城市轨道交通通信与信号第3版课件项目9调度中心信号及通信设备的应用.pptx

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1、单元九 调度中心（OCC）信号及通信设备应用,【学习导入】城市轨道交通由行车调度员负责指挥正线列车运行，ATS子系统是城市轨道交通调度指挥的专用网络，实现了控制中心（OCC）和设备集中站对信号系统的两级控制。ATS系统对于实现正线自动触发进路、列车按图行车具有重要作用。,单元九 调度中心（OCC）信号及通信设备应用 【学习导入】,知识要点,1熟悉ATS调度终端的显示含义。2掌握ATS调度终端的操作方法。3熟练使用行调通信及视频监控设备。4掌握人工准备进路的基本要求。5掌握非正常情况典型显示及操作。,知识要点1熟悉ATS调度终端的显示含义。,课题一行车调度员岗位要求,一、行车调度员的工作1.典型

2、工作任务1)在运营组织、施工组织的过程中，按照“科学组织、严密控制、调度有序、确保安全”的原则开展相关工作。2)负责日常行车组织、指挥工作，按照列车运行图的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务。3)负责监督全线客流变化情况，调集人力、物力和备用车辆，疏导突发大客流。,课题一行车调度员岗位要求一、行车调度员的工作,一、行车调度员的工作,4)传达上级有关运营工作的指令，发布调度命令，布置、检查、落实行车工作计划，保证行车工作顺利进行。5)负责组织各种故障、事件、事故情况下的降级运营，及时调整列车运行，协助现场指挥做好应急处理工作，尽快恢复正常运营。6)收集、填写运营工作有关数据指标，做好原

3、始记录。7)监控行车设备的运行，做好故障记录。8)服从值班主任的指挥，与电力调度员、环控调度员、维修调度员配合，共同完成行车和施工组织工作。,一、行车调度员的工作4)传达上级有关运营工作的指令，发布调度,一、行车调度员的工作,9)负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种施工、工程车运输作业。10)负责组织、实施正线、配线范围内的行车设备检修以及各种施工、工程车运输作业。,一、行车调度员的工作9)负责组织、实施正线、辅助线范围内的行,一、行车调度员的工作,2.运营组织1)运营服务前的准备工作是安全运营的前提，通过对技术设备、运营人员和车辆状况的检查，达到开始运营的条件，才能维护正常

4、的运营秩序。2)确认检查当晚的所有维修施工及调试作业是否完毕，并已销点； 线路巡视工作已完成并符合行车条件，方可进行后续的运营前准备工作。,一、行车调度员的工作2.运营组织,一、行车调度员的工作,3)运营前准备工作。 检查各车站和车辆段信号楼运营前的准备工作。各车站值班站长(行车值班员)、车辆段信号楼调度以及派班员应及时向行车调度员汇报以下内容：行车值班员：运营线路空闲、施工结束无防护，行车设备正常；行车设备、备品齐全完好（站务人员必须检查站内正线上红闪灯等各种临时防护设施是否已经撤除）；相关人员到岗情况；道岔功能正常，站台无异物侵入限界。,一、行车调度员的工作3)运营前准备工作。,一、行车调

5、度员的工作, 试验进路、道岔。行车调度员接到巡视完毕报告，确认线路出清后，授权联锁车站可以进行相关操作（试验进路、道岔），并把相关信号设置为自排 /追踪状态，行车调度员检查相关结果。 确认当日“列车运行图”并核对时间。根据调度中心的要求执行相应列车运行图。,一、行车调度员的工作 试验进路、道岔。,一、行车调度员的工作,4)调度首班列车。严格按照列车运行图指挥行车，按时组织列车进入正线，到达指定位置。开行首班车时，可根据规章要求司机按照限速以SM模式驾驶，加强瞭望，注意线路情况。5)铺画列车实际运行图。当 ATS能正常显示全线列车位置并自动铺画运行图的情况下，车站不需向行调报列车到开点，行调不需

6、要人工铺画列车实际运行图。,一、行车调度员的工作4)调度首班列车。,一、行车调度员的工作,在ATS不能正常显示全线列车位置或不能自动铺画运行图的情况下，根据行车组织规则中的有关规定，行车调度员要求各报点站报点后，以规定的符号，人工铺画列车实际运行图。6)调整列车运行。正常情况下，列车的运行由 ATS系统自动调整，必要时，行调可人工介入，关闭列车的自动调整功能， 人工修改列车的运行时分 、停站时分和折返时分， 进行列车运行调整。 行调人工修改列车的 运行时分、停站时分和折返时分的值必须在系统给出的缺省值的范围内。,一、行车调度员的工作在ATS不能正常显示全线列车位置或不能自,一、行车调度员的工作

7、,7)结束运营服务。根据列车运行图组织末班车正点运行，末班车禁止早点开出。密切关注相关大客流车站的关站情况，做好末班车的客运服务工作。8)列车回库。按列车运行图的要求，安排列车按顺序进入停车场或车辆段，备用车最后回停车场或车辆段。,一、行车调度员的工作7)结束运营服务。,二、非正常情况下行车组织,1.非正常行车基本组织原则1)接报故障后，行车调度员应详细了解现场情况，判断影响范围，明确事故处理责任，同时及时按照部门制订的通报流程进行信息通报，并组织抢修。2)发生突发故障时，应按照“先通后复”的原则进行处理，尽快处理故障，最大限度维持运营服务。3)发生突发故障时，原则上不直接中断运营或清客，应首

8、先组织限速运行，维持最大限度的运营服务，从ATO人工限速中断运营的降级运行速度观察故障情况。,二、非正常情况下行车组织1.非正常行车基本组织原则,二、非正常情况下行车组织,4)故障处理过程中，及时采用小交路、单线双向运行等降级运营方法，组织符合运行条件的线路维持最大限度地运营。5)应急处理完毕后，与主管领导确认线路出清，符合动车条件或限速动车条件后组织动车。6)因设备故障等原因，列车需越过信号机显示的禁止信号时，行车调度人员应确认该信号机至同方向下一架信号机间的线路空闲、道岔位置正确且锁闭后，方可发布越过禁止信号命令。,二、非正常情况下行车组织4)故障处理过程中，及时采用小交路、,二、非正常情

9、况下行车组织,7)道岔故障且通过终端操作、现场检查确认等手段仍无法消除的，行车调度人员应优先变更列车路径组织行车；如不能变更列车路径，行车调度人员或车站行车人员应单操单锁相关道岔；如道岔无法单操单锁，行车调度人员应组织车站行车人员将道岔钩锁到正确位置。8)列车发生挤岔时，行车调度人员应通知设备维修人员现场确认安全后，方可组织该列车动车。9)列车ATP失效时，司乘人员应及时报告行车调度人员。10)当一个联锁区发生联锁失效时，行车调度人员可对故障影响区域使用电话闭塞法行车；当两个及以上联锁区发生联锁失效时，行车调度人员应组织故障影响区域停运。,二、非正常情况下行车组织7)道岔故障且通过终端操作、现

10、场检查,二、非正常情况下行车组织,2.典型故障及操作(1)扣车扣车是典型的列车调整方法之一，当发生设备故障或突发事件时，行车调度员要立即扣停后续列车，必要时也需扣停邻线进入故障影响区域的列车。行车调度员扣车时，尽量将列车扣停在站台待令，遇特殊情况需将列车扣停在区间待令时，行车调度员需通知司机做好乘客广播，并根据扣车时间通知环控调度员开启区间隧道通风。,二、非正常情况下行车组织2.典型故障及操作,二、非正常情况下行车组织,1)行车调度员需要扣车时，可直接通知司机待令，或通过车站通知司机扣车，具备设备扣车功能时，行车调度员在中央信号设备上扣车或通知车站扣车。2)行车调度员通知司机扣车待令应使用无线

11、调度电话，必要时，可以使用紧急呼叫功能，无线调度电话紧急呼叫时，司机必须迅速接听。3)行车调度员直接通知司机执行扣车命令时，必须同时通知车站。,二、非正常情况下行车组织1)行车调度员需要扣车时，可直接通知,二、非正常情况下行车组织,(2)列车区间限速运行当正线运营秩序发生紊乱时，行车调度员可命令司机采用信号保护下的人工驾驶模式限速运行，延长区间运行时间，增大单列车的行车周期。采用列车区间限速运行时，行车调度员使用无线调度电话通知司机人工驾驶的速度要求及限速的起止地点。(3)限速/取消限速1)有计划的限速/取消限速。申请限速/取消限速的部门需提出包含里程、区域长度、速度值及起止时间等要素的书面请

12、求，经部门审批后由值班主任组织实施。,二、非正常情况下行车组织(2)列车区间限速运行当正线运营秩,二、非正常情况下行车组织,2)紧急情况的限速。申请限速的部门使用调度电话向行车调度员提出口头申请，行车调度员经值班主任同意后发布口头命令执行限速要求，确认后补发书面调度命令。3)限速/取消限速的实施。轨行区设备需要限速/取消限速时，原则上能在信号设备上实施的，必须在信号设备上实施。,二、非正常情况下行车组织2)紧急情况的限速。,二、非正常情况下行车组织,(4)道岔故障1)中间站道岔故障。道岔发生故障且转换两个来回后仍不能修复的，行车调度员通知车站派人到现场将道岔开通到正线位置并加锁。2)两端站道岔

13、故障。对于故障道岔，优先考虑使用信号设备对其进行扳动，不能扳动则要求车站人员下线路人工手摇道岔。若有变更进路，则优先选择变更进路组织行车。3)信号人员到场要求下线路处理时，行车调度员利用行车间隔要求车站人员陪同下线路以“边抢修、边运营”的原则进行处理。,二、非正常情况下行车组织(4)道岔故障,二、非正常情况下行车组织,(5)联锁故障发生HMI死机、灰显、蓝屏、站场图不更新、操作缓慢、操作命令无效、全区红光带(计轴故障)等现象时，应立刻报维修调度员派人处理。1)从人工铺画的实际运行图上确认各列列车的位置。2)发生故障时，必须坚持“一个区间只有一列车占用”的原则，决不允许一个区间有两列车占用的危险

14、情况发生。3)当中央联锁发生故障时，行车调度员将控制权下放给车站，车站值班站长 / 行车值班员在LOW工作站不能排列进路开放信号时，人工排列进路，采用电话闭塞法组织行车。,二、非正常情况下行车组织(5)联锁故障发生HMI死机、灰显,二、非正常情况下行车组织,4)列车在区间停车，调度员通过时刻表、闭路电视系统、区间停车的司机及前方站确认该站站台及前方进路是否空闲，优先组织前方站台空闲、进路空闲且无道岔的区间列车以RM模式限速进站。5)采用降级模式运营时，行车调度员必须及时将降级运行的驾驶模式、对应的限速值通知司机及车站，并确认所有司机及车站均已收到命令。,二、非正常情况下行车组织4)列车在区间停

15、车，调度员通过时刻表,三、OCC的行车设备,1. ATSOCC设置ATS中央级工作站（CATS），用于监控列车运行，在车站设有车站级工作站（称为车站ATS、LCW、LOW等）。2.通信设备(1)有线调度电话有线调度电话设有录音装置，可实现单呼、固定组呼、自由选组和全呼等多项功能。(2)无线调度电话无线调度电话设有自动录音装置，可实现列车广播、普通呼叫、紧急呼叫、单呼、组呼、全呼、派接、拨打内线和角色转换功能。OCC使用无线调度电话实现与车站行车人员及有效范围内的列车司机进行直接联络和指挥工作，可使用无线调度电话发布口头命令。,三、OCC的行车设备1. ATS,三、OCC的行车设备,(3)中央广

16、播中央广播具有中央级功能， 可以实现对全线所有车站所有区域、所有车站部分区域、某一车站所有区域、某一车站部分区域进行语音广播。(4)公司内程控电话程控电话设有自动录音装置，实现对调度电话覆盖不到的范围，进行运营信息的沟通。3.监视设备(1)CCTV监视器在行调、环调和电调台各设有一台彩色监视器(行调台两个)、一个控制用键盘，在模拟显示屏上方设有五台彩色监视器。(2)模拟屏模拟屏能显示轨道占用情况、全线信号平面布置图，正线线路、列车车次及列车运行进路。,三、OCC的行车设备(3)中央广播中央广播具有中央级功能，,课题二调度中心ATS的应用,一、ATS系统概述列车自动监控系统（ATS）是城市轨道交

17、通信号系统的一个重要组成部分，利用可靠的网络结构，与列车自动防护系统和列车自动驾驶系统一起完成对全线列车运营的管理和监控功能。列车自动监控系统的功能包括监督和控制两部分。（1）中心ATS中心ATS设备按主要有网络设备、服务器、存储设备、显示设备、打印设备等，可以按设备结构分为系统软件和系统硬件两部分。,课题二调度中心ATS的应用一、ATS系统概述,1)调度工作站。调度工作站用于行车调度员完成调度和运营作业，是控制中心的重要设备。行车调度员通过调度终端屏幕，实时了解和掌握列车的实际运行情况，可以在调度工作站上发出指令，用于直接指挥列车运行。2)培训工作站。培训工作站，用于培训作业，其硬件结构和组

18、成与调度工作站相同，但软件配置不同。,一、ATS系统概述,1)调度工作站。一、ATS系统概述,3)维护工作站。维护工作站的硬件结构与调度工作站相同，但维护工作站上不允许对列车进行控制，主要发挥维护工作站的监督和故障诊断作用。4)列车运行计划工作站。列车运行计划工作站的硬件结构与调度工作站相同。,一、ATS系统概述,3)维护工作站。一、ATS系统概述,一、ATS系统概述,(2)车站ATS设备车站ATS工作站，用于车站值班员完成对联锁区范围的列车运行状态监督、进路排列、道岔控制和信号开放等作业，是车站的重要设备。车站ATS设备包括工作站、打印机、网络接口和UPS不间断电源等设备，其中工作站一般由主

19、机、显示器、键盘和鼠标设备组成，车站值班员通过车站ATS工作站终端屏幕实时了解和掌握本联锁区范围内列车的实际运行情况，在本站取得对车站控制权的情况下，车站值班员可以在工作站上发出指令，直接指挥列车在本联锁区范围内安全运行。,一、ATS系统概述(2)车站ATS设备车站ATS工作站，用,一、ATS系统概述,(3)车辆段/停车场ATS设备1)派班工作站。车辆段/停车场派班工作站，用于列车正线运行以及返回车辆段/停车场所需的换班计划。2)车辆段/停车场监视工作站。车辆段/停车场行车值班员依据工作站上显示的ATS列车时刻表，通过联锁控制终端排列车辆段/停车场的出、入段进路。车辆段/停车场工作站也用来监视

20、车辆段/停车场轨道占用情况、车辆段/停车场和正线之间的转换区情况，以及车辆段/停车场和转换区之间的进路。,一、ATS系统概述(3)车辆段/停车场ATS设备,一、ATS系统概述,3)ATS试车线工作站。ATS试车线工作站为单机工作站，配有一台显示器，试车线是CBTC系统的在该区域一个子系统。,一、ATS系统概述3)ATS试车线工作站。,二、ATS系统相关术语,1.中心控制整条线路设备控制和运营调整权归中心控制室，通过ATS系统统一集中控制的运营方式。2.车站控制整条线路设备控制和运营调整权归各个集中站，由车站值班员通过ATS系统独立管理的运营方式。3.非常站控整条线路设备控制和运营调整权归各个集

21、中站，由车站值班员通过联锁终端独立管理的运营方式。,二、ATS系统相关术语1.中心控制,二、ATS系统相关术语,4.设备集中站正线上设置计算机联锁设备，能集中控制本联锁区内信号设备的车站。5.非集中站未设置计算机联锁设备的正线车站，仅能通过ATS现地工作站监督本站及相邻区域设备状态和列车运行。6.自动通过进路联锁系统设置的进路，列车通过后，进路不解锁，信号自动开放。7.自动进路触发ATS根据运行任务自动进行进路的办理。,二、ATS系统相关术语4.设备集中站,二、ATS系统相关术语,8.自动折返联锁系统执行的一种自动进路办理功能，在折返站由联锁系统为进出折返线的列车自动排列预先定义的进路。通过A

22、TS界面可以设置允许或禁止此项功能，对于具有多条折返进路的车站，可以设置不同自动折返模式进行区分。9.运行交路轨道交通列车在规定区段内往返运行的回路，通过设置交路来合理分配轨道交通运输能力，以发挥轨道交通最大的运输效率。10.节能计划运行图在轨道交通运营设定的某种条件下，以降低运行能耗为目标编制的计划运行图。,二、ATS系统相关术语8.自动折返,三、ATS系统的基本功能,1.列车监视和跟踪功能ATS对在线所有运行列车进行实时监视和跟踪。列车监视和追踪功能包括：1)系统自动识别、读取列车车次号。2)列车运行计划时刻表自动产生车次号、人工输入车次号。3)列车运行的识别、跟踪，并在调度员台、维护台及

23、大屏幕上显示列车位置。4)记录车次号的记录、删除和变更。5)报告列车信息。,三、ATS系统的基本功能1.列车监视和跟踪功能,三、ATS系统的基本功能,2.列车自动排列进路的功能ATS系统的列车自动排列进路功能，能够对轨道区段、信号机和道岔实现集中控制，根据列车的运行情况，在适当时机向车站联锁设备发送排列进路命令，转换道岔，开放信号，保证列车的安全运行。列车自动排列进路功能，通过捕获列车的车次号信息，来获取列车的运行任务，由车站设备最终完成进路自动排列作业。3.列车追踪间隔调整功能(1)列车追踪间隔调整功能的分类ATS系统对前后列车之间的运行间隔进行实时监测和调整，保证列车在线路上安全、有序、高

24、效地运行。,三、ATS系统的基本功能2.列车自动排列进路的功能,三、ATS系统的基本功能,间隔调整方式要求列车调整功能自动控制列车运行，均衡列车到达每个车站站台的间隔。在间隔调整模式下，列车一般在线路上循环连续运行。(2)列车间隔调整功能的实现方式列车间隔调整功能通过修改列车运行等级、自动调整车站停站时间两种方式调整列车的运行，以最小化列车偏离计划时刻表运行的趋势。(3)人工干预列车间隔调整控制中心调度员可以通过人机界面，修改车站最大、最小停站时间，或为站台设定停车时间，来改变列车调整功能对站台停车时间的控制，例如下达扣车命令、延长停站时间等。,三、ATS系统的基本功能间隔调整方式要求列车调整

25、功能自动控制,三、ATS系统的基本功能,4.列车运行模拟仿真功能ATS系统提供模拟仿真功能，用于培训操作员和维护人员。模拟仿真是通过仿真手段，离线模拟列车的在线运行，主要用于系统的调试、演示以及人员培训。模拟仿真功能与在线控制模式功能相同，主要的差别在于列车的信息不是实际获取，而是根据列车车次号位置来模拟实际列车。仿真模拟运行能够模拟在线控制中的系统功能，但它与实际的现场设备之间没有任何信号设备表示信息和控制命令的信息交换。,三、ATS系统的基本功能4.列车运行模拟仿真功能,三、ATS系统的基本功能,5.列车运行重放功能列车在实际运行时，ATS系统的数据库服务器会存储列车运行的各种信息，调度员

26、发布的调度命令，以及线路信号设备的实际工作状态信息等。6.事件记录、报告和报表生成、打印功能ATS能够记录大量与运行有关的数据，如列车运行里程数、实际列车运行图、列车运行与计划时间的偏差、重大运行事件、操作命令及其执行结果、信号设备的状态信息和设备的故障信息等。,三、ATS系统的基本功能5.列车运行重放功能,三、ATS系统的基本功能,7.报警功能在ATS系统相应工作站的显示终端上有报警窗口，显示所出现的故障信息，严重的故障还用音响报警提示，以提醒调度员以及维护人员及时处理，直到恢复正常状态为止。1)线路上信号设备故障。2)轨道区段故障。3)车站控制设备故障。4)列车车载系统故障。5)车辆故障。

27、6)ATS系统设备故障。7)接口故障。,三、ATS系统的基本功能7.报警功能,三、ATS系统的基本功能,8.接口功能ATS系统除了以上所述的基本功能外，还可以与其他控制系统进行数据交换，这些系统包括：1)主时钟系统。2)车站旅客向导系统。3)车站广播系统。4)无线列车调度系统。5)综合数据处理系统。ATS系统与这些系统之间的接口，遵循一定的通信协议和格式，具体接口情况因不同的设备而定。,三、ATS系统的基本功能8.接口功能,四、ATS系统典型操作,1.控制状态ATS系统的控制模式有中控和站控两种，如图92所示。中控模式如图（a）所示，中控表示灯亮绿灯；站控模式如图（b）、（c）所示，站控表示灯

28、亮黄灯，图（b）中亮绿色箭头，表示此时允许转为中控，图（c）中显示灰色箭头，表示不能转为中控。,图9-2控制状态(见彩插),四、ATS系统典型操作1.控制状态图9-2控制状态(见彩插,四、ATS系统典型操作,图9-3ATS终端典型的站台状态(见彩插),2.站台状态ATS终端典型的站台状态如图93所示。1)站台显示为稳定黄色表示列车在站台停站，如图9-3a所示，显示灰色表示没有列车停站，显示浅蓝色表示列车跳停。2)站台旁的H字符表示站台的ATS扣车命令设置，如图9-3b所示：黄色表示车站设置站台扣车，白色表示中心设置站台扣车，红色表示车站和中心同时设置站台扣车，蓝色表示未知位置扣车(或非ATS扣

29、车)，隐藏表示站台没有被设置扣车。,四、ATS系统典型操作图9-3ATS终端典型的站台状态(见,四、ATS系统典型操作,3)站台旁的白色圆点表示站台的联锁IBP扣车命令设置，如图9-3c所示：空心圆点表示未设置IBP扣车，白色圆点表示设置IBP扣车，隐藏圆点表示车站未设置扣车。4)站台旁的线段表示屏蔽门状态：绿色断开表示屏蔽门打开，绿线段全部显示表示站台屏蔽门关闭，红色线段全部显示表示屏蔽门切除或故障关闭，红色线段断开表示屏蔽门切除或故障打开，蓝色表示屏蔽门状态未知。,四、ATS系统典型操作3)站台旁的白色圆点表示站台的联锁IB,四、ATS系统典型操作,3.设置/取消限速鼠标右键单击进路始端信

30、号机，显示如图94a所示菜单，可选择相关命令。例如鼠标右键单击轨道区段或道岔尖端，在弹出的菜单中选择“设置限速”，如图94a所示，弹出的确认对话框中会自动加载对应的车站名和区段名称，在其中选择需要设置的限速值，成功设置限速后，区段两边会被黄色线段包围，如图94b所示。,图9-4设置限速操作,四、ATS系统典型操作3.设置/取消限速图9-4设置限速操,四、ATS系统典型操作,图9-5调度中心ATS运行图,4.运行图显示调度中心ATS运行图如图95所示。,四、ATS系统典型操作图9-5调度中心ATS运行图4.运行,四、ATS系统典型操作,5.列车识别号ATS终端典型的列车识别号状态如图97所示。,

31、图9-6当日计划的操作,四、ATS系统典型操作5.列车识别号图9-6当日计划的操作,四、ATS系统典型操作,1)识别号AA：计划车为表号，头码车为目的地号，人工车为MM，回段车为HH。说明：头码车是赋予了运行目的地及车次的非计划车。人工车是由调度员手工添加并人工组织运行、只赋予车次的非计划车。2)识别号BBB：显示三位车次号或三位车组号，其中白色表示计划车，黄色表示头码车与人工车。3)方向状态模式：箭头表示列车运行，矩形表示列车停稳。绿色表示AM模式，黄色表示SM模式，橘黄色表示RM模式，棕色表示NRM模式，红色表示通信中断。,四、ATS系统典型操作1)识别号AA：计划车为表号，头码车为,课题

32、三调度中心通信设备的应用,一、调度中心通信设备1.调度电话调度电话有触屏式和按键式两种类型，为控制中心调度员与各车站（车辆基地）值班员，以及与办理行车业务直接有关的工作人员提供调度通信，主要应包括行车、电力、防灾环控、维修等调度电话组。(1)调度电话的基本要求1)调度电话终端可选呼、组呼和全呼分机，在任何情况下均不应发生阻塞。2)调度电话分机对调度值班台应实现一般呼叫和紧急呼叫。,课题三调度中心通信设备的应用一、调度中心通信设备,一、调度中心通信设备,3)控制中心调度电话终端之间应有台间联络等功能。4)应具有召集固定成员电话会议和实时召集不同成员临时会议的能力。(2)调度电话典型操作1)强拆：

33、调度台呼叫调度分机遇忙，按“强拆”键，如果调度分机正在通话中，调度台可以强拆与其通话的一方，改为与调度台通话。2)监听：调度台上如果有一个热键处于“与他台通话”状态，此时摘机听拨号音，然后按此热键，则可以插入正在通话的呼叫中，形成会议。,一、调度中心通信设备3)控制中心调度电话终端之间应有台间联络,一、调度中心通信设备,3)组呼：按调度台的不同分组方式，呼叫某一组调度分机用户。4)保持：调度台与调度分机通话时，按“保持”键(或“转移”键)，可以将通话保持，调度台听拨号音，可以进行其他操作，如拨打其他调度分机或应答来话等。5)接受紧急呼叫：紧急呼叫一般用于分机呼叫总机。2.视频监视系统视频监视系

34、统应为控制中心调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾、救灾及乘客疏导等方面的视觉信息。视频监视系统可按运营需求分为中心级和车站级两级监视，中心级监视应在控制中心行车调度员、电力调度员、防灾环控调度员等处所设置控制、监视装置。,一、调度中心通信设备3)组呼：按调度台的不同分组方式，呼叫某,一、调度中心通信设备,3.广播系统广播系统用于保证控制中心调度员和车站值班员向乘客通告列车运行及安全、向导、防灾等服务信息，并应向工作人员发布作业命令和通知，发生灾害时可兼作救灾广播。正线运营广播系统行车和防灾广播统一设置区域，且防灾广播优先于行车广播。城轨正线在控制中心和车站均设置行车和防灾广

35、播控制台，控制中心广播控制台可对全线选站、选路广播，车站广播控制台可对本站管区内选路广播。列车广播设备同时可接受控制中心调度员通过无线通信系统对运行列车中乘客的语音广播。,一、调度中心通信设备3.广播系统,二、通信设备的典型应用,1.常用语及含义(1)扣车扣车是指人为地延长停站时分或计划外停车。(2)放行放行是指允许原扣停列车动车(取消扣车)。(3)越站越站是指原计划停站的列车临时变为通过。2.列车调整(1)扣车1)由行车调度员扣车时，对车站：“(因 原因)， 次在 站上/ 下行站台由行车调度员扣车(时分开)。2)行车调度员对司机：“(因 原因)， 次在 站上/ 下行站台扣车(时分开)。,二、

36、通信设备的典型应用1.常用语及含义,二、通信设备的典型应用,(2)放行1)由行车调度员放行时，对车站：“站上/ 下行站台的 次由行车调度员取消扣车 (时分开)。2)行车调度员对司机：“次司机， 站上/ 下行站台( 站站上/ 下行线)取消扣车(时分开)。(3)越站1)行车调度员对车站：“(因 原因)， 次在 站(或至 站)上/ 下行不停站通过，各站做好客运服务。2)行车调度员对司机：“(因 原因)， 次在 站(或至 站)上/ 下行不停站通过，到 站待令 /到 站退出(投入)服务，(做好乘客广播)注意安全。,二、通信设备的典型应用(2)放行,二、通信设备的典型应用,(4)增加停站时间行车调度员对司

37、机：“(因 原因)， 次/ 所有列车在站(或至站)上 /下行多停秒。(5)紧急停车行车调度员对司机：“次司机，立即紧急停车。,二、通信设备的典型应用(4)增加停站时间行车调度员对司机：,二、通信设备的典型应用,3.联锁设备操作(1)控制权转换1)正常情况下，行车调度员执行“交出控制”命令后对车站：“站接收控制权(负责监控联锁区内列车的运行)。2)行车调度员收回控制权：“站交出控制权。(2)强行站控紧急情况下，行车调度员对车站：“站强行站控，负责监控联锁区内列车的运行 / 使用 (安全相关命令)操作(区段/信号机 / 道岔)，注意安全。(3)授权车站操作车站接收控制权情况下， 授权操作安全相关命

38、令，行车调度员对车站：“站，使用(安全相关命令)操作(区段 / 信号机/ 道岔号码)，注意安全。,二、通信设备的典型应用3.联锁设备操作,二、通信设备的典型应用,4.改变驾驶模式(1)行车调度员对司机1)RM模式动车：“次列车以 RM模式动车，收到速度码后，恢复正常模式驾驶。2)RM模式运行：“次列车以 RM模式运行到 站(越过信号机 / 轨道区段)，接收到速度编码时，恢复ATO模式驾驶。3)SM模式运行：“次列车以 SM模式，从 站运行到 站。4)URM模式运行 , 由车站添乘监控员时：“次以 URM模式运行到站，在站添乘监控员。5)URM模式运行 , 由副司机担任监控员时：“次以 URM模

39、式运行到 站，由副司机担任监控员。,二、通信设备的典型应用4.改变驾驶模式,二、通信设备的典型应用,(2)需转换URM模式监控运行时行调对车站：“因 故障，次需以 URM模式运行到站，由你站派出 URM监控员添乘。,二、通信设备的典型应用(2)需转换URM模式监控运行时行调,【技能训练】,一、操作,【技能训练】1设备设施城市轨道交通正线仿真教学沙盘及中心AT,二、非正常行车中通信信号设备的应用,1设备设施城市轨道交通正线仿真教学沙盘、ATS终端、专用通信,1.道岔故障应急演练(1)确认故障1)行车调度员：从控制中心ATS上发现道岔失表，询问相关车站行车值班员在ATS终端的显示，确认后下放控制权

40、给相关车站。2)行车值班员：应答行车调度员，在车站ATS确认道岔故障，接收控制权。3)行车值班员：确定列车在故障道岔前停车后，由车站ATS发出指令将相关的电动转辙机进行扳动试验。,1.道岔故障应急演练,(2)执行预案1)行车调度员：确认故障后，报值班主任“站道岔故障”，指示车站值班员执行道岔故障预案，并通知维修调度员。2)行车调度员：指示司机在故障区间停车，并指示所有列车司机及车站行车值班员利用广播及时向列车及车站乘客通报运营信息。3)行车值班员：应答行车调度员指示，利用广播及时向车站乘客通报运营信息。4)司机：应答行车调度员指示，利用广播及时向列车及车站乘客通报运营信息。,(2)执行预案,(

41、3)准备进路1)行车值班员：在LCP发出站台“紧急停车”指令；派遣站务人员到轨道，把相关的电动转辙机手摇转换到定位，并用钩锁器锁闭道岔再定位，同时指派站务人员在站台靠近故障地点跟列车司机配合禁止列车离站。2)站务员：把相关的电动转辙机手摇转换到定位并加锁。3)行车值班员：ATS终端单独操作有关进路的其他道岔，予以单锁；报告行车调度员有关的道岔已被人工锁闭在定位方向，其他相关道岔已经进行单独锁闭，构成列车继续安全运行条件。,(3)准备进路,4)行车调度员：接次列车司机停车区间报告后，根据故障道岔与站台间的安全位置关系，命令司机用RM模式驾驶列车到站台等候。5)司机：报告行车调度员，列车在区间停车

42、，等候指令；接到行车调度员指令后，用RM模式运行到站台停车。(4)列车运行1)行车调度员：接到行车站值班员进路准备完毕报告，命令站台列车以RM模式动车，驶出故障道岔区域后，及时报告。2)司机：根据调度命令动车，按照RM模式运行，驶出故障道岔区域后，及时向行车调度员报告。,4)行车调度员：接次列车司机停车区间报告后，根据故障道岔,(5)故障处理1)维修人员：在车站进行维修登记，如需在运营时间进入轨道检查，通过行车值班员向行车调度员“要点”登记，修复后在车站销点登记，并报告维修调度员。2)行车调度员：接到维修人员的检查分析后，同意批准维修人员“要点”，安排指定时段内(通常是在营运时间以后，才能进入

43、轨道范围)进行维修。3)行车值班员：车站采取足够有效的措施，保障维修人员在轨道作业的安全。,(5)故障处理,(6)恢复运行1)行车值班员：故障修复后，指示站务人员拆除部分道岔的道岔钩锁器，在ATS进行扳动试验。2)行车值班员：确定站务人员完成工作，返回车站后，把控制权交回给行车调度员；向车站乘客广播，故障排除，恢复正常运营。3)行车调度员：确认有关的电动转辙机已转入系统操作模式后，向行车值班员收回控制权；报告值班主任，通知所有列车司机和行车值班员系统已经恢复正常运行。4)司机：向列车乘客广播，故障排除，恢复正常运营。,(6)恢复运行,2.轨旁ATP故障应急演练(1)确认故障1)司机：列车发生非

44、正常停车或紧急制动后，向行车调度员报告：车次号、列车停顿位置，并确认列车状态正常，无车辆和车载信号设备故障报警。2)行车调度员：从中心ATS显示确认轨旁ATP故障，报告值班主任；指示所有列车司机及行车值班员利用广播及时向列车及车站旅客通报运营延误信息，确定列车停顿的位置并严密监视和检查ATP故障区域。,2.轨旁ATP故障应急演练,3)值班主任：通知维修调度员调派检修人员立即抢修轨旁ATP，指示有关行车值班员跟检修人员协调配合。4)维修调度员：与有关行车值班员协调配合，抢修轨旁ATP。5)行车值班员：协助设备维修人员判定故障范围和性质，利用广播及时向车站旅客通报运营调整信息。(2)执行预案1)行

45、车调度员：在故障区内，立即扣停后续列车，防止一区间两列车事件发生。2)行车调度员：指示驾驶离开故障区的列车司机，在确定列车已经驶离有关的事故区后，在车载ATC系统的允许下恢复SM/ATO模式运行。,3)值班主任：通知维修调度员调派检修人员立即抢修轨旁ATP，,3)司机：故障区内的列车司机把车扣停在站台，等候行车调度员的进一步指示后，才用RM模式动车。4)司机：驶离故障区的列车司机要在确定列车已经驶离有关的事故区后，及时通报行车调度员，并在车载ATC系统的允许下恢复SM/ATO模式运行。(3)恢复运行1)维修调度员：向值班主任报告轨旁ATP系统故障排除。2)值班主任：接获维修调度员的汇报，确定有

46、关的故障已经排除后，指示行车调度员通知所有列车司机。,3)司机：故障区内的列车司机把车扣停在站台，等候行车调度员的,3)行车调度员：通知所有列车司机故障已经排除：各自检查列车在接收两个新报文后是否能够正常转换为SM模式，并及时报告。4)司机：各列车司机分别报告再用RM模式驾驶列车的过程中，列车能够自动转换为SM模式。5)车站值班员：向乘客通报故障已经排除。,3)行车调度员：通知所有列车司机故障已经排除：各自检查列车在,【思考研讨】,1.说明调度中心信号设备的组成及其功能。2.说明调度中心通信设备的组成及其功能。3.说明调度中心ATS终端关于道岔的显示状态及其含义。4.说明调度中心ATS终端关于轨道区段的显示状态及其含义。5.说明ATS的基本功能有哪些。,【思考研讨】1.说明调度中心信号设备的组成及其功能。2.说,