动车组基本知识ppt课件.ppt

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1、2022/12/13,动车组简介大秦铁路股份有限公司太原职工培训基地韩旭东,2022/12/13,目录一、动车组的基本概念二、我国主要动车组类型-和谐号三、动车组的组成四、动车组的特点,2022/12/13,高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界铁路发展的重要趋势。截至目前，全球投入运营的高速铁路近万公里，分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国、中国台湾等个国家和地区。 刚刚过去的2010年，中国铁路现代化建设加快推进，取得丰硕成果，特别是高速铁路建设和运营成绩斐然，郑州-西安、上海-南京、上海-杭州等高铁建成投入运

2、营，高铁运营里程达到8358公里。目前，全国铁路每天开行动车组列车近1200列，运营状况良好，赢得了社会各界的赞誉。,一、动车组的基本概念,2022/12/13,12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速纪录。 全国铁路工作会议:今年全国铁路安排基本建设投资7000亿元人民币，安排新开工项目70个，我国高速铁路运营总里程将突破1.3万公里，并确定京沪高铁将于6月中旬开通运营 中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

3、,2022/12/13,世界高速列车发展概况,1825年 世界第一条铁路运营1903年 德国列车试验速度达到 203 km/h1955年 法国列车试验速度达到 330 km/h1964年 日本新干线开通，最高运营速度210 km/h1983年 法国TGV投入使用，最高运营速度270 km/h1988年 德国ICE试验速度达到 406 km/h1990年 法国TGV列车最高试验速度达到 515.3 km/h1991年德国ICE投入使用，最高运营速度270 km/h2007年 法国TGV列车最高试验速度达到 574.8 km/h,2022/12/13,国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分

4、： 普通铁路100160km/h 快速铁路160200km/h 高速铁路200km/h(既有线改造) 250km/h(新建线),2022/12/13,动车组概念 所谓动车组就是由动力车和拖车或全部由若干动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。,2022/12/13,动车组基本模式,动力分散,电动车组,动力集中,内燃动车组,电传动,液力传动,2022/12/13,动力集中牵引方式有如德国的ICE1、ICE2、法国的TGV和中国的中华之星等。,中华之星,2022/12/13,TGV-2N,1995年，300km/h，巴黎里昂马赛，双层，第三代,2022/12/13,日本新干线500系列高速动车组,2

5、022/12/13,700，1999年，285km/h，东海道，山阳,动 力 分 散,动力分散动车组优点: 牵引功率大，载客人数多 轴重小，黏着力用合理 启动快，加速性能好 运用可靠，不需换向 利用率高，适合公交化客运 编组灵活，经济效益高,动 力 集 中,2022/12/13,动力分散动车组的动力配置有以下两种模式。 一种是完全分散模式，即高速列车编组中的车辆全部为动力车，如日本的0系高速列车，16辆编组中全部是动力车。如图所示。,2022/12/13,日本的0系高速列车，16辆编组全部是动力车,2022/12/13,另一种是相对分散模式，即高速列车编组中大部分是动力车，小部分为无动力的拖车

6、，如日本的100系、700系高速列车，16辆编组中有12辆动力车和4辆拖车，即12动4拖，如图所示。,2022/12/13,日本的100系高速列车，12M4T,随着信息技术、网络控制技术等现代高新技术的大量运用，动力分散动车组表现出明显的技术优势，原采用动力集中技术的国家在开发时速300公里及以上高速动车组时，也选择了动力分散的技术。动力分散成为当今世界高速动车组的发展趋势。,2022/12/13,高速动车组概念,铁路高速动车组（以下简称动车组）是时速200公里及以上，动力分散型的电动车组，具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点，是铁路客车装备的重要组成部分。中国铁路高速动车组是时速200

7、公里及以上，动力分散形式的电动车组。,2022/12/13,CRH是英文CHINA RAILWAY HIGH-SPEED的简称。有四层含义：标志着中国铁路已经拥有了时速200公里及以上动车组技术，展现了中国铁路装备现代化的重大成就。创立了中国铁路高速动车组的自有品牌，同时也与国际惯例接轨。表明了时速200公里及以上动车组是中国铁路的自有产权。标志着中国铁路以此为起点，进入全新的高速列车时代。,经过40多年的发展，高速铁路技术逐渐形成以日、法、德3个技术原创国为代表，适合各自国情和发展状况的技术格局，成为各自独立，各具特点的技术体系。 按照国务院提出的“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”

8、的要求，积极采用“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术和标准，引进了世界一流动车组技术。CRH系列动车组2007年开始正式运营。,二、我国主要动车组类型,2022/12/13,我国幅员辽阔，南北气候差异大路网规模大，长途与短途需求差异 适应既有线提速和不同速度等级客专需求,结合国情、路情、需求建立了我国两个速度等级的高速动车组技术平台：时速250km/h: CRH1 CRH2 CRH5 CRH6时速350km/h: CRH2-300 CRH3 CRH380(A 、B),2022/12/13,CRH1型高速动车组,CRH2型高速动车组,CRH3型高速动车组,CRH5型高速动车组,CRH系列动车组

9、,2022/12/13,BSP动车组CRH1四方/川崎动车组 CRH2唐山/西门子CRH3长春/阿尔斯通动车组 CRH5,关于引进动车组名称的代号,2022/12/13,CRH5型动车组试运行通过严寒考验 外面是摄氏零下二十多度的冰天雪地，车内却平稳安静、温暖舒适。截至5日，由中国北车长客股份公司研制的CRH5型“和谐号”动车组已在东北第一条高铁长吉线上平稳试运行了一周，从而再次证明我国目前唯一一款高寒动车组，完全能够经受住风雪和严寒的考验。 CRH5型动车组是中国北车长客股份公司主营产品之一，能在40的环境下保持正常运行，是目前国内唯一能够畅行南北的动车组，而国内其他动车组因无法承受低温环境

10、而难以在严冬季节向北越过山海关，在国内其他高寒地带同样难以发挥作用。CRH5型动车组采用双层密封风挡，气密性好，同时，电热器的布置可以保证车内形成空气对流状态以充分利用加热功率。在车体下部，裙板完全封闭，电器设备仓可免受大雪的侵扰。,动车组九大关键技术示意图,2022/12/13,CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是由中国南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，持续运营时速为350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速400公里以上。在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到了

11、世界领先水平，目前已在沪宁高铁、沪杭高铁、武广高铁批量投入使用。 2010年12月3日11点28分，在京沪高铁山东枣庄至安徽蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，CRH380AL最高运行时速达到486.1公里，再次刷新“中国铁路第一速” 8节短编组动车(6动2拖)为CRH380A，16节长编组动车(14动2拖)为CRH380AL。 内部环境堪比陆上公务舱 时尚外观取材于长征火箭 环保方面，新一代高速动车组全部采用绿色能源电力牵引，人均百公里的耗能约为4.6千瓦时，并可以实现列车污物、污水、废气的零排放。,2022/12/13,2022/12/13,2022/12/13,2022/12/13,20

12、22/12/13,和谐六号车厢比现用和谐号更宽敞,和谐六号车头视野宽阔。,和谐六号设计呈流线形,CRH6,研发历时五年、我国拥有自主知识产权、技术质量达到国际先进水平、引领世界城际动车组发展方向的和谐号CRH6型城际动车组，力争8月首列CRH6列车下线；今年年底前首列动车组下线。,2022/12/13,广东轨道交通车辆修造基，一期建设规模为年产城际动车组200辆，建设三、四、五级修厂房，最终形成年产700辆的生产规模。CRH6型车实现三个覆盖 【速度】最高运营速度达220公里/小时 【载客】似地铁式动车组最多可载客2110人大载客量、易流动、乘坐舒适性高是CRH6的新特点。 【启动】时速加至2

13、00公里只需183秒CRH6具有快速启动和停车的特点。 【节能环保】车体总重仅8.5吨噪声低,2022/12/13,CRH1E卧铺车厢,CRH1E型动车组全长430米，整列共有16节车厢，可乘坐618人。其中软卧车厢13节，二等座车2节,2022/12/13,三、动车组的组成（以CRH2为例介绍）,1车体2转向架3连接、缓冲装置4制动装置5车辆内部设备6牵引传动系统7辅助供电系统8、车辆信息控制系统,2022/12/13,动车组的主要技术特点,1.空气动力学外形-流线型车头；2.车体结构轻量化；3.高性能转向架技术；4.密接式车钩缓冲装置；5.复合制动技术；6.交流传动技术；7.列车自动控制及

14、故障诊断技术；8.高速受流技术；9.倾摆式车体技术；,2022/12/13,动车组头部流线化设计 头部纵向对称面上的外形轮廓线，要满足司机室净空高、前窗几何尺寸、玻璃形状，以及了望等条件。在此基础上，尽可能降低该轮廓线的垂向高度，使头部趋于扁形，这样可以减小压力冲击波，并改善尾部涡流影响。同时，将端部鼻锥部分设计成椭圆形状，可以减少列车运行时的空气阻力，,1、流线型车头,2022/12/13,流线化头型(500系),2022/12/13,2、车体结构轻量化 为了节省牵引功率，降低高速所引起的动力作用对线路结构、机车车辆结构产生的损伤，以及提高旅客乘坐舒适度，需要最大限度地降低高速动车组的轴重。

15、 减小轴重可减少钢轨的损伤和提高钢轨的使用寿命。 日本高速列车为动力分散式，早期的轴重和簧下质量较大，轮轨动力作用和因此产生的钢轨磨耗和破坏严重，所以日本在高速列车的发展中非常重视降低轴重。 因此，国外各国高速列车车体的主要材料是铝合金和不锈钢，从发展趋势看，铝合金将成为动车组车体的主导材料。,2022/12/13,采用大型中空挤压铝型材焊接结构,2022/12/13,采用航空骨架式铝合金车体结构,2022/12/13,动车组转向架分动力转向架和非动力转向架。动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。 转向架置于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶和承受与传递来自车体及线路的各种

16、载荷，并缓和其动作用力。转向架是保证列车运行品质和安全的关键部件,3、高速动车组高性能转向架技术,2022/12/13,高速转向架技术 尽管高速转向架的形式多种多样，但随着列车速度的进一步提高，高速转向架的结构形式逐步趋于类同，它们的主要特点是：无摇枕、空气弹簧悬挂，有回转阻尼、加装弹性定位等。 下面简要介绍高速转向架的组成和相关技术。,2022/12/13,动力转向架,2022/12/13,拖车转向架,2022/12/13,ICE3 SGP500动力转向架,2022/12/13,高速动车组高性能转向架技术 由高速动车组转向架的结构特点与主要参数可以看出高速转向架的发展方向主要有以下几点：(1

17、) 采用无摇枕结构。使结构简洁，重量轻，无磨耗，易维护。(2) 进行强度分析和优化，并采用新结构和新材料。实现轻量化， 减轻转向架自重特别是簧下重量，降低轮轨冲击。例如：空心车轴、铝合金齿轮箱和轴箱。(3) 通过动力学软件分析和相关结构试验，优化悬挂参数，实现参数的非线性控制，兼顾高速稳定性和曲线通过能力。(4) 采用主动和半主动悬挂装置，提高高速列车的舒适性。(5) 开发转向架故障自动诊断系统，实时监测转向架运行状态，及时发现隐患，实现按状态检修，降低全寿命成本，保证高速运行的安全等。,2022/12/13,4、密接式车钩连接装置 目前世界各国高速列车（如日本、德国）普遍采用密接式车钩连接装

18、置，该装置两车钩连接面的纵向间隙一般都小于2mm，上下、左右偏移也很小，对提高列车的运行平稳性和电气线路、风管的自动对接提供了保证。,2022/12/13,ICE密接式车钩缓冲装置,2022/12/13,车钩组成,该型车钩由1钩头、2钩舌、3解钩杆、4弹簧、5解钩风缸、钩身、钩尾等部分组成。钩头为带一平面的凸圆锥体，侧面是带有凹孔的钩身。,钩舌,实物图,钩头,钩舌,高压空气 连接口,2022/12/13,5、复合制动技术 高速列车的制动能量与速度的平方成正比，因此，传统的纯空气制动能力已不能满足需要。 因此高速列车必须采用能提供强大制动力并更好利用粘着的复合制动系统。该复合制动系统通常由制动控

19、制系统、动力制动、空气制动(包括盘形制动和踏面制动)系统、微机控制的防滑器和非粘着制动装置等组成。,2022/12/13,2022/12/13,车辆内部设备是指服务于乘客的车内固定附属装置。如车内电气、供水、通风、取暖、空调、座席、车窗、车门、行李架、旅客信息服务系统等。,车辆内部设备,2022/12/13,CRH 2 车内设备,一 等 车,2022/12/13,CRH 2 车内设备,二 等 车,2022/12/13,驾 驶 室,CRH 2 车内设备,2022/12/13,通 过 台,CRH 2 车内设备,2022/12/13,就 餐 区,CRH 2 车内设备,2022/12/13,小 卖 部

20、,CRH 2 车内设备,2022/12/13,CRH 2 车内设备,卫 生 间,盥 洗 区,2022/12/13,小 便 间,CRH 2 车内设备,残疾人卫生间,2022/12/13,6、交流传动技术 早期的电力牵引传动系统均采用交直传动，用直流电动机驱动。由于直流电动机的单位功率重量较大，使高速列车既要大功率驱动又要求减轻轴重，形成难以克服的矛盾。 在交流转动系统中，交流牵引电动机较传统的直流牵引电动机具有结构简单、运行可靠、体积小、重量轻及造价低等一系列优点。 交流牵引电动机没有整流子结构对电动机功率的限制，牵引功率可以得到进一步提高。,2022/12/13,2022/12/13,7、高速

21、列车控制、监测与诊断系统,2022/12/13,8.高速受流技术,高速铁路中接触网受电弓受流具有新的特点。受流系统的电流容量、适用速度、安全性能有了相当大的提高，高速铁路的受流系统必须符合以下基本条件。首先，要保证功率传输的可靠性，必须保证动车组所需要的最低电压，保证动车组的可靠运行，高速列车的电流负荷特性较之常速列车有较大的区别，其特征是脉冲负荷占的比例大，整个牵引供电系统要适应高速列车对电压水平和电流负荷的要求；二是受流系统的运行安全性；三是良好的受流质量；四是保证受流系统的使用寿命。,2022/12/13,9、倾摆式车体技术,采用摆式列车可以在既有线路条件下使列车通过曲线的速度提高约30%.,2022/12/13,谢 谢！,