迅速；过去20年中，我国物流业的基础设施建设迅猛增长，交通设施、工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术等方面均已取得了长足进步，东部地区及东南沿海地区的物流硬件基础设施在许多方面已接近或达到世界先进水平。其它方面如仓储设施、信息通讯、包装与搬运设施都有较大发展。在物流园区的规划与建设方面，取得相当可观的进展和不少有益的经验。物流业的不断发展也使得物流园区的发展越来越迅速。2- 政府对物流园区发展的支持；我国政府对物流业的发展越来越关注，这使得物流业有了较大方面的资金上的补贴，使其发展越

6、来越顺畅。最近几年，我国物流基础设施的整合与建设得到国务院有关部门和地方政府的重视与支持，在已经制订物流发展规划的省区市和经济中心城市，都提出了物流园区的规划建设问题。一些已经投入运营的物流园区，在提高物流的组织化水平和集约化程度，转变物流运作模式和经济发展方式，调整优化经济结构和产业布局等方面都发挥了重要作用。我国发展物流园区的劣势1- 中国的国情的限制；中国物流的发展比较晚，在这方面落后于其他国家，国外虽有成功的先例可以借鉴，但至今关于物流园区建设规划的方法尚未成熟，不顾我国具体情况盲目照搬国外的建设经验依然具有很大的风险。2- 土地资源的限制；由于物流园区的建设需要大量的土地资源，投资少

7、则几亿，多则几十亿，如果不对物流园区进行科学合理的规划就盲目投资建设其风险是十分巨大的。 3- 物流条件的限制；从目前情况来看，我国还不具备在全国范围内发展物流园区的条件，主要表现在:(1)我国经济领域中部门分割、地区分割等体制弊端问题阻碍包含综合物流结点在内的物流大系统得以建立和完善；(2)我国物流配送业的发展水平低，缺乏发展物流园区的基本条件。( 3)物流服务社会化程度较低，第三方物流没有充分发展，物流服务需求不足。从系统物流的角度来审视就会发现，我国的物流领域还存在着许多结构上、管理上、运作上、技术上的缺陷。我国发展物流园区的机会1- 物流市场的旺盛需求；物流市场的发展需要更多的物流园，

8、目前我国工业企业中，36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18%。产品销售物流中由企业自理、与第三方物流企业共同承担比例分别是24.1%和59.8%，而由第三方物流企业承担的仅为16.1%。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展，这也是当前制约中国物流产业快速发展的一个瓶颈。而物流园区作为多种物流服务功能的重要节点，其本身就具有第三方物流或第四物流的功能。2- 物流园区成为物流市场发展方向；国家“十二五”规划及出台的关于促进服务业加快发展的若干意见已将物流业发展列入重点发展领域

9、，特别是作为现代服务业中要大力加快发展的重点领域之一。物流园区作为物流体系的重要节点，在现代物流业发展中的地位举足轻重，我国物流园区新一轮的发展已是大势所趋。物流园区作为物流产业聚集地，被看作推动城市经济发展新的潜在增长点。“十二五”期间，我国各省市都将物流业作为产业结构的重头戏，而物流园区则成为各地大力发展物流业的重点。3- 市新布局让物流企业“退城进园”的市场机遇；随着我国经济的进一步发展，新一轮城市建设进行了新的规划和布局。城市经济布局的大调整，加上城市建设规划和政策的限制，给传统物流带来了很大的冲击，一些传统的运输工具和大型仓库在市内已受到限制，一些企业原有的采购、仓储、运输等物流链格

10、局被打破，他们迫切希望寻求相对集中的物流设施和专业化的服务，这就为第三方物流和物流园区的发展提供了新的发展空间。而城市产业结构的调整为也为物流的发展提供了新的机遇，工业园的建设为物流业的发展带来了新的要求，主要是以大企业为龙头，推进工业园区的集约化、物流化、住处化建设，带动引资新建和老企业“退城进园”。发展物流园区过程中存在的威胁1- 意识的缺乏；长期以来我国把加强物流基础设施建设作为物流业发展的重点，一些地区较多强调物流基础设施方面量的投入，缺乏质的要求，缺乏系统规划，盲目投资建设，物流设施利用率不高、重复投资建设等问题的存在都反映了我国很多地区实行“赶超型”战略所造成的种种弊端。部门垄断和

11、地区垄断妨碍了生产要素的空间流动，造成了不同地区各自为战的分散格局和大量重复建设，不同部门和地方的各级投资主体分别在各自的管辖地域内建立物流园区，吸引企业个体，然而冲破地区和部门界限，站在城市、区域、全国物流发展战略高度的意识还很缺乏。没有从本质上把握物流园区的内涵，仅把物流园区作为物流设施在空间上的简单叠加，作为物流企业的简单集中地，未能有效的发挥物流园区在物流发展和经济发展中的作用。2- 中国加入WTO；我国加入WTO，中国经济与世界经济接轨，我国物流业面临着更为严峻的挑战，出现了高质量的现代物流服务需求与落后的中国现代物流服务供给之间的矛盾。现代物流系统的网络是物流系统运行的支撑，而我国

12、物流基础设施落后、物流结点布局不合理、缺乏大型综合性物流结点、物流网络效率低下的现状严重阻碍着现代物流业的发展，成为制约物流业发展的瓶颈。3- 金融危机的影响；中国物流与采购联合会近期组织专门力量在北京、上海、广州、深圳等16个重点城市，对物流相关行业的200多家企业，进行了一次调研。他们认为，全球金融危机对中国物流业的影响，正在从进出口相关行业向产业链上游传导，预计从今年开始将在整个物流行业全面显现，而且影响范围之广，持续时间之长，都超出了原有的预期。物流园区在我国的出现不是一个偶然的现象，而是各种因素相互作用的结果，本质上是受经济发展的一般规律所支配，是多方面因素综合作用下的结果。这些因素

13、同时也构成了物流园区建设发展的条件，只有城市化达到一定水平，工业、商业和运输达到一定阶段，物流园区的建设发展才能发挥其应有的效益。二、贵州省物流产业发展环境及发展现状分析（1）贵州省物流产业发展环境分析 贵州物流产业发展经济环境当今世界，经济全球化和区域经济一体化进程加快，新一轮世界经济结构调整不断推进，国际资本及产业加速向中国转移，我国东部发达地区的产业也向中、西部地区梯次转移，在国家西部大开发的战略方针指导下，贵州经济面临着前所未有的发展机遇。从全省经济发展目标来看，要想更有效地融入国内外市场，创造新的活力产业和利润增长点，发展现代物流业成为一个必然的选择。从全国范围来看，贵州经济发展较为

14、落后，工业化、城镇化水平较低，产业结构层次低，产业的市场竞争力较弱，这是现代物流业发展的主要制约因素。 贵州物流产业发展政策环境贵州省发改委出台了贵州省现代物流业发展“十二五”规划，是贵州省“十二五”服务业发展重点专项规划的一个重要子规划。作为全省物流发展的指导纲要，该规划依据国家关于加快我国现代物流发展的若干意见、中共贵州省委省人民政府关于加快我省服务业发展的若干意见、贵州省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要和贵州省“十二五”服务业发展专项规划等文件精神，明确“十二五”期间贵州省现代物流的发展方向、主要目标及重点任务，并提出了统筹规划、加大基础设施投入、营造良好环境、培育现代物流企业、实

15、施标准化和人才战略、扩大物流领域对外开放等政策措施，为贵州省内企业作为市场主体如何发展现代物流业提供了基本方针，推进现代物流业发展的体制环境正在逐步完善。 贵州物流产业发展交通及基础设施环境贵州省是西南联接华南的交通枢纽，是西南南下出海大通道，具有独特的交通区位优势，但是，由于很多州县都位于边远地区或闭塞内地，山高坡陡，沟壑纵横，山地和丘陵占国土面积的92.5%，有“地无三里平”之称，并且交通基础设施建设也比较落后，铁路运力紧张，公路等级偏低，长期处于“公路走不起，铁路不能满足需求，水路没有”的状况。2005年，铁道部撤销贵阳铁路分局之后，贵州省商务厅与铁路部门的运输协调会取消，更是严重阻碍了

16、信息沟通，中小企业的运输兑现率仅为20至30，资源合理开发与对外开放进出口贸易都受到影响，交通闭塞已成为制约贵州物流业发展的一大“瓶颈”。“十一五”以来，在实施西部大开发战略的推动下，贵州省以公路为重点的交通基础设施建设成效显著，物流业的硬件环境有了较大的改善。 另一方面，物流基础设施包括物流园区、物流中心、运输场站、仓储等，涵盖了商品集散、商品检验、商品中转、商品配送、货运代理、流通加工、信息服务、物流咨询、商品展示、电子商务等服务功能。贵州省目前物流基础设施落后，综合性货运枢纽、物流中心建设发展缓慢，远远落在江苏、广东等经济发达省份的后面，加强对交通枢纽、物资集散地等大型物流基础设施的统筹

17、规划和建设已经迫在眉睫。 贵州物流产业发展行业环境近年来，贵州省物流业需求持续增大。据初步统计，2012年全省社会物流总额超过一千五百亿元，占第三产业增加值的11.23%，物流行业的发展空间广阔。同时，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，物流的社会化、专业化发展的步伐也在加快。在一些物流集散地和专业部门，已涌现出一些现代物流的雏形，如药品物流配送、邮政物流配送、大型商场的物流配送等；一些物流企业物流设施条件有了较大改善，技术装备、管理水平和服务能力有较大提高。但是，总体上看，贵州省物流特征还表现为传统型，现代物流还处于起步阶段。专业化水平低，

18、服务质量和效率难于满足社会化物流的需要的缺陷。同时，行业垄断、部门分割的问题还比较突出，很多企业还是固守大包大揽的传统经营体制，物流方式较落后，资源得不到有效整合，这些体制上的弊端对物流的发展形成了制约。另外，从整个物流市场来看，贵州省第三方物流所占比重小，行业分散，地域分散，专业化流通的集约化经营优势难以发挥，充分竞争的物流市场还没有完全形成；而同时国际国内经济一体化、统一大市场的加快形成也使竞争日趋加剧，现代物流业发展在市场方面将面临更大的竞争压力。对此，贵州省物流发展规划中已经明确提出，要积极培育现代物流服务市场，大力发展第三方物流。要为工商企业积极创造条件，逐步将原材料采购、运输、仓储

19、和产成品加工、整理、配送等物流服务业务有效分离出来，按照现代物流管理模式进行调整和重组，以培育和发展物流市场；充分利用和发挥现有物流资源，推进工商领域由企业物流向社会专业物流的转变；积极引进国际国内大型物流企业，促进外部物流企业与本地物流企业、第三方物流与工商企业内部物流的有机结合，到2015年力争引进和培育5-10个大型现代物流企业，这些企业要充分发挥其专业化、规模化的优势，将物流服务与工商企业的生产和营销紧密融合，强化服务意识，完善服务功能，真正具备为用户优化物流管理提供策划设计、组织、运筹和实际操作等综合服务的能力。（2）贵州省物流产业发展现状分析地区物流业与地区经济发展水平通常成正相关

20、关系。2011年，贵州省整体经济社会发展继续保持了较高的增长，全年实现生产总值5500亿元，比上年增长13.%，实现社会消费品零售总额1751.62亿元，比上年增长18.1%。实现工业增加值1638.71亿元，比上年增长21.0%。为贵州发展现代物流产业提供了较好的市场基础。从外部环境来看，随着国家西部大开发的继续推进，中国东盟自由贸易区、泛珠三角经济区的构建，为贵州发展外向型经济、建设区域性物流中心提供了前所未有的机遇；从交通条件来看，随着贵阳至广州、昆明、重庆、长沙、成都至贵阳等多条快速铁路及贵州6横7纵8联4环高速公路规划建设的完善，贵州内外交通网络进一步优化，将大大增强贵州物流业发展的

21、运能基础；从外资投向上看，贵州工业拥有巨大的本土市场、丰富的劳动力资源和自然资源等比较优势，与周边地区在物流、信息流、资金流和场站资源方面具有互补性，借助泛珠三角这个物流区域一体化平台，将极大地提高贵州物流业的整体竞争力。可以看出，在这种背景下，物流业也呈现了良好发展势头。具体表现为：2.1- 物流业的硬件环境得到较大改善公路运输方面：截止2011年底，公路通车里程达15万公里，公路密度达86.1公里百平方公里。其中高速公路通车里程达2023公里。规划中的“一横一纵四连线”高等级公路主骨架基本形成，实现了各市、州所在城市与省会贵阳的高速或高等级公路连接，实现了县县通油路，乡乡通公路，100%的

22、行政村通公路；道路标准也有明显改善,货运能力和规模有了较大提升。铁路运输方面：至2011年，铁路延展里程达到2044公里，铁路运输能力有了较大提高。内河航运方面：内河航道里程达到3322公里，通航民用机场由1个增加到5个，一个以贵阳机场为中心，铜仁凤凰、黎平、兴义、安顺、荔波支线机场为支点的机场网络已经形成。邮电通信方面，全年实现邮电业务总量219.22亿元，比上年增长23.0%。其中，电信业务总量204.20亿元,增长22.2%；邮政业务总量14.98亿元，增长34.2%。互联网用户较快增长，移动电话用户稳步增长2。2.2- 物流业规模出现快速扩张的势头，物流企业实力逐步壮大 据初步统计，2

23、011年全省社会物流总额达到5231.06亿元，比2010年增长11.7%；2011年，全省公路、铁路、水运完成货物周转量达到952.82亿吨公里，比2010年增长9.6%，其中铁路564.76亿吨公里、公路373.83亿吨公里，水运14.23亿吨公里，分别增长49.2%和42.9%；民航货邮吞吐量达到6.93万吨3。随着我省经济的快速发展，带动了物流企业的成长壮大，初步现成了一定的产业规模，为现代物流的发展打下了坚实的基础。一些综合实力较强的物流企业开始出现，截止2011年底仅贵阳市登记注册并且正常开展物流业务的物流企业就达428家，其中贵州商业储运集团有限公司、贵州穗黔物流有限公司、贵州山

24、水物流有限公司、贵阳宝通物流公司等一些规模较大物流企业的也成为贵阳现代物流业的重要支柱。不少如联帮快递、宅急送、中国外运、申通快递等中外知名物流公司也在贵阳、遵义、凯里、六盘水等地成立相应机构不断拓展物流市场。2.3- 物流的社会化、专业化发展步伐加快近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业逐步发展，物流市场需求不断增大；现代物流业已经起步，在一些物流集散地和专业部门，已涌现出一些现代物流的雏形，如药品物流配送、邮政物流配送、大型商场的物流配送等；一些物流企业物流设施条件有了较大改善，技术装备、管理水平和服务能力也有较大提

25、高。但是，总体上看，贵州省物流特征还表现为传统型，现代物流还处于起步阶段。快速发展的贵州物流产业及市场对于大型物流企业和物流园区的需求将为本项目的成功开发奠定市场基础。三、贵州省物流产业面临问题分析近几年来，物流业发展迅速，经济增长对物流需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高，然而，一方面物流业面临着大好的发展前景，一方面也面临着制约其发展的瓶颈。特别是随着经济全球化、信息化进程的加快人，传统仓储服务方式等一系列陈旧模式，限制和廷迟了高效率、专业化物流产生和发展。综合现实，主要的影响因素有以下几个方面：（1）物流基础设施仍有待提高2011年底，公路通车里程达15万公里，公路密度达86

26、.1公里百平方公里。其中高速公路通车里程达2023公里，实现了县县通油路，乡乡通公路，100%的行政村通公路；铁路运输方面：至2011年，铁路延展里程达到2044公里，内河航运方面：内河航道里程达到3322公里，通航民用机场由1个增加到5个，贵州正在形成的新交通通道体系虽然为物流业的发展提供了的一定的运力保证，然而总体而言，贵州高等级公路的比例仍较低，公路路面差、公路畅通能力低的情况仍未得到根本改变。铁路运输运能超过饱和、水运不发达、空中运输的成本费用较高的现实还制约着现代物流产业的高速发展。同时，物流设施规模过于分散，集中度低，物流资源没有得到合理优化，现有仓库设施陈旧，设备老化，仓库以平面

27、库居多，占地面积大，但储存效率低，能适应机械化操作的立体化仓库设施极少。（2）物流企业规模小、实力弱，功能较单一物流企业小且散。近几年贵州物流企业迅速成长，初步形成了一定的产业规模，但其中大多数注册资金都在100万元以下，企业规模小，分布散，缺少具有龙头地位的物流企业，注册资金在1亿元以上的本地物流企业还没有出现。大多以夫妻店、兄弟店为主，辐射能力有限，主要从事传统的运输、仓储业务，增值服务提供较少。（3）现代物流信息系统尚未广泛应用现代物流需要现代化的信息系统支持，需要和所服务的客户进行实时对接。而目前，大部分物流企业采用传统的动作方式，现代物流企业要求的完善的物流信息系统、电子数据交换技术

28、和货物跟踪系统等尚未广泛应用，因而信息传输的速度和准确性得不到较大提高，同时单据处理成本，库存成本，差错成本，人事得到有效控制，这大大影响了物流管理水平和服务量的提高4。（4）物流园区缺乏统筹规划在近几年来的物流热潮中，物流中心的建设可谓如火如茶，不仅许多经济发达城市规划建设了大型物流基地，许多中小城市也相继投资或计划投资兴建物流园区。在这些由政府或民间投资的物流项目中，真正做到科学规划的却不在多数。目前，贵阳市作为省会中心城市,物流的发展已走在全省的前列。据了解,贵阳市正在着手规划建设现代化的大型流物工业园区,根据规划,南明区二戈寨成为现代物流工业园区的规划重点,在市委、市政府的直接指导下,

29、南明区已开始了贵阳现代物流产业园区项目建议书的起草。二戈寨片区具有良好的区位优势,贵阳南站和东站组成了西南最大的铁路枢纽系统。辖区内,大中型企业近30家,贵州物流的龙头企业贵州商业储运(集团)有限公司正处于中心位置,该公司附近已星罗棋布地有几家物流配送企业在此安营扎寨。可见,二戈寨已具备发展现代物流的态势。根据专家们起草的现代物流工业园区项目建议的规划,前景诱人，但从项目建设的特点来看,这是一个涉及多种产业和多个部门的综合项目,在拟建路段内,涉及到铁路、地方各级政府和仓储、运输等机构和部门,牵涉面极广,单靠一个部门难以完成该项目的建设,尤其是依靠BOT融资方式建设的富源路收费问题,也成为制约该

30、项目实施的一个重要因素。所以,现代物流工业园区能否建成,还有待于政府及各部门的协调和努力。（6）物流业人才素质、服务、创新意识有待提高。目前我省的众多物流企业中，系统掌握物流知识的管理人才极其缺乏，员工素质较低，服务意识差，缺少市场的开拓的精神。物流企业普遍感到物流的管理和技术人才匮乏，这严重制约了物流企业的发展。贵州物流产业目前发展遇到的问题和局限在一定程度上也制约着本项目的长远发展，但从另一个角度看待，也为本项目的发展提供了较为宽松的市场竞争环境和发展机会；四、贵州省天柱县城市发展规划分析（1）人口与城镇化发展目标近期到2015年，全县总人口控制在42.0万人以内，人口自然增长率控制在7以

31、下，城镇人口达18.0万，城镇化率达到42.8%，年均提高2.0个百分点以上。中期到2020年，全县总人口控制在44.0万人以内，人口自然增长率控制在7以下，城镇人口达24.0万，城镇化率达到54.5%，年均提高2.0个百分点以上。远期到2030年，全县总人口控制在49.0万人以内，人口自然增长率控制在6以内，城镇人口达36.0万，城镇化率达到72.0%，年均提高1.8个百分点以上；（2）城镇空间布局框架规划在天柱县形成“一心两带多极”的城镇体系空间格局。中心城区是县域城镇空间布局的核心，并形成沿松桃从江高速及202省道和沿清水江的东西两条南北向的县域城镇空间重点发展带；县域的城镇间形成以县城

32、为核心增长极、中心镇为次增长极，并通过一般镇带动全县城乡统筹发展的空间格局。（3）中心城区规划1- 城市性质天柱县的政治、经济、文化中心，黔东湘西区域性循环经济、生态农业、教育文化、特色旅游基地城市，中国重要的钡化工产业中心。2- 城市职能A、天柱政治、经济、文化中心；B、黔东湘西交界区域性物流商贸结点；C、黔东湘西区域性教育中心；D、黔东湘西区域性特色旅游目的地；E、贵州重要的优质生态特色农产品生产加工基地；F、中国重要的钡化工生产、研发和交易中心。3- 人口规模近期(至2015年) 15.0万人；中期(至2020年) 20.0万人；远期(至2030年) 30.0万人。4- 用地规模近期(至

33、2015年)建设用地12.0平方公里，人均用地80平方米；中期(至2020年)建设用地18.0平方公里，人均用地90平方米；远期(至2030年)建设用地28.2平方公里，人均用地94平方米。5- 建设发展方向与空间增长边界A、发展方向中心城区建设以老城区和邦洞镇区为依托向外拓展，主要是向老城区东部和南部拓展和向邦洞东北的摆头、兰田方向拓展。五、贵州省天柱县物流产业发展基础分析贵州天柱县远期规划城市化率达72%，将发展成为拥有近五十万人口的现代化中等城市，同时城市功能定位黔东湘西交界区域性物流商贸结点，只有城市化达到一定水平，工业、商业和运输达到一定阶段，物流园区的建设发展才能发挥其应有的效益。

34、天柱县快速发展的城市经济和城市化进程，以及区域物流商贸中心的城市功能定位，将为本项目的提供了宽阔的发展空间和发展基础，六、项目发展必要性分析 项目由来现代物流的发展是经济发展到一定阶段的产物，特别是后工业化社会对通过资源、劳动生产率获取利益的能力和潜力得到极大挖掘后，对流通环节利益的获得既有动力，也是现实的途径。从现代物流发展的规律分析，其发展的推动因素主要来自于企业发展战略的改变、企业物流能力的培养需要、物流新技术的应用和物流服务的专业化分工与协作等几个方面。在经济发达国家和部分经济发展水平较高的发展中国家和地区，企业除注重技术、产品、市场和客户开发能力的培植外，更为注重维持稳定而有效的供应

35、链、使产品的服务更贴近用户、建立即时供应系统、实现零库存等物流战略的建立。 当前，物流业已成为世界现代流通领域的重要组成部分，也是加快城市经济循环，提高流通效益的重要环节。天柱县未来城市功能定位黔东湘西交界区域性物流商贸结点，黔东湘西区域性特色旅游目的地，贵州重要的优质生态特色农产品生产加工基地，中国重要的钡化工生产、研发和交易中心。项目将打造现代化物流园区，完善基础设施及服务功能，并配套建设信息系统系统，建成一个具有现代化配套设施，集交易、配送、信息、服务为一体的专业化仓储和物流基地，对于建立、健全和完善以市场为导向、规范交易、公平竞争的物资流通体制具有积极的促进作用。 项目建设的必要性(1

36、) 项目建设是引导和转化天柱县潜在物流需求的需要物流活动作为一种经济活动，需要在供、需两个方面不断地相互适应、相互满足。虽然天柱县及其区域内当前存在着巨大的物流需求，但相当的物流需求是一种低水平的物流需求，表现为相当部分传统商业企业与生产企业仍保持着以自我为中心、“大而全”、“小而全”的传统经营组织模式，尚未认识到通过联合规划与作业，形成高度整合的供应链体系改善目前的生产供应与产品销售；企业在生产、销售的经营活动过程中对建立在供应链管理基础上的跨企业、跨行业的联合重视不够，在推行各自的技术标准。管理标准、工作标准时尚未意识到建立共同的物流标准的重要性，真正意义上的物流需求难以形成。随着天柱县整

37、体经济的发展，这种初步意义上的物流需求将必然向现代高水平的物流需求转化，在这一转化的进程中，提高天柱县在物流服务供给能力方面的水平是至关重要的。本项目建成后将有力地加强现有交通运输设施与库、场设施的衔接，使现有物流资源得以合理整合，基础设施及其技术装备的运作水平得以提高。 (2) 项目建设是支持有效的物流市场机制建立的需要物流的市场化与经济发展的市场化程度直接相关，同时也与市场开放、管制相关联。有效的物流市场机制建立要求市场更加开放，管制更加合理和科学，物流活动具有网络化的特点，物流中心只是其网络上的一个结点，需要网络上各个结点之间相互开放彼此的物流服务市场，便于企业在较大的市场范围内进行兼并

38、、重组以资本运作为手段的企业经营网络建设，并为开展网络化物流经营活动提供与商流相适应的高效物流服务。同时，物流服务活动存在着一系列委托与被委托。代理与被代理的关系。服务的无形化特点、各种复杂的费率协商、服务的标准和衔接、物权的转移、控制和结算的主体等，往往涉及多个方面，需要强有力的制度保障和执行机制，包括市场准入与汰出机制、市场保障机制及商业信用机制等等。建立集中服务运作的物流园区，可在一定程度上为改善信用体系的欠缺，降低物流交易成本和提高物流服务效率提供有益的尝试与实践，有助于改善当前商业信用不健全的情况，支持和强化货主对物流服务需求的积极态度，减少自营物流，扩大物流服务的市场需求不足。因此

39、，本项目物流园的建设与运营，对天柱县与省内和周边重要的经济中心城市实现市场管制的合理化和科学化，建立良好的市场秩序，形成对物流服务企业活动的良性规范与积极引导，具有十分积极和现实的意义。(3)项目建设是促进区域经济发展的需要物流业发展程度已成为衡量一个国家、地区综合国力和现代化程度的重要标志，发展物流业是推进城市工业化、城市化、市场化和国际化进程，进而提升综合实力和国际竞争力的重要举措。物流业是不断启动市场，促进需求、消费，推动国家经济增长的重要动力，加快发展物流业，有助于降低物流成本，提高物流效率；有助于推动比较优势转化为竞争优势；有助于改善发展环境，满足社会多样化的服务需求；有助于实现集约

40、式发展，提高经济竞争能力和人民生活质量。项目的建设，对提高天柱县城市经济运行效率及城市在经济区域的地位和作用具有积极的意义，可促进天柱县现代物流的发展和物流产业的培育，从而产生新的经济增长点，为经济的可持续发展提供新的产业成长支持，为天柱县提高经济发展水平创造良好的产业布局与发展环境。七、项目区位分析项目位于贵州省天柱县，天柱县位于贵州省东部，是黔东南苗族侗族自治州所辖县。天柱县位于黔东湘西结合处，清水江下游，与湖南省新晃县、靖州县、会同县、芷江县及贵州省剑河县、锦屏县、三穗县接壤，是川渝黔通往两广、江浙的重要门户，素有“黔东第一关”、“中国重晶石之乡”、“贵州高原黄金城”之称。“十一五”期末

41、，全县生产总值达26.8亿元，年均增长14.3 %，超过规划目标2.3个百分点，高于“十五”期间年均增速1.78个百分点。财政总收入完成22018万元，年均增长20.5%，是“十五”期末的3倍；全社会固定资产投资累计完成60亿元，年均增长22.7%，是“十五”期间的4倍。全社会消费品零售总额达86513万元，年均增长19.2%，是“十五”期末的2.4倍。全县金融机构存款余额336772万元，年均增长19.2%，是“十五”期末的2.9倍，其中，城乡居民储蓄存款余额236578万元，年均增长16.8%，是“十五”期末的2.5倍；贷款余额124456万元，年均增长16.4%，是“十五”期末的2.5倍

42、；三次产业结构比重由“十五”期末的28.5:27.4:44.1调整为25.2：37.1：37.7，三次产业结构比例进一步优化；天柱县规模以上工业增加值五年增长2.6倍，以重晶石加工为支柱的工业体系初步形成。清香型烤烟、油茶等特色优势产业不断发展壮大。天柱县快速发展的社会经济为区域物流产业的发展注入了强劲动力，也为本项目的投资开发奠定了发展基础；项目的建设，对提高天柱县城市经济运行效率及城市在经济区域的地位和作用具有积极的意义，可促进天柱县现代物流的发展和物流产业的培育，从而产生新的经济增长点，为经济的可持续发展提供新的产业成长支持，为天柱县提高经济发展水平创造良好的产业布局与发展环境。八、项目

43、发展前景分析根据天柱县物流基础设施的现实状况，依托天柱县综合运输网和黔东湘西交界区域交通运输、通信枢纽的总体优势，充分发挥天柱县作为未来贵州省重要的贸易物流组织中心的地位，以服务于天柱县及黔东湘西交界区域经济发展为导向，以经济结构调整为动力，以资产与资本运营为手段，以物流中心和物流大通道构成的中心城市与区域物流设施及相应物流信息系统建设为基础，构建立足天柱县，面向全省、辐射整个黔东湘西交界区域乃至全国的高效率物流运作组织及服务基础网络。九、项目效益分析现代物流是一个多元发展的复合型新兴产业，是一个生产性的服务行业，加快发展现代物流业，建设现代物流中心，对提速新型城市化进程，推动产业、物流、商贸

44、三大中心全面繁荣具有重大的现实意义。项目通过运用全新现代服务业管理信息理念，对货运物流过程进行多要素的计划、实施和控制，将运输、仓储、整理、配送、信息等环节有机结合，形成完整的供应链，从而为用户提供高效率、多功能、一体化综合性服务，有利于产销信息和市场信息的沟通，促使生产企业提高产品质量，调整产品结构，增加名优和适销产品的生产供应，对于建立、健全和完善以市场为导向、规范交易、公平竞争的物资流通体制具有积极的促进作用。项目的建设，是适应现代物流业发展趋势，推进天柱县工业化和城镇化进程的一项有利措施，是支持物流市场机制建立的需要，对有效带动项目区域商业市场的健康发展，优化资源配置，改善投资环境，实

45、现经济社会可持续发展，提升城市综合实力和竞争力具有重要的意义。未来项目将构建立足天柱县，面向全省、辐射整个黔东湘西交界区域乃至全国的高效率物流运作组织及服务基础网络。十、项目投资风险评估经研究，本项目可能存在的风险主要有技术风险、管理风险、市场风险、资金风险、人员风险等。 技术风险 本项目技术方面存在的风险可能主要是交易市场在设计、施工方面存在的风险，造成项目不能顺利施工或施工质量差，使项目不能如期交工，影响项目的正常经营。经研究，该物流园虽建筑面积较大，但所有建（构）筑物均是常规的民用建筑物，设计、施工技术难度不高；项目建设管理单位可通过招投标方式择优选择，只要设计单位按国家有关设计规范精心

46、设计，施工单位按照设计图纸和施工要求规范细致施工，监理单位恪守职责，严格按工作程序进行监理，严把材料质量关、施工进度控制关和投资控制关，做好合同管理和信息管理，协调好项目业主、施工单位、设计单位、材料供应商之间的关系，项目的施工质量就可得到保障。综上所述，本项目在施工方面存在的风险从性质来看，属于一般性风险，通过采取适当防范措施，是可以避免的，即使发生了，也能够采取得力措施，及时得到补救。 市场风险本项目市场方面存在的风险主要表现为项目建成后招商工作进展不顺利，经营面积不能得到及早有效利用产生效益，给项目运营带来的风险。经分析，本项目是根据天柱县总体发展规划，在充分研究分析天柱县及其周边地区经

47、济发展现状的基础上，以天柱县目前形成的优势产业产品及物流需求为依托而提出的一个旨在发挥区位优势、促进商品流通、为企业提供多方位多层次服务的项目。从本物流园的功能定位、建设布局、所在区位、拟采取的经营方式等方面来看，项目建成后的招商工作是可以顺利开展的。项目建设管理单位从现在起，就应在前期已有工作的基础上有计划、有步骤地采取多种有效的宣传手段和策略，开展项目的前期招商宣传等工作，以做到未雨绸缪、运筹帷幄。综上所述，本项目在施工方面存在的风险从风险性质来看，属于一般性风险，通过采取强化宣传、规范服务、加强管理等措施，项目招商是可以顺利进行的。 管理和人员风险本项目在管理方面存在的风险主要表现在以下

48、两个方面：一是在项目前期工作中，由于项目管理单位缺乏管理经验而给项目建设带来的风险；二是项目建成运营后由于缺少专业管理人员或主要管理人员流失等，造成管理效率低下，给项目经营带来的风险。 关于项目建成后的运营管理问题，将通过招商选择物流园的管理机构，负责项目的运营管理，并招聘职业的物流园管理人员进行专业化管理，政府为市场管理创造良好的外部环境条件，为项目的正常运营保驾护航。同时，在项目运营过程中，将敦促企业根据项目经营的实际情况，构建和实施现代企业制度，注重以人为本的人力资源管理，逐步建立符合企业实际的包括具有激励体制的薪酬和福利待遇制度体系的完整的管理制度体系，不断将企业整体利益与员工个人利益密切结合，将短期利益和长期利益