道路交通安全交通事故调查与处理课件.pptx
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1、本章主要内容,事故现场与现场勘查 交通事故技术分析 事故处理 事故档案与统计报表,第一节 事故现场与现场勘查,一、事故现场 1事故现场的定义 事故现场是指发生交通事故后车辆、伤亡人员以及与事故有关的物品、痕迹等所处的路段或地点等空间场所。 2事故现场分类 (1)原始现场 是指没有遭到任何改变和破坏的现场。原始现场保留着与事故过程一一对应的各种变化形态,能真实地反映出事故的细节和后果,是分析事故过程和原因的最有力依据。,一、事故现场,(2)变动现场 也叫移动现场,是指在事故发生后到现场勘查前,由于自然的和人为非故意的原因,使现场的原始状态部分地或全部地受到变动的现场。通常引起现场变动的原因有:
2、抢救伤员或排险 保护不当 自然破坏 特殊情况 其他原因,一、事故现场,(3)伪造现场是指事故发生后,当事人为了毁灭证据、逃避罪责或达到嫁祸于人的目的,有意加以改变或布置的现场。(4)逃逸现场是指肇事者为了逃避责任,在明知发生交通事故的情况下,驾车逃逸而导致变动的现场。 (5)恢复现场是指根据有关证据材料重新布置的现场,恢复的原因有: 从实际事故现场撤出后,为满足事故分析或复查案件的需要,以原现场勘查记录为依据重新布置的现场。 在事故现场正常变动后,为确认事故情况,根据目击者和当事人的指定,恢复其原有形态。,二、勘查的内容及程序,1现场勘查的含义 现场勘查是指运用科学的方法和现代技术手段,对交通
3、事故现场进行实地调查,并将得到的结果完整、准确地记录下来的工作。现场勘查的目的主要是采集与事故有关的物证,为事故责任认定准备证据;其次是查明引起事故的原因;另外,通过现场勘查,还可获取第一手事故调查资料,为更深入的事故分析、车辆设计及交通工程的技术研究提供素材。,2.现场勘查内容时间调查 空间调查 身心调查 后果调查 车辆与交通环境调查,二、勘查的内容及程序,3.现场勘查程序现场勘查程序主要有:尽快赶赴事故现场,采取应急措施,保护现场,现场勘查,确定并监护当事人,询问当事人和调查证人,现场复核,处理现场遗留物,恢复交通。,二、勘查的内容及程序,现场勘查程序图,根据现场的具体情况,一般有以下几种
4、勘查方法:顺序调查 从中心(接触点)向外围调查从外围向中心调查 分片、分段的调查从最容易受破坏的地方开始调查,三、现场勘查的方法,四、现场勘查项目,(一)痕迹检验 事故痕迹是指事故发生前后,留在现场的各种印记和印痕。大体上分为路面痕迹、车体痕迹、物体痕迹及散落物等。 1.路面痕迹 路面痕迹主要是指遗留在现场路面上的轮胎痕迹和搓划痕迹。 轮胎痕迹 胎印 制动印迹 侧滑印 搓划痕迹当车辆发生碰撞事故时,车上某些坚硬机件可能被撞脱落,这些机件在着地后搓划路面时留下的痕迹,称之为搓划痕迹。,2车体痕迹车辆与其它交通元素或物体发生冲突时,常会在车身上留下各种类型的痕迹。主要有呈凹陷状、断裂状或分离状的碰
5、撞痕迹及呈长条状、片状的刮擦痕迹等。3物体痕迹与散落物当车辆与某些障碍物,如树木、电杆等碰撞时,会在被撞物体上留下痕迹或是被撞物体折断、飞出。散落物是指车辆在碰撞损坏过程中脱落到地面上的碎片、泥土、水滴、油滴等。这些散落物原来和车辆一起运行,在碰撞过程中从车上脱落被抛射出来,散落于车辆前方某处。,四、现场勘查项目,(二)车辆检验1载货和乘员情况包括乘员人数、乘坐位置、货物的种类与重量、安放位置及捆绑固定情况等。2操纵机构运用情况包括所使用的变速器的档位,驻车制动器操纵杆所处的位置,点火开关、转向灯开关及其它电器开关的位置等。3安全装置技术状况重点检查车辆的制动、转向、悬架、轮胎、灯光、后视镜及
6、其它附属安全设备等是否齐全有效,是否合乎国家颁布的有关法规规定,对事故的形成有无影响。,四、现场勘查项目,4车辆结构特征根据案情分析的需要,有时需记录下车辆的外廓尺寸、轮距、轴距、轮胎型号、最小转弯半径等参数。5车辆使用性能包括车辆肇事时的加、减速性能,汽车通过弯道而不产生侧滑和侧翻的最高行驶速度等。6车辆破损情况记录下破损部位的名称、位置、形态、程度及破损原因等。在检查断裂的转向拉杆等金属构件时,应注意分析是断裂诱发事故,还是事故造成断裂。,四、现场勘查项目,(三) 道路鉴定检测内容包括道路几何参数与路面附着系数的测量与测定,路面障碍物类型、尺寸和位置的确定,以及现场交通设施调查等。(四)当
7、事人身体状况检查主要检查当事人是否酒后驾车,是否处于疲劳状态及其疲劳程度,在事故前是否服用过某些药物等。(五)人体伤害鉴定 当交通事故造成人员伤亡时,应对其损伤进行检验,查明伤害部位、数目、形态、大小和颜色,损伤类型、特征与致伤物及伤残程度,致命部位及致死原因等,并写出鉴定结论。,四、现场勘查项目,五、现场勘查纪录,(一)现场摄影 现场摄影可细致地、真实地反映事故现场情况,并把与事故有关的、不便提取的、用文字及绘图难以表达的痕迹和散落物等物证,迅速、准确、清楚地记录下来,为分析研究和处理事故提供有力证据。1.现场摄影的分类方位摄影概览摄影 中心摄影 细目摄影宣传摄影,五、现场勘查纪录,2现场摄
8、影的基本方法相向拍摄法 十字交叉拍摄法 平行连续和回转连续拍摄法 平行连续拍摄法是从数点拍摄现场,每个摄影地点必须与被摄对象有着相等的距离,而且必须平行。这种方法适用于直线路段上的事故现场。回转连续拍摄法是将相机固定在一个地方,只转动相机角度进行分段拍照,这种方法适用于弯度较大的弯道路段上的现场。,五、现场勘查纪录,比例拍照法 比例拍照法适用于根据照片来测定某些较小客体(物体和痕迹)的大小或它们之间的距离而进行的拍摄法。进行比例照相时必须遵守以下规则:紧靠被拍摄的物体,而且必须与该客体在同一平面上,放置一根或几根比例尺。胶片的平面应当同被摄物体的平面平行。镜头的光轴应当正对着被摄物体的中心。,
9、五、现场勘查纪录,3现场立体摄影 利用立体照相机,对事故现场拍照,得到针对同一测区的两张照片,将所得照片利用有关测量原理进行计算,即可得到现场内各种物体和痕迹的准确位置,从而绘制出事故现场平面图。,五、现场勘查纪录,图中,OL、OR分别为左右照相机的镜头中心,B为左右两照相机镜头中心间的距离,由此建立直角坐标系。某一测点P的水平位置由x、y确定,P点在左右相机底片上像点的位置分别由f、x1和f、x2确定。f为相机镜头的焦距。x1、x2为左右像点到其相面中分线的水平距离。根据三角形相似关系可得: 由于基线长B、镜头焦距为相机固有参数,所以只要在相片上测出x1和x2值,就可算出测点P在地面投影的坐
10、标值。,五、现场勘查纪录,(二)现场图交通事故现场图是按照投影关系和比例,将事故现场上的道路、有关车辆、伤亡人员以及其它有关物体、痕迹的具体位置,以比较简明的形式表现出来的一种特殊的专业技术图。 现场图必须如实地、准确地反映交通事故现场的实际情况。事故现场撤除以后,事故现场图就成为分析事故的重要依据。现场图是现场勘查的重要技术文件之一,可作为法律证据使用。,五、现场勘查纪录,1现场图的种类现场记录图 在交通事故现场勘查时,对现场环境、事故形态、有关车辆、人员、物体、痕迹的位置及其相互关系所作的图形记录,通常采用徒手绘制。现场比例图 为了更形象、准确地表现事故形态和现场车辆、物体、痕迹,根据现场
11、记录图和其它勘查记录材料,按规范的图形符号和一定比例重新绘制的交通事故现场全部或局部的平面图形,它需使用制图工具来进行绘制。,五、现场勘查纪录,现场断面图 表示交通事故现场某一横断面或纵断面某一位置上有关车辆、物体、痕迹相互关系的剖面视图。 现场立面图 表示交通事故现场某一物体侧面有关痕迹、证据所在位置的局部视图。现场分析图 表示交通事故发生时,车辆、行人不同的运行轨迹和时序及冲突点位置的平面视图。,五、现场勘查纪录,2现场定位与测量现场图要如实记录现场道路的方向和各物体在现场内的相对位置,因此在绘制现场图前必须进行现场定位和测量。确定现场位置事故地点的位置可通过公路、街道的名称和其所处的里程
12、或明显地物的名称来确定,道路走向原则上以道路中心线或进入弯道前直线路段的道路中心线与指北方向线的夹角来表示。,五、现场勘查纪录,选择基准点基准点是为固定事故现场测量对象所设定的测量参照点,基准点应选在事故现场上原有的固定物体上,如电线杆、树木、里程碑、百米桩等;基准点距主要测量目标如肇事车辆、尸体、痕迹的位置应较近,以便于进行测量;应位于物体的突出部位,如建筑物的拐角处,以保证测量的精度。 选择定位方法直角坐标定位法 两点定位法极坐标定位法 固定测量点 固定测量点就是将现场被测物体上测量点的位置,用适当的现场定位方法确定下来,从而使整个被测物体得以定位。,五、现场勘查纪录,(三)现场勘查笔录
13、现场勘查笔录是以文字记述的方法,反映现场勘查过程、现场状况、现场图和现场照片中未表达清楚的各种事故情况,是一种重要的法律证据。现场勘查笔录的主要内容有:接到事故报告的时间,到达现场的时间,所见现场及环境情况,现场急救与保护措施,事故概况;参加勘查的单位和人员,勘查的组织与分工,勘察的对象与步骤;勘查中发现的情况,采集和保全物证的名称和数量,现场图和现场照片的数量和内容等。,第二节 交通事故技术分析,交通事故案例分析是对某一起具体的交通事故所作的分析,其目的是分析该起事故的直接原因和间接原因,以便查明事故经过,为分清当事人责任和依法处理事故打下基础。案例分析的方法有故障树分析法、因果分析图法和技
14、术分析法。故障树分析法(又称为FTA图法),原是用来分析工程故障的一种方法,用在交通事故的分析上,可定性地分析引起事故的直接和间接原因。其基本做法是:首先找出与事故有直接联系的若干原因,其次将每一直接原因分解成几个第二层次的原因。这样层层分解下去,直到认为不必再继续分解为止。每一层原因都与上一层原因有直接关系,并且认为上下层原因之间存在着逻辑“与”或逻辑“非”的关系。,因果分析图法,原是质量管理中的一种统计分析法,由许多大小不同的箭头组成。这种方法直观、逻辑性强、因果关系表达明确,可用作定性分析交通事故原因。分析图中的主干是一条长箭头,表示某一事故现象,长箭头两边有若干大箭头,表示与该事故现象
15、有直接关系的各种因素。每一大箭头旁边又有若干小箭头,分别表示与该大箭头直接有关的因素。这样便可将事故的各种大小原因,客观、全面地找出来。通事故技术分析(又称为再现分析),是以事故现场上的车辆损坏情况、停止状态、人员伤害情况和各种形式的痕迹等为依据,参考当事人和目击者的陈述,应用数学、力学和工程学原理,对事故发生的全部经过作出推断的过程,属定量分析方法,是事故案例分析的最主要的方法。本节主要介绍交通事故的技术分析方法。,第二节 交通事故技术分析,一、肇事车速分析方法,车速是分析事故原因的重要因素。肇事车速分析就是利用车辆的制动印迹、碰撞散落物体以及碰撞力学原理,对制动车速、碰撞车速等进行推算,是
16、交通事故技术分析的基础。1根据制动印迹长度推算制动车速汽车制动时,当车轮制动器的制动力大于轮胎与路面的附着力时,汽车将沿着行驶方向在路面上滑移。此时,汽车所具有的动能将主要消耗于车轮与路面之间的摩擦,考虑到道路纵坡的影响,依据功能原理有:由此可得根据制动印迹长度推算制动车速的基本公式为:,一、肇事车速分析方法,2借助抛落物体推算碰撞车速首先应确定车辆碰撞接触点的位置,如果确定如图2-4所示。抛落物从车上高度H米处向车前飞出,飞行L米后落到地面,则碰撞车速可按下式计算:(m/s) (km/h) 式中:vc、Vc碰撞车速; H抛落物原位置高度(m); L抛落物飞行距离(m);g重力加速度(9.81
17、m/s2)。,一、肇事车速分析方法,当无法或不能准确地判断碰撞接触点的位置时,还可利用车辆上不同高度处抛落物体的不同落地位置推算碰撞车速。如图2-5所示,碰撞瞬间汽车风挡玻璃和车灯玻璃均破碎坠地。由于不能准确确定碰撞接触点,故无法测量破碎的风挡玻璃和车灯玻璃的飞行距离(即L1和L2),但此时仍可根据汽车风挡和车灯在车上的原始位置以及它们坠地后的中心间距等参数推算碰撞车速,具体计算公式如下:,一、肇事车速分析方法,(km/h) 式中:VC碰撞车速(km/h); 风挡玻璃散落物中心与车灯玻璃散落物中心间的距离(m); C汽车风挡与车灯间的水平距离(m);H1、H2分别为破碎的风挡与车灯在车上的原始
18、高度(m)。,一、肇事车速分析方法,3有碰撞的制动车速推算在很多情况下,车辆在制动滑移过程中即发生了碰撞,此时,车辆制动前的车速称之为有碰撞的制动车速。若碰撞后车辆不再运动,则依据功能平衡原理有:式中:Va、Vc分别表示有碰撞的制动车速和碰撞车速,其它符号含义同式(2-3)。显然有: (m/s) (km/h),二、汽车碰撞事故的力学特点,(1)碰撞事故由三个不同且连续进行的过程构成第一个过程是碰撞前驾驶员的操作过程,因驾驶员未采取措施或措施无效,导致汽车发生碰撞事故; 第二个过程是碰撞本身,即汽车与汽车或与其它物体相互接触、并在接触瞬间进行动量和动能交换的过程; 第三个过程是碰撞结束后,汽车以
19、重新获得的运动初始条件开始运动直至最后停止的过程。根据事故具体情况的不同,有些事故也可能只具有其中某两个过程,例如汽车碰撞坚固的刚体墙壁,就几乎没有碰撞后的运动过程;汽车单独翻车事故没有第二个过程,即碰撞过程。,二、汽车碰撞事故的力学特点,(2)汽车碰撞接近塑性碰撞用以区别物体是弹性碰撞还是塑性碰撞的参数叫恢复系数。恢复系数表示为两个相互碰撞的物体碰撞前后相对速度的比值,即: (2-12)显然,弹性碰撞(如橡皮球碰撞墙壁),其碰撞前后相对速度不变,恢复系数e = 1;塑性碰撞(如泥巴球碰撞墙壁),碰撞后速度为零,恢复系数e = 0。当汽车以较低的速度互撞或撞刚性固定物时,恢复系数e较大,接近于
20、弹性碰撞;当汽车以较高的速度碰撞时,恢复系数e趋向于零,接近于塑性碰撞。由于在实际的交通事故中,车辆的速度均较高,故可认为汽车碰撞近似于塑性碰撞。,二、汽车碰撞事故的力学特点,(3)碰撞过程中可将汽车当作刚体处理在碰撞过程中,汽车的损坏仅限于相撞部位,而其它大部分仍然完好,故可将汽车视为刚体。将汽车作为刚体处理,可简化分析和计算。(4)两辆同型号汽车以相同速度正面相撞与其中一辆汽车对坚固墙壁的相撞等价。(5)汽车碰撞时的减加速度(或加速度)是造成车内人员伤亡的主要原因。汽车在发生碰撞时,车速会发生急剧改变,这称为第一次碰撞。由于车速急剧改变,车内乘员在惯性力作用下,将与车内结构物发生剧烈碰撞,
21、并因此而受伤,这称为第二次碰撞。汽车在第一次碰撞的加(减)速度越大,车内乘员第二次碰撞的加(减)速度也越大,成员的伤害也越严重。,三、汽车的一维碰撞事故分析,一维碰撞是指沿着汽车纵轴线发生的碰撞,碰撞所引起的车辆变形和运动也都沿着纵轴线方向。典型的一维碰撞事故有汽车对刚体墙壁的正面碰撞、汽车对汽车的正面碰撞及汽车对汽车的追尾碰撞。 (一)汽车对刚体墙的正面碰撞汽车对刚体强的正面碰撞可简化成图2-6。模型中m代表汽车质量,变形系数为k的无质量塑性弹簧(即只有压缩变形抗力而无恢复力的假想弹簧)代表汽车前部的变形。,三、汽车的一维碰撞事故分析,根据胡克定律及牛顿第二定律,可得汽车质心的运动方程: 式
22、中: m汽车质量(kg);s汽车质心的位移量(m);t时间(s);k无质量塑性弹簧变形系数(大多数轿车的k值约为70000/m90000/m)。,三、汽车的一维碰撞事故分析,将初始条件t=0、代入方程可得: s=0、 式中: v0为汽车碰撞前的速度(m/s)。显然,在汽车对刚体墙壁的正面碰撞过程中,其质心的最大位移量为: 由于碰撞为塑性,因此车体的塑性变形量x应等于车辆质心的最大位移量Smax,即有: 根据式,如果测出汽车变形量,即可求出汽车对刚体墙壁的碰撞车速。,三、汽车的一维碰撞事故分析,(二)汽车与汽车的正面碰撞1.力学模型汽车与汽车的正面碰撞可简化成如图2-7所示的力学模型。图中m1、
23、m2分别代表A车和B车的质量,k1、k2分别代表A车和B车前部的变形系数(无质量塑性弹簧变形系数)。,三、汽车的一维碰撞事故分析,2.有效碰撞速度的推算碰撞车辆所产生的速度变化叫做有效碰撞速度(Ve)。(Ve=V10-Vc) 现假定质量为m1、碰撞速度为v10的A车与质量为m2、碰撞速度为v20的B车发生正面碰撞,如图2-8所示,v1和v2分别为A车和B车碰撞后离开的速度。,图2-8 有效碰撞速度的概念,三、汽车的一维碰撞事故分析,在碰撞过程中,肯定会存在一个两车速度相等的瞬间,此瞬间应为动量交换完毕时刻,设这一相同速度为vc。由于在碰撞过程中,两车除相互间有力作用外,不再受其它外力作用,故两
24、车的总动量始终保持不变。为此,根据动量守恒定律有下述两式成立: 因此,A车和B车的有效碰撞速度v1e和v2e分别为:,三、汽车的一维碰撞事故分析,设碰撞前两车的总动能为Ek1,动量交换结束时刻的总动能为Ek2,则有 故上述过程中的动能损失为:,或,三、汽车的一维碰撞事故分析,根据图所示的力学模型可知,在碰撞过程中,两车前部均产生变形。汽车前部变形所吸收的能量取决于变形系数k和变形量x。代表两车前部变形特性的塑性弹簧可看成是串联的,串联弹簧的总变形系数k与各弹簧的变形系数k1及k2有如下关系: 串联塑性弹簧的总变形量x即为两车在碰撞中变形量之和,设两车的变形量分别为x1和x2。两车前部变形所吸收
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