现代冷链物流及低温储藏建设项目可行性研究报告.docx

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1、现代冷链物流及低温储藏建设项目可行性研究报告第一章总论项目名称与建设单位项目名称现代冷链物流及低温储藏建设项目承办单位：*食品有限公司法定代表人：*项目地点项目位于*市*产业集聚区可行性研究报告编制单位编制单位：河南省工程咨询中心（原河南省工程咨询公司）资质证书号：工咨甲可行性研究工作的组成河南省工程咨询中心接受*食品有限公司现代冷链物流及低温储藏建设项目可行性研究工作的委托，即邀请有关方面的专家和技术人员，进行了现场勘察，收集相关资料，并依据国家及省市有关文件、规范、协议，对该项目进行可行性研究论证后，形成此报告。研究工作的依据与范围研究工作依据（1）项目可行性研究报告编制委托书；（2）国务

2、院关于印发物流业调整和振兴规划的通知国发20098号；（3）国家发展改革委关于印发农产品冷链物流发展规划的通知（发改经贸20101304号）；（4）国家发改委发布的推动20102015年期间鲜活农产品冷链物流的农产品冷链物流发展规划；（5）河南省人民政府（豫政201038号）附件，河南省现代物流业发展规划（2010-2015 年）；（6）项目承建单位提供的有关本项目的基础资料、技术资料等。研究工作的范围根据国家对建设项目可行性研究阶段的工作范围和深度的规定，本报告对项目的建设条件进行了实地查勘，对项目建设的意义和必要性、市场分析、建设场地与条件、内容与规模、总平面布置及建筑结构方案、公用工程、

3、环境保护与食品安全、消防安全及节能、组织机构与定员、项目组织与实施进度安排、项目招投标方案、投资估算与资金筹措等方面进行综合研究和分析，并重点研究和论述了项目建设的必要性、建设规模、主要建设内容及方案、投资估算与资金筹措，为项目的决策和建设提供可靠依据。工程方案和研究结论项目建设理由*食品有限公司成立于2005年1月，注册资金8280万元，位于*市*产业集聚区，是*市农业产业化重点龙头企业，*市政府指定生猪定点屠宰企业，连续三年被市委市政府评为：“优秀龙头企业。公司现有5000吨冷藏库一座，主要以速冻食品、冻猪白条肉及冷鲜肉为主体的生产及低温冷链物流为主，拥有年屠宰100万头生猪、900万只活

4、鸡生产线，主要以“福”牌、“贵友”牌两大品牌为主，已有十几年的市场实力，并拥有稳定的客户群。公司2011年总资产万元，职工人。该企业2010年实资产总额为万元，资产负债率为51%，实现销售收入万元。*食品有限公司位于*市*区产业集聚区，交通便利，环境优越，是豫东地区最大的低温储藏库。冷库设计充分吸取了国际一流冷库的建造经验，拥有先进的制冷机组，冷藏工艺符合国家标准与环保要求。所有生产线按照五星级标准建设，并拥有高标准的生产技术，保证了公司的产品的质量。公司所生产的产品内销全国各地，外销东南亚，东欧等多个国家和地区。公司已顺利通过出口卫生注册认证、ISO9001、HACCP国际质量体系认证。项目

5、建成后，将致力于进出口检验检疫标准、四星级屠宰认证及HAACP管理体系认证，本项目生产设备按出口标准设计安装，自动化要求较高，环保节能，项目建成后，将成为豫东地区最大的食品加工企业之一。企业拥有世界较为先进食品冷藏技术，并有一支内部运输物流网络，每天运输车辆30多辆车次，每天运输大大满足客户需求，并有效提高了生产销售客户之间的销售速度，为客户提供了方便，也为企业增加了销售渠道。2项目建设的重要性国家十二五发展纲要中指出：完善物流基础设施，支持建设大型物流园区，加快提升物流业专业化、信息化、社会化和规模化服务水平。鼓励集团化发展、连锁化经营、智能化管理。提升物流服务科技含量，推广应用可视化与货物

6、跟踪、电子结算等新技术，实现由仓储运输配送的有形服务向提升空间时间利用价值的无形服务转变。随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，人们对食品质量与平安及其方便性与即时性等的要求也会越来越高，特别是对食品的新鲜度也会越来越讲究。农产品加工、仓储、物流整个产业链上，占据了重要的节点，食品行业的发展壮大带动数量的不时增长，市场呼唤新的大容量冷库。冷链物流从整个行业的特点和市场发展趋势来看，冷链物流系统的发展和推广会越来越快。可见，冷链物流在今后相当长的时期，仍是国运输业当中最具活力最具发展潜力与发展空间的一个亮点，未来发展趋势将会朝向绿色、环保、优质、平安、快速、低利息运作并逐步形成产业化这样的一个

7、目标方向发展。目前，我国就冷链物流体系来讲，尚不健全和完善，建立大型冷链物流体系不仅是国家的要求，也是消费者的需求。加快发展食品冷链物流，有利于增强我省食品产业竞争力，突破国际市场准入和绿色壁垒，加快由食品工业大省向全国领先、具有国际竞争力的食品工业强省跨越；有利于提高农业的产业化、组织化和标准化程度，缓解农产品“小生产与大市场”对接的矛盾，有利于促进农产品反季节、跨区域保鲜销售，减少农产品流通环节损失。所以，国内的食品企业面临着巨大的挑战，建设一个技术强硬、设备先进和人员素质高的食品企业势在必行。*公司原有5000吨冷藏库一座，但经过近几年的发展，已不能满足市场的需求，公司拟在扩大生产线的同

8、时，在原有的基础上扩建15000吨冷藏库、急冻库设施及物流项目。项目建设可当地带动运输、仓储、包装、金融、通讯、餐饮服务业的发展，为当地城市下岗职工和农村剩余劳动力创造就业机会，有效增加当地农民的收入。因此，项目建设是十分必要的。建设规模及建设内容扩建15000吨低温储藏库、冻结库。购置大型制冷压缩机、冷却器、分离器等制冷设施，购置相配套的30辆冷链运输保温车，建设冷链物流电子信息管理平台，增加800台终端客户零售专用冷柜，建设大型停车场。 项目管理、定员与实施进度本项目承办单位为*食品有限公司。为确保工程高标准、高质量、按计划顺利完成，项目建设期成立工程建设办公室，由企业主要领导任组长。办公

9、室负责项目的领导、组织、实施管理、协调和监督等工作。项目建设期：1年。投资估算与资金筹措投资估算项目总投资7861万元。其中：建设投资7538万元，流动资金323万元。资金筹措本项目估算总投资7861万元。资金来源：全部资金由企业自筹解决。主要技术经济指标主要经济技术指标序 号项 目 名 称单 位数 量说 明经济数据1项目总投资万元78612建设投资万元75383建设期利息万元4流动资金3235资金筹措万元7861其中：建设借款万元0流动资金借款万元06项目资本金万元78617资本金比例%8年平均营业收入万元4001 9年平均营业税金及附加万元50 10年平均总成本费用万元1697 11年平均

10、利润总额万元2254 12年平均所得税万元561 13年平均净利润万元1693 14年平均息税前利润万元2245 财务评价指标1总投资收益率% 2资本金净利润率% 3项目财务净现值（所得税前）万元88164项目投资回收期（所得税前）年5财务内部收益率（所得税前）%6项目财务净现值（所得税后）万元55507项目投资回收期（所得税后）年8财务内部收益率（所得税后）%9项目资本金内部收益率%10盈亏平衡点% 结论与建议本项目所得税后全部投资财务内部收益率为%，大于基准收益率12%；财务净现值为5550万元；项目盈亏平衡点34%。以上评价结果：财务效益可接受，且具有较强的抗风险的能力。项目建成，预计可

11、以实现销售产值4001万元，实现年平均利税561万元，实现就业岗位100余个。进一步实现了农副产品深加工链条攀升科技上游、下沉终端的纵向拓展，带动当地及周边地区农村餐饮、租赁等相关辅助产业的发展，有力拉动了豫东农村经济产业化又好又快地发展。通过与养殖及农副产品深加工一体化发展，完成养殖、农副产品深加工三点相连，三环相扣，提高农副产品附加值，*人民一起走上农业产业化富裕之路，共同感受到农业产业化所带来的力量和实惠，实现资源共享、成果共享。总之，项目建设为提升企业竞争力、带动农业增效、农民增收、城乡协调发展起着积极的作用。建议项目承办单位加快前期准备工作，做好项目审批、设计、施工等工作。严格按照项

12、目基本建设程序要求，加强组织管理，争取早日开工，尽早投入使用，发挥其应有的社会和经济效益。 第二章 项目建设背景及必要性项目背景农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。进入新世纪以来，我国农产品储藏保鲜技术迅速发展，农产品冷链物流发展环境和条件不断改善，农产品冷链物流得到较快发展。目前，我国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5、15、23，冷藏运

13、输率分别达到15、30、40。在农产品冷链物流基础设施方面，全国现有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨，其中冷却物冷藏量140万吨，冻结物冷藏量740万吨；机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车20000辆，冷藏船吨位10万吨，年集装箱生产能力100万标准箱。适应我国国情的低能耗、低成本的冷链处理技术的广泛推广，推动了水产品和反季节果蔬为代表的高价值量农产品冷链迅速兴起。冷链物流企业不断涌现，并呈现出网络化、标准化、规模化、集团化发展态势。但是，从总体上看，我国农产品冷链物流发展仍处于起步阶段，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成，与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口的需求相比仍有差距。国

14、务院在近几年下发的中央1号文件中反复强调要加快农产品冷链物流系统建设，促进农产品流通。一些冷链物流的国家标准、行业标准和地方标准先后颁布实施，食品安全法等重要法律法规逐步完善。在2009年发布的物流业调整和振兴规划中，明确提出要完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施，提高鲜活农产品冷藏运输比例。农产品冷链物流的重要性进一步被消费者认识，全社会对“优质优价”农产品的需求不断增长。因此，为顺应这一发展要求，落实物流业调整和振兴规划，我国借鉴发达国家已经建立的“从田间到餐桌”的一体化冷链物流体系，结合我国当前农产品冷链物流发展的实际情况，制订了农产品冷链物流发展规划，规划期为201020

15、15年。河南省人民政府（豫政201038号）附件，河南省现代物流业发展规划（2010-2015 年），规划中对河南省食品冷链物流的发展思路、发展目标及发展布局，主要任务做了详细的规划。发展我国冷链物流业势在必行，建设一体化的冷链物流服务体系，以降低农产品产后损失和流通成本，促进农民增收，确保农产品品质和消费安全。项目建设的必要性从国际农产品流通产业发展的经验看，发达国家已经建立了“从田间到餐桌”的一体化冷链物流体系，不仅确保了产品质量，而且提高了农业效益。随着我国经济和社会的快速发展，对加快发展农产品冷链物流提出了更高的要求。公司自身发展、河南及当地经济发展的需要河南省是冷链相关产品的主要输出

16、地之一，发展食品冷链物流有着强大的产业支撑。河南省是全国最大的粮食生产基地，果蔬产量居全国第二位，肉类产量居全国第三位，奶类产量居全国第四位,粮食、肉类、果蔬、乳制品等产业发展的原料基础雄厚。河南省区位和交通优势显着，发展空间巨大，农产品冷链物流应作为我省冷链物流业的重点行业加快发展。积极发展冷链物流是社会的要求，也是时代发展的必然。*市是农业重点发展地区，有着丰富的农副产品资源，但周边地区却没有一处布局合理、功能齐全的冷链物流配送中心。农副产品的加工及交易都没有形成交易规模和良好的交易氛围，且运输不便。*食品有限公司是*市农业产业化重点龙头企业，公司原有5000吨冷藏库一座，经过近几年的发展

17、，已不能满足市场的需求，为适应当地城乡居民生活水平提高和保障居民食品安全的需要，加快企业冷链物流技术、规范、标准体系建设，完善冷链物流基础设施，做强做大本企业冷链物流产业，建设一体化的冷链物流服务体系，以降低当地农产品产后损失和流通成本，因此提出公司在扩大生产线的同时，在原有的基础上扩建15000吨冷藏库、急冻库设施及冷链物流项目，是十分必要的。项目的建设，对促进*、河南乃至全国食品冷冻物流的技术升级，进一步加强食品质量安全保障、拓展企业销售渠道、加强销售终端控制、提升企业竞争力、带动农业增效、农民增收、城乡协调发展起着积极的作用。加快冷链物流发展是适应农产品大规模流通的客观需要经过改革开放3

18、0年的发展，我国农业结构调整取得显着成效，区域和品种布局日益优化，使农产品流通呈现出了大规模、长距离、反季节的特点，对农产品物流服务规模和效率提出了更高的要求。一是随着农产品区域生产布局的细化，农业特色产区加快发展，生鲜农产品的区域规模化产出，迫切需要加快发展农产品跨地区保鲜运输；二是农产品反季节销售加快发展，急需进一步提高低温储藏保鲜水平。从今后一段时期农业结构加快调整优化的需要看，加快发展农产品冷链物流也是适应我国生鲜农产品大规模流通的客观需要。加快冷链物流发展是满足居民消费的必要保证随着城乡居民消费水平和消费能力的不断提高，我国生鲜农产品的消费规模快速增长，居民对农产品的多样化、新鲜度和

19、营养性等方面提出了更高要求，特别是对食品安全的关注程度不断提高。加快发展农产品冷链物流已经成为提升农产品消费品质，减少营养流失，保证食品安全的必要手段，是满足居民消费需求的必要保证。加快冷链物流发展是促进农民增收的重要途径长期以来，我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20-30%、12%、15%，仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上；同时，受到生鲜农产品集中上市后保鲜储运能力制约，农产品“卖难”和价格季节性波动的矛盾突出，农民增产不增收的情况时有发生。发展农产品冷链物流，既是减少农产品产后损失，间接节约耕地等农业资源，促进农业可持续发展的重要举措，也是带动农产品跨季

20、节均衡销售，促进农民稳定增收的重要途径。加快冷链物流发展是提高我国农产品国际竞争力的重要举措我国生鲜农产品生产具有较强的比较优势，但是由于冷链发展滞后，我国蔬菜、水果出口量仅占总产量的1-2%，且其中80%是初级产品，在国际市场上缺乏竞争力。特别是随着近年来欧盟、日本、美国等发达国家不断提高进口农产品准入标准，相关质量、技术和绿色壁垒已经成为制约我国农产品出口的重要障碍。加快发展农产品冷链物流，已经成为提高出口农产品质量，突破贸易壁垒，增强国际竞争力的重要举措。第三章 市场分析与预测行业发展形势分析国际食品冷链物流发展趋势随着制冷工艺技术的进步和人们饮食结构的调整，冷链物流已在发达国家得到广泛

21、应用。美国、日本等发达国家的冷链流通率（冷链物流各环节实行全程低温控制的商品流通量占需要冷链服务商品总量的比率）达到85%,东欧国家达到50%左右。国际冷链物流发展主要呈现以下趋势：（1）冷链物流向一体化、系统化发展。为满足用户不断提高的物流服务需求，国外冷链物流企业已经完成由单环节的低温运输、仓储向一体化冷链物流企业的转型，通过构建跨部门、跨行业、跨地域的综合冷链服务网络，为客户提供采购、运输、仓储、管理、信息和流通加工等一体化物流服务。（2）冷链物流由企业自营向社会第三方转型。从原来供应商或销售商单独建立冷链物流中心，逐步转变为由独立投资者建立社会化的第三方冷链物流中心，实施共同配送、集约

22、化经营,降低了物流费用，提高了社会化程度，促进生产要素的优化配置。（3）行业集中度不断提高。据国际冷藏库协会公布的数据,美、日两国冷库总量占到世界冷库总量的近40%。美国冷链物流运营前五强企业冷库容量占到美国的%,仅美国冷库公司(AmeriCold)自有的冷库总量就与我国冷库总量相当。（4）冷链物流的现代化程度较高。目前发达国家冷链物流企业广泛应用仓库管理系统、运输管理系统、电子数据交换、全球定位和全程温度监控、质量安全可追溯系统，普遍实行(冷)柜车(头)分离，建设新型节能冷库，使冷链物流运行质量与效率实现了大幅提高，产品安全得到了强有力的保证。国内食品冷链物流发展形势国内食品冷链物流发展现状

23、我国低温储藏、保鲜技术起步于20世纪60年代，此后低温控制技术在生鲜农产品产后加工、储藏及运输等环节逐步得到应用。进入21世纪以来，我国冷链物流呈现快速发展的势头，成为现代物流业中增长最快、最具活力的领域之一，但与发达国家相比还有较大差距。（1）冷库、冷藏汽车等冷链物流资源相对缺乏。我国现有冷库总容量880万吨，主要集中在经济发达或者农产品资源较为集中的区域；拥有冷藏汽车5万辆，占货运汽车比例仅为%；拥有铁路冷藏车8000多节，仅占全国总运行铁路车辆的2%，大多是陈旧的机械式速冻车皮，铁路冷藏运输量仅占易腐货物运量的25%。（2）冷链流通率相对较低。目前我国综合冷链应用率仅为19%，果蔬、肉类

24、、水产品冷链流通率分别为5%、15%、23%，冷藏运输率分别为15%、30%、40%，产品损腐率较高，仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25%30%，每年约有亿吨的蔬菜和1200万吨的果品在运输中损失，腐烂损耗的果蔬可满足近2亿人的基本营养需求。（3）冷链物流的市场化、社会化程度较低。我国冷链物流业尚处于初级阶段，第三方物流比重不高。大多数第三方冷链物流企业的基础设施、节点网络、信息系统、服务质量还不能够满足工商企业的要求，工商企业外包冷链物流业务的比例较低，大部分冷链产品的物流配送仍由生产商和经销商来完成。（4）冷链物流市场潜力大，冷链物流企业快速发展。中外运、中粮

25、等社会化第三方物流企业通过强化与上下游企业的战略合作与资源整合，积极拓展冷链物流业务；双汇、众品、光明乳业等食品生产企业，加快物流业务与资产重组，组建独立核算的冷链物流公司，积极完善冷链网络，逐步成为冷链物流业的主力军。推动食品冷链物流发展的主要因素（1）食品工业集约化程度不断提高。行业龙头企业、主导厂商对上下游控制能力逐步加强，食品产业的集约化和规模化程度不断提高，推动了冷链行业标准化、规模化发展。目前世界百强食品跨国公司已占全球食品市场的20%。美国猪肉加工前四位企业集中度达到50%，加拿大肉类加工前四位企业集中度达到56%。（2）市场竞争加剧。越来越多的食品生产企业在激烈竞争中不断优化流

26、程，逐步外包冷链物流业务，压缩企业运营成本。（3）城乡居民食品需求结构逐步升级。随着人民生活水平的提高和消费需求升级，对冷冻、冷藏食品的认知度越来越高，半成品、成品和冷藏、冷冻食品的需求比重不断增加，为冷链物流发展带来了广阔的市场空间。目前，冷藏冷冻食品每年增产约10%，在我国收入较高的城市，冷鲜肉已占到人均年消费肉量的10%15%。（4）城乡居民对食品安全关注度急剧提升。食品安全事件使社会各方及消费者高度关注食品安全，为冷链物流发展创造了良好的外部发展环境。我国食品冷链物流发展趋势我国冷链物流业起步晚，发展快，区域性强，主要呈现以下发展趋势：（1）冷链物流即将进入高速发展期。根据国际经验，冷

27、库容量和人均可支配收入增长呈现出很强的正向相关性，当人均可支配收入超过8000美元时，冷链设施建设和冷链物流的发展进入高速增长期。根据罗兰贝格用购买力评价法测算，预计在2011年左右我国可比人均可支配收入将达到8000美元,冷链物流将步入高速发展期。（2）冷链物流市场竞争加剧。中外运等传统物流企业从冷链运输服务切入冷链行业，逐步完善冷库网络，拓展冷链物流服务;双汇、众品等大型食品生产企业成立专业冷链物流公司，积极构建冷链物流体系并向社会化服务迈进；夏晖等专业冷链服务供应商不断扩大辐射范围，冷链物流的多元化竞争格局已经形成。（3）第三方冷链物流外包比例将逐步提高。涉及冷链物流的行业主要是乳制品、

28、冷饮、肉制品、速冻食品等。乳制品对温度的控制和产品质量安全要求非常高，生产企业出于产品质量控制的考虑，自营冷链物流业务的意愿较强；冷饮、速冻食品、肉制品生产企业为了降低流通成本，更愿意部分和全部外包物流业务。冷链物流企业发展模式（1）以网络化冷库为主导的冷链物流企业。以美国冷库公司为代表，以冷库网络为核心竞争力，以运营产地型、销地型和港口型冷链集散中心形成冷库网络为主要业务，为客户提供低温储藏和分拣、加工、包装等流通加工等服务的冷链物流运营商。其特点是前期投入大，进入门槛高，在低温供应链上有较强的话语权。（2）以冷链物流配送为主导的冷链物流企业。以美国英格兰物流为代表，以庞大冷柜车队为核心竞争

29、力，以运营冷链配送车辆为主，为客户提供门到门配送、温控运输、低温仓储等服务的冷链物流运营商。其特点是进入壁垒不高，市场竞争激烈，企业在其主打干线上有一定的议价能力。物流中心类型所在地点主要功能：销地型冷链物流中心冷链产品的主销城市或主销区域短暂存储、快速分拨、城市配送、返程货组织，低成本快速响应客户需求。产地型冷链加工配送中心冷链产品的主要生产区域多供应商集货、仓储、中短途运输、流通加工，通过规模经济和增值服务为客户创造价值。（3）以一体化冷链物流为主导的冷链物流企业。以夏晖为代表，以一体化冷链物流为核心竞争力，为客户提供量身定制的综合冷链服务。其特点是跟随客户业务发展来建设定制的物流基础设施

30、、拓展冷链服务网络。目前夏晖面向麦当劳的冷链业务约占其全部业务的90%。从整个冷链物流的价值链条来看，运输环节（包括干线运输和配送）约占40%，仓储环节（包括仓储费用和装卸费用等）约占30%，其他环节（包装、分拣、贴标等增值服务）约占30%。从盈利水平来看，以网络化冷库为核心的运营模式毛利率超过50%80%，以冷链配送为核心的运营模式毛利率为20%30%，综合运营模式毛利率约为30%40%。*食品有限公司将建设成一个集农产品生产、加工、储藏、运输和配送等冷链物流为一体化的冷链物流企业，为客户提供综合的冷链服务。河南省食品冷链物流发展的基本判断冷链物流发展现状随着国民经济的快速发展，特别是我省食

31、品工业迅速崛起，我省食品冷链物流得到了较快发展。（1）冷链物流基础设施逐步完善。初步估测，我省现有冷库230万立方米，其中冷藏库约74万立方米，冷冻库约156万立方米；冷藏车辆约2700辆，总承载量约2万吨，果蔬和肉类冷链应用率约为6%和22%,，损腐率分别为30%和15%。（2）冷链物流企业积极构建与食品工业和商贸流通业互动发展的冷链物流服务体系。双汇、众品等食品生产企业，加快物流业务与资产重组，组建了独立核算的专业冷链物流公司，积极完善冷链网络，拓展增值服务，呈现出网络化、标准化、规模化的发展态势。（3）冷链物流技术逐步推广。目前，我省一些大型肉制品、速冻食品生产企业在分割加工、储藏运输、

32、终端销售等环节实现了全程低温控制，一批商业连锁企业自建生鲜产品配送中心，为多个零售店进行生鲜产品的统一配送。冷链物流发展突出优势（1）我省是冷链相关产品的主要输出地之一，发展食品冷链物流有着强大的产业支撑。我省是全国最大的粮食生产基地，果蔬产量居全国第二位，肉类产量居全国第三位，奶类产量居全国第四位，粮食、肉类、果蔬、乳制品等产业发展的原料基础雄厚。速冻食品、鲜肉及肉制品分别占全国产量的72%和13%,向省外输出量比例约达到60%和50%以上。（2）区位交通优势独特。我省综合交通网络发达,距周边省份交通半径短，各种运输方式市场覆盖效率高，汇集能力强，集散、分拨、配送成本低。另外，郑西、石武、郑

33、徐铁路客运专线建成后，将释放京广、陇海铁路30%40%的货运能力，为我省铁路冷藏集装箱跨区域配送奠定了运力基础。（3）食品冷链物流市场发展潜力巨大。据初步测算，我省易腐食品的总消费量约7730万吨/年，目前已应用冷链的消费量690万吨/年，需要冷链服务的消费量约3480万吨/年，约占全国的%。华英、大用、三全、思念、科迪等食品行业龙头企业为增强核心竞争力、扩大市场份额，越来越倾向于外包冷链业务。冷链物流发展存在问题我省冷链物流发展与交通区位优势和农业大省、食品强省的地位还不适应，主要表现在：（1）冷链物流基础设施和运营理念相对落后。现有冷冻冷藏设施陈旧，大约有90%冷库为平堆冷库，立体货架冷库

34、不到10%，冷库能力严重不足。多数冷藏企业还没有真正认识到应从单纯“仓储型”向“加工配送服务型”角色转换的必要性和迫切性。（2）尚未形成较为完整的冷链物流网络体系。目前我省大部分生鲜农产品仍在常温下流通，标准化、系统化的冷链物流体系尚未形成，冷链流通率与全国19%的平均水平基本相当，各环节之间缺乏系统整合和协调运作，“断链”现象严重，造成冷链物流损耗多、成本高，不能有效地满足城乡居民的消费需求。（3）冷链物流理念与技术推广相对滞后。由于冷链物流企业发展相对滞后和传统物流理念束缚，相关生产和流通企业相对偏重于自营物流，冷链物流需求释放速度较慢。生鲜农产品产后预冷和低温环境下的分等分级、包装加工等

35、商品化处理手段尚未普及,运输环节温度控制手段原始粗放，全程温度监控系统和质量可追溯系统还没有得到广泛应用。冷链物流发展初步判断结合冷链物流发展特点、趋势和我省实际情况，对我省发展食品冷链物流的基本判断如下：（1）我省食品冷链物流的产业基础雄厚，区位和交通优势显着，发展空间巨大，应作为我省物流业的重点行业加快发展。（2）我省冷链物流基础设施建设要以冷库网络为重点，兼顾仓储型冷库建设。（3）我省农产品资源和速冻食品、畜肉产品主要分布在郑州、洛阳、漯河、南阳、*、周口等地市，综合考虑区位交通条件和食品生产企业发展聚集情况，在布局上应重点考虑京广、陇海沿线地区。（4）不同的企业应结合自身实际情况选择不

36、同的发展模式。资金实力雄厚、生产经营广泛的企业可借鉴美冷、夏晖发展模式，构建覆盖全国的冷链物流中心网络，积极发展高端一体化冷链物流;实力相对较弱的企业可借鉴英格兰发展模式，积极购置冷藏配送工具，拓展服务网络，重点发展冷链物流配送。*市农产品交易量大*地处黄淮流域广阔的中心地带，该区域是全国重要的农业区和重要的肉制品、粮棉油副产品的生产基地。近几年来，已达到规模的集约化水平，正常年份，*市各类副产品达750万吨/年以上，商品量可达300-400万吨/年以上，加上周边总量可增加4-5倍。项目市场来源和流向分析冷藏食品的市场来源，一方面来自于企业生产的速冻食品（如粽子、汤圆、水饺、蔬菜、低温肠等），

37、肉类制品（鸡鸭猪牛羊肉），另一方面开展对外租赁业务，与冷链物流形成一体，从服务到冷藏，保证产品质量安全，另一方面与国外建立长期合作关系，因本公司在国外成立两家企业，都以农副产品加工为主，以冷链物流为产业主导进行产品的销售与服务。冷冻食品主要销往国内大中城市及俄罗斯，中亚五国等国家和地区。市场乱象亟待规范 国内大型城市，由于国际化程度加强，这些城市对高质量冷链服务的需求相当庞大。纵观整个冷链物流产业市场，太多的现象有待去改革去完善。国内冷链物流企业很少提供一体化服务，就像一个房子只有大体骨架，却缺少屋内的家具一样，企业只实现了初步的基本功能，在产业运营规模上还有提升的必要。 国家发改委在最近发布

38、的农产品冷链物流发展规划中就明确提出，要“争取到2015年，推动全社会通过改造、扩建和新建，达到增加冷库库容1000万吨的目标”，同时在政策、资源整合、资金投入、人才培养等方面给予大力支持。 河南省现代物流业发展规划 - 食品冷链物流摘要中，发展目标：到2012年，建成一批规模化、专业化、现代化的跨区域食品冷链物流基地。总体布局：立足国家对中部地区南北物流通道、东部沿海与西北地区物流通道的基本布局,结合各地农产品、畜肉产品产量分布和各地产业集聚区建设,进一步整合冷链物流资源,以郑州冷链物流中心和洛阳、漯河、许昌、*、鹤壁等冷链物流节点城市为重点,构建南北、东西向延伸的十字型食品冷链物流密集带,

39、带动全省食品冷链物流快速发展。总之，本项目符合国家和河南省有关规划要求，从国际国内冷物流发展现状和趋势分析看，冷链物流市场潜力大，但项目所在地区和周边地区大型冷库少之又少，因此，在*市组建大型的食品冷藏库及建设完善的冷链物流体系，建设一支规模化、专业化、现代化的跨区域食品冷链物流基地是必要的、可行的。第四章 建设场地与建设条件项目所在地概况*是河南省省辖市。位于河南省东部，豫鲁苏皖三省交界处，京九铁路与陇海铁路交叉点上。西距省会郑州市230公里。介于东经1144911639，北纬33433452之间。西与开封市相接，南与安徽省亳州市为邻，北隔黄河故道与山东省菏泽市接壤，东与安徽省淮北市交界。东

40、西最大横距168km，南北最大纵距128km，总面积10704 km2。现辖*区、睢阳区、夏邑县、虞城县、柘城县、睢县、民权县、宁陵县等2个区6个县，代管永城市。总人口万人，其中城市人口万人。居民绝大多数为汉族，另有回、满、苗、黎、壮、彝、白、瑶、朝鲜等32个少数民族。属华北黄淮海平原的一部分，除永城市有小面积的石山外，皆为平原。地势平坦，由西北略向东南倾斜，海拔高度3070m。境内的河流属淮河流域，分属洪泽湖、涡河、南四湖水系。主要河流有涡河、惠济河、沱河、黄河故道、浍河、大沙河、王引河等，皆呈西北东南流向，平行相间分布，流域面积都在1000km2以上。在永城市北33km处有芒砀山群，面积约

41、10km2，属泰山山脉丘陵延伸地带，主要由芒山主峰、保安山、铁角山、南山、夫子山、黄土山等10多座山头组成，其中最高的是芒山，海拔，其他山头皆高不足百米。属暖温带季风气候。建设场地概况项目位于*市*产业集聚区，现有土地亩，建筑面积39324m2，拟建场地地势平坦，环境适宜，可以满足本项目的要求。符合*市城市总体规划和城市发展方向。规划用地面积能满足发展建设的要求，并为今后留有一定的发展空间。建设条件项目所在区域位于中国寒冷地区（区）的南部，靠近温暖地区（区）的北部，气候冬冷夏暖，四季分明，各主要气候数据如下： 最冷月平均温度： 最热月平均温度： 极端最高气温： 极端最低气温： 年平均气温： 年

42、平均降水量： 日最大降雨量： 最大冻土深度：186mm 每年平均风速： s 最大风速： 17m/s 最大积雪深度：180mm 基本雪压： m2主导风向： 东北风历年最高气温30的日数，19712000年30年平均值为78天历年最低气温0的日数，197l一2000年30年平均值为89天工程地质条件地形、地貌 区内地形较为平坦，无永久性附属物，无不良地质情况。根据区域地质资料显示，地貌类型属黄河中下游冲积平原，地块周围无污染性工业项目，环境幽静。2地层特征描述场地地貌属黄河中下游冲积平原的一部分，地貌单一，地形较平坦，地层层位及厚度变化较大，土质均匀性稍差。场地内主要地层为第四系河流沉积物，主要由

43、粉土、粉质粘土、粘土及粒砂组成。勘探深度范围内，地层可划分为七个地层单元，自上而下依次描述如下：第一层 粉砂底埋深，平均，地表为厚约的耕土。浅黄色、褐黄色，含少量植物根须，局部变为粉土，该层上部（以浅）有12层厚约的棕红色粉质粘土夹层，稍湿、松散稍密。第二层 粉土夹粉质粘土厚，平均，底埋深，平均。灰黄、浅黄、褐黄色，局部粉质粘土夹层，含少量生物碎屑，见铁锰质浸染斑点，沉积层理清晰，很湿，稍密中密（软塑）。第三层 粉质夹粉砂厚，平均，底埋深，平均。灰黄、浅黄色，该层以粉土为主，局部为粉砂，砂含量随深度明显增大，湿，中密。第四层 粉质粘土与粉土互层厚，平均，底埋深，平均。浅黄色、灰色、少褐黄色，少

44、见腐朽植物根及生物壳片，局部含砖瓦碎片，很湿，软可塑（稍密中密）。第五层 粉砂夹粉土厚，平均，底埋深，平均。浅黄、浅灰色局部见大量生物壳片，有铁锰质浸染痕迹，局部以粉土为主，饱和（湿），中密。第六层 粉质粘土夹粉土厚，平均，底埋深，平均。褐黄、浅黄色、夹少量灰白色斑块，含少量13cm钙质结核，偶见大块钙质结核。湿，可塑（中密）。第七层 粉细砂厚，平均，底埋深，平均。浅黄、浅灰色，少见钙质结核及生物壳片，有铁锰质浸染痕迹，局部混粉土，饱和（湿），密实。经综合评定，以第一层 粉砂为直接待力层，承载力标准值采用11 0kPa，根据工程特征，天然地基能满足建筑物的强度要求，可采用条型基础，适当浅埋。3

45、水文地质本区地层主要由第三、第四系松散物淀积而成，厚6001000m，蕴藏着丰富的地下水，浅层水（埋深60m以内）地层为第四系全新统河湖相沉积，厚度2040m，含水层厚度520m。中深层地下水（埋深分别为60170m，170400m）主要蕴藏在第四系中，下更新统和第三系沙泥质、砾石含水层中，含水层厚度分别为515m，1040m。浅层地下水主要由大气降水补给，次为地表水回渗补给，地下水流向与地表水基本一致。4地震烈度根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），*市（2个市辖区）抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为。（1）给排水依据*市总体规划，项目所在区内排水体制采用雨污分流制。

46、建设场地内有完善的市政供排水管网。（2）供电供电由电业局供电公司供给，双回路供电，可以保证生产、生活、办公设施用电。（3）电讯院区南侧设有有线电视专用地埋管线及电话线路，可从南侧的次入口引入。工程所需的建设材料如钢材、木材、水泥、电缆等均可由*市和郑州市建筑材料市场供应。第五章 产品方案及建设内容政策依据国家发展改革委关于印发农产品冷链物流发展规划的通知（发改经贸20101304号），重点支持冷库及设施设备、冷藏运输车辆、低温配送中心和食品安全可追溯系统。各地要结合省市重点项目，重点推荐上联基地和加工企业、下联销售终端的流通型第三方冷链物流企业，或者急需完善提升冷藏设施、加工配送等设施功能的大型农产品批发市场项目。农产品冷链物流发展规划，规划期为20102015年。规划中明确提出，到2015年，建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，冷链物流核心技术得到广泛推广，形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业，初步建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农产品冷链物流服务体系。肉类和水产品冷链物流水平显着提高，食品安