地铁轨道工程质量控制计划.docx

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1、地铁轨道工程质 量 控 制 计 划 书 XX监理有限责任公司 XX地铁轨道工程监理项目部XX年XX月目录1编制依据- 2 -2 项目概况- 3 -2.2 本标段工程范围及主要内容、主要工程数量- 2 -2.2.1工程范围- 2 -2.2.2施工内容- 2 -2.2.3主要工程数量- 2 -2.3设计概况- 5 -2.3.1设计标准及性能要求- 5 -2.3.2轨道结构型式- 6 -2.4工程建设相关单位- 11 -2.5工程造价及工期要求- 11 -3 质量控制的目的和适用范围- 11 -4 质量控制流程- 12 -5质量控制工作制度- 19 -6 质量控制监理工作方法、手段和措施- 22 -

2、7 施工准备期的质量控制- 25 -8 施工阶段（含调试验交）的质量控制- 29 -8.4.2.8 铺设隔离层- 71 -8.4.2.9 浮置板轨排铺设及精调- 71 -8.4.2.10 立模浇筑浮置板混凝土- 71 -8.4.2.11 混凝土养护- 72 -8.4.2.12 钢弹簧浮置板道床顶升- 72 -8.4.2.13 橡胶密封条安装- 74 -8.5道岔及交叉渡线施工- 74 -8.5.1轨道状态调整与控制- 76 -8.5.2道岔砼浇注与养生- 78 -(1)模板安装- 78 -(2)浇筑道床混凝土- 78 -(3)混凝土养护- 78 -8.6长轨焊接施工- 78 -8.6.1型式试

3、验- 79 -8.6.2施工工艺及操作要点- 82 -8.6.3焊接接头的检验- 85 -8.7无缝线路应力放散及锁定施工- 85 -8.7.1单元轨节长度- 85 -8.7.2单元轨节应力放散及锁定- 85 -8.7.3位移观测桩设置- 86 -8.7.4质量标准- 87 -8.8 钢筋工程- 88 -(1)钢筋加工与绑扎- 88 -8.9中板及顶板封堵混凝土工程施工- 90 -8.10利用BIM控制施工阶段的质量- 91 -8.10.1轨道工程相关乙供设备、材料的质量控制- 91 -8.10.2利用BIM模型中的数据，做好隐蔽工程等质量把关- 92 -8.10.3利用BIM技术，在施工阶段

4、监理的主要工作- 92 -8.10.4利用BIM技术，在施工验交阶段监理的主要工作- 94 -9 质量整改及保修期阶段的质量控制- 94 -9.1质量整改及保修期阶段质量控制点- 94 -9.2利用BIM控制质量整改及保修期阶段的质量- 94 -11编制依据1.1国家有关工程建设法律、法规中华人民共和国建筑法（2011年修订）建筑工程质量管理条例（国务院令279号）1.2标准、规范 铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)2003年版建筑电气工程施工质量验收规范（GB503032002）建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范

5、（GB50242-2002）建筑地面工程施工质量验收规范（GB50209-2010）砌体结构工程施工质量验收规范（GB50203-2011）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）建设工程文件归档整理规范（GB/T50328-2001）建设工程资料管理规程（JGJ/T185-2009）城市轨道交通工程质量安全检查指南（试行）（建质【2012】68号）城市轨道交通工程周边环境调查指南（建质【2012】56号）房屋市政工程生产安全和质量查处督办暂行办法（建质【2011】66号）轨道交通梯形轨枕轨道工程施工质量验收标准（2014年）。1.3其它1.3.1施工合同：XX轨道工程 合同编号：1.3.2

6、监理合同：XX车站设备安装及装修工程【监理服务合同】 合同编号：1.3.3施工单位已批准的施工组织设计、专项施工方案、作业指导书和质量管理体系文件1.3.4设计文件和设计图纸1.3.5已批准的监理规划及监理实施细则1.3.6 XX地铁集团有限公司有关质量管理文件2 项目概况2.1监理项目简介XX线路起始于本标段为XX轨道标，标段正线起于XX，终于XX，共有6站6区间，另有东出入场线双线（RDK0+000RDK0+300.82,CDK0+000CDK0+301.3）和西出入场线单线(RDK0+000RDK1+617.5)。道床型式有：长轨枕一般整体道床、长轨枕减振道床、梯形轨枕整体道床、钢弹簧浮

7、置板整体道床和合成枕整体道床。沿线共设有2个铺轨基地，分别是XX区间铺轨基地和XX区间铺轨基地。本标段正线共设28个曲线，最小曲线半径R=330m，最大曲线半径为R3000m，曲线最大超高为120mm，线路平面条件复杂，曲线设置情况如表2.1-1所示。线路走向及平面布置如图2.1-1所示。线路走向及平面布置情况如下图2.1-1所示。表2.1-1 曲线设置情况表序号交点号曲线起点里程曲线终点里程半径（m）缓长（m）右线1右JD50YDK55+149.012YDK55+729.706330602右JD51YDK55+945.431YDK56+331.548550753右JD52YDK56+658.

8、221YDK56+864.720550754右JD53YDK56+942.568YDK57+599.805410655右JD54YDK58+231.010YDK58+446.3041200706右JD55YDK60+485.278YDK61+129.213730857右JD56YDK61+571.643YDK61+795.5871600558右JD57YDK62+122.265YDK62+896.1131100859右JD58YDK63+040.729YDK63+402.2234006510右JD59YDK64+646.047YDK65+230.2973706011右JD60YDK65+322

9、.591YDK65+482.68714005512右JD61YDK65+520.584YDK65+634.67630003013右JD62YDK65+913.777YDK66+609.0918008514右JD63YDK66+670.759YDK66+826.812150055左线1左JD50ZDK55+164.240ZDK55+744.935330602左JD51ZDK55+983.982ZDK56+336.816500703左JD52ZDK56+606.140ZDK56+810.224650854左JD53ZDK56+936.585ZDK57+601.731400655左JD54ZDK58

10、+231.859ZDK58+447.1531200706左JD55ZDK60+481.083ZDK61+125.018730857左JD56ZDK61+580.391ZDK61+804.3351600558左JD57ZDK62+125.091ZDK62+898.9401100859左JD58ZDK63+042.938ZDK63+404.4324006510左JD59ZDK64+646.877ZDK65+217.2713506011左JD60ZDK65+247.284ZDK65+420.32715005512左JD61ZDK65+448.597ZDK65+619.82412007013左JD62

11、ZDK65+891.518ZDK66+590.6478058514左JD63ZDK66+652.315ZDK66+808.0321495552.2 本标段工程范围及主要内容、主要工程数量2.2.1工程范围本标段为XX轨道工程，由XX轨道工程组成。正线及辅助线里程：DK55+112DK67+502.726；停车场东出段线里程： CDK0+000CDK0+301.3；停车场东入段线里程：RDK0+000RDK0+300.82；停车场西出入段线里程：RDK0+000RDK1+617.5。2.2.2施工内容施工内容主要包括：前期准备及辅助设施工程、整体道床铺设、无缝线路铺设、道岔铺设、线路和信号标志安

12、装、车挡及附属设备安装、配合人防门（防淹门）施工安装、声屏障安装、感应板安装等，以及监理工程师指示的工程等施工。2.2.3主要工程数量本标段铺轨全长XXkm；道床结构型式主要有长轨枕式整体道床、梯形轨枕道床、钢弹簧浮置板道床及道岔道床等。主要工程数量见表2.2.3-1。表2.2.3-1 主要工程数量表序号项目名称单位工程数量1铺轨工程1.1地下线一般地段铺轨（单趾弹簧扣件）km9.4021.2地下线一般地段铺轨（弹条型分开式扣件）km6.9611.3地下线中等减振地段铺轨km4.4701.4地下线高等减振地段铺轨km0.4861.5地下线特殊减振地段铺轨km2.0501.6地下线出入段线铺轨（

13、单趾弹簧扣件）km1.2621.7地下线出入段线铺轨（弹条型分开式扣件）km0.9891.8高架线一般地段铺轨km0.0761.9高架线一般地段铺轨（合成枕）km0.1101.10高架线高等减振地段铺轨km0.3541.11地下线配线铺轨（有缝线路轨道）km0.6801.12正线、出入段线及配线轨道基础控制网（CP网）km26.8401.13长轨应力放散及锁定km26.1601.14焊接接头个21471.1560kg/m钢轨普通接头（含道岔)个1301.16无缝线路位移观测桩对752铺道岔工程2.1铺9号单开道岔组62.2铺12号单开道岔组42.3铺9号5m间距交叉渡线组22.4轨道基础控制网

14、（CP网）km0.7992.5合成轨枕m3133.813道床工程3.1地下线整体道床铺设m345777.833.2高架线整体道床铺设m3155.503.2地下线高等减振道床铺设m3680.403.4高架线高等减振道床铺设m3495.603.5特殊减振道床铺设m34227.103.6地下线道岔道床铺设m31709.363.7道床钢筋制安t2444.23.8人防门门槛、地台浇筑m31004轨道加强设备及护轮轨4.1护轮轨km0.2835线路有关工程5.1线路及信号标志个6285.2车挡处36其他相关工程6.1过轨槽处3806.2感应板安装及调试km27.6396.3废水泵房入水铁篦子个136.4钢

15、轨涂油器台197XX区间轨排井封堵7.1XX区间轨排井钢筋制安t96.4777.2顶、中板混凝土m3501.287.3细石砼保护层（刚性防水层）m2219.318声屏障安装8.1吸声隔声屏安装m225428.2透明隔声屏安装m28208.3单面吸声隔声屏安装m25749桥面防水9.1涂膜防水（聚氨酯）m21591.569.2涂膜防水（硅烷类防护剂）m23659.089.3刚性防水层m21454.842.3设计概况2.3.1设计标准及性能要求（1）标准轨距1435mm；（2）正线及辅助线采用高碳微钒U75V 60kg/m钢轨，直线地段标准轨长25m，曲线地段内轨采用厂制缩短轨，对于200m的曲线

16、地段钢轨接头应错结，错接接头距离不应小于3m；（3）轨道设计荷载：轴重13t（需考虑直线电机和感应板间的上拔力）；（4）采用直线电机牵引列车，车辆固定轴距2.0m，转向架中心距11.14m；（5）车辆供电方式：正线设置三轨供电，车辆段车场线采用柔性接触网供电；（6）正线设计最高行车速度为90km/h，线路基础设施按100km/h考虑；（7）4辆编组L型车；（8）轨枕布置：按1600根/km布置； （9）线路平面最小曲线半径正线：330m；辅助线：300m；车场线：65m；（10）线路坡度最大坡度46.1，最小坡度2；（11）曲线轨道几何尺寸1)小半径曲线轨距根据地铁设计规范，按车辆为B型车考虑

17、设置加宽值。见表2.3.1-1。 表2.3.1-1曲线地段轨距加宽值曲线半径（m）加宽值（mm）轨距（mm）200R15051440150R100101445 R100151450其中R100时，轨距满足B型车自由内接通过曲线，所需轨距为（为自由内接所需最小轨距，为最大轮对宽度，为外矢距，）。按最小半径60m计算，轨距加宽值应在缓和曲线范围内递减，无缓和曲线时，在直线地段递减。递减率不宜大于2，困难地段不应大于3。 2)曲线最大超高值为120mm，当设置的超高不能满足行车速度要求时，允许有不大于61mm的欠超高。超高方式：高架线采用全超高方式；地下线采用半超高方式。（12）轨底坡设置：正线、辅

18、助线及车辆段线路设1：40轨底坡，道岔间不足50m地段不设轨底坡。（13）道床内布设钢筋，钢筋布设应结合防杂散电流腐蚀要求进行。（14）道床面应低于轨枕承轨面3040mm，道床面横向排水坡度不小于3。道床排水沟的纵向坡度应与线路坡度一致，并不宜小于2。（15）地下线轨道结构高度：矩形隧道直线段580mm，马蹄形隧道直线段为（580+f）mm（其中f为轨道结构底部至隧道底部的高度），建筑限界为5200mm的圆形隧道，直线、曲线地段的轨道结构高度为880mm。、（16）高架段轨道结构高度：混凝土枕地段：直线地段轨道结构高度为540mm。合成轨枕地段：直线地段轨道结构高度为450mm。2.3.2轨道

19、结构型式本标段轨道结构型式包括地下线长轨枕整体道床、梯形轨枕道床、道岔道床、钢弹簧浮置板道床四种。(1)地下线长轨枕整体道床适用于地下线普通地段、中等减振地段。1)道床结构轨道结构高度：矩形隧道：一般及中等减振地段580mm，马蹄形隧道：直线地道为580+f（f为轨道结构底部至隧道底部的高度），圆形隧道：880mm。一般地段采用单趾弹簧扣件，轨枕采用C60预制混凝土轨枕；中等减振地段采用弹条型扣件，轨枕采用C60预制混凝土轨枕。整体道床设置200mm宽双侧排水沟(矩形隧道水沟内侧边缘间距为2800mm，圆形隧道水沟内侧边缘间距为2600mm)。道床布置双层钢筋网，混凝土强度等级为C35。道床结

20、构典型断面如图2.3.2-1所示。道床布置双层钢筋网，混凝土强度等级为C35。图2.3.2-1 区间圆形隧道整体道床横断面图2)轨枕密度轨枕间距按1600根/km布置。遇结构沉降缝、人防门、防淹门等特殊地段时，适当调整轨枕间距。3)超高设置曲线最大超高h=120mm，地下线曲线超高采取外轨抬高h/2，内轨降低h/2的方式设置。4)伸缩缝设置一般按12.5m设置一道道床伸缩缝，隧道洞口50m范围内每6m设一处道床伸缩缝，结构变形缝处，道床亦应设置伸缩缝，当长轨枕位于变形缝或伸缩缝位置时，应错开布置。道床伸缩缝内塞20mm厚、经沥青防腐处理的木板，顶面30mm高度用沥青麻筋密封，并做防水处理。(2

21、)梯形轨枕道床适用于高等减振地段，本标段共含高等减振道床840m。我单位根据设计概算、减振要求和XX地铁的施工情况，高等减振道床采用梯形轨枕减振道床。本标段的高等减振道床分布地段如下表2.3.2-1所示。表2.3.2-1 高等减振道床分布地段表序号减振里程位置长度(m)减振形式备注起点里程终点里程1ZDK55+230ZDK55+570340高等减振轨道2YDK55+230YDK55+570340高等减振轨道3ZDK67+190ZDK67+27080高等减振轨道4YDK67+190YDK67+27080高等减振轨道合计8401)道床结构梯形轨枕道床主要由梯形长轨枕、连接钢管、减振材料、枕下道床等

22、组成。采用弹条型扣件，梯形轨枕长度分5900mm、3500mm两种，宽度均为280mm。轨枕采用C60混凝土预制。左右两股轨枕有钢管连接支撑。轨枕底部弹性垫板和I、型侧面缓冲垫板材质均为聚氨酯，型侧面缓冲垫板材质为TPV。梯形轨枕道床采用中央水沟排水。枕下道床设单层或双层钢筋网，混凝土强度等级为C35。道床结构典型断面如图2.3.2-2所示。图2.3.2-2 梯形轨枕道床图2)扣件数量5900mm、3500mm两种梯形轨枕上的扣件间距均为600mm，每公里扣件用量为1600对。3)超高设置曲线最大超高h=120mm，超高采用外轨抬高h/2、内轨降低h/2的方式设置。4)伸缩缝设置5900mm枕

23、每两块枕下一个整体道床，每12m设一处道床缝；3500mm枕每三块枕下一个整体道床，每10.8m设一处道床缝。缝宽20mm，道床遇结构变形缝或沉降缝须断开。道床伸缩缝内塞20mm厚、经沥青防腐处理的木板，顶面30mm高度用沥青麻筋密封，并做防水处理。(3)道岔道床道岔道床轨枕采用合成枕木，道床采用C35混凝土；设两层钢筋网。整体道床分块布置，道床块缝宽度为20mm，用沥青板形成，顶面用沥青做防水处理。道岔形式、数量及其分布情况如表2.3.2-2所示。表2.3.2-2 地下道岔分布一览表序号道岔形式数量分布位置160kg/m钢轨9号单开道岔6组站前站后260kg/m钢轨12号单开道岔4组站前站后

24、360kg/m钢轨9号5m交叉渡线1组金金区间460kg/m钢轨9号5m交叉渡线1组南沙客运港站后(4)钢弹簧浮置板道床钢弹簧浮置板轨道是由钢弹簧支座、预埋套筒、浮置板道床组成。钢弹簧浮置板轨道可采用不同阻尼，减振效果应达到15dB以上。钢弹簧采用专用小短枕。钢弹簧浮置板轨道属于“质量一弹簧”体系。这种结构比较简单，没有橡胶老化问题，弹簧使用寿命很长，而且性能稳定，养护维修也方便。本标段特殊减震地段采用钢弹簧浮置板道床，混凝土型号：C40，扣件1680对/km，超高采用外轨抬高h/2、内轨降低h/2的方式设置，浮置板板长根据设计不同而不同，基底在沿线路方向设置变形缝，位置与宽度跟浮置板完全相同

25、。本标段的特殊减振道床分布地段如下表2.3.2-3所示。表2.3.2-3 特殊减振道床分布地段表序号减振里程位置长度(m)减振形式备注起点里程终点里程1ZDK56+990ZDK57+440450特殊减振轨道2YDK56+990YDK57+440450特殊减振轨道3ZDK61+560ZDK61+810250特殊减振轨道4YDK62+580YDK63+220640特殊减振轨道5ZDK65+630ZDK65+760130特殊减振轨道YDK65+630YDK65+760130特殊减振轨道合计2050(5)高架线普通整体道床 高架正线区间高架桥采用普通整体道床结构，轨枕统一按1600根（对）/公里铺设。

26、扣件布置：一般地段（直线及曲线R400m，且线路坡度i20）采用单趾弹簧扣件；加强地段（曲线R400m，或线路坡度i20）采用弹条型扣件。合成轨枕地段采用道岔扣件。轨枕为C60预制混凝土枕。道床采用C40混凝土，设双层构造钢筋网，采用HRB400、HPB300级钢筋。高架线道床分块浇筑，线路轨道中心线距离道床边缘距离为1250mm；道床面低于钢轨底面不宜小于70mm。图2.3.2-3 高架普通道床断面图2.4工程建设相关单位建设单位：XX市地铁集团有限公司；设计单位：XX设计咨询集团有限公司；咨询单位：XX勘查设计院集团有限公司；监理单位：XX监理有限责任公司；施工单位：XX集团有限公司。2.

27、5工程造价及工期要求工程造价：人民币XX亿元；工期要求：596日历天（2016.5.15-2017.12.31）。3 质量控制的目的和适用范围3.1质量控制的目的3.1.1为使XX轨道工程施工质量处于受控状态。质量控制是确保工程质量的有效方法，是建设工程项目管理的核心。在施工阶段进行工程项目建设中，为了保证工程施工质量，作为监理方而言，监理工程师应对工程建设对象的施工生产进行全过程、全面的质量监督、检查与控制，即包括事前的各项施工准备工作质量控制、施工过程中的控制、在验交和调试阶段的质量控制、以及运营维保时期（履约保证期）的事后控制。同时，施工的各工种班组也应实行班组“自检、 互检、交接检”制

28、度，加强班组间和各分部质量管理，严格遵循质量控制的各道程序。3.1.2当出现质量问题或者质量事故后按照本计划实施整改和返工，使施工质量达到验标规定的要求。监理工程师实施建筑工程施工工序活动质量监控应分清主次，抓住关键，依靠完善质量体系和质量检查制度。首先，要确立施工工序质量控制计划，建筑工程施工工序质量控制计划要明确目的、质量控制工作程序和质量检查制度。其次，要明确地铁车站机电设备安装和装修工程各阶段施工工序活动质量控制点，进行预控。控制点设置原则，主要视其对质量特征影响大小、危害程度以及质量保证的难度大小而定。施工工序就是生产和检验、材料、零部件、各分部、分项工程的具体阶段。对施工工序进行质

29、量控制，是监理工作中最经常、最大量的质量管理活动，是实现质量目标的基本保证。3.2质量控制适用范围3.2.1监理合同内所有专业工程施工全过程，含施工准备期、施工期、验交期、履约保证期内的质量控制。3.2.2本质量控制计划包含施工质量和监理工作质量。4 质量控制流程4.1 监理质量控制程序框图审批工程开工申请检验批/分项/分部/单位工程质量验收工程开工准备进行监理工作交底隐蔽工程/工序质量验收编制项目监理实施细则施工过程控制1、检查管理、质保、安保、环保体系2、审批进场工程材料、构配件3、复核测量放线4、核查机械设备5、审批施工方案4.2施工质量事故监理工作流程图4.3工序质量控制程序框图监理工

30、程师验证（24小时内）检查工序质量，现场检验、资料检查进行下道工序工序施工完毕进行签证施工单位自检工序质量判断整改处理合格不合格合格不合格4.4整体道床施工质量控制流程图1.轨排由轨道车平板车运来，用龙门吊卸下，置于隧底支撑木垛上2.钢筋和临时支撑枕木散布于轨排两侧3.道岔经洞外试装后运至设铺点，将轨缝、鱼尾板、拉杆连接杆等一并上好轨排铺设贯通测量设置基标基底处理1.用精密仪器进行轨道线路中心、水平贯通测量，调整误差闭合符合要求.2.按设计图设置控制基标和加密基标，安装在列车前进方向右侧或曲线左侧，基标至线路中心线距离及至邻轨顶面之高差应是常数值，便于基标测设使用基标不高出道床面，用铜质或铝合

31、金标。*控制基标：直线120M ，曲线60M设置一个。*加密基标：直线6M，曲线5M设置一个。*曲线ZH 、 HY 、YH 、 HZ 点及道岔起讫点。*道岔铺设基标，设在道岔两侧，一般设在分线段的250MM处。基标经标准定位及高程测量后用与道床同级砼埋设、牢固、划线、装帽、定位。3. 进行基底清理、凿毛，经隐蔽检查验收。油污、凿毛，经隐蔽检查验收。床内铺设钢筋架设钢轨支撑架灌注道床砼拆模钢轨调整直线上3M一个，垂直于线路中心线；曲线上2.5M 一个，垂直于切线遇轨端头、轨间横向支撑联结设备，预留管线时适当移动，置于两轨枕间，上下升降至250MM ，左右移动量34MM 1.按规定绑扎钢筋，支好保

32、护层垫块2纵筋间按防杂散电流工艺要求焊接做电阻测试3.灌注道床砼4.排流筋跨越伸缩缝时，用馈电电缆将相邻排流网连成整体，每隔250M设测防端子一处1.初调：以中线桩标为依据，用一字型道尺控制左轨（曲线为内轨）先调整桩标前后支撑架（先水平后轨距）使左轨（曲线内轨）直平。然后用万能道尺控制右轨（曲线为外轨），以调整好的左轨（曲线为内轨）为基准逐个调整支撑架使右轨直平。2. 精调：用一字型道尺进一步调整两轨，用万能道尺对挂通3-4 个装标的弦线分别丈量两股钢轨的前后高低，避免发生低接头，拱大腰现象。曲线地段核对正矢，最后用万能道尺核对轨距，用水准仪核对高程，使之符合规定的精度。作好绝缘处理。l.调轨

33、后，立即架模，固定预埋件和预留孔洞，并灌注砼；2.随时用道尺和水准仪利用基标复核防止轨距、高程发生变化；3.浇筑时分层水平，分台阶灌注，一个段（或循环）应连续进行，间歇超时按施工缝处理；4.新老接缝及短枕附近应加强振捣使相互紧密结合；5.初凝之前抹表面，做出排水坡度。1.按规定养护浇水不少于7 天，砼强度达5Mpa；2.模板、支撑架拆除后及时整修转入下一循环。4.5无缝线路施工质量控制流程图施工工序 监理控制内容线路准备焊机及机具准备正火焊接（打磨、对轨、焊接、推瘤）、1 线路准备：完成整体道床、轨道几何形位；2 焊接型式试验、焊机预热、系统自检；3 其他机械、机具准备1 焊前轨端打磨，露出金

34、属光泽，打磨长度满足焊接要求；2 对轨：使前后钢轨对齐，轨缝满足要求；3 焊接及推瘤：参数锁定，防护措施到位，启动焊接程序，完成焊接及推瘤；4 判定：程序自动判定质量，打印焊接图形经监理工程师判定，综合确定焊头质量。下一接头或返工放散应力打磨整形焊头探伤锁定及记录焊头质量总体判定（焊接及外观）测定轨温安全防护、正火设备安设、正火温度范围确定，测定温度、加热速度1 正火后及时进行调直处理（如有需要）；2 焊头粗打磨工具选定、工艺顺序；3 焊头精细打磨，逐渐达到外观要求。探伤部位、顺序、波形控制1 焊接图形及焊机程序判定；2 正火工艺控制检查；3 探伤结果分析；4 焊头外观（轨面、工作边不直度）检

35、查；5 周期试验综合评定不合格者返工重焊测定钢轨两端温度，判断是否满足锁定要求按放散及锁定步骤，作好观察桩及标记，固定端锁定；根据轨温及现场条件，必要时采取拉伸并配合撞轨进行作业，测定拉力及伸长量。达到设计要求的温度或达到计算的长度后锁定，作好相关施工记录。4.6竣工验收监理工作流程图BIM作为一个现代化的信息工具，在XX轨道工程中得到的充分的应用，我们监理结合BIM信息技术，制定了一些利用BIM的管理流程：图纸会审（含管线碰撞）流程、材料进场尺寸与bim模型的校核流程、临水临电方案审核流程等。4.6图纸会审流程招标图专业建模-合模-管线碰撞-碰撞报告交付业主和设计-优化的一签图提交施工单位-

36、修改模型-一签图管线碰撞-碰撞报告交付业主和设计-二签图提交施工单位-修改模型-二签图管线碰撞-碰撞报告交付业主和设计-正式蓝图提交施工单位修改模型-图纸会审图纸会审分两大路，一路审模型，一路审图纸，XX项目组牵头制定了审图要点。4.7材料进场BIM模型的校核流程根据BIM模型WBS中的工程进度计划，确定需要进场的材料品种及时间利用BIM模型将需要预制的材料分段，生成预制材料加工单利用BIM模型数据对加工单中的生产材料进行监造对进场材料进行检验形成进场材料记录5质量控制工作制度5.1监理质量控制管理制度监理工作的管理制度有很多，跟质量控制工作有关的监理工作制度如下：5.1.1设计文件、图纸审查

37、制度监理工程师在收到施工设计文件、图纸后应组织施工单位、专业监理工程师研究设计意图。在开工前，会同施工及设计单位复查设计图纸，避免图纸中的差、错、碰、漏对工程产生不良影响，对存在问题整理出会议纪要及问题清单。5.1.2技术交底制度在建设事业总部的组织下，参加设计单位向施工单位进行的施工设计图纸技术交底会议。设计部门应详细介绍设计意图、施工要求、质量标准及技术措施，并形成相关会议纪要，以便施工单位执行。5.1.3开工报告审批制度 当单位工程的主要施工准备工作已完成时，施工单位可提出单位工程开工报告，经监理工程师现场核实，按程序由总监理工程师签署审查意见后报业主批准；一般工程知会业主后总监理工程师

38、即可审批。5.1.4材料、构件检验及复检制度分部工程施工前，监理人员应审阅进场材料和构件的出厂证明、材质证明、验收报告，填写材料、构件监理合格证。组织设备开箱检查（设备数量、型号、规格、尺寸、质量合格证、制造、出厂日期等与设计图、装箱清单对照）并作好检查记录。对于质量有疑问的主要材料和规范要求复验的材料进行抽样，在监理工程师督察下，由施工单位送指定的专业中心试验室进行检查试验。不准使用不合格材料。5.1.5混凝土及砂浆试块制作与管理制度1）混凝土及砂浆试块的取样、制作、养护、试验等，均应按有关的专门的技术规程执行。2）混凝土及砂浆试块制作时，监理人员必须在场见证取样。3）承包单位应将养护7日（

39、夏季时可改为3日）、28日的试块进行试验，并在试验后3日内将试验结果报告报送项目监理部。4）监理工程师应对承包单位报送的试验结果报告认真地进行审查核对，监理工程师在未接到试验成果报告，并审核合格前不得签署工程质量合格或工程质量等级的文件。5）混凝土或砂浆试块试验成果报告单，监理、承包单位均应妥善保存，并分别作为监理资料或施工资料归入档案。5.1.6变更设计制度施工图会审后，在施工过程中，无论何故引起的变更施工图任何内容，不论提议者是业主单位或是非业主单位，均由设计单位填报“设计变更申请报告”，按设计变更审查程序进行审查后经业主审批，由设计单位完成设计变更并填写“设计变更通知单”，经设计总体单位

40、审查后转送业主下发执行。5.1.7隐蔽工程检查制度隐蔽工程隐蔽前，施工单位应根据工程质量评定验收标准进行自检，并将评定资料报监理工程师。施工单位应提前24小时通知监理工程师，监理工程师应做出计划，通知施工单位进行隐蔽工程检查，重点部位或重要项目应会同施工、设计单位共同检查签认。5.1.8工程质量监理制度监理工程师对施工单位的施工质量有监督管理责任。监理工程师在检查工作中发现的工程质量缺陷，应及时记入施工日志簿和监理日志簿，指出质量部位问题及整改意见，限期纠正复验。对较严重的质量问题或已形成隐患的问题，应由监理工程师正式填写“不合格工程项目通知”，通知施工单位，同时抄报总监理工程师，施工单位应按

41、要求及时作出整改，克服缺陷后通知监理工程师复检签认。如构成工程事故时，应按规定程序办理。5.1.9工程质量检验制度1）监理工程师在验收检查中发现一般的质量问题，应随时通知施工单位及时纠正，并作好记录。检验不合格时可发出“不合格工程项目通知”，限期改正。2）如果施工单位不及时改正，情节较严重的，监理工程师可在报请总监理工程师批准后，发出部分工程暂停施工指令，指令分部工程、单项工程或全部工程（经业主同意）暂停施工。待施工单位改正后，报监理工程师复验，合格后发出复工指令。3）分部分项工程、单项工程或分段全部工程完工后，经施工单位自检合格后，填写各种工程报验单，经监理工程师现场检查后，发给分项、分部工

42、程检验认可书或竣工证书。4）施工单位应逐项填写“工程质量检验评定统计表”，专业监理工程师填写“工程质量月报表”。6 质量控制监理工作方法、手段和措施众所周知，建设项目的进度、质量、安全、投资控制主要发生在施工阶段。在这一阶段中，为完成监理工作目标，常规的监理工作措施有“组织措施、经济措施、技术措施、合同措施“等；监理管理的手段有“巡视、旁站、测量、见证及平行检测、工序验收、指令性文件、监理例会、通报、验收及计量”等各种手段加强质量安全控制；同时监理工作方法中强调要“加强事前控制、重视事中控制、强化事后控制”等。这些方法、手段和措施，以及加强对监理人员管理和技术方面的培训，用制度严格要求，履行合同，图纸和施工验收规范是我们监理的依据，等等是我们做好监理工作的基础，不可丢掉，但是，如何利用好BIM技术，做好做好四控两管一协调的监理工作尤为至关重要。用BIM技术实现对项目的全过程管控，最大的问题一是因为是新鲜事物，各单位尤其是施工监理单位不很重视，投入不大；二是仅仅应付业主，买来软件，但是人员各方面等安排不足，成为鸡肋；三是使用时不是全面使用，仅仅是应用在某一点，如仅仅针对模型进行管线优化碰撞，或者工期计划或者资金投资方面进行管控，对质量、安全方面应用不多，是少数人的、孤