新时代电动汽车充电基础设施专项规划.docx

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1、新娟代名动货号充电基础急施一、前言5（一）规划背景5（二）规划范围5（三）规划期限6（四）规划内容6（五）术语定义7（六）规划依据8二、基础现状9（一）社会经济概况9（二）公共交通概况9（三）电动汽车发展现状11（四）充电基础设施建设情况13（五）充电基础设施政策环境16（六）充电基础设施建设面临的机遇与挑战20三、指导思想与原则25（一）指导思想25（二）基本原则26（三）充电基础设施配置原则27（四）充电基础设施选址原则29四、需求预测31（一）总体趋势30（二）预测方法33（三）预测结果39五、发展目标53（一）总目标52（二）分阶段目标52六、总体规划方案53（一）规划策略53（二）规

2、划方案54（三）布局策略56（四）重点任务58（五）重点项目59（六）配套需求63（七）实施成效68七、安全及环境管理70（一）安全管理70（二）环境保护73八、建设及运营模式75（一）建设运营典型模式介绍75（二）“新基建”下多行业探索“+充电”运营模式介绍77（三）建设形式介绍与案例79（四）先进技术介绍与案例86九、保障措施92（一）规划衔接92（二）政策扶持93（三）组织协调96（四）跟踪评估101十、附件103刖日（一）规划背景“十三五”以来，我国新能源汽车产业进入加速发展新阶段。随着新技术的驱动，以及“新基建”布局下跨领域的融合发展，充电基础设施行业迎来新一轮发展周期。2020年1

3、1月，国务院办公厅印发了新能源汽车产业发展规划（20212035年），要求“大力推动充换电网络建设”，提出“加快充换电基础设施建设、提升充电基础设施服务水平、鼓励商业模式创新”等一系列发展要求，明确“推动充换电等基础设施科学布局、加快建设，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持”。根据省人民政府办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施意见的工作目标和要求，到2020年，初步建成适度超前、车桩相随、布局合理的充电设施体系，全省新建集中式充换电站600座以上，分散式充电桩27万个以上，满足23.8万辆以上电动汽车的充电需求，达到作为国家充电设施示范地区的总体要求。为深入贯彻落实国家“新基建”以

4、及省、市新能源汽车产业战略部署，加快提升充电基础设施建设布局，协同构建充电服务产业价值链生态系统，特编制市“十四五”电动汽车充电基础设施专项规划。（二）规划范围本次规划范围涵盖市辖内6个县级行政区划单位，其中有2个市辖区（旌阳区、罗江区）、3个县级市（广汉市、什那市、绵竹市）、1个县（中江县），84个乡级行政区划单位（13个街道，67个镇，4个乡），面积5911平方千米。（三）规划期限规划基准年为2020年，规划目标年为2025年。（四）规划内容1 .发展现状与前景通过收集相关资料，调查市及国内其他地区电动汽车推广应用现状及前景，分析市电动汽车充电基础设施网络建设面临的机遇和挑战。2 .需求预

5、测根据国、省提出的新能源汽车发展目标和推广方案，结合市电动汽车现状，预测市20212025年逐年各类电动汽车的保有量。根据各类型电动汽车的平均用电参数以及年平均运行里程，预测市电动汽车用电需求和充电基础设施建设需求。3 .发展目标根据市电动汽车用电需求和充电基础设施需求预测结果，结合经济社会发展水平，提出市20212025年电动汽车充电基础设施建设目标。4 .空间布局-6-结合市城市布局及交通路网规划，研究20212025年电动汽车充电基础设施建设的空间布局。5 .投资估算估算市20212025年电动汽车充电基础设施建设投资及财政补贴。6 .实施保障探讨适合市推广应用的电动汽车充电基础设施建设

6、与运营模式，提出用地保障、政策支持、规划衔接与市场培育等方面建议。(五)术语定义7 .车辆类型(1)电动汽车：按动力类型分为插入式混合动力电动汽车、纯电动汽车；按服务范围分为公交车、出租车、物流环卫等专用车、公务及私人乘用车。(2)公交车：包括城市公交车、城际客运车辆。(3)物流环卫等专用车：包括邮政、物流、环卫、工程、旅游客车、租赁客车、企业通勤班车以及其它客车(即除公交车外的大型客车)。(4)公务及私人乘用车：包括私家车、单位用乘用车、社会租赁乘用车、网约车等。8 .充电基础设施类型(1)充电基础设施：按布局形态分为集中式充电站、分散-7-式充电桩。其中:集中式充电站：包括公交车专用充电站

7、、出租车专用充电站、物流环卫车等专用车充电站、城市公共充电站、城际快充站等。分散式充电桩：包括分散式公共充电桩、公务及私人专用充电桩。（2）公共充电基础设施：包括城市公共充电站、城际快充站、分散式公共充电桩。（3）公共充电桩：包括城市公共充电站内部充电桩、城市快充站内部充电桩、分散式公共充电桩。9 ,换电设施换电站：采用电池更换模式为电动汽车提供电能的场所。10 桩车比桩车比：充电桩与电动汽车保有量的比值。（六）规划依据1 .国务院办公厅关于印发新能源汽车产业发展规划（2021一2035年）的通知（国办发（2020）39号）2 .绿色出行行动计划（20192022年）（交运发（2019）70号

8、）3 .省公（专）用充电基础设施建设运营管理暂行办法（川发改能源规（2020）380号）4 .关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施意见（川-8-办发（2019）19号）5 .市电动汽车充电基础设施建设专项规划（20162020）（德办发（2017）100）二、基础现状（一）社会经济概况市位于中国省成都平原东北部，下辖2区、1县，代管3县级市，分别为旌阳区、罗江区、中江县、广汉市、绵竹市和什那市，全市总面积5911平方千米；2020年市户籍人口382.27万人，其中常住人口345.62万人；2020年市生产总值2404.13亿元，“十三五”期间国民经济实现持续平稳增长。表2.17市“十三五”期

9、间经济社会发展概况指标2016年2017年2018年2019年2020年年均增长率（）地区生产总值（亿元）1692.821907.432148.392325.742404.139.17第一产业（亿元）212.51219.82223.48234.61272.726.42第二产业（亿元）809.96963.991083.271133.311128.688.65第三产业（亿元）670.25723.62841.64957.821002.7310.60户籍人口（万人）391.74387.73387.05384.44382.27-0.61常住人口（万人）351.97353.16354.53356.1034

10、5.62-0.45人均GDP（万元）4.815.406.066.536.969.66行政面积（km2）59115911591159115911-（二）公共交通概况市毗邻省会成都，东面与绵阳市三台县交界；南面与成都市金堂县、青白江区、新都区交界；西面与成都市彭州市交界;北面与绵阳市安州区交界。位于丝绸之路经济带和长江经济带的交汇处、叠合点。交通发达，距成都双流国际机场50公里，距青白江亚洲最大的铁路集装箱中心站24公里。图2.2-1市与周边主要城市相对地理位置图截至2020年底，市公路总里程8904公里，境内铁路营运里程296.0公里，火车站18个。全年公路货运量10273万吨，公路货运周转量6

11、5.7亿吨公里。公路客运量3484万人次，公路客运周转量23.1亿人公里。铁路客运量854.8万人次，铁路货运量942.2万吨。铁路方面，宝成铁路纵贯市域南北，西成客运专线（成绵乐城际铁路）在此设有站、广汉北站和罗江东站。航空方面，南距成都双流国际机场50余公里，北距绵阳南郊机场约45公里，航空优势明显。表2.2-12020年市道路统计表指标市旌阳区罗江区广汉市什那市绵竹市中江县全市通车总里程（公里）89048686431232126015103391公路密度（公里/百平方公里）145.97一一-一-高速公路（公里）2552737411923108等级公路（公里）866086859912121

12、15114643366通公路村数（个）10889898182123151436注：数据来源于市交通运输局。图2.2-22020年市高速路口规划图（三）电动汽车发展现状1 .汽车保有量“十三五”期间，市汽车保有量从2016年的41.71万辆增长到2020年的63.56万辆，年平均增长IL1遥，处于较快增长阶段。表2.3-1T万“十三五”期间汽车保有量统计表指标2016年2017年2018年2019年2020年市汽车保有量（万辆）41.7146.1755.3159.6063.56市汽车较上年增长率（）-10.7019.787.766.65注：数据来源于市交通运输局。图2.3-1市“十三五”期间汽车

13、保有量增长趋势图2 .电动汽车保有量“十三五”期间，市电动汽车保有量从2016年的361辆增长到2020年的2714辆，年平均增长67.68%,处于较快增长阶段。表2.3-2市2016-2020年电动汽车保有量单位：辆类型20162017201820192020电动私人乘用车21637664010702012电动公交车129373496533566电动出租车00000电动物流车16246695136电动公务车00000其他00000合计361773120216982714注：数据来源于市交通运输局。增长率O114.13%55.50%41.26%59.84%图2.3-2市2016-2020年电动

14、汽车保有量（单位：辆）（四）充电基础设施建设情况L集中式充电站建设情况截至2020年，市共建成集中式充电站53座，其中：旌阳区内充电站最多，为39座，其余各区（市、县）现有充电站较少。表2.4-1市2020年集中式充电站保有量类型全市旌阳区罗江区中江县广汉市什那市绵竹市集中式充电站公交车专用充电站（座）7310102出租车专用充电站（座）0000000物流环卫车等专用充电站（座）8500300城市公共充电站（座）373000412城际快充站（座）1100000总计（座）533910814注：数据来源于市各区（市、县）发展和改革局。4座一圆1座厘.1座39座品田EOhbg8座,lj-lEB。座*

15、I-.JI圆lI统计年落：2020年统计类型：集中式充电站（53座）/图2.47市2020年集中式充电站空间分布图2.分散式充电桩建设情况截至2020年，市共建成分散式充电桩844个，其中旌阳区590个、罗江区32个、中江县15个、广汉市144个、什那市31个、绵竹市32个。旌阳区、广汉市分散式充电桩保有量占比较高。表2.4-2市2020年分散式充电桩保有量类型市旌阳区罗江区中江县广汉市什那市绵竹市分散式充电桩分散式公共充电桩（个）56737316151003132分散式专用充电桩（个）2772171604400总计（个）84459032151443132占比-69.91%3.79%1.78%

16、17.06%3.67%3.79%注：（1）分散式充电桩不包括公共充电站内充电桩。（2）数据来源于市各区（市、县）发展和改革局。32个一圆31个圆32个590个，江区E圆产*144个.J-X.EJ15个*IBZ-/一-统计年限：2020年统计类型：分散式公用充电桩（844个）“/r1图2.4-2市2020年分散式充电桩空间分布图3 .充电设施布局情况充电站辐射半径二（行政面积/集中式充电站数量/3.14）开方公共配置比二分散式公共充电桩的数量/行政面积根据以上公式，市集中式充电站辐射半径、市公共配置比详见下表：表2.4-3市集中式充电站辐射半径、公共配置比指标总计旌阳区罗江区中江县广汉市什那市绵

17、竹市集中式充电站（座）523910813分散式公共充电桩（个）56737316151003132面积(kn)591164844822005498201246集中式充电站辐射半径（km）6.022.3011.940.004.6716.1611.50公共配置比（个/媪）0.100.580.040.010.180.040.03根据国家能源局发布的电动汽车充电基础设施发展指南（20152020年）（发改能源（2015）1454号），按电动汽车充电设施发展区域划分，全国可分为加快发展地区、示范推广地区、积极促进地区。市位于“示范推广地区”，指南要求“在新能源汽车推广应用城市，公共充电桩与电动汽车比例不低

18、于1：8,城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里J集中式充电站辐射半径方面，旌阳区属于城市核心区，集中式充电站辐射半径为2.3公里，市整体及各区集中式充电站辐射半径均未达到“城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里”指标值。公共配置比方面，数值越大代表分散式公共充电桩密度越高，目前旌阳区的分散式公共充电桩配置相对较好。4 .桩车比本规划桩车比指公共充电桩与电动汽车保有量的比值。截至2020年，市公共充电桩（包括集中式充电站内充电桩380个、分散式公共充电桩844个）桩车比为1:2.25,因目前市电动汽车保有量较小，桩车比是高于电动汽车充电基础设施发展指南（20152020年）中对加快发展地区

19、的要求1:7。表2.4-4市2020年公共充电桩桩车比指标全国广州市深圳市市公共充电桩与电动汽车桩车比1:3.11:7.41:3.11:2.25（五）充电基础设施政策环境在积极出台电动汽车相关支持政策的同时，国务院、相关部委及各级地方政府陆续出台一系列充电基础设施建设的支持政策，覆盖了顶层设计指导、财政奖补、电价优惠、建筑物配建要求与相关标准规范、地方专项规划、数字化监管平台、充电基础设施建设运营监管、安全生产等各方面。国家和地方层面均形成了较为完善的充电基础设施建设和发展的政策支持体系。1 .国家政策国家层面政策主要分为发展规划、财政补贴、管理规范三种类型。2014年，制定电动汽车充用电价格

20、政策以及对地方充电基础设施建设奖励的支持政策，并在2016、2019年进行延续;2015年，制定充电基础设施指导意见和发展指南等顶层规划；2016年及2017年，制定充电基础设施接口新国标的实施方案以及居民区、单位内部、停车场等不同区域的充电桩建设支持措施；2020年，发布新能源汽车产业发展规划，对充电基础设施建设提出了新要求。表2.5-1充电基础设施相关的国家政策序号发布部门发布时间政策名称文号政策类别1国务院办公厅2014年7月关于电动汽车用电价格有关问题的通知国办发(2014)35号财政补贴2财政部、科技部、工信部、国家发改委2014年11月关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知财建(20

21、14)692号财政补贴3国务院办公厅2015年9月关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见国办发(2015)73号发展规划4国家发改委、国家能源局、工信部、住建小2015年11月电动汽车充电基础设施发展指南(20152020年)发改能源(2015)1454号发展规划序号发布部门发布时间政策名称文号政策类别5财政部、科技部、工信部、国家发改委、国家能源局2016年1月关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知财建(2016)7号财政补贴6国家能源局2016年3月2016年能源工作指导意见国能规划(2016)89号发展规划7国家发改委、国家能源局、工信部、住建部2

22、016年8月关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知发改能源(2016)1611号管理规范8国家发改委、国家能源局、住建部、交通运输部2016年12月关于统筹加快推进停车场与充电基础设施一体化建设的通知发改基础(2016)2826号管理规范9国家发改委、国家能源局、工信部2016年12月关于印发电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案的通知发改能源(2016)2668号管理规范10国家发改委、国资委、国管局2017年1月关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知国能电力(2017)19号管理规范11国家能源局2017年2月2017年能源工作指导意见国能规划(2017)46号发展规划12

23、国家能源局2018年2月2018年能源工作指导意见国能发规划(2018)22号发展规划13国家发改委、国家能源局、工信部、财政部2018年11月提升新能源汽车充电保障能力行动计划发改能源(2018)1698号管理规范14财政部、工信部、科技部、国家发改委2019年3月关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知财建(2019)138号财政补贴15交通运输部、中宣部、国家发改委等部门2019年5月绿色出行行动计划(20192022年)交运发(2019)70号管理规范16国务院办公厅2020年10JJ新能源汽车产业发展规划(20212035年)国办发(2020)39号发展规划相关国家政策变化

24、趋势分析如下:(1)发展规划方面截至2020年底，全国新能源汽车(纯电动车、混动车及氢燃料电池车)保有量492万辆，其中纯电动汽车保有量400万辆，占新能源汽车总量的81.32%。截至2020年底全国充电基础设施保有量168.1万台注按照新能源汽车产业发展规划(20212035年)的发展目标，到2025年新能源汽车新车销量占比达到20%左右，未来充电基础设施的建设依然存在较大压力。2020年国务院政府工作报告中，“新能源汽车”首次缺席，“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，表明国家对新能源汽车产业的引导和扶持重心从前端转入后端即使用端上，换电模式未来将与充电模式并行，步入积极发展轨

25、道。(2)财政补贴方面财政补贴政策总体呈现三大趋势：一是由补贴电动汽车逐渐过渡到补贴充电基础设施；二是随着电动汽车推广数量增加相应的充电基础设施补贴力度逐步加大；三是补贴由最初侧重基础设施建设逐渐向配套运营方面倾斜。(3)管理规范方面从居民区、停车场、单位内部、城市公交枢纽、高速公路服务区等方面对充电基础设施进行了优化布局，并以政策形式保障了充电接口新国标的落实，提升了充电基础设施互联互通注1：全国充电基础设施保有量数据来源于中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布报告。能力。2 .省政策省政府承接国家规划和有关政策，出台充电设施建设相关规划和补贴鼓励政策。省人民政府办公厅关于加快电动汽车充电基础

26、设施建设的实施意见中要求“到2020年，初步建成适度超前、车桩相随、布局合理的充电设施体系，全省新建集中式充换电站600座以上，分散式充电桩27万个以上，满足23.8万辆以上电动汽车的充电需求，达到作为国家充电设施示范地区的总体要求二表2.5-2充电基础设施相关的省政策序号发布部门发布时间政策名称文号政策类别1省人民政府办公厅2017年3月省人民政府办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施意见川办发(2017)19号发展规划2省发展改革委2020年7月省公(专)用充电基础设施建设运营管理暂行办法川发改能源规(2020)380号管理规范(六)充电基础设施建设面临的机遇与挑战1 .机遇充电基础

27、设施建设是落实国家战略、服务改善民生、推动电动汽车产业转型的重要保障，在政策及市场的双重推动下，正迎来历史性发展机遇。(1)坚实的电网基础电网建设比较坚强，依靠成都负荷中心，是川西清洁能源送电通道售端，电力供给能力较强，电能替代较好，电力消费占化石能源消费近70%。（2） “新基建”的政策扶持2020年3月，新能源汽车充电桩作为七大“新基建”板块之一，首次被列入国务院政府工作报告，电动汽车充电基础设施在政策加持下迎来黄金发展期，拥有巨大潜力的充电桩市场受到众多资本的追捧，一批新技术、新模式加快落地和应用。工业园区较多，电动交通作为一个重要应用环节，换电重卡等具有很大的应用前景。（3）需求增长加

28、速新能源汽车产业发展规划（20212035年）中指出,到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。电动汽车及配套充电基础设施迎来加速增长的机遇。（4）盈利空间扩大新时期的充电桩建设，与智能电网、物联网、5G通信、云计算、大数据、人工智能、车联网等高新技术紧密结合，力求打造“车一桩电网互联网多种增值业务”的智能充电网络。一方面可提升充电桩的利用率和企业盈利能力；另一方面可将产业链往后延伸，开拓各种大数据和其他增值服务，为充电桩行业带来新的盈利模式。盈利模式的确定性及拓展性，带来了极具弹性的利润空间

29、。(5)引领新基建、助力碳达峰充电桩建设成为碳达峰、碳中和的重要载体。市货运量较大，每年消耗近50万吨成品油。大力发展的新能源汽车对改善城市环境、减少污染、减少碳排放量具有积极的促进作用。合理配置空间资源，积极缩短充电服务圈，在为全市群众打造安心、快捷的绿色出行环境基础上，全面服务“碳达峰、碳中和”目标实现。2 .挑战与问题经过近年来快速发展，市充电基础设施建设已初具规模，为电动汽车发展提供了重要支撑。但是，由于受到城市整体规划、用地、用电、施工安装、投资运营等多个方面的影响，充电基础设施建设仍然面临以下主要问题。(1)用地落实困难用地仍是当前制约充电基础设施发展的最大难点，用地无法落实、违建

30、、强拆等现象屡见不鲜。例如：公交车专用充电站无独立规划用地，多数以租赁用地方式建设，面临随时遭业主回收的境地。又如：现有建筑停车场和公共停车场车位紧张，充电基础设施建设使用与普通车辆停车需求存在矛盾，充电基础设施建设难度较大。再如：用地租赁合同首期一般3至5年，多数充电站难以实现首期内回收投资，续期租赁存在较大不确定性，影响了投资者长期投资运营的意愿。(2)配套供电保障困难充电基础设施一般需要建设于电力负荷密集区，但又未充分纳入城市规划和用电规划，配套供电常面临电源不足的问题。一方面，老旧小区配电网未预留充电基础设施的用电裕度，改造难度大；另一方面，新建小区虽有“100%预留建设安装条件”的指

31、导意见，但暂无强制规定保证落实。（3）安全保障仍需关注近年来，国家能源局多次组织开展针对电动汽车公共充电基础设施安全管理、设备设施及监控系统安全运行、建设标准以及执行中国电动汽车充电基础设施促进联盟标识（检测、认证）评定体系文件等情况开展专项检查，充电基础设施建设及运营期间的安全保障问题仍需重点关注。一方面，针对充电设备、充电接口、整车电池、运营系统等安全风险点的技术标准体系尚未完善；另一方面，安全管理的责任体系、行政监管体系仍需进一步明确，事前准入、事中管理、事后惩罚的管理措施有待落实。（4）建设难度大与使用效率低并存一方面是新建充电基础设施难度大，有车无桩、有桩无车等现象仍大量存在；另一方

32、面是电动车增量不及预期，以及现有充电基础设施布局不均衡、位置不匹配、管理不规范、充电功率低等多种因素共同导致现有充电基础设施利用率低，存在大量废桩、占位、故障等现象，影响了行业的良性发展。（5）运营企业盈利难公共充电桩盈利能力取决于单桩利用率和充电服务费两大因素。从利用率看，当前我国公共充电桩行业利用率平均仅7.92%注2,据测算一般要达到10%15%才能实现盈利;从充电服务费来看，由于消费者对充电服务费价格较为敏感，同时企业在激烈的竞争下竞相压低价格，按照德市发改价管（2020）42号文件规定，目前市充电服务费最高收费标准为0.6元/千瓦时，企业获利空间较小。整体而言，随着充电桩产品技术进步

33、、成本降低，以及企业精细化管理、产业链上下游延伸，充电桩运营企业逐步降本增效，但盈利仍有较大难度，运营能力、服务能力成为决定企业生存的关键因素。（6）补贴资金难以落实政府资金补贴、金融机构支持等仍是未来充电基础设施规模化建设的重要影响因素。2020年以来，多地财政补贴政策重点由充电基础设施建设转向场站运营，对地方公共充电基础设施网络建设发挥助推作用。例如：山东结合省级充电基础设施信息公共服务平台为企业及车主提供奖补申请服务；成都市对向电网经营企业直接报装的经营性集中式充换电设施，按充电量申请运营补贴；北京市对于社会公用充电基础设施，以充电量为基准，结合考核评价结果，提供财政资金给予日常奖励及年

34、度奖励；上海市将考核评级和度电补贴结合，鼓励充电基础设施运营信息接入市级平台，通过示范小区建设及专项补贴政注2：“中国公共充电桩行业利用率”数据来源于艾瑞咨询公司2020年中国公共充电桩行业研究报告。-24-策提高小区建设积极性及物业配合度等。（7）私人充电桩安装接入难度大充电基础设施由于涉及城市规划、建设用地、建筑物及配电网改造、居住地安装条件等多方面，利益主体多、推进难度大。特别是私人充电桩，受到住宅区的固定停车位缺乏、老旧小区电能容量限制、线路改造需经多数业主及物业同意等多种因素影响，私人桩难以进住宅小区。（8）信息互联及统计有欠缺“十四五”期间，国家发布一系列互联互通技术团体标准,促进

35、了充电接口和通信协议的互联互通。另外，大型充电基础设施运营企业和电动汽车保有量较多的城市，已纷纷建立电动汽车与充电基础设施监测平台。但是，车桩匹配性、兼容性仍有欠缺，充电服务信息、服务平台的互联互通水平较低，影响了用户体验，也影响了政府主管单位及时统计信息、统筹管控,需要各方群力群策，改进第三方服务以及管理平台的布局。三、指导思想与原则（一）指导思想按照由政府先期主导逐步过渡到市场化运作的思路，加强统筹规划、统一标准规范、完善扶持政策、引导创新商业模式、充分调动各方资源、培育良好的市场服务和应用环境，形成布局合理、科学高效的充电基础设施体系，增加公共产品有效投资，提高公共服务水平，促进电动汽车

36、产业发展和电力消费，-25-更好惠及民生。（二）基本原则1 .整体谋划、系统推进、适度超前将充电基础设施规划放在更加重要的位置，从发展全局的高度进行整体统筹。建立市各级有关部门与相关企业各司其职、各尽所能、群策群力、合作共赢的系统推进机制，按照“桩站先行”的原则，适度超前建设，推进充电基础设施科学发展。2 .因地制宜、分类实施、经济合理根据市各区（市、县）电动汽车发展阶段及发展现状的特点，紧密结合不同领域、不同层次的充电需求，遵循“市场主导、快慢互济”的技术导向，科学把握发展节奏，分类有序实施。加大交通、市政、电力等公共资源整合力度，合理布局，降低建设成本，节约土地资源。3 .统一标准、规范建

37、设、通用开放坚持按照国家标准建设充电基础设施，加快完善充电标准体系，为“车行天下”提供有力保障。规范充电基础设施建设运营，理顺管理流程、健全管理机制。实现充电服务平台之间的互联互通，提高充电服务的通用性和开放性。4 .创新思路、市场主导、政府扶持充分发挥财政资金对新能源汽车配套设施建设的引导作用，全面调动整车生产企业、充电基础设施建设与运营企业、新能源汽车使用者、融资租赁企业等各方的积极性和主动性，-26-推动建立“以产业链企业之间风险共担、合作经营为主，以政府扶持、财政补贴为辅”的推广模式。5 .加强领导、协同推动、加快发展落实市各区（市、县）政府充电基础设施发展的主体责任,建立各部门紧密配

38、合的协同推进机制。加强宣传引导和项目协调，充分调动企业和社会各方积极性，形成合力，加快发展。（三）充电基础设施配置原则6 .分车型配置原则根据各类型电动汽车的特点，将各类型汽车设置不同的配置原则：（1）公交车充电设施配置原则：结合各类型公交场站配置公交车专用充电桩，公交车充电桩与电动公交车比例不低于l：3o（2）出租车充电设施配置原则：考虑技术及商业模式发展的灵活变化性，可按充电和换电两种模式配置出租车专用充换电站。考虑换电需求时，按照130辆出租车配置一个两车位充换电站，充换电站需建筑面积占地1500平方米，可独立占地或采用附建方式建设；考虑充电需求时，电动出租车桩车比不低于1：5。（3）物

39、流环卫等专用车充电设施配置原则：结合专用停车场站或单位内部停车场配置专用充电桩。根据物流环卫等专用车的运行特点，按桩车比1:3配置。（4）公务及私人乘用车充电设施配置原则：结合企事业内部停车场和小区停车位配置专用充电桩。专用充电桩按桩车比1:4配置；公共充电服务半径小于0.9公里。7 .分区域配置原则公务及私人乘用车慢充充电桩应以分散建设的方式为主，在住宅小区、单位办公场所、社会公共停车场以合理的比例配置：（1）新建住宅停车位建设或预留安装充电基础设施的比例必须达到100%。（2）新建城市公共停车场以及新建商业建筑类项目（办公楼、商城、酒店等公共建筑类项目），原则上应按不低于停车位总数30%的

40、比例配建充电桩或预留充电基础设施接口。（3）具备条件的政府机关、公共机构及企事业单位，在单位内部停车场，按电动汽车专用停车位IO0%的比例配建充电桩或预留安装充电基础设施接口。（4）新建高速公路服务区和有条件的加油加气站，原则上应按不低于停车位总数30%的比例配建充电桩或预留充电基础设施接口。凡具备安全条件的加油加气站、高速公路服务区等实现充换电设施全覆盖。表3.3-1分区域充电桩2025年配建比例用地性质建设状态单位配建比例住宅停车场已建桩位/车位10%新建桩位/车位100%商业停车场已建桩位/车位10%新建桩位/车位30%社会公共停车场己建桩位/车位10%新建桩位/车位230%单位内部停车

41、场新建/已建桩位/电动专用车位100%高速服务区/加油(气)站新建/已建桩位/车位30%(四)充电基础设施选址原则L集中式充电站选址原则结合城乡规划和路网规划，以站点供电半径为基础进行总体布局规划，并借鉴加油加气站设置原则进行设定，结合现有及在建设施进行优化选择：(1)道路停车泊位在路外充电基础设施不足的情况下，可根据各类区域特点在有条件的路边或桥孔下布局公共充电基础设施；应避免对城市道路的影响，周边宜有办公、商业或居民小区，或邻近轨道交通车站；宜专位专用、结合分时租赁网点布置；试点结合智慧路灯，利用小区周边夜间道路停车资源建设充电基础设施。(2)公路沿线高速公路按每对服务区配套建设2座公共充

42、换电站，每处布置不少于4个直流充电桩，未来结合需求逐步增加配建数量。20212030年，市域范围内放射性高速公路、国道、省道、县道配置充换电站服务半径呈逐步缩减趋势，以满足电动汽车的用电需求。鼓励在具备条件的加油加气站建设一定比例的公共快充设施。表3.4-1公路沿线充电站配建比例类型2020年2025年2030年市域范围内放射性高速公路40km20km20km国道一40km25km省道-60km30km县道一70km40km（3）结合公交车始末站点，以及公交车集中停放场所配套建设充电站。（4）结合出租车、物流环卫等专用车集中停放站场合建充电站。快充站考虑按照0.5公里的服务半径设置，慢充站结合

43、每个停车位配置，并集中配置配电设备。2.分散式充电桩选址原则（1）充电桩宜结合车辆场库设置，如：大型停车场、住宅小区、商场、医院、换乘站、机场、码头、公园、景区等。（2）政府部门办公场所停车场设置电动公务车专用车位，桩车比按LI设置，并考虑一定数量的社会用车充电桩。（3）充电桩配置应参考相关政策要求，同时考虑车辆实际需求，结合停车位数量按比例配置。四、需求预测（一）总体趋势2016至2020年市汽车总体增长率IL11%。截至2020年底,市公路通车里程8627公里，民用汽车保有量63.56万辆，每公里城市道路汽车保有量为73.67辆。一般来说，城市道路里程与汽车保有量呈正相关，且在关系变化中有明显的S型曲线特征。一个地区每公里城市道路汽车保有量达到270辆时，本地区汽车容量达到饱和，若汽车数量继续增加，将出现车速下降、交通拥堵等拥挤情况。从全市来看，汽车总量还未达到饱和。700,000600,000500,000400,000300,000200,000100,0000汽车总数年增长率图4.17 市各区2016-2020年汽车增长量市各类型汽车发展呈现以下特点：L私人乘用车发展趋向平缓“十三五”前期（20152017年）市私人乘用车增长速度较快，年均增