北京特大桥施工组织设计.docx

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1、北京特大桥(DIK43+400DIK55+151段)施工组织设计1.编制说明1.1.编制依据1.1.1.国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；1.1.2.（客运专线铁路桥涵工程施工技术指南、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准；1.1.3.铁道第三勘察设计院提供的北京特大桥桥梁设计图等设计文件；1.1.4.现场调查情况，施工单位的施工能力及类似工程施工工法；1.1.5.投入本工程的专业技术人员及管理能力、劳动力、施工机械设备等资源；1.1.6.新建铁路北京至上海高速铁路JHTJ-1标技术交底。1.1.7.新建铁路北京至上海高速铁路JHTJ-1标施工总承包合同协议书及合同通用、

2、专用条款；1.1.8.新建铁路北京至上海高速铁路指导性施工组织设计；1.1.9.业主、咨询和监理的有关其他要求。1.2.编制范围本施工组织设计为北京特大桥(DIK43+400DIK55+151段)桩基、承台、墩台、连续梁及简支拱施工、桥面附属及临时工程等施工指导文件。梁体预制、架设及无碴轨道以及简支拱编制专项的方案设计及施工组织设计。1.3.采用的施工技术规范标准序号编号/文号名 称一施工质量验收1铁建设2005160号客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准2铁建设2005160号客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准3铁建设2005160号铁路混凝土工程施工质量验收补充标准4TB1041

3、3-2003J284-2004铁路轨道工程施工质量验收标准5TB10415-2003J286-2004铁路桥涵工程施工质量验收标准6TB10424-2003J283-2004铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准7铁建设2006158号客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南8铁建设2006141号发布客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准等九项铁路工程建设标准局部修订条文9铁建设2007140号发布铁路混凝土工程施工质量验收补充标准局部修订条文二施工技术指南、规范10TZ210-2005铁路混凝土工程施工技术指南11TZ211-2005客运专线铁路轨道工程施工技术指南12TZ213-2005

4、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南13铁建设2006158号客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南14TB10203-2002J162-2002铁路桥涵施工规范15TB10210-2001J118-2001铁路混凝土与砌体工程施工规范16铁科技2005101号客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件17铁科技2005101号客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件18铁科技2005101号客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件19铁科技2005101号客运专线高性能混凝土暂行技术条件20铁建设200739号铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定21铁建设2007150号发布客运专线铁路无砟轨道铺设条件

5、评估技术指南局部修订条文三工程测量、检测试验22GB/T1531-94精密工程测量规范23TB10101-99新建铁路工程测量规范24铁建设2006189号客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定25TB10104-2003铁路工程水质分析规程26TB10218-99铁路工程基桩无损检测规程27TB10425-94铁路混凝土强度检验评定标准28TB10426-2004J342-2004铁路工程结构混凝土强度检测规程2.工程概况2.1.主要技术标准铁路等级：高速铁路；设计速度目标值：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上；正线数目：双线；正线线间距：5m；曲

6、线半径：一般7000m；困难5500m。最大坡度： 20；机车类型：动车组；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度；轨道类型：无碴轨道；工程主体结构设计基准期：100年。2.2.工程概述2.2.1.地理位置 本段位于河北省廊坊市广阳区及安次区境内。2.2.2.地形地貌本段为洪冲积平原，地势由西北向东南缓倾；跨越当地耕植区，地势较缓。墩台处于耕地及林地中，地质较软。2.2.3.地质本段地层一般以黏性土、粉土、砂类土为主。本段普遍分布松软层，松软层底板埋深在618m范围内。2.2.4.地震参数本工区地震动峰值加速度为0.2g，分布

7、有地震可液化层，液化层以饱和的粉、细砂及粉土为主。2.2.5.水文地下水为孔隙潜水，局部具微承压性。地下水赋存于第四系松散堆积层中，主要含水层为砂类土、粗圆砾土和细圆砾土。地下水水位埋深一般在0.46.0m。地下水由大气降水补给，以蒸发排泄为主。地下水普遍对混凝土具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级以H1为主。2.2.6.气象本区属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。大风集中在3、4月份，年平均降雨量在560800mm左右，70%的降雨量主要集中在7、8月份，年平均温度在1114，极端最高气温为40，最冷月平均气温在-4左右，沿线土壤最大冻结深度0

8、.7m。2.2.7.主要工程数量本桥主要工程数量如表2-1所示表2-1 主要工程数量表部位位工程项目名称单位数 量备 注桥梁下部钻孔灌注桩100cm C35防侵蚀钢筋混凝土m165996混凝土144000m3钻孔灌注桩125cm C35防侵蚀钢筋混凝土1128钻孔灌注桩150cm C35防侵蚀钢筋混凝土6600C35防侵蚀钢筋混凝土承台m375981C35防侵蚀钢筋混凝土墩台m326887桥梁上部32米钢筋混凝土整孔箱梁孔24米钢筋混凝土整孔箱梁32m+48m+32m连续梁140m+56m+40m连续梁171.5m简支拱1伸缩缝条360盆式橡胶支座个2128防撞墙米23460电缆槽、人行道板米

9、234602.3.工程施工条件2.3.1.交通运输条件与既有京山线并行，作业车站有廊坊站，主要工程材料、设备等可通过铁路运输，再转运到工地。工程所经地区公路发达，除有京津塘、京沪高速公路外，另有国道G103、G104，廊万路等靠近线路或与线路平行、交叉，公路运输较为便利。2.3.2.建筑材料分布甲供、甲控材料：本工程所用甲供物资，包括钢筋、水泥、桥梁支座、轨枕(板)、扣配件、水泥沥青砂浆或混凝土添加剂、无砟轨道滑动层材料等，由工区物资部门在卸车地点接收；甲控物资在发包人的监督下由投标人组织招标采购；甲控物资之外的其它材料由投标人统一编制采购计划，组织招标采购供应。工程用砂：本区段施工用砂主要来

10、自北京密云、河北紫荆关等地，均需远运。石料：本区段使用石料料源点如天津蓟县产的石料，但需远运。2.3.3.水、点、油料等可用资源情况沿线水资源较缺乏，无地表水出露处，可打井并铺设给水管路，满足施工和生活用水。沿线电力资源比较丰富，本段有10KV、35KV、110KV等高压电力线交错或平行线路分布，施工用电可就近引入，同时配备足够数量的发电机组以供备用。油料从当地石油公司购买，油罐车运至工地。2.4.工程特点及重、难点2.4.1.总体特点京沪高速铁路地处我国经济最为发达、综合经济实力最强、最具发展活力的东部地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，终点到上海虹桥高速站。正

11、线长度138.598km。五个工程：“将项目建设成为精品工程、和谐工程、资源节约型工程、环友好型工程和创新型工程”。四大：政治意义大，工程量大，施工组织管理跨度大，资源需求量大。三高：技术标准高、施工质量高、开通速度高。二新：高速铁路建设理念新，无碴轨道施工技术新。一紧：工期紧。2.4.2.本段桥梁工程特点(1)特殊结构形式多，包括现浇简支梁、现浇连续梁、简支拱。需采用悬臂灌注、支架现浇、转体等施工方法，资源投入大，专业性强。(2)工后沉降和混凝土徐变控制标准高。为满足无砟轨道沉降控制技术要求，桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变控制要求严。(3)桥梁跨越的交通道路较多，距离既有线距离近，安全防护级别

12、高，对桥梁的安全施工提出了更高要求。(4)结构耐久性要求高，使用寿命按100年设计，采用高性能混凝土。JHTJ-1标段四工区起止里程DIK43+400DIK55+151，主要为北京特大桥（DIK6+983.36DIK55+151.14，全长48165.95m，上部结构采用型式有:简支箱梁、异形简支箱梁、双线连续箱梁、空间刚架、钢箱拱、简支拱）的F181G237号墩，共359个桥墩，1个桥台。基础采用钻孔灌注桩基础3692根，桩长最长达72米，桩基直径1.0米的有3566根,1.25米的有24根,1.5米的有102根。墩柱类型包括流线形实体墩、圆端形实体矮墩、双线圆端形实体墩、矩形实体墩、圆端形

13、实体矮墩（双墩），墩柱最高为8米。梁体采用无碴轨道24m及32m后张法预应力混凝土双线简支箱梁、32m+48m+32m，40m+56m+40m连续梁及1孔71.5m简支拱桥，盆式橡胶支座。2.1.2.3.工程建设重点、难点京沪高速铁路长大桥梁工程因制架梁规模大，数量多，工期紧、特殊结构多、工艺技术复杂、架梁时间较长，不仅控制运、架梁施工通道，而且要满足无砟轨道辅设要求的6个月徐变条件，施工工期长，资源投入多，且与线下、轨道、四电等众多专业接口多，因此制架梁是全线的重点工程。特殊结构的桥梁由于其结构的特殊性，施工周期较长，可能影响到架梁作业，因此跨规划采留路连续梁、跨郊区快速路连续梁、跨广阳道简

14、支拱桥为本工区的重点工程。全线采用具有中国自主知识产权的无砟轨道技术；规模化生产与铺设、轨道质量保证、关键技术攻关、工电专业的系统集成、成套工装设备的研发、工期保证等因素决定了无砟轨道和无砟道岔是京沪高速铁路的又一重点工程。3施工组织总体安排3.1.施工组织安排的总体思路3.1.1.指导思想及基本原则3.1.2.总体施工安排3.2.总体目标遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的方针，坚持设计高标准、科技高起点、工程高质量的要求，实现科技创新、管理创新、制度创新，达到“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的建设目标，打造拥有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，争创国

15、家科技进步大奖。一次开通运营时速300km/h，全线建成世界一流高速铁路。3.2.1.质量目标高规格、严标准，达到当今世界一流高速铁路水平。全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准；杜绝施工质量大事故及以上等级事故；主体工程质量零缺陷，确保桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年、无砟轨道使用寿命不低于60年，单位工程一次验收合格率100%；基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功；竣工文件真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。3.2.2.安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（

16、及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。完善安全生产保证体系，明确安全生产责任制。杜绝爆炸事故和因工死亡事故，因工负伤率：重伤率控制在0.6，负伤率控制在5。杜绝爆破物品被盗、丢失和违章作业事故。杜绝防洪责任事故。创建安全生产标准工地。3.2.3.工期目标京沪公司压缩后的总工期目标为：建设总工期48个月，其中施工工期37个月，联调试运行11个月。由于征地拆迁的影响，计划开工时间调整为2008年6月1日，2010年12月31日完成铺轨工程及土建工程收尾工作，即本段施工工期压缩后为31个月。3.2.4.成本控制目标在保证满足工期压缩后施工组织的要求前提下，加强成本核算，厉行节约，确保效益最大化。

17、3.2.5.环保节能目标环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速铁路。坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。将京沪高速铁路建成一条环境优美的绿色大通道。3.2.6.技术创新目标施工过程中加大技术创新力度，突破关键技术，计划成立科技攻关组，积极参加京沪公司牵头组织科技项目，并自行开展科技项目，努力建设技术创新型工程。配合业主实现“打造拥有中国自由知识产权的高速铁路技术体系，争创国家

18、科技进步大奖，一次开通运营时速300公里，全线建成世界一流高速铁路”的建设总体目标。3.3.施工组织机构及队伍安排3.3.1.施工组织机构及主要管理职责北京特大桥(DIK43+400DIK55+151段) 属中铁十七局京沪高速铁路土建工程一标段项目经理部四工区管辖范围。工区设六部两室，即工程管理部、安全质量部、财务会计部、计划合同部、设备物资部、环保协调部、综合办公室、第三工地试验室，辖线下拌合站和5个桥梁作业队。组织机构如见图-。图3-1 工区组织机构框图3.3.2.施工队伍划分及队伍配置根据本桥工程量，计划进场桥梁施工人数1230人，桥梁施工队人员安排如表3-1。桥梁作业队人员配置表如表3

19、-2。表3-1 桥梁施工队人员安排表序号工班名称人数主要施工任务1钻孔工班150负责桩基钻孔及水下混凝土灌注2桥梁作业四队90负责桩基钢筋绑扎，承台及墩身施工3桥梁作业七队90负责桩基钢筋绑扎，承台及墩身施工4桥梁作业十一队90负责桩基钢筋绑扎，承台及墩身施工5桥梁作业十二队90负责桩基钢筋绑扎，承台及墩身施工6桥梁作业十三队90负责桩基钢筋绑扎，承台及墩身施工7悬灌梁作业一工班120负责采留路连续梁施工8悬灌梁作业二工班120负责郊区快速路连续梁施工9桥梁作业十四队120负责广阳道简支拱的施工10合 计1230表3-2 桥梁作业队人员配置表职务及工种人数职 责队长1施工现场、调度室、全面管理

20、、组织副队长1施工现场管理及人员组织技术主管1主管技术工作，并兼职环保工程师2配合技术主管搞好技术工作安全员1安全检查质检员1质量检查电工1电工电焊工班12电焊钢筋工班20钢筋加工模板工班20模板安装混凝土工班25混凝土浇筑杂工工班5杂工合计903.4.施工总体平面布置施工总体布置以本段工程量、地形地貌及节约用地为准则，对大小临时设施的设置本着避免干扰、就近布置、使用方便、优化设置的原则，合理布置，同时注意环境保护、水土保持及职业健康，争创文明标准化工地。3.4.1.临时设施布置布置原则由于本工程所处地区夏季炎热，冬季寒冷，临时房屋按以下标准和原则修建：生活房屋：采用彩色钢板房，室内硬化地面。

21、考虑适当的绿化，尽可能改善居住环境，加强工地文明施工，树立企业形象。生产房屋：采用砖砌结构，对有防潮要求的房屋应硬化地面、搞好防潮措施。3.4.2.大型临时设施(拌和站、钢筋加工场等)本段桥梁分为5个桥梁队施工。作业队在施工场地附近设置临时房屋或租用民房用于施工人员居住、钢筋加工、施工材料及设备的看护。DIK50+200线路左侧500m处为四工区拌合站混凝土生产基地，负责四工区混凝土供应。拌合站平面布置图如4-1图。梁场拌合站供应部分地段混凝土。试验室负责混凝土各项检测项目的检测。拌和站混凝土设备:HZS120型拌和机2台，混凝土生产力:120m3/h，混凝土运输车20台（8m3/台）。3.4

22、.2.1拌合站场地平面图3.4.3.施工总平面布置图施工平面布置图如4-2图3.5.设备物资供应计划3.5.1.设备供应计划投入本工程的主要施工机械、设备详见“北京特大桥(DIK43+400DIK55+151段)主要施工机械、设备表”。表3-1北京特大桥(DIK43+400DIK55+151段)主要施工机械、设备表序号机械设备名称型号数量计划进场时间备注1变压器500KVA132008年4月2轮式汽车吊25T162008年4月3旋挖钻机宇通12012008年4月4旋挖钻机SH85612008年4月5旋挖钻机SR15032008年4月6旋挖钻机SR22022008年4月7旋挖钻机B2002200

23、8年4月8旋挖钻机B22032008年4月9反循环钻机HTL-30082008年4月10发电机200KWA102008年4月11挖掘机PC22062008年4月12装载机ZL50C52008年4月13自卸车东风EQ324262008年4月14钢筋切割机NBC-350122008年4月15钢筋调直机GT4/8122008年4月16闪光对焊机GDH-862008年4月17混凝土输送车HNJ5320GJB202008年4月18混凝土输送泵三一重工12032008年4月3.6.劳动力组织及计划3.6.1.劳动力计划4.施工进度计划5.施工方案及方法5.1.施工总体方案根据该桥桥跨多、穿越地质复杂、工期

24、紧、质量要求高等特点，对每个墩台地质资料进行了详细分析，决定采用旋挖钻机及反循环钻机施工桩基；承台基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖；桥台身采用整体钢模板，由工区统一设计、调配供应，模板安装和钢筋笼就位用人工配合汽车吊安放；混凝土灌注和浇注采用混凝土泵车进行。墩台采用大块整体钢模板一次支模到顶，模板采用特定加工的大块组合钢模，模板厚度为6mm，整体冷轧钢板，加劲肋板，模板连接采用高强螺杆连接，使用吊车一次组装到位。钢筋加工严格按客专施工规范及验标要求进行加工及安装。混凝土采用高性能配合混凝土，拌合站自动计量集中拌和，砼运输车运输，砼输送泵车进行灌注，插入式振动棒振捣密实，混凝土养护采用塑料薄膜进行

25、包围、洒水养护。5.2.桥梁工程施工方案及方法5.2.1.桥梁工程施工方案5.2.1.1.钻孔桩施工方案5.2.1.1.1.施工准备清理桩位处原地面，清除杂草及淤泥，平整场地，做好场内排水措施。按要求对承台及泥浆池开挖范围内地面以下3米，挖槽探明是否有地下管线，并处理。备齐各种施工工具、材料，按设计图纸放线，定出桩位，并在地面设置十字控制网、水准点。5.2.1.1.2.护筒埋设采用锤击、加压、振动等方法下沉护筒，护筒四周应回填黏土，并分层夯实。埋深：黏性土、粉土不小于1m，砂类土不小于2m，当表面土层松软时，应将护筒埋置在较坚硬密实的土层中至少0.5m。护筒顶面应高出地面0.5m。护筒中心线与

26、桩中心线重合，平面误差小于5cm，倾斜度小于1%，护筒连接采用焊接，接缝处密封不漏水。5.2.1.1.3.护壁泥浆由于本工程地下为粉砂、黏土层，旋挖钻机施工时，采用静态泥浆护壁，在现场每间隔两个墩身位置根据泥浆用量设一个泥浆拌合池和泥浆存放池。泥浆采用膨润土、火碱及纤维素混合，用砂浆搅拌机拌和后放入泥浆池或在泥浆池中搅拌。泥浆比重根据试验室提供数据控制，一般在1.051.2粘度在1622S,含砂率在4%以内。废弃的泥浆，存于场内的泥浆池内，用泥浆罐车倒运到指定的弃渣场处理。5.2.1.1.4.钻机安装安装钻机时，底架应垫平，保持稳定，不得产生位移或沉陷，否则要及时处理。钻头或钻杆中心与护筒顶面

27、中心的偏差不得大于5cm。5.2.1.1.5.钻孔（1）旋挖钻机钻孔开钻时，先启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进钻孔中高于护筒底角0.5m以上并不得低于地下水位，方可开始钻进。开始钻进时，低档慢速钻进，待钻进深度超过护筒刃脚处，方可按正常速度钻进。在粘质土中钻进时，由于泥浆粘性大，易糊钻，采用中等转速、大泵量、稀泥浆钻进；在砂类土或软土层钻进时，易坍孔，宜控制进尺、轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进。以钻头自重加液压力作为钻进压力，初入压力控制在8090kPa。每次进尺最佳为0.50.8m，钻屑进入筒体，装满一斗后，将钻头提出孔外移至机侧，继续缓慢上提钻斗，利用动力头下的挡板将钻头

28、上的顶压杆下压，通过与顶压杆相连的连接杆件将钻斗的底盖打开卸落钻渣，钻渣卸落完后，再将钻斗下落至地面，正旋关盖复位。起、落钻头速度要均匀，不得过猛或骤然变速。孔内出土，应立即清走，不得堆积在钻孔周围。钻孔作业分班连续进行，一次成孔。在钻进过程中，根据钻进速度及钻碴情况，准确判定并详细记录钻进过程地质变化情况，必要时请监理工程师确认。当桩尖持力层地质与设计不符时，立即通知监理工程师及有关部门确认是否进行变更设计。钻进过程中产生的泥浆、钻碴经沉淀池净化处理后方可排放沉淀水。在排放过程中不能造成对农田及周围水源的污染，沉淀池中的沉淀物用汽车运至指定弃淤场堆放处理。（2）反循环钻机钻孔将钻机调平对准钻

29、孔，把钻头吊起徐徐放人护筒内，对正桩位，启动泥浆泵和转盘，等泥浆输到孔内一定数量后，反循环正常后，才能开动钻机慢速回转下放钻头至孔底。开始钻进时，应先轻压慢转，待钻头正常工作后，逐渐加大转速，调整压力，并使钻头吸口不产生堵水。用泵吸式反循环钻进，钻头距孔底20一30cm，防止堵塞吸渣口，在接长钻杆时，应注意接头紧密，防止漏气、漏水和钻杆松脱。 反循环钻进时，必须注意连续补充泥浆，维持护筒内应有的水头，避免坍塌。 钻孔应连续进行，不得间断，视土质及钻进部位调整钻进速度。开始钻进及护筒刃脚部位或砂层、卵砾石层中时，应低档慢速钻进。钻进过程中，要确保泥浆水头高度高出孔外水位0.5M以上，泥浆如有损失

30、、漏失，应及时补充，并采取堵漏措施。钻进过程中，每进2-3m应检查孔径、竖直度，在泥浆池捞取钻渣，以便和设计地质资料核对。 钻进时，为减少扩孔、弯孔和斜孔，应采用减压法钻进，使钻杆维持垂直状态，使钻头平稳回转。 5.2.1.1.6.验孔、清孔钻孔达到设计桩底标高后，停止钻进，在监理工程师在场的情况下，对孔位中心偏差、孔径、孔深、钻孔垂直度、孔底沉碴厚度等采用测量仪器、测绳、验孔器等工具进行全面检查，签字确认合格后，换浆清孔。每个墩台的第一根桩在钻至设计桩底标高后，应由设计院地质工程师会同现场监理工程师对桩孔地质情况进行确认，与设计相符后终孔。在清孔时，注意保持孔内水头高度，防止塌孔。清孔后，应

31、达到如下标准：孔内排出的泥浆手摸无23mm颗粒，孔底沉碴厚度不得大于20cm，泥浆比重不大于1.1,含砂率小于2%，黏度1720S。表5-1 钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差检验方法1护筒顶面位置50mm测量检查倾斜度1%2孔位中心100mm3倾斜度1%5.2.1.1.7.钢筋笼制作钢筋笼制作所需的钢筋，在进场后需对其支垫，离地面高度不小于30cm，并覆盖，以防止锈蚀。由试验室人员取样检测合格并标识后方可用于主体工程。加工前应将钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等清除干净；钢筋要平直、无局部折曲，无裂纹，颗粒状；加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。钢

32、筋焊接必须由持有电焊工证的专业人员进行，正式作业前，须焊接一组试验件进行检测，合格后方允许在主体结构上作业。焊接接头的力学性能检验以同级别、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头为一批，不足200个也按一批计进行取样检测，检测合格后方可将构件用于主体工程。钢筋笼加工必须设置专用的底座，在加工专用的骨架模型上进行。在加强箍上等间距标出主筋位置，先将68根主筋依次逐根焊接在加强箍上，形成钢筋骨架，随后将其它主筋均匀焊接到钢筋骨架上，形成整个骨架，最后，将箍筋按设计图纸间距点焊在钢筋骨架上。根据钢筋笼的上下位置布置主筋的接头位置，绑扎时要求每个接头断面的接头数量不得多于主筋数量的50%，且

33、相邻两接头的距离不应小于35d。钢筋笼必须严格按设计图纸制作，主筋焊接必须保证轴线位于同一直线上，焊接长度要求单面焊不小于10d，双面焊不小于5d，焊缝要平整、光滑、密实、无气泡、无包渣。钢筋笼加工完成后，为保证钢筋笼垂直度及保护层厚度，应在钢筋笼上挂设混凝土垫块。每2m间隔设置一道，每个截面至少定位3处（可根据实际情况适当加密），各个截面定位装置应呈120度扇形相互错开，梅花形均匀分布。混凝土垫块应安装在加强箍筋的附近。钢筋笼加工完成并设置好保护层垫块后，用运输车将钢筋笼运送到施工地点或存放在储存场。钢筋笼存放时，其下应设置支垫物，严禁钢筋笼与地面直接接触，上方应覆盖，并做好防锈工作。钢筋笼

34、在运输过程中，应在运输车两侧设置防护栏，并将钢筋笼与防护栏固定，防止钢筋笼在运送时掉落。5.2.1.1.8.安装钢筋笼及导管验孔、清孔并经监理工程师检查合格后，安放钢筋笼。钢筋笼利用吊机整体吊装到孔内，钢筋笼上口到达护筒口上方时，用钢管将钢筋笼搁置在护筒旁边的枕木上。由于钢筋笼较长，且要求整体一次吊装，起吊和移位时应在加强箍上加两根呈十字形的钢筋以防止钢筋笼变形。钢筋笼采用四点悬挂法起吊，在钢筋笼两端头向内2米处各设1个挂点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上设两个起吊点，使用汽车吊副钩。吊放要垂直缓慢，防止安装过程中撞击孔壁引起塌孔，钢筋笼安放至护筒顶面后，利用护桩测量其中心偏差，合格后再

35、下放(否则需调整钢筋笼中心，使其中心与孔位中心偏差在5cm以内，高程偏差在5cm以内),用定位器将钢筋笼固定悬挂在护筒两侧用枕木搭建的专用支架上，以防止钢筋笼在混凝土灌注过程中下沉或上浮。吊放钢筋笼入孔时应对准孔位轻放、慢放入孔，入孔后应徐徐下放。若遇阻力应停止下放，查明原因进行处理。严禁高起猛落、碰撞和强行下放。钢筋笼安放至设计标高后，用定位钢筋将钢筋笼固定在钻孔平台或搭建的专用支架上，以防止钢筋笼在混凝土灌注过程中下沉或上浮。钢筋笼安放完成后，安放混凝土灌注导管，导管采用内径为300mm、内壁光滑的钢管，底节长4m，普通节3m，加配1m、0.5m长的调节导管。灌注水下混凝土用的导管在安放前

36、要通过试拼，进行水密、承压和接头抗拉试验，试验合格后将每节导管进行编号。下导管时要按照编号进行，缓慢下放，防止碰挂钢筋笼。每节导管应联结牢固，有防止松脱装置。导管长度根据孔深、漏斗高度等计算确定，导管底距孔底距离宜为2540cm。钢筋笼加工和安装应符合下表5-2的要求。表5-2 钻孔桩钢筋骨架允许偏差序号项 目允许偏差1钢筋骨架在承台底以下长度100mm2钢筋骨架直径10mm3主钢筋间距10mm4加强筋间距20mm5箍筋间距或螺旋筋间距20mm6钢筋骨架垂直度骨架长度1%5.2.1.1.9.灌注水下混凝土导管下放完成后，再次检查孔底沉碴厚度，不符合要求时，采取二次换浆清孔，清孔至孔底沉碴厚度满

37、足要求后，及时快速灌注首盘混凝土，初灌漏斗的容量与首盘混凝土量必须满足水下混凝土的灌注高度高出导管底1m。灌注开始后必须连续进行，不得中途停顿，拆除导管时，尽可能缩短拆除导管的间隙时间。在混凝土灌注过程中，由专人负责经常测量、记录混凝土灌注面高度及导管埋入混凝土的深度，以便指导拆、拨导管，调整导管埋深，导管的埋深控制在26m之间，防止埋管过深提升困难和导管拔出混凝土面而造成断桩事故，保证灌注混凝土时混凝土顺利上升，当混凝土灌注至比设计桩顶标高高出1m时，方可停止灌注混凝土，以保证桩顶混凝土强度，桩顶多余部分混凝土在承台施工前凿除至设计标高。在灌注将近结束时，导管内砼柱高度相对减少，导管内砼压力

38、降低，而导管外井孔的泥浆稠度增加，比重增大。若出现砼顶升困难，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使浇注工作顺利进行。在混凝土灌注过程中，防止混凝土和其他物体掉入泥浆池内，孔内溢出的泥浆，引至泥浆循环池内回收，防止污染环境。在灌注时，每根桩应制作不少于2组（每组3块）的砼试件。处于地面及桩顶以下的井口整体式刚性护筒，应在混凝土灌注后立即拔出。5.2.1.1.10.凿除桩头在混凝土初凝时，应及时清除桩头富含泥浆混凝土，清除时应预留1020cm，在混凝土达到一定强度后利用风镐等工具再彻底清除。5.2.1.1.11.养护一般情况下，桩头混凝土浇筑完成后1012小时之内，应覆盖和浇水。炎热和有风时

39、，需要在灌完后12小时，即予覆盖和保持潮湿。浇水养护的天数应不少于7天。施工工艺流程图见图51。5.2.1.1.12.桩基检测桩基混凝土龄期大于14天或混凝土强度达到70%之后，对桩进行无损检测。按设计要求逐根进行检测，检验合格后才能进入下道施工工序。对基桩长度不超过50m采用低应变对桩身进行无损检测，超过50m的采用预埋超声波探测钢管进行检测，必要时应钻取70mm直径的芯样检测。每根桩制作混凝土检查试件不少于2组，应按相关施工技术标准的有关规定检验混凝土强度，每根基桩均须采用无损法检测混凝土浇筑质量。对桩身质量怀疑有问题的桩，应钻取桩身混凝土鉴定检验。对设计选定的试验桩按要求采用静载法检测其

40、单桩承载力。5.2.1.1.13.钻孔桩质量标准钻孔到达设计高程后，应复核地质情况和桩孔位置，应用检孔器检查桩孔孔径和孔深，施工偏差应符合表5-1的规定。图51钻孔桩施工工艺流程图钻孔桩的钢筋骨架制作、安装质量应符合表5-2的规定。混凝土强度应满足设计要求，每根基桩应制作不少于2组混凝土抗压强度试件，应按相关施工技术标准的有关规定检验混凝土强度；每根基桩均须采用无损法检测混凝土质量，发现桩的质量有异常现象或设计有要求时应钻取混凝土芯样进行检查，对摩擦桩应钻到桩底以下0.5m。5.2.1.1.14.高性能混凝土的配制高性能混凝土以其有较好的施工和易性、较高的后期强度、抗侵蚀性能好、较长的耐久性为

41、特点，是客运专线混凝土施工中应采用的原材料。白土特大桥其耐久性设计为一百年，普通混凝土很难达到要求。在混凝土中掺入一定量的矿物掺和料，可以有效改善和提高混凝土工作性和耐久性，并能对提高混凝土抵抗盐、酸等化学化学腐蚀介质的能力有很大的作用。长期以来，混凝土的质量常以28d强度作为主要衡量指标，并在工程界逐渐形成了单纯追求强度的倾向，以为加大水泥用量和采用早强水泥总能有利于质量，并排斥使用粉煤灰等矿物掺和料和引气剂，这些都对混凝土结构的耐久性带来极为不利的影响。施工人员应该深入了解耐久性混凝土的特点，并在混凝土结构施工过程中对混凝土原材料的选用与混凝土配合比参数严加控制。在配制耐久性混凝土时宜采用

42、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，并将矿料以掺和料的形式作为配制混凝土时的单独组分加入混凝土拌和料中。硅酸盐水泥由原材料烧制的熟料与适量石膏（硫酸钙）磨细而成，熟料中的主要成分有硅酸三钙（C3S）、硅酸二钙（C2S）、铝酸三钙（C3A）和铁铝酸四钙（C4AF）等。C3S是水泥早期强度的主要来源，水化速度较快，水化发热量较大。C2S是水泥后期强度的主要来源，水化速度很慢，水化发热量最小。C3A的水化最快，水化放热量最大，水化物强度最低，干缩最大。同一品种和强度等级（28d强度）的水泥，由于熟料中的C3A和C3S含量、水泥细度、SO3含量、碱含量的不同，其与水发生作用后释放的水化热和流变性能，以及硬化后

43、的早期强度、后期强度增长率、抗裂性以及抗化学腐蚀等性能都会有较大差别。尽可能降低胶凝材料中硅酸盐水泥用量的目的是提倡加大矿物掺和料的用量，减少水泥用量大所带来的负面影响。混凝土早期强度越高，对混凝土长期性能越不利，在早期也越易开裂。为改善混凝土的抗裂性，要控制硅酸盐水泥中的C3A含量，而且C3S的含量也不宜过高。为有效改善混凝土抗化学侵蚀性能，可掺入能改善水胶比的粉煤灰，粉煤灰最佳替代量一般应在20%以上。粗骨料的选用应具有较强的硬度，级配良好，堆积密度越大，级配越好。针状、片状颗粒含量不大于10%。混凝土采用强制式搅拌机自动计量拌合的混凝土质量比较均匀，能达到质量要求。高性能混凝土拌制还必须

44、符合京沪高速铁路高性能混凝土技术条件的有关规定。5.2.1.1.15.施工注意事项(1)本桥应严格按照施工规程、规范所确定的技术要求及作业程序进行施工。(2)施工前应探明地下各类管线位置，严禁盲目施工而危及管线安全。(3)施工中若发现基底地质情况与设计不符，应做好记录，并及时通知设计单位处理。5.2.1.1.16.钻孔中常见故障及处理(1)地表塌孔：应查明原因和位置，进行分析处理。坍孔不严重时，可采用加大泥浆比重、加高水头、埋深护筒等措施后继续钻进；坍孔严重时，先用片石挤压夯填后再进行钻孔，必要时回填重新钻孔。(2)徐孔、弯孔：主要是遇有钻头滑偏或钻架移动。可提升钻头重新调整钻架并进行固定后再

45、钻孔，将钻头提起到偏斜处进行反复扫孔，直到钻孔正直。如发生严重弯孔、梅花孔、探头石时，应采用小片石或卵石与黏土混合物回填到偏斜处，待填料沉实后再重新钻孔纠偏。(3)扩孔、塌孔、缩孔：可采用抛填黄泥、护筒跟进（如护筒卡住可再做较小的套筒）、迅速补水、混凝土围圈法、注浆法等进行处理。(4) 埋钻和卡钻：埋钻主要发生在一次进尺太多和在砂层中泥浆沉淀过快；卡钻则主要发生在钻头底盖合拢不好，钻进过程中自动打开或在卵石地层钻进时，卵石掉落卡钻等。埋钻或卡钻发生后，在钻头周围肯定沉淀了大量的泥浆，形成很大的侧阻力。因此处理方案应首先消除阻力，严禁强行处理，否则有可能造成钻杆扭断、动力头受损等更严重的事故。事故发生后，应保证孔内有足够的泥浆，保持孔内压力，稳定孔壁防止坍塌，为事故处理奠定基