某客运中心站资金申请报告.docx

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1、第五章目录前言第一章 项目单位基本情况一、项目单位性质及业务 二、项目股东简介三、项目单位近三年财务状况和资信情况1、财务状况2、资信情况四、项目单位运营水平简介第二章 功能定位及建设的必要性一、功能定位 1、南阳市公路运输发展分析2、旅客发送量分析3、项目定位4、主要服务功能二、建设的必要性1、对南阳区域经济和社会的发展将起到极其重要的作用2、进一步提高了南阳市的综合交通运输能力3、对南阳市城市交通的发展有着的不可估量作用和影响4、改善了南阳市对外窗口形象，有力地促进了旅游产业的发展第三章 项目建设条件的落实情况 一、与其它运输方式衔接配套及各方式建设进展情况1、铁路2、航空3、城市交通4、

2、水运5、公路 二、建设条件1、项目用地2、规划选址3、环境影响评价4、节能 5、市政配套设施条件6 、站址综合评价第四章 项目基本情况概述一、设计能力指标二、建设规模的需求及确定标准1、建设规模2、建设标准三、建设方案1、总图设计2、场地竖向设计3、绿化设计4、内部交通组织5、对外交通组织6、土建工程和配套工程7、信息系统8、导向系统对接方案四、实施方案1、工期进度安排2、运营单位组织3、应急指挥组织4、安全应急系统五、投资估算经济指标1、投资估算2、技术经济指标3、财务评估4、社会效益5、项目融资方案第五章 资金申请理由一、项目建设的充分、必要条件1、适应社会经济的快速发展，提高公路客运能力

3、2、完善功能，满足旅客的出行需求。3、提高客运组织管理水平，升级服务质量。4、合理组织城市内外交通，体现以人为本的科学发展观。二、申请补助资金的主要建设内容三、地方配套资金的落实情况及措施目录第六章 附件关于南阳综合运输枢纽客运中心站改扩建项目申请报告核准的批复；南阳豫龙汽车客运站务有限公司南阳中心站改扩建项目规划设计条件；关于南阳豫龙汽车客运站务有限公司南阳中心站改扩建项目的规划意见；南阳公路运输枢纽客运中心站改扩建项目可行性研究报告；关于南阳国家公路运输枢纽总体规划的批复；南阳公路运输枢纽客运中心站改扩建项目可行性研究报告专家组审查意见；南阳公路运输枢纽客运中心站改扩建项目可行性研究报告专

4、家组审查意见答复；关于对南阳豫龙汽车客运站务有限公司南阳公路运输枢纽客运中心站改扩建项目环境影响报告表的审批意见；企业法人营业执照；土地使用证书；中华人民共和国组织机构代码证；法人证明书；存款余额证明；南阳豫龙汽车客运站务有限公司关于呈报南阳综合运输枢纽中心客运站相关材料的真实声明。49附件前言河南省南阳市位于鄂西北、豫西南、陕东南三省接壤地，现辖1市2区10县，总面积2.66万平方公里，总人口1085万。在武汉、郑州、西安三大城市组成的三角形中，南阳市居其中心位置，是三省边缘区域综合实力最强、发展潜力最大的省辖城市。作为中部地区和西部地区的过渡地带，南阳市从区位上一定程度地承担着联系东西、策

5、应东部沿海、支援西部发展的重要作用。图1-1 南阳市在河南省所在位置南阳市属于国家公路运输枢纽城市。宁西铁路横穿东西，该铁路与贯穿南北的“焦枝”铁路在南阳市中心城区形成十字交叉，奠定了南阳市铁路交通枢纽战略地位。许平南高速公路南阳市段、南邓高速公路实现了全市南北两条高速公路的贯通；信南、宛坪、岭南高速公路等这些现代化的高速通道在南阳市交会，形成我国中部地区重要的“米”字形交通枢纽，年货运通过能力达10亿吨，物集天下，流通全球，成为人流、物流、信息流的重要集散地；南阳市机场可供各类大型客机全天候起降，成为可以直飞郑州、北京、深圳、广州、上海的重要空中港；呼和浩特至北海、西安至合肥，两条国家级光缆

6、通讯干线交会于南阳市，形成便捷的信息高速公路网。南阳市作为中部地区的重要交通运输枢纽，伴随着南阳市社会经济发展水平的不断提高、公路基础设施的进一步完善和公路通达深度的不断延伸，客运业越来越不适应于形势的发展。为此，对南阳客运中心站进行改扩建，改善南阳市对外窗口形象，为游客提供方便、快捷、舒适的旅游出行服务，已成为南阳市委、市政府近年来的头等大事，并从选址、规划、环保等诸多方面提供了方便，给予了照顾。国家、省、市三级公路交通行政主管部门对南阳综合运输枢纽客运中心站改扩建工程给予了高度重视，多次作出了加快该项目建设的指示和要求。南阳综合运输枢纽客运中心站是集客运服务、货源组织和货运信息服务、运输安

7、全管理、后勤保障服务等为一体的客运为主的大型车站。该站改扩建后将与其他运输方式共同构成运输服务网络，极大地改善南阳市的交通运输条件，满足城乡及周边群众交通运输的需求。因此，是十分必要的，加快南阳综合运输枢纽客运中心站建设的步伐，已成为当务之急的事情。第一章 项目单位基本情况一、项目单位性质及业务 申请项目单位名称：南阳豫龙汽车客运站务有限公司；项目单位法定代表人：吴元全；公司注册资本：人民币壹佰万元；公司类型：有限责任公司；项目单位所有制性质：有限股份公司；单位经营范围：客运站经营。二、项目股东简介南阳豫龙汽车客运站务有限公司由南阳绿都置业有限公司控股、南阳宛运集团参股，其中：南阳绿都置业有限

8、公司持股 %、南阳宛运集团持股 %。项目单位参股企业-南阳宛运集团有限公司是河南省大型专业运输企业，道路客运一级资质企业，交通部重点联系企业，全国道路运输企业50强。三、项目单位近三年财务状况和资信情况1、财务状况南阳豫龙汽车客运站务有限公司符合市场准入条件，运营程序规范。近三年财务状况详见表1-1。从以下数据可以看出本项目单位具有一定的经济实力，具备进行综合交通枢纽场站建设的能力。年份年度净利润固定资产销售收入资产负债率税金2009-931,080.41元1,500,000.00元13，943，816.00元51.97%51552.19元2010-626，908.39元6,084,202.0

9、0元19，795，055.00元8.70%66641.46元2011-59，991.21元8,991,266.00元22，259，358.00元11.39%64115.85元表1-1 20092011年年度财务数据表2、资信情况南阳豫龙汽车客运站务有限公司具有良好的职业操守，银行信用无不良记录四、项目单位运营水平简介作为项目单位的参股和技术支撑企业-南阳宛运集团有限公司现有员工10000余人，客货车辆2600多台，下设23个客运分公司，15个一、二级客运汽车站，分布南阳各市、县区。现有营运线路发展到500多条，日发班次增加到2750个，成为地方客运的主力军，车辆日行程50多万公里，客运业务覆盖

10、25个省市自治区。集团公司下设驾驶培训公司、机动车检测公司、金方正塑胶有限公司、石油公司、亚飞汽车销售公司、仲景商城、物流公司、物业公司、书院中学等20多个子公司和经营实体。经营范围涉及客货运输、汽车销售维修、成品油销售、商贸租赁、物业管理、职业培训、民办教育、旅游出租、建材生产、保险代理、广告装饰、文体娱乐等。 近年来，南阳宛运集团坚持“以改革促发展，以发展求稳定”办企方针，不断解放思想，深化企业改革，转换经营机制，调整产业结构，做大做强客运主业，做精做活多种经营，企业取得了长足发展。自2003年以来，按照市委、市政府的要求，在南阳市直企业中首家推行产权制度改革，建立了规范的股份制企业。积极

11、应对政策和市场变化，不断创新管理体制，积极参与市场竞争，大力发展公车公营，经济效益和综合实力不断攀升，企业迈入了又好又快发展的良性轨迹。企业在发展的同时，始终坚持回报职工，回报社会，从而实现“共享发展成果共建和谐宛运”的奋斗目标，企业三大文明建设取得了可喜的成绩。为南阳经济建设和交通事业发展做出了突出贡献，多次受到全国和省、市委、政府的表彰和奖励。2007年在“中国道路运输企业100强”排名中位居第23位，名列“中国道路运输百强诚信企业（2010年度）”第13位。集团公司先后获得“全国五一劳动奖状”、“全国就业与劳动保障先进民营企业”、“ 中国优秀企业”、“全国职业道德建设先进单位”、“全国模

12、范职工之家”、“全国安康杯竞赛优胜企业”、河南省职业道德建设十佳单位”、“河南省五一劳动奖状”、“河南省文明单位”、“河南省先进基层党组织”、“河南省管理创新最佳企业”、“河南省十大爱心援助单位”、“河南道路运输先进单位”、“河南省老干部工作先进单位”、“河南省创建和谐劳动关系模范企业”、“河南省思想政治工作先进单位”、“河南省优秀民营企业”、“南阳市突出贡献企业”、“南阳功勋企业”等荣誉称号。集团公司从2004年起，在全省大中型运输企业中率先对1300多台客车安装行车记录仪，实行车辆运行全过程监控管理，取得了较好效果。2006年对全部营运客车安装GPS卫星定位监控系统，建立两级监控平台。为提

13、升车辆档次，2009年，公司投资5200多万元，新购新型清洁能源客车100台，现已全部上线运行，改善了南阳客运车辆结构，提升了社会形象。2010年，新建和筹建汽车站3个，全部达到国家核定的二级以上汽车站资质标准。2011年，投资近亿元，对南阳市及所属11个县市汽车站进行投资改造，大力改善了旅客候乘条件。在优化营运车辆结构方面，集团公司购置了欧洲之星、沃尔沃、欧洲骑士等世界高档豪华客车。目前营运的客车中，高级客车比例已超过70，市场竞争力明显提升。集团公司坚持开展“两创三优”、“精品线路创建”、“旅途如家”活动，积极为旅客排忧解难，全力打造优质服务品牌，精心组织客运生产，做大做强客运主业，其运营

14、水平良好。第二章 功能定位及建设的必要性一、功能定位 1、南阳市公路运输发展分析根据南阳市经济和城市发展规划，结合交通运输、社会经济和城市发展的相关特征，分析南阳市旅客运输的发展趋势主要表现为：（1）、 公路旅客运输将保持较快的增长趋势历史期南阳市公路旅客运输总体呈现稳步增长态势，19952006年间平均增长速度为6.5%，2006年人均出行次数为9.2人次，公路客运发展仍有较大的空间。今后随着中部崛起、西部大开发战略的深入实施，南阳作为中部地区重要交通枢纽地位将逐步得到巩固，同时南阳市社会经济建设的快速发展，人民生活水平提高，旅游资源的逐步开发，以及综合交通运输网络的建立和完善，地区之间的经

15、济协作和往来更加频繁，外来经商、外出务工、探亲访友、旅游观光的人数持续增加，人们之间的相互交往日益增多，都将对旅客运输产生更大的运输需求，公路基础设施的建设又将为满足客运需求提供基础条件，因此，南阳市未来的公路旅客运输量将保持较快的增长势头。（2）、 与其他运输方式之间的竞争加剧，但公路客运仍居于主导地位随着交通基础设施的完善，居民出行可供选择的出行方式也逐渐趋于多样化，各运输方式之间的竞争也会逐步加剧。南阳市地域辽阔，人口众多，公路运输以其方便、快捷、门到门的通达运输特点，成为旅客出行的主要方式。公路网络的形成和公路等级的提高，使南阳市公路旅客运输量在各种运输方式中一直占据着主导地位。南阳作

16、为国家干线铁路焦枝铁路、宁西铁路交汇处，铁路客运在综合运输体系中也发挥着重要作用。未来随着焦枝铁路电气化改造、宁西铁路复线建设，南阳机场的改扩建，主要客运方式间的合作与竞争关系将进一步加强，会对南阳的公路长途客运带来一定的冲击，但是铁路、航空运输加强了南阳与其他省价的交通联系，吸引了更多的旅客到达或途经南出，为中短途公路客运带来了大量客源，同时，南阳位于国家高速公路网上海西安高速公路、二广高速公路交汇处，综合运输大通道的建设，为公路运输能力的加强提供了有力支持。另外，随着南阳高等级公路网的建设，改善了南阳到周边地区的通行条件，公路客运的运距逐步增加，加大了公路运输的辐射范围。公路客运未来将占据

17、旅客运输的主导地位。（3）、 高速客运市场需求旺盛经济和社会的发展，人民生活水平不断提高，使人们对客运的运营速度、安全性、舒适性、方便程度以及服务水平提出了越来越高的要求，高速客运凭借其运行速度快、安全性能好、舒适程度高、方便条件多的优势，突破了公路传统客运的范畴，成为公路客运新的增长点。从南阳已有经营高速旅客运输站场的运营情况来看，效果良好，高速客运增强了公路旅客运输的实力，增强了公路旅客运输的竞争力，提高了公路旅客运输的地位。今后，随着高速公路网的不断完善、区域经济的协调发展，南阳作为豫、鄂、陕三省交界地区区域中心城市地位的加强，区域人员、经济往来的增加，旅客对高档次的旅客运输服务的需求将

18、更加旺盛，高速客运具有良好的发展前景和巨大的市场潜力。（4）、 旅游客运、假日客运市场需求持续增长南阳是一个旅游资源大市，2006年全市共接待海内外游客615万人次，旅游综合收入34.05亿元。旅游业是未来南阳第三产业重点发展的行业之一。旅游客运已经成为交通运输和旅游业的重要组成部分对促进旅游业的发展起到了积极作用，为配合旅游业的发展实施旅游客运整体化推进、网络化发展目标，适应旅游客运的发展需要建设完善的旅游客运网络系统。随着旅游市场规范化发展，将形成以一批高速度、高运量旅游运输工具为基础，先进的旅游客运信息系统为神经，高水平的旅游客运管理机构为中枢，高质量的旅游客运服务为手段的，规范化、规模

19、化的旅游客运市场，旅游客运将有较快的发展。2、旅客发送量分析结合南阳市经济社会及汽车客运场站发送量的发展趋势分析，综合采用时间序列、与地区GDP间的相关分析等模型分别对汽车客运场站发送总量进行预测，最后对各种模型的预测值进行加权得出组合预测结果，确定汽车客运场站发送总量的预测推荐值。南阳市汽车客运场站发送总量时间序列及相关分析模型见图1-2及图1-3。预测模型及预测结果见表1-2及表1-3。图 22 南阳市汽车客运场站发送量时间序列模型图图23 南阳市汽车客运场站发送量相关分析模型图表21 南阳市汽车客运场站发送总量预测模型预测方法预测模型备注时间序列线性回归y = 631.151 x - 1

20、247005.898R20.841二次回归y = 30.528 x2 - 121529.057 x + 120959167.204R20.866相关分析线性模型y = 8.204 x + 9798.634R20.882对数模型y = 6137.687 Ln(x) - 24226.786R20.866组合预测对上述各种方法的预测结果综合分析表 22 南阳市汽车客运场站发送总量预测结果单位：人次/日年份预测总量增长率2010279298.28%2015387236.75%2020517095.95%2030812834.63%根据南阳公路运输枢纽客运枢纽总体规划研究报告，南阳市客运中心站定位为公铁

21、联运综合型客运站,主要为南阳市的铁路客流提供集疏运输，同时依托城市干道和便利的城市公交系统，为城区中西部各片区的旅客出行提供运输组织服务，具备高速客运、普通客运、旅游客运等多种运输服务功能。根据城市发展布局规划、客运枢纽发展规划的功能定位以及未来南阳市公路客运枢纽站场布局规划的实施进程，结合历史年份南阳市各客运站运量分担率的变化发展情况，以及客运市场划分规范过程，经广泛征求各方意见，预测未来各特征年南阳客运中心站发送量占市区客运枢纽站场总发送量的比例见表1-4。表23 南阳客运中心站客运发送量分担比例表年份占全市客运枢纽站场发送量比例201040%201530%202027%203025%预测

22、期内南阳客运中心站旅客发送量预测结果具体见表1-5。表24 南阳客运中心站旅客发送量预测结果年份适站量（人次/日）201111259201211348201311437201411527201511617201612093201712589201813104201913641202014200202114718202215255202315812202416389202516987202617607202718249202818915202919605203020321以上数据表明，南阳市客运总量在未来具有很大的增长潜力。客运站的旅客需求量能够得到充分的保证。但是目前南阳整体客运水平受到多种因

23、素的制约，如果不进行相应的调整，很难适应城市未来的发展。南阳豫龙汽车客运站务有限公司抓住这一契机，利用原有站场的有理地理区位优势，结合铁路运输、城市公共交通构建城市综合交通枢纽，是十分可行的。3、项目定位项目位于南阳市中心城区，毗邻南阳火车站。拟在原南阳汽车站的基础上进行改扩建，该站为一级站，于1997年建成运营，是目前南阳市日发送旅客最多的客运站。图2-4南阳市市域路网框架结构图南阳公路运输枢纽客运中心站因此，本项目定位为公铁联运综合型客运站,主要为南阳市的铁路客流提供集疏运输，承担抵达南阳火车站旅客的集疏运和南阳市的大部分的中长途公路客运。同时依托城市干道和便利的城市公交系统，为中心城区中

24、西部的旅客出行提供运输组织服务，可以辐射城市的主要对外客流方向。4、主要服务功能南阳公路运输枢纽客运中心站主要服务功能是承担旅客集疏运，组织公铁联运，为城区中西部各片区旅客出行服务；同时具备高速客运、普通客运、旅游客运等多种运输服务功能。二、建设的必要性1、对南阳区域经济和社会的发展将起到极其重要的作用与日益增长的公路旅客运输需求相比，目前的南阳客运中心站已难以满足公路运输对站场建设的要求，而目前南阳客运中心站规模偏小，停车场地面积有限，场内车辆交通组织不畅，设施落后，服务功能不尽完善，严重制约了公路运输服务能力的提高。因此对南阳客运中心站进行改扩建，切实提高公路运输的服务质量和服务水平势在必

25、行，是十分必要的。随着南阳市国民经济的发展和人民生活水平的提高，经济社会各要素的流通将更加频繁，客观上也就需要交通基础设施提供更高的运输服务能力，更优的服务质量。人们对出行需求不再只是局限于“走得了”，而且还要“走得快，走得好”。因此，为了使公路运输更好地服务于经济社会发展的客观需要，有必要对现有公路运输站场进行重新规划和改扩建，使其与经济社会发展相适应。在国民经济中交通运输是基础性服务行业,而公路运输作为交通运输的重要组成部分,也必然对经济有着促进作用。交通运输业是国民经济发展的先导性产业，国民经济的快速发展给公路运输业带来了新的发展契机。近年来，南阳市国民经济持续、稳定、健康地发展，对公路

26、运输提出很高的要求。市委、市政府不但要求公路运输能够提供容量大、安全、便捷、舒适的道路网络，而且要求公路运输能够提供功能强、效率高、服务优的综合客运枢纽站场与之相配套。因此，该项目的建设可以更好的为区域人员交流提供集散和中转服务，满足经济社会发展带来日益增长的客运需求，带动和支撑区域经济的发展。从现实的意义上讲，南阳公路运输枢纽客运中心站的建设对南阳区域经济和社会的发展将起到极其重要的作用。2、进一步提高了南阳市的综合交通运输能力随着南阳公路、铁路和民航基础设施运能运力的完善提高，综合交通运输体系初步形成，人们出行可供选择的交通方式也逐渐趋于多样化。与此同时随着南阳市综合经济实力的逐步提高，人

27、们的生产生活方式将随之发生变化，消费结构迅速升级，人们对出行的质量、出行的效率要求越来越高，客运站建设越来越注重与其它交通方式尤其是铁路客运的衔接，体现“零距离换乘”的服务理念。铁路运输也是南阳市对外旅客运输的一种重要方式，焦枝铁路线穿越南阳市区，是南阳市的主要铁路运输干线。目前南阳火车站的日均旅客发送量在20000人次左右。据了解，2010春运30天来，南阳车务段共发送旅客43.5万人，增长14.1%；其中南阳站累计发送旅客24.4万人，同比增长7.8%。2012年从农历正月初一至正月初七，铁路客流增幅明显。南阳车务段客流从农历正月初五开始已连续天突破万人，与往年同期相比，旅客发送量增幅高达

28、。在各种运输方式中，除公路外的其它运输方式基本上都不能单独完成旅客运输的全过程，均需要公路进行中转衔接。南阳公路运输枢纽客运中心站充分发挥自身位置优势，同铁路运输做到了有效衔接，为旅客提供灵活、快捷的中转换乘服务。未来随着焦枝铁路电气化改造，南阳火车站日均乘降的旅客将会有较大幅度的提高，成为豫南地区重要的铁路旅客集散地，需要南阳公路客运枢纽提供良好的旅客集疏运功能。该项目适应一体化运输的发展，最大程度地便利了公铁换乘旅客，充分发挥了公路客运站作为综合运输体系的联结纽带的作用，为铁路提供了很好的集疏运服务，进一步提高了南阳市的综合交通运输能力。3、对南阳市城市交通的发展有着的不可估量作用和影响该

29、项目地理位置十分优越，位于城市快速路车站路东侧，西与南阳火车站毗邻，南邻城市主要客运通道中州路，向北是城市东西向主要客运通道建设路，由车站路向南可与G312国道、上武高速连接，通往各对外出口公路。由于南阳地处承东启西、连南贯北的优越地理位置。焦枝铁路纵贯南北，宁西铁路横穿7个县市区；国道 312线、207线、209线和省道豫01线、豫02线分别从全市纵横穿过；许平南、南襄、信南高速公路建成通车，宁西铁路客运开通。宛坪、岭南、驿宛3条高速公路加紧建设，沿312高速公路建设全面启动，南阳将成为铁路、高速公路双“十”字架交叉的交通枢纽。更为重要的是，本项目与市内道路网也紧密的衔接在一起。根据南阳市城

30、市总体规划、高速铁路客运专线枢纽站布置、区域公路网布局等情况，拟建站场附近有交通枢纽站场一处，有快速公交站一处，居民出行与换乘市内交通工具十分方便，特别是可有效解决铁路出行旅客的中转换乘需要。因此，该项目在城市交通的位置举足轻重，它的的建设对城市交通的发展有着的不可估量作用和影响。4、改善了南阳市对外窗口形象，有力地促进了旅游产业的发展该项目是南阳重要的公铁联运换乘枢纽，是南阳同全国各地经济和旅游往来的重要桥梁，作为南阳市对外开放的一个窗口，客运中心站在一定程度上代表着南阳的对外形象。南阳市是“中国优秀旅游城市”，积极发展旅游产业也是南阳市“十一五”期间及今后国民经济发展的重点方向。根据南阳市

31、国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要，十一五期间南阳要充分发挥旅游资源优势，强力打造“一山一水一恐龙”（伏牛山、丹江口水库、西峡恐龙蛋化石群）、南阳府衙、内乡县衙等具有南阳特色的旅游精品。搞好中心城区的文化旅游开发与建设。以创建“中国南阳伏牛山世界地质公园”为核心，统筹开发、整合、包装相邻旅游资源，以南水北调源头、内乡县衙、恐龙蛋化石博物馆、宝天曼等著名景区为重点，突出生态主题，集中力量建设一批4A级景点，打响“伏牛山”品牌。研究制定发展旅游业的扶持政策，加强旅游基础设施建设，加大旅游宣传推介力度，培育精品线路，提升旅游管理和服务水平，努力形成景区完善、服务设施配套、旅游产品丰富的旅游产业体

32、系，加快发展旅游关联产业。2010年旅游业总收入达到180亿元，成为重要的新兴支柱产业。因此，同时，客运枢纽站场是城市对外联系的桥梁和纽带，是城市对外联系的窗口。该项目的建成将对其当地旅游业的发展将起到有力的促进作用。第三章 项目建设条件的落实情况 一、与其它运输方式衔接配套及建设进展情况南阳公路运输枢纽客运中心站为改、扩建工程，项目实施前，铁路、航空和市政的相关运输系统已基本完成或正在建设中。其中：1、铁路根据国家中长期铁路网规划的要求，对焦枝铁路进行电气化改造，并建设宁西铁路复线，扩大线路运输能力。建设焦枝线引入宁西线的铁路连接线，全长16.4公里。根据南阳中心城区综合交通发展规划，南阳中

33、心城区将形成“一主一辅”的铁路客运体系。“一主”即南阳站，位于城区西部的焦枝线上，承担南阳中心城区焦枝铁路和宁西铁路始发和终到客流以及焦枝铁路通过客流的到发作业，场站占地规模约为39公顷。“一辅”即南阳南站，位于城区南部的宁西线上，承担宁西线通过客流的到发作业，场站总占地规模约为41公顷。南阳中心城区现有铁路站场三处，即南阳火车站、南阳南站和南阳西站。南阳火车站属于焦枝线，为一等甲级客、货运站，日均接发客车15对半，货车65对。目前南阳火车站累计发送旅客超过3000余万人次，为助推南阳经济腾飞发挥了重要作用。南阳南站属于宁西线，为三等客、货运站，尚未启用。南阳西站属于宁西线，为二等技术作业站，

34、不办理客、货运业务。2、航空完善南阳机场设施，积极培育航空客流，拓展航空业务，全面提高运输服务水平，巩固河南省域三大民用机场地位，是南阳航空运输实现国家支线机场发展的基本定位。近期主要进行机场飞行区及其配套设施的改建，规划期拟新建候机楼、跑道、停机坪等设施，以此来满足航空客运快速发展的需求。 3、城市交通根据城市总体规划，未来南阳市中心城区的城市道路交通系统采用方格网布置形式，城区道路系统由快速路、主干路，并辅以次干路和支路组成。城市快速路系统形成“一环两横三纵”的格局，主干道路系统为“七横九纵”的架构，结合城市功能布局、土地利用和客流走廊分布，规划形成“九横七纵”的城市客运主走廊系统。由于“

35、全国农运会”的召开，项目已经完成。目前与南阳火车站直接对接的城市公交线路达16条，交通路线遍布南阳市，其中13条线路将南阳火车站设为始发站。这些交通线路多年来运行良好，站点分布于本项目周边。南阳公路运输枢纽客运中心站的建设充分结合和利用南阳火车站、公交系统，在项目建设完成后，将体现出综合交通枢纽的强大作用。有利于改善南阳市交通，促进当地经济发展。4、水运南阳腹地的丹江、白河、唐河由北向南汇入汉江，航运条件得天独厚。但由于内河航道缺乏治理，丹江、白河、唐河拦河筑坝，河水枯竭，航道淤塞，逐渐失去了通航的条件，原有部分船舶先后转移到了汉江和长江沿线从事水上运输。南阳市域内共有大中型水库20余座，拥有

36、库区、河流渡口码头117个。目前，南阳市通航流域主要在丹江库区，共有航线18条，全长264公里，其中等级航线里程131.5公里（四级），常年通航，其余为季节性通航航道，库区共有专业运输船96艘，客位二千多个。唐河水台至唐河县城85.5公里为六级航道，唐河县城至社旗焦家河口53公里为七级航道，白河东翟湾至南阳市区110公里为六级航道。因此，水运根本不存在和公路客运市场竞争的问题。5、公路 根据南阳市城市总体规划（2007-2020），南阳市将形成；“一横五纵”的高速公路网络，“一横”指上海至西安国家高速公路，“五纵”即为许南襄高速、二广高速、临三高速、武西高速、岳随高速，规划南阳市域内高速公路网

37、络规模约为668公里。规划形成“四纵五横一连”的一级公路网络，同时新增省道11条（图2-1 南阳市公路网规划示意图）。目前，部分项目已经完成。图2-1 南阳市公路网规划示意图二、建设条件1、项目用地本项目为改扩建工程,项目用地为原有用地，工程用地相关手续齐全，详见附件。2、规划选址本项目结合根据城市总体规划，选用车站旧址，在原有建筑的基础上实施改、扩建工程。经南阳市规划局研究，原则同意南阳中心站改建项目的建设。详见附件。3、环境影响评价南阳市环审单位认为：本项目的环评报告表评价目的明确，重点突出，评价结论可信，提出的污染防治措施可行。本项目符合国家有关产业政策和环保技术要求，同意该项目建设。详

38、见附件。4、节能 项目节能按照相关规范进行设计，保证后期施工工艺及质量满足当地建筑节能要求。具体评价意见详见附件。5、市政配套设施条件（1）、供电南阳市根据电网结构以及负荷情况提前做好各种事故预案，合理安排运行方式，制定枢纽变电站、重要场所的变电站在全站失压及其他事故情况下的事故预想和应急措施；加强通信、自动化系统巡视维护，及时消除设备缺陷；加强对供电设施的安全保卫和巡视维护，密切关注天气变化和灾害的发生，防止大面积停电事故发生；加强需求侧管理，制订供电负荷阶梯分配方案、有序供电方案及工业错峰、避峰预案；积极做好对重要场所、重要客户的供电工作。对供电值班交通工具、事故备品备件进行认真检查，确保

39、抢修人员24小时值班待命。为了满足本工程供电要求，需由上级区域变电站引一路独立20KV电源供电。另一路由应急电源供电（柴油发电机或自备EPS电源）。（2）、给排水本区块从车站路接入一根DN150的给水管道与室外管网连成环状，供单体室内外生活和消防用水，市政水压为0.35Mpa。本区块单体室内污水和废水合流，室外雨水和污水分流。（3）、电信本工程根据建筑的使用功能及性质综合布置线设计标准按乙级考虑。系统具有开放式结构，应能支持语音及计算机网络系统。电话线路引自市话网，线路进入建筑后接入总交接箱。有线电视信号引自市有线电视网，线路采用同轴缆引入。(4)、周边市政设施规划建设进展本项目为改、扩建工程

40、，与项目配套的市政周边设施建设均已完成，能够很好的与本项目衔接，保证项目实施后可以充分发挥作为综合交通枢纽的作用。6 、站址综合评价综上所述，从站址周边路网结构、对外交通衔接以及与城市公交衔接的分析来看，项目所在位置交通发达、路网结构完善、车辆出行便利、与城市道路网衔接紧密，满足客运站对城市内外的衔接沟通，利于公路运输枢纽客运中心站场的建设。从周边环境来看，该站场地势平坦，区内没有大面积明显坑凹，该站址满足客运站建设的需求。第四章 项目基本情况概述一、设计能力指标建国以来特别是改革开发以来，南阳经济和社会事业发展迅猛，城市建设、工业、农业、交通、通讯、商业、旅游业均取得了显著的发展成就。南阳十

41、分注重基础设施建设，积极创造对外开放的良好环境，努力向新兴的现代化城市迈进南阳素有“中州粮仓”之称，是全国粮、棉、油、烟集中产地。正常年景，粮食总产约占全省11%、全国1%；棉花占全省20%、全国4%；油料占全省13%、全国2%。有6个县市区是国家商品粮、棉基地，3个县市区为国家优质棉基地。南阳黄牛居全国5大优良品系之首。现已初步形成机械电子、石油、化工、冶金建材、纺织、医药和轻工食品等主要行业，拥有各类工业企业13万多家，天冠酒精集团、金冠电气集团、普康制药集团、南阳纺织集团、新野棉纺集团、河南油田、乐凯胶片厂等企业已进入全国520家主要企业行列。酒精、石油、胶片、中西药、纺织品、防爆电机、

42、卷烟、水泥、天然碱、汽车配件等产品在全省乃至全国占有重要位置。南阳地处承东启西、连南贯北的优越地理位置。焦枝铁路纵贯南北，宁西铁路横穿7个县市区；国道 312线、207线、209线和省道豫01线、豫02线分别从全市纵横穿过；许平南、南襄、信南高速公路建成通车，宁西铁路客运开通。宛坪、岭南、驿宛3条高速公路加紧建设，沿312高速公路建设全面启动，南阳将成为铁路、高速公路双“十”字架交叉的交通枢纽。本项目完成后停车场面积达到16052平方米，发车位达21个，面积为2293平方米。年度日平均发车472班次。根据南阳公路运输枢纽客运中心站适站量的预测结果和市场分析，该站扩建成后第十年的2019年，年平

43、均日旅客发送量将达到F=16389人，旅客最高聚集人数为1640人。铁路、汽车客运与城市公共交通之间的换乘距离本项目完成后换乘量见表4-1。表4-1 综合枢纽换乘量 DO对外交通城市交通达到总量D铁路公路公交出租车社会车辆对外交通铁路AAAAAA公路AAAAAA城市交通公交AAAAAA出租车AAAAAA社会车辆AAAAAA其他AAAAAA出发总量AAAAAA二、建设规模的需求及确定标准1、建设规模根据交通部现行行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004）的规定计算，南阳公路运输枢纽客运中心站建设实际需要建设用地规模为49亩。目前原车站占地由于该站位于南阳市偏内部，报告认为，

44、为避免给市区交通造成过大隐患，本站也不适宜过度扩建，但建筑规模必须按照一级标准改扩建。确定后的项目总体建设规模如下表。表4-2 改扩建工程量序 号项 目单位数量备 注1新建建筑面积10800包括站务用房扩建部分3734、地下停车库5800，司乘公寓816、配电房110、商店300及门卫402改造建筑面积3677原站房2886维修车库462，加油站75，锅炉房、浴池2543拆除建筑面积27424改造广场面积18905改造道路面积31386改造发车位及停车场面积183457新建围墙m360拆除老围墙360m8汽车安全检测台座29车辆清洁、清洗台座110其它用房面积12093不改造项目的建设规模，主

45、要是按照确定的项目等级、结合项目远景适站量的预测结果、项目在区域环境中的政治经济意义及功能定位等因素综合考虑来确定的。根据有关调研及有关资料，对2020年南阳客运中心站适站量预测结果为16389人/日，因此其总体规模的确定，首先应考虑满足该适站量水平，不能低于该项指标的最低规模需求，同时，考虑到人性化服务的需要，各个部分的规模应尽量争取有一定的弹性。按照交通部汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004）标准的有关规定，一级汽车客运站占地指标宜按照360平方米/百人次确定，根据预测客运站开通后第十年适站量规模达到16389人/日。现场踏勘显示，由于该站位于城市中心组团西部，即城市规划

46、的老城片区内也是南阳金融、商贸、服务业中心和居住综合区内，报告认为，为避免给市区交通造成过大隐患，本站也不适宜过度改扩建。为了满足城市规划的要求，而且原有的站房楼改造和新建，其它用房有安全隐患的也建议拆除，对场地进行平整。2、建设标准按照上述占地指标，结合部颁标准，南阳公路运输枢纽客运中心站实际最大适应适站量为16389人次/日，按照前述确定的改建原则，该站各设施改建规模宜按照日发量16389人次/日的一级站标准进行规模计算，以使各项配套设施与用地规模协调一致。 （1）、场地设施规模分析、 旅客最高聚集人数D根据设计年度的平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数：D=aF=10%16389=1640人式中：D旅客最高聚集人数,人； F设计年度的平均日旅客发送量，人次； a计算百分比，查汽车客运站级别划分