变速箱基础知识课件.ppt
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1、变速箱基础知识,福田戴姆勒汽车营销公司2012年12,变速箱基础知识,、本课程适用对象:适用于维修技师初级认证培训、课程内容简介:重点:齿轮变速原理 难点:动力传递路线分析、课程课时:整个课程8个课时,理论课6课时,实操2课时、课程目标(1)了解手动变速器的功能和类型 (2)掌握齿轮变速器的变速传动原理 (3)掌握典型二轴、三轴变速器基本组成和动力 传递路线分析方法 (4)掌握同步器功用、类型、结构和工作原理 (5)掌握变速器操纵机构的功用、类型和结构,课程说明,第二章 变速器的分类,第一章 变速器功用,第五章 变速器的使用与维护,第四章 普通齿轮变速器的结构,第六章 手动变速器故障,第三章
2、手动变速器的变速传动原理,目录,第一章 变速器功用,第一章 变速器的功用,实现变速、变矩。变速器通过改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,同时使发动机在有利的工况下工作必要时中断传动。利用变速器中的空挡,中断动力传递,使发动机能够起动和怠速运转,满足汽车暂时停车或滑行的需要实现汽车倒驶。由于内燃机是不能反向旋转的,利用变速器的倒挡,实现汽车的倒向行驶,高档跑的更快!低档更有力量!,第二节 按操纵方式不同分类,第三节 手动变速器类别,第二章 变速器的分类,第一节 按传动比的变化方式分类,第一节 按传动比的变化方式分类(1)有级式变速器采用齿轮传动,具有若干个定值传
3、动比,传动比成阶梯式变化按采用轮系形式不同,有轴线固定式变速器(普通齿轮式)和轴线旋转式变速器(行星齿轮式)目前,轿车和轻、中型货车通常有3-6个前进档和一个倒档(2)无级式变速器其传动比在一定范围内可连续地变化。常见的有电力式和液力式两种,多用液力式;液力式无级变速器多采用液力变矩器以及锥形轮带传动来完成(3)综合式变速器由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器,其传动比可以在几个区段内无级变化,在轿车上应用较多,第二章 变速器的分类,第二节 按操纵方式不同分类(1)手动操纵式变速器。靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档。这种变速器的换档机构简单,工作可靠并且经济省油,目前应用最广(2
4、)自动操纵式变速器。其传动比的选择和换档是自动进行的。所谓“自动”,是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板和制动装置来控制车速。此种方式因操作简便,目前运用较多(3)半自动操纵式变速器。此种变速器有两种形式:一种是几个常用档位可自动操纵,其余几个档位由驾驶员操纵;另一种是预选式的,即驾驶员先用按钮选定档位,在踩下离合器踏板或松开加速踏板时,接通自动控制和执行机构进行自动换档,第二章 变速器的分类,实例1:东风5档手动变速器,第二章 变速器的分类,实例2:本田飞度无级自动变速器,带轮与钢带变速机构,变速器外观,第二
5、章 变速器的分类,第三节 手动变速器类别,普通齿轮变速器主要分为:三轴变速器 变速器的前进档主要由输入轴 、中间轴和输出轴组成。两轴变速器 变速器的前进档主要由输入和输出轴组成。四轴变速器 由三轴变速器演变而来,主要用于重型汽车。这种变速器为实现较多档位采用主副变速器结构。,第二章 变速器的分类,两轴变速器,第三章 手动变速器的分类,三轴变速器 应用广泛。装配 维修相对方便,三轴变速器,第三章 手动变速器的分类,主变速器齿轮变速机构,副箱结构图,由三轴变速器演变而来,主要用于重卡。改善了输出轴受力,变速器长度缩短。,第三章 手动变速器的分类,四轴变速器,第二节 传动比计算(多级传动),第三节
6、为什么改变传动比?,第四节 如何改变传动比?,第三章 手动变速器的变速传动原理,第一节 传动比,第五节 如何实现倒档?,i,多级齿轮传动的传动比ii1Xi2Xi3Xin,主动轮1,从动轮2,第一节 传动比,=,从动齿轮齿数(N2),主动齿轮转速(N1),第三章 手动变速器的变速传动原理,对于多级传动:i14=?i12=n1/n2=z2/z1i34=n3/n4=z4/z3i14=i12 i34 =n1/n4 =(z2z4)/(z1z3),第二节 传动比计算(多级传动),第三章 手动变速器的变速传动原理,第三节 为什么改变传动比?i 1,为减速增矩传动,称为减速传动,该档位称为减速挡,且i 越大,
7、挡位越低;i =1,为等速传动,该档位称为直接挡;i 1,为增速减矩传动,称为增速传动,该档位称为超速挡。为了获得大的扭矩,要提高传动比;为了提高行车速度,要降低传动比,i1,减速增扭,i1,增速减扭,第三章 手动变速器的变速传动原理,第四节 如何改变传动比?,只要有数条传递路线可供选择,通过改变动力传递路线即可改变传动比。,第三章 手动变速器的变速传动原理,倒档的实现是通过增加一级齿轮传动,从而改变了输出齿轮的旋转方向。倒档比前进挡多一级齿轮传动(多为3级齿轮传动),第五节 如何实现倒档?,第三章 手动变速器的变速传动原理,DC6J65T变速箱,实例1,这是一个有超速档的6速变速器,第三章
8、手动变速器的变速传动原理,12JS160T变速器,机械式双中间轴全同步器变速器,实例2,第三章 手动变速器的变速传动原理,第二节 操纵机构,第三节 实例EQ1090E型汽车的变速器,第四章 普通齿轮变速器的结构,第一节 变速传动机构,变速器包括变速传动机构和换档操纵机构两部分。 变速传动机构是变速器的主体,主要有一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴,以及作为基础件的壳体组成,其功用是改变转速、转矩和旋转方向。 操纵机构的功用是实现换档。,第四章 普通齿轮变速器的结构,对于三轴和四轴变速器而言,齿轮分常啮合齿轮、二轴齿轮和中间轴齿轮,倒档中间齿轮等等。常啮合齿轮负责将动力由一轴传入中间轴。中间轴齿轮
9、与中间轴是固定的,随中间轴一起转动。二轴上的齿轮在二轴上是游动的,只要将二轴上的某一齿轮与二轴相连接,便可实现相应档位。,第一节 变速传动机构(1)齿轮,二轴上的游动齿轮与换挡三元件,第四章 普通齿轮变速器的结构,为了保证变速箱在工作中不会自动脱档,全部档位均设有防脱档机构,啮合套和齿轮花键啮合齿均加工为倒锥齿,当被啮合齿轮上作用有扭矩时,相啮合花键倒锥齿间存在正压力N,正压力分解为轴向力F和切向力P,切向力传动扭矩,轴向力P始终将啮合套拉向被啮合齿轮端如图八所示,使啮合套和齿轮啮合齿不能脱开,从而有效地防止脱档。,第一节 变速传动机构(2)防脱设计,第四章 普通齿轮变速器的结构,(3)同步器
10、同步器的作用:是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步,缩短换档时间;防止在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击类型:目前广泛采用摩擦惯性同步装置(锁环、锁销式)。惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的,在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触,从而避免了齿间冲击。同步器的一般结构:由同步装置(包括推动件、摩擦件)、锁止装置和接合装置三部分组成。 锁环式:结构紧凑、便于合理布置,应用广泛。 锁销式:结构形式合理,力矩较大,多适用于中型和大型货车上 。,第一节 变速传动机构,第四章 普通齿轮变速器的结构,锁环式同步器,锁销式同步器结构简单,应用广泛,(3)同步器,第一节 变速传
11、动机构,第四章 普通齿轮变速器的结构,锁环式同步器分解图,(3)同步器,第一节 变速传动机构,第四章 普通齿轮变速器的结构,锁销式同步器,法士特9档变速器副箱同步器:高档同步环和低档同步锥环基体为铁基粉末冶金锻造烧结而成,在高档同步环的内锥面和低档锥环的外锥面上分别粘有高摩擦性能的非金属材料。,(3)同步器,第一节 变速传动机构,第四章 普通齿轮变速器的结构,取力器用于动力输出,驱动上装设备。变速器取力形式多种多样,具有广泛的适应性,可配置后取力器、底取力器、侧取力器、前取力器、发动机取力器,可满足自卸车、牵引车、水泥搅拌车、汽车起重机、其它工程车辆的使用要求。,(5)取力器,第一节 变速传动
12、机构,第四章 普通齿轮变速器的结构,(5)取力器,第一节 变速传动机构,1)侧取力器 动力从主箱中的右中间轴上的取力齿轮输出,第四章 普通齿轮变速器的结构,2022/12/7,32,可编辑,2)后取力器及底取力器动力分别从主箱中左下方的中间轴上的取力齿轮及从副箱加长中间轴输出,(5)取力器,第一节 变速传动机构,第四章 普通齿轮变速器的结构,第二节 操纵机构,换档控制连接机构指的是从整车驾驶室的手球一直到变速器内部同步器啮合齿轮的所有换档连接部件(如左图示例,蓝颜色为整车操纵杆系,黄颜色为变速器内部一个档位的操纵部分),所以优良的换档轻便性及清晰性既是与整车的换档杆系密不可分,又是与变速器的换
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