汽车投资参考09-0331-450.docx

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1、2009年3月31日星期二总第450期 共55页行业经济系列之二客户服务电话：（021）34243561 AUTO INFORMATION每周研究简报汽车投资参考【国内信息】 【国际信息】综 合 日 本轿 车 韩 国货 车 美 国客 车 德 国多功能车 其 他汽配、汽修及零部件其 他【国内信息】5综 合5车企协议未敲定，50亿补贴4月难发放5前2月满洲里口岸对俄仅出口汽车整车5辆5汽车出口受挫折射产业发展核心问题6一级市场运行艰难，增开二级网点成车商救命稻草8全国连续三月销大于产，半数经销商没车卖10北汽乘用车事业部即将挂牌，重点锁定四款车型14业务收缩，一汽丰田长春新工厂项目搁浅15汽车金融

2、公司面临困境，PSA在华遭遇“倒春寒”16 回首页 轿 车18帝豪6月下线8月投产，吉利汽车赶趟中高级车18北京现代力推两厢i30和新索纳塔18一汽大众成都整车基地5月开建，年产35万台18长安马自达4月初将推两款新车19哈飞汽车今年计划销售24万辆19华晨今年将有多款车上市，计划推1.0L微车19上海车展首亮，东风风神首款乘用车将发布19PSA计划在中国研发全球车，3年后推首款车20东风标致09年投产中级车，明年引入更高级别20神龙洽商引入标致308，将进行本土化改造20大众进口汽车R36登陆中国21东风悦达起亚新车4月20日将发布，定名“智骑”21奔驰新E级7月引进中国，2010年中期在华

3、投产22 回首页 货 车23质检局：我国将对货车和挂车实施召回管理23下乡补贴对轻卡力度偏弱，企业失望大于期望23博弈轻卡换购，40家车企签订下乡协议24受益于汽车振兴规划，重卡行业复苏超预期26示好江淮，尹同跃“大奇瑞”计划避开卡车？26抄底原材料，庆铃欲洗牌轻卡市场27 回首页 客 车28汽车观察：新能源客车的未来282009轻客市场小份额面临大竞争30厦门1900万欲推二甲醚客车30江苏坤达推出团体豪华客车31中大汽车备战上海BAAV，四款新车即将闪亮登场31恒通新思路造公路车32马其顿政府招标302辆双层巴士33 回首页 多功能车33郑州日产新款MPV下线，上海车展将亮相33与奇瑞瑞虎

4、同级别，江淮BSUV明年推出33吉奥自主新中高档SUV“帅豹”正式下线34今年国产SUV首款发布车型：瑞鹰2.0T AMT35海马破局：先做我能做的，试水MPV及SUV35 回首页 汽配、汽修及零部件36金融危机下中国零部件供应商的“可趁之机”36宁波口岸前2个月汽车零件出口持续下降37辽宁汽车零件出口连续8个月下降37日资汽车零部件企业武藏看好中国市场37我国最大汽车零配件集散地将在汽车城长春建成38禾嘉股份子公司获上海通用零部件购货合同38传闻并非空穴来风，山东车企为啥频爆重组传闻38轮胎研发“最高平台”落户青岛，3年内组建完成40德国美林豪泰轮胎正式登陆中国大陆市场40上海在四川圈定发动

5、机配套厂40中大将在湖北襄樊高新区建设电动汽车动力总成项目41新能源车蓄势待发，新型电池炙手可热41美国汽车零件厂商半数可能申请破产保护43德国汽车零部件商莱尼向非洲转移生产44德尔福放弃参加上海车展，递交新重组计划44吉利汽车成功收购全球第二大自动变速器公司45本田：已经与日本GS汤浅正式成立合资公司45标致雪铁龙与雷诺准备救援供应商，或购入股份46麦格纳计划在俄建新厂，供应大众汽车46莲花开发乙醇新概念发动机，2010年全系选配46大众汽车推出新型自动制动装置PyroBrake46大发首创激光雷达安全系统，提高实用性47 回首页 其 他47中国重汽济南专用车公司扩建厂房竣工投产47中国校车

6、联合体整体入驻铁岭开发区专用车基地47 回首页 【国际信息】48日 本48丰田8款新车及5款概念车将亮相上海车展48丰田全球汽车产量削减一半48三菱部分工厂4月份停产8天，减产将继续49本田推迟日本新工厂投产日期，待市场回暖49丰田推出全新皇冠，将于4月11日正式上市49 回首页 韩 国50韩国公布汽车业救助计划，总统称工人工资太高50双龙汽车销量大跌近70%，上汽仍有51%股份50现代版“普锐斯”将推出50双龙全新SUV四月正式亮相51 回首页 美 国51通用债券持有人和工会谈判陷入僵局，危及重整计划51通用计划到2012年将关闭14家工厂52沃尔沃仅值20亿美元，出售或在6个月内完成52

7、回首页 德 国52德国延长旧车换新车计划将增加销量30万辆52大众商用车预计2009年销量将出现下滑52宝马戴姆勒讨论在中美两国实施联合采购53保时捷得到100亿欧元贷款以收购大众股份53 回首页 其 他53英国2月份汽车产量锐减六成，连续第五个月下滑53俄罗斯福特08年销量逆势上涨，四月将提价5%54波兰2009年乘用车销量预计28万辆54沃尔沃集团总裁预计欧洲卡车市场今年萎缩40%54车辆报废奖金制利好，雷诺将增产小型车54雷诺将从斯洛文尼亚回迁部分汽车生产至法国本土54 回首页 【国内信息】综 合车企协议未敲定，50亿补贴4月难发放在汽车业调整振兴规划出台后，“汽车下乡”的相关细则成为焦

8、点。25日获悉，汽车下乡推广工作生产企业协议书(简称协议书)标准合同文本仍在征求意见中，原计划本周30余家企业签约，缴纳50万元保证金一事还需时日。按照目前的进程，预计4月份消费者仍无法拿到“汽车下乡”超过50亿元的相关补贴。中国汽车流通协会副秘书长王都表示：“受财政部委托，中国汽车流通协会负责汽车下乡的实施工作。此前协会向财政部提交了协议书建议稿，要求汽车下乡企业必须保证下乡的汽车产品货真价实、且不能以任何理由提价，因此要求汽车企业交纳一定数额保证金。”协议书中显示：只有签署了协议并满足条件，才能拿到政府的相关汽车下乡补贴。为保证企业遵守承诺，汽车企业需缴纳50万元保证金；协议期满后，将向符

9、合条件的企业返还50万元的保证金。协议书还明确规定了下乡企业在销售区域、汽车配置、销售网点和售后服务等方面的具体要求。据悉，协议书拟定了7项违约责任。一旦违反协议的相关内容，处罚将包括致歉、赔偿损失，最严重者将被取消“汽车下乡”的资格。王都表示，“如果车企严重违反协议，那么汽车企业生产的产品将会取消下乡资格；如果经销商严重违反协议，则该经销商将被取消下乡销售的资格。”据透露，能享受“汽车下乡”补贴的国内汽车企业约153家，目前仅30余家向中国汽车流通协会申报了相关材料。中国汽车流通协会一方面等待协议书的标准文本出台；另一方面在敦促有意参加“汽车下乡”活动但还未进行签约的企业与之取得联系。由于协

10、议书的标准文本仍在推敲中，相关机构无法推断本月能否正式成行。如果下月初能敲定，那么消费者至少也要1个月后才能拿到相关补贴。因此，汽车下乡超过50亿元的补贴，何时兑现仍无法预计。Back前2月满洲里口岸对俄仅出口汽车整车5辆满洲里海关日前数据显示统计，2009年1-2月满洲里口岸进出口商品贸易值同比下降53.6%。中投顾问产业研究中心发现，满洲里对俄贸易出现大幅下滑，1-2月满洲里口岸对俄仅出口汽车整车5辆。2009年1-2月满洲里口岸进出口商品贸易值7.9亿美元，与上年同期相比下降53.6%。其中，进口商品贸易值7.1亿美元，同比下降54.7%；出口商品0.8亿美元，同比下降40.7%。其中，

11、主要进口商品贸易值多有下降，纸浆、锯材进口量增长；主要出口商品贸易值增长，但机电产品出口值下降较大。2009年1-2月，满洲里口岸进口贸易值名列前5位的商品依次为原油、原木、纸浆、锯材和合成橡胶，5项商品贸易值占口岸同期进口总值的89.9%。出口贸易值排名前5位的商品依次为水果、纺织品、机电产品、钢材和蔬菜，5项商品贸易值占口岸同期出口总值的77.3%。2007年以来，俄罗斯为保护本国资源不断上调原木出口关税和实行出口最低限价，2008年6月至2009年2月，口岸原木月进口均价一直维持在134美元/立方米以上，2月份锯材进口价格虽有所下降但也保持在197美元/立方米的水平，木材进口价格的持续走

12、高影响口岸的进口量和贸易值。另外，俄政府为保护本国汽车产业，以“对发展本国民族汽车工业益处不大”为由拒绝签署4项在俄组装中国汽车的协议，而且自2007年9月15日起至2008年12月连续4次提高汽车进口门槛，2009年1-2月满洲里口岸对俄仅出口汽车整车5辆，下降99.5%。中投顾问产业研究中心分析认为，受金融危机影响，俄罗斯加强了贸易保护政策，预计未来中俄贸易将继续下滑。Back汽车出口受挫折射产业发展核心问题数据显示，今年1月，我国整车出口延续了上年四季度以来快速下行的走势，月度出口量继2007年3月以来首次跌破3万辆。汽车整车出口下滑的原因，一方面源于金融危机及海外市场需求锐减的影响；另

13、一方面却是多年存在的矛盾和问题的凸显。根据中汽协会整理的海关统计数据显示，今年1月，我国整车出口延续了上年四季度以来快速下行的走势：当月我国汽车仅出口2.48万辆，环比下降了31.27%，同比下降高达59.55%；出口金额4.41亿美元，环比下34.04%，同比下降41.18%，月度出口量继2007年3月以来首次跌破3万辆。在汽车主要出口品种中，轿车、载货车和客车出口继续萎缩，环比分别下降45.25%、21.48%和36.89%，同比分别下降65.38%、47.30%和72.38%。据了解，相关汽车企业1月份出口同比下滑高达60%以上，其中奇瑞、吉利、哈飞、长安、上汽几家主要出口企业同比下滑均

14、在80%以上，部分汽车企业更是出现零出口记录。即使是进入2月份，汽车出口依旧呈现下降态势。一些企业人士表示，海外出口出现这种情况“也让我们始料未及”。经济危机直接影响汽车出口下滑“今年1月海外出口严重下滑与当前国际市场形势密不可分。”国泰君安汽车产业资深分析师张欣表示，“受金融危机及海外市场需求骤减的影响，我国汽车整车出口呈下滑态势在所难免。”据美联社援引欧洲汽车制造商协会(ACEA)最新公布的数据显示，今年1月全球主要汽车市场销量均出现下滑：1月份，美国市场总销量为106万辆，同比下降2.9%；欧洲市场新车注册下降了0.3%，其中意大利新车销量下降7.3%，法国新车销量下降5.5%，西班牙汽

15、车销量下降12.7%。作为我国汽车主要出口目的国的俄罗斯汽车市场，更是出现了1999年以来的“灾难性的下滑”。根据欧洲商业协会的统计数字显示：今年1月，俄罗斯共销售汽车11.65万辆，同比下跌33%，环比则下跌44.5%。受需求萎缩影响，我国出口俄罗斯的汽车销量均出现大幅下降。其中奇瑞1月在俄罗斯汽车市场的销量仅为290辆，同比下降高达83%；长城、吉利也分别出现了不同程度的下滑。相关企业人士纷纷表示，2009年将是中国汽车在俄罗斯最为困难的一年。“从全球范围来看，这表明金融危机的影响还在持续。由于未来形势依旧存在很多不确定性，今年海外汽车市场还将会呈现下滑趋势。”张欣分析表示，由于金融危机所

16、引发的货币汇率及海外市场的消费心理、资金汇兑方式发生了改变，因此我国汽车出口海外市场的形势不容乐观。另外，在金融危机影响下，一些国家对本国市场采取了一些贸易保护措施，特别是我国汽车主要出口目的国均采取了一些针对汽车消费的贸易保护，这也使得我国汽车的海外出口形势雪上加霜。受此影响，我国从事汽车出口的企业也相应减少。海关统计表明，2008年我国有汽车整车出口记录的企业比2007年同期减少了45家。分析人士表示，随着当前我国汽车出口的大幅回落，我国汽车整车出口企业也将面临新一轮“洗牌”。汽车企业出口凸显战略矛盾根据相关行业统计表明，自2003年以来，我国汽车出口一直保持高速增长，每年增速都在100%

17、以上，这种高速增长一直持续到2008年上半年。但据了解，在汽车出口高速增长的背后，却是我国汽车产业多种矛盾和问题的日益凸显，当处在全球经济危机的形势下，我国汽车出口原有的市场优势在减少。有分析人士认为，“甚至未来会进一步影响到我国汽车产业走出去进行海外投资的战略。”当前，我国汽车出口目的地主要集中于中东、东南亚、非洲、拉美等地区。统计表明，2008年，我国汽车出口目的国前五名分别为俄罗斯、乌克兰、越南、阿尔及利亚、伊朗；汽车出口企业以奇瑞、吉利、哈飞、长安、上汽、一汽、中国重汽、长城、金龙等为主。与国际上主要汽车出口企业的产品相比，我国出口的汽车产品价格相应比较低廉。因此，资深汽车产业分析师贾

18、新光在谈到我国当前汽车海外出口情况时，分析指出了我国汽车出口的现状：一是我国汽车出口主体分散度太高。这包括汽车出口目的地多、参与出口的企业数量也很多，但整个汽车出口数量规模还很小。这就形成了我国汽车出口企业在单国市场上的销量很少，还不能形成一定的规模，某些汽车企业在某国的销量仅几辆的情形也就不足为怪。二是我国汽车出口产品显得比较单一，主要集中于中低端车型，汽车出口企业在同一区域上容易形成同质竞争。对此，长期从事我国机电出口贸易研究的商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部白明博士分析认为，我国汽车企业对海外市场的认知还处于了解阶段，还没有真正做到分析理解海外市场。因此在海外出口战略上，我国汽

19、车企业大多选择在海外建立一些销售网点的模式。但贾新光分析指出，由于汽车出口主体分散，因此汽车企业在海外销售方面不可能进行大规模的网络销售、渠道建设布局。由此引发的产品出口售后服务跟不上也成为一大问题。另外，我国的汽车出口产品集中于中低端，利润不够大，海外出口单车成本相应较高。这就导致一些汽车企业在海外出口上以眼前利益为主，并不注重长远发展及品牌建设宣传。而销售网络、售后服务不完善、甚至品牌知名度低等因素，会影响到海外市场对中国汽车出口的认知度。汽车产业出口核心问题贾新光认为，当前海外出口形势严峻，其实已经暴露出我国汽车产业的核心问题：我国整车企业在海外战略选择上大多以KD散件方式出口，还不能做

20、到在海外真正建立工厂进行本地化生产，汽车企业的海外投资建厂也不能形成完整的汽车产业链。白明博士表示，出口企业只要在海外投资，无法实行本地化生产，仅靠建立销售网络渠道的形式并不能真正做到与当地企业展开竞争，特别是在国际汇率变动、整车输出成本、输出国关税等问题影响下，仅靠整车输出的企业要承担的风险也更大。专家指出，作为国际主要汽车竞争市场的中国，正是大量合资品牌实行本地化生产之后，降低了整车成本，从而在国内市场一路高歌猛进。贾新光还分析到，除了市场销量因素外，我国汽车出口企业战略之所以选择当前的这些方式，主要原因在于国内汽车企业还无法做到完整的技术输出，而与整车配套的零部件企业也因为资本或技术问题

21、无法继续跟进。他进一步分析表示，由于我国技术不完善，海外生产工厂的整车质量很难获得保证。在零部件方面，则由于国内零部件企业弱小、技术不强，更是无法配合整车企业在海外建立完善的汽车产业链，特别是零部件配套体系。贾新光举例说，2008年，俄罗斯先后制定技术壁垒措施，不断提高准入门槛，限制中国机电产品，特别是汽车进口，从某方面也说明我国当前整车和零部件技术还没有获得相应认可。“技术和质量问题甚至直接影响到我国未来的汽车产品在国际市场上的品牌形象及地位。”全国政协委员、一汽进出口公司总经理李维斗表示，不管是我国自主品牌发展、汽车出口下滑以及此前针对我国汽车产业政策的国际贸易争端，都是汽车产业布局深层次

22、问题的集中显现。一些汽车企业产业战略不明确，发展规划不完整，导致企业没有掌握先进的核心技术及形成自己的完整产业链，特别是在零部件产业发展领域。“从当前来看，掌握一些必要的关键零部件核心技术，并大力发展零部件产业，将对我国汽车产业起到至关重要的作用。”Back一级市场运行艰难，增开二级网点成车商救命稻草今年的车市无疑充满变数，车商大都不敢盲目乐观。金融危机下，抢占二级市场成了车商抵御市场滑坡的“武器”。一轮圈地过后，东莞汽车4S店投资脚步逐渐放缓，但车商通过二级网点加强了对现有势力范围的深度开发。平时对经销商贡献不大的二级市场目前正显示它存在的意义。在2008年销售普遍下降的背景下，经销商纷纷将

23、目光再度聚焦二级市场。据了解，截至目前，已经有多个品牌表示要在2009年加强对二级市场的渗透。多数经销商扩充二级网点“二级市场的市场容量并不像人们想象的那么小，在粗放经营的情况下，一些品牌依然取得了不错的销量。”据荣威东莞经销商相关人士介绍，荣威品牌2008年二级网点的销量是总店销量的4倍，当然这与车行将二级网点建在惠州等没有荣威4S店的地区有关。“我们在虎门、樟木头、厚街设有二级网点，这些网点的销量大概占到了总销量的二成，剩下的八成由4S总店贡献。”南城一家日系品牌的市场部相关人士表示，该店去年通过二级网点销售了200多辆车，占总销量的三成左右。“二级网点逐步完善铺开后，今年的销量要至少达到

24、1000辆，其中4S店以外的二级网点销量要超过300辆。”该人士表示，通过多家二级网点来完成300辆的销售数据并不是难事，但要将车行的销售量提高300辆则相对有难度。据他透露，今年车行还将在镇区布置更多的二级网点，并且不排除更远的区域。据了解，大部分在南城或寮步建立4S店的汽车品牌，在厂家授权允许的情况下，一般都会交叉布局二级网点。例如4S店建在南城，那么二级网点一般都选择在寮步、常平、樟木头等东部镇区，而东莞车商二级网点控制的主要区域除了虎门、厚街、下桥、樟木头等地区外，主要还包括江门、惠州、韶关乃至广西、湖南等。二级网点多为合作开发据了解，为了避免占用过多的资金，经销商开发二级网点一般采取

25、合作开发的模式，即在二级网点当地寻求合作伙伴。虽然价格竞争激烈导致利润有限，但却为经销商提供了广阔的网络扩张后备资源。“二级网点通常都与其它合作商一起完成，比如我们提供车辆，对方提供场地和人员。”据悉，东莞车商在南城、寮步、虎门、樟木头等地建立二级网点，除了有车行自己建立3S、2S销售店外，还有许多车商采取与合作商合作的模式，比如由东莞4S店提供品牌、货源、管理以及部分资金，当地经销商合作伙伴则提供场地、设施以及人员等，实行销售利润分成。而售后部分，则由4S店提供配件，并按照配件数量收取一定的工时费。如果以一个二级网点的投入产出比来衡量二级网点的利润贡献，似乎是一桩只赚不赔的买卖。但事实上二级

26、网点的利润并不如一级网点那么丰厚，否则这个市场空白不会现在才被车商注意到，这也折射出二级网点的先天不足和竞争困境。“表面上看二级网点投入少，销量贡献大，实际上二级网点的利润却是有限的。”一家日系车二级网点负责人直言说，二级网点靠的是价格优势，所以价格比4S店便宜很多。“都是门对门，脸对脸的竞争，价格拼得厉害。”据了解，圈定区域市场是使汽车销售价格保持稳定的重要手段，但在二级市场各经销商往往都有染指，造成了二级市场的价格竞争激烈。业内分析，低成本扩张的模式可以让经销商在短时间内迅速占领二级市场，由于4S店对二级市场存在品牌、货源、管理、资金以及配件的输出，一旦这个市场培育成熟，东莞车商直接占领这

27、些区域就少了很多阻力，届时二级市场就成了可以随时转型的后备力量。4S店为何热衷“奢华”?经济大环境低迷，东莞市民的消费能力也受到极大影响，车市无疑也成了重灾区。然而，尽管东莞经销商叫苦连天，甚至部分撑不下去的4S店关门或倒闭，但纵观东莞去年下半年至新建的4S店不难发现，这些新店可谓一家比一家豪华，奢侈之势不可阻挡。而从多方获悉，在欧美以及日韩等国，汽车经销店的场地设施并不排场，甚至极其重视节约资源。这不得不令人思索：这些奢侈，到底是谁在埋单?就拿去年九月进驻东莞的中升雷克萨斯4S店来说，作为雷克萨斯在东莞的旗舰店，它的总投资额超过1亿元，达到超越五星级酒店水准的服务设施，独立的销售洽谈室，世界

28、顶级的维修设备，还配备了自动扶梯和全自动洗车房，所有设施和服务将奢华演绎到极致。甚至维修部都有4层，第四层是全封闭的停车场，全部新车都停放在这里，避免了新车日晒雨淋。如果说雷克萨斯因品牌原因将店面建得尽量奢华而不足为奇的话，那么一些并非一线豪华品牌的车行也在逆市中不惜花巨资重新装修，就难免让人有些感慨。3月24日，位于寮步的华多利铃木店投资400万元将旧店进行装修，打造成了长安铃木、昌河铃木以及进口铃木三个品牌的4S店。近年来铃木虽然凭借天语这一车型的理想销量，但是并未完全跻身于最主流的汽车品牌，而此时花巨资装修新店，不难看出投资者对该品牌的信心。在我国，一般要加盟一个汽车品牌，都要严格按照汽

29、车厂家的硬性规定，占地面积和配套设施都有着严格的标准，有人甚至说，汽车经销店在我国几乎成了继别墅之后的又一消耗土地资源大户。近年来汽车行业飞速发展，厂家对于全国的布局展开了销售网点的激烈竞争，导致4S店的数量急速上升，部分老牌的汽车品牌在全国已达近700家4S店。不仅在数量上，还体现在建店档次上的相互攀比，投资一个4S店从三五千万元到上亿元不等。一旦铺了这么大的摊子，运营费用可想而知。东莞一位4S店经销商表示，他的店每天开门即使一辆车不卖，维持运转的水、电、饮料点心等费用加起来就得三四千元。不仅如此，现在越来越多的投资者，一旦建4S店，就想将自己的店建成该市甚至本省最大的“旗舰店”，“最大”、

30、“旗舰”成为一些经销商追逐的风尚，以至于很多人认为汽车行业是个“烧钱”的行业。在我国，日系品牌的4S店门店建设可谓一家比一家豪华，然而在日本国内，汽车专卖店却非常简约，而且大多数只达到3S的水准，欧洲的汽车专卖店也不是非得强调4S，2S的店一样可以有很好的营业。“羊毛出在羊身上”的道理谁都懂，经销商为何一边喊汽车行业利润薄，一边又能如此铺张地建新店呢?做生意当然是想早早收回成本多赚钱的，若想达到目的，还是得从消费者身上捞回来。Back全国连续三月销大于产，半数经销商没车卖终端市场提车难现象，为何发生？数据显示，2009年1-2月，国内轿车产能同比出现-4.5%降幅，与此形成鲜明反差的是：国内轿

31、车的销量同比增长了10.5%。巨大数据落差体现在终端市场上的表征非常明显：准备购车的消费者发现，新车提车的时间明显增加；对于部分经销商来说，从去年开始的高库存压力终于得以缓解，甚至有不少经销商感叹“无车可卖”。那么，产能的紧张是企业行为，还是全国市场销售过热导致的？市场现状部分经销商无车可卖“没车可卖，我们现在店里只有22辆车。”“库存几乎为零。”沪上经销商叨唠着最近的烦心事。位于吴中路上的北京现代4S店内销售人员异常忙碌，该店销售经理表示，目前店内只有22辆现车，而且颜色极缺。旁边的东风标致4S店目前的库存量为88辆，还不够该店一个月销售的量。同时，沪上东风日产、上海大众、一汽丰田、一汽-大

32、众经销商都出现了库存紧张的现象。“这种情况是我们在年初没有预料到的，由于车型供应紧张，市场上价格优惠也减少了。”北京现代的销售经理表示，由于市场中根本就没有新车可以提供，对于商家而言也就没有让利的意义。据了解，从今年2月中旬开始，市场上主流品牌车型开始出现库存紧张的情况，间接导致车辆销售价格的坚挺。全国连续三月销大于产经销商库存紧张的局面从乘联会的数据中就有体现，从2008年12月开始，国内轿车产量就已落后于市场上的整体销量。今年1月全国轿车产量为36.44万辆，而该月的销量达到了46.67万辆，消化了近10万辆的库存。到了2月，汽车企业虽加大力度生产了41.43万辆，但销量仍高于产量，达到4

33、2.12万辆。进入3月，受到国家政策、油价下调等因素影响，市场终端销量仍超过厂家产量，连续多月的热销终于造成了经销商处车型紧张的情况。乘联会数据显示，去年全国轿车产能为491.24万辆，销量为476.25万辆，全国轿车库存数为15万辆，这个库存数在今年1、2两个月份中基本已被消化完毕。业内人士分析，在经历了2008年末整体市场环境下降的震荡后，厂家和经销商对今年开年的销售市场并不看好，最终导致了终端市场车源紧张。牌照诱因，消费者主动加价在车型紧张的情况下，车市上的“加价”现象正在出现。而此次加价并不是厂家和商家主导，而是由消费者自己提出的。据从上海大众4S店了解到，目前由于车型紧张，部分消费者

34、提车时间被延长。“有些消费者为了尽早拿车，甚至提出加钱买车。”一位上海大众4S店的销售经理说。据悉，由于上海地区牌照制度的特殊性，很多先拍牌再购车的消费者怕额度过期，对提车时间特别关注。消费者陶小姐今年2月拍到了牌照，本来想观望车市的价格走向，但由于沪上诸多车型紧俏，价格坚挺的同时提车时间却越来越长，而额度有效期又一天天临近，于是她决定选择与经销商商量加价提车。“如果加价能够早点拿到车，那我加上一点钱也没所谓。”据悉，类似陶小姐这样想法的消费者并不在少数。第1类：厂家为减负，排产规划太谨慎一汽-大众据沪上多家一汽-大众经销商介绍，去年12月完成冲量后，店内车源就已处于紧张状态。一些较为畅销的车

35、型每月只有4、5辆车可供消费者选购，且颜色与配置大都不齐全。在此背景下，市场终端让利一再收回。以速腾为例，年前让利最高峰时达到1.9万元，车源紧张时则仅有5000元。尽管如此，2月中旬到3月份，一汽-大众的销量依旧喜人，尤其是到了3月中旬，车源紧张问题逐步得到缓解，DSG版本迈腾的产能释放，新车陆续到店。据经销商介绍，新迈腾目前订车，最快仅需两周就能提车。压库此前一直是一汽-大众经销商的一大伤痛，但2008年下半年，厂家对经销商库存要求开始降低，之后的第四季度，更是由于国际金融危机侵蚀到国内实体经济，一汽-大众提出了一系列针对经销商的减负政策，对库存的要求量便是其中要点之一。一汽-大众相关人士

36、表示，“不仅一汽-大众，很多企业对2009年上半年没有做任何销量的强制要求，甚至是下半年，到目前而言还是持观望态度。”“企业对产量的提升正在逐步推进中，谁也不曾想到市场会如此出乎意料。”对于市场持续热销导致车源不足的问题，一汽-大众相关负责人表示，伴随产量的恢复，相信市场终端的价格也会逐渐放开。一汽丰田“车荒”最早就是从一汽丰田开始的，当其它品牌正忙着在年底销库存时，一汽丰田的经销商们就已经清闲下来了。“任务完成了，要卖车也没货，剩下的日子就是帮客户接订单或者为加急的客户调资源了。”年前，一汽丰田某经销店销售主管曾如此表示。步入2009年，一汽丰田经销商的新任务“轻松”依旧，“今年任务很轻，肯

37、定能完成，更何况目前市场火热。我们已经有计划地向厂家争取更多更优质的资源了。”一汽丰田的2009年用“小心翼翼”形容再贴切不过。丰田在北美与本土的失意给其在华业务带来影响，企业对2009年市场甚为悲观。然而中国政府的一系列利好政策带动了车市的发展，在厂家还在处处“扫雷”时，终端的经销商却已经像嗷嗷待哺的孩子，急着向厂家要车。目前的国内车市，消费情绪买涨不买跌，越是车源紧张、不让利，越是更多人集中买车。其实在一定程度上，这也能保障经销商的利益，如果现在卖一辆车的利润与此前车源丰富大打价格战时卖三辆的利润持平，轻松挣钱，经销商何乐不为？在传统的3月降价潮未现的情况下，车市缺少一颗重磅炸弹来引发价格

38、波澜，价格曲线何时到达临界点？如果保持目前的几大利好因素，“救市”相信为时不远。广州本田“除第八代雅阁上市后曾一度加价销售外，目前广州本田系列车型还没有加价销售的。锋范、新飞度这些车型的车源都很紧张，现在订车的话要等一两个月才能提到现车。”广州本田上海松江店部门经理张辉表示。目前，该店每月仅能从厂家处提到约五、六十台车，而每月订车数远多于此。张辉认为，车源如此紧俏根源在于2008年末受市场外围环境形势低迷的影响，许多厂家、商家在来年的市场策略上趋于保守。一是去年以来的金融危机导致市场消费行为不够积极，商家为了刺激消费不惜大幅让利，因此，今年厂商自上而下均采取了保守态度和市场策略；二是去年底，燃

39、油税新政尚悬而未决，且去年12月是国际油价最高的时期，也都使厂商不敢贸然行动。双重影响下，多数厂家在排产计划上都表现得“保守”。然而，2009年初，受国家小排量优惠政策和油价下滑的多方利好刺激，1、2月份汽车行业消费行为都极为活跃，从而导致车市供不应求现象普遍。今年2月份，正是出于对市场需求的及时反应，广州本田当月增加了3500台的产量。这正是对原先制定的排产计划的及时修正。但由于汽车生产涉及上万个零部件供应企业，并非所有整车厂家的排产调整行为都能立即实施。第2类：企业转型期，旨在提升品牌形象上海通用据从上海通用旗下的别克和雪佛兰品牌经销商处了解到，由于厂家产量明显减少，因此，经销商处现车供应

40、比往年紧俏。“以前客户提车拿到的车辆往往是几个月前生产后囤压在库里的，但今年当月提到的车绝对是当月产的。”沪上一资深别克品牌销售顾问表示。这意味着，厂家在排产计划上更加趋于务实保守。此外，与去年相比，上海通用对旗下品牌车型的价格控制更加严格。以别克最近上市的新君威为例，厂家明确表示“该车型无任何让利”，就连以前经销商送装潢、保险等常见的变相促销行为都不被允许。即将于4月初上市的雪佛兰科鲁兹，也将会采取与新君威同样的市场策略。另一款热销的主流中级车新凯越，去年现金优惠曾达到过2.5万元，但今年这一优惠幅度大幅回缩。“现在新凯越现金优惠1.6万元，加上赠送装潢等，总体让利水平在2万元。相当于回涨了

41、5000元。”销售顾问表示。尽管上海通用对车型价格控制加强，明显地减少了优惠让利，但经销商并不认为此举减弱了产品竞争力。“开始的时候消费者反馈信息的确不好，但该买的人还是会买，客户流失得并不多。”终端市场销售策略的改变，源自于上海通用企业策略的思路转型。“如果说以前上海通用是靠价格竞争来实现大批走量，那么今年则是转型为：以更少的销量实现更大的利润。”据从厂家内部人士处得知。对于曾几度摘得国内车企销量冠军的上海通用来说，在坐拥销量冠军之名后，更多希望得到丰厚的利润之实。如果卖20万辆车能创造等同于此前卖50万辆车的利润，为何不为之？比亚迪据上海多家比亚迪经销商介绍，春节过后现车异常紧张。有经销商

42、表示，目前手中的订单已经排到了4月底。而车源的紧张，使得比亚迪各系车型的价格优惠都大幅回缩。以F3为例，节前最高让利可达近万元，目前仅让利4000元左右，而且还供不应求。“按照这样的发展态势，今年一家店1500辆的销售目标或许稍显保守。”政府救市政策的成功是比亚迪销量大幅增长的主要原因。排量低于1.6L的F3、F0均可享受购置税减半优惠，这两款车则占到销售总量的3/4以上。此外，比亚迪销售渠道的扩张态势也进一步加剧了车源紧张的局面。据从比亚迪汽车渠道开发部获悉，2009年比亚迪在A1、A2两个销售渠道将新增近百家经销商，销售网络将遍及全国80%以上的地级市(州)。“厂家在政策上难免会向这些新店

43、有所倾斜。”一位经销商表示。第3类：企部分车型卖断货，厂家“欠债”东风日产目前上海多家东风日产经销商处骐达、骊威等1.6L车型货源都不是十分充足，轩逸由于要出新款，经销商处基本无车。此次出现断货情形主要是因为年初新购置税政策实施，东风日产旗下又以1.6L排量车型居多，使得这些车型的销量在新政实施后，出现放量增长，这也给厂家和经销商来了个措手不及。另外，2009年东风日产商务政策调整，降低了经销商每月提车的数量，使得经销商压力减少，这也是造成部分车型断货的原因之一。据了解，目前供应不足的车型主要集中在骐达、骊威等1.6L车型身上，中高级车型新天籁货源较为充足，经销商表示，新天籁2.0L、2.5L

44、排量车型关注度有所下降。据从东风日产了解到，2008年的金融环境的恶化让企业对09年车市持谨慎态度，东风日产在当前的销售小高潮之下，库存降至历史最低点，已经在经销商处“欠”下了近一万辆的车型订单。据东风日产制造总部副总部长王金宁介绍，目前花都工厂正在安排时间试运行三班倒，提升产能以应对不断增长的购车需求。北京现代北京现代在上海地区的销量保持稳定，但全国的销量爆发式的增长直接影响了上海地区车型的供应。据内部人士透露，由于上海地区对于北京现代来说属于二级市场，在经销商资源方面，并没有很重视，车型的进入可能会比较晚，预计这种紧张的局面在4月份缓解，但对于市场上的紧张局面经销商持欢迎态度。对于市场上缺

45、货的现象，北京现代品牌战略科郑部长表示，自身的产能并没有问题，也未刻意进行调整，目前生产基地已经采取了两班制的生产制度，而且在物流方面也没有任何影响，缺货主要还是全国的销量保持着较高的销售率。第4类：商家提车“步步惊心”，苦了自己神龙汽车据从上海的东风标致4S店处获悉，今年厂家并没有给他们制定具体的提车任务，在提车方面的控制比较宽松。可也正是由于没有了硬性指标，有些经销商在提车时难免显得“缩手缩脚”。另一方面，从车型销售情况来看，东风标致307车型受购置税这一利好政策的影响较大，1.6L车型销量看好，且207两厢车型又刚上市，新车预定量较多。在“商家不敢进货”与“终端市场销售旺盛”的共同作用下

46、，使得经销商处货源紧张，消费者遇到“提车难”的情况。部分车型紧俏，提车困难的情况也同样出现在神龙汽车旗下另一品牌东风雪铁龙的车型上。据从上海地区东风雪铁龙经销商处获悉，目前两厢爱丽舍和世嘉等热门车型也存在货源紧张的情况。这主要是由于2009年初厂家在产量规划方面较为保守，经销商处也因为市场形式不明朗而谨慎地以订单模式进行车型的销售。“厂家在提车方面，也要求我们每月进行两次估算：每月月初时先估算一次提车量，在月中时再根据销量情况，对下半个月的提车量进行估算。”该店销售经理表示，之所以如此频繁的进行提车预估，一是因为积压太多库存车，导致资金压力过大。专家态度商家要“轻松”，还要看二季度对于目前出现的厂家产能吃紧、消费者提车紧张的情况，业内人士普遍认为这和国家出台刺激汽车消费政策，以及厂家对2009车市不乐观的估计有关。中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺表示，由于2008年全球金融危机的出现，使得许多汽车厂家在当时积压了不少的库存车，为此去年第四季度厂家也进行了相应的调整，限产甚至停产了部分车型，以促进库存的消化。“2009年第一季度，汽车厂家都处于对车市的观望阶段。厂家和经销商在应对市场时显得更为理性了，他们将更多的注意力放在了如何将车型销售出去，而不是生产更多的车型。”张伯顺表示，由于去年年底整体市场形势较弱，