汽车零部件修复方法及应用课件.ppt

《汽车零部件修复方法及应用课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车零部件修复方法及应用课件.ppt（96页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、1,第五章汽车零件修复方法,重点：1.汽车零件修复方法的分类；2.机械加工修复法；3.附加零件修复法；4.焊修法；5.粘接修复法；6.校正修复法；7.汽车零件修复质量的评价；,2,第五章汽车零件修复方法,难点：1.修理尺寸法的计算；2.振动堆焊；铸铁零件的电弧冷焊；3.胶粘的原理；4.总成装配质量的评价；,3,第五章 汽车零件修复方法,第一节 汽车零件修复方法简介 第二节 汽车零件修复方法的选择,4,第一节 汽车零件修复方法简介,5,6,一、机械加工修复法 机械加工修复法是零件修复中最基本、最重要和最常用的修复方法包括：修理尺寸法、附加零件修理法、局部更换修理法和转向翻转修理法；1修理尺寸法定

2、义：修理尺寸法是修复配合副零件磨损的一种方法，它是将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确几何形状并获得新的尺寸（修理尺寸），然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之相配，恢复配合性质的一种修理方法。,7,修理尺寸的确定：,修理尺寸的大小与级别多少取决于汽车修理间隔期中零件的磨损量、加工余量和安全系数；级差为0.25mm；（气缸、曲轴）,8,修理尺寸法-轴类零件修理尺寸的计算,在不改变轴心位置的情况下进行机械加工： dr1=dm-2(max+X1) drn=dm-n.r 轴的最小直径是依据零件刚度、强度条件、结构上的要求，以及零件表面热处理等要求的最低允许厚度值来确定；,9,修理尺寸法

3、-孔类零件修理尺寸的计算,Dr1=Dm+2(max+X1) = Dm+rDr n=Dm+n . r,10,修理尺寸法的计算,例：汽车发动机曲轴主轴颈66.00，测得各主轴颈最大磨损部位的尺寸分别为65.50、65.53、65.45、65.48、65.41、65.40、65.55，加工余量为0.20，试求其修理尺寸；,例：EQ6100Q1发动机，各气缸孔磨损尺寸如下100.65、100.72、100.57、100.68、100.80、100.82，假设加工余量为0.15，求气缸修理尺寸；,11,修理尺寸法的应用；曲轴、凸轮轴、气缸、转向节主销孔等；修理尺寸法的特点；使各级修理尺寸标准化（加大了加

4、工余量，使可修理次数减少）；修复 更换；有限的修理方法；,12,2附加零件修理法（镶套修理法）,定义：是对零件的磨损部位或损伤部位，用过盈配合方式镶上新的金属套，使零件恢复到原尺寸或技术状况的修复方法；,13,附加零件修理法（镶套修理法）,应用：干式气缸套、气门座圈、气门导管、飞轮齿圈、变速器轴承孔、后桥和轮毂壳体中滚动轴承的配合孔以及壳体零件上的磨损螺纹孔和各类型的端轴轴颈等；,特点：1.可修复尺寸较大的基础件的局部磨损，延长使用寿命；2.修理过程中零件不需要高温加热，零件不易变形和退火。,14,附加零件修理法（镶套修理法）注意事项 镶套材料应与基体一致或相近。过盈量（轻级、中级、重级）与两

5、镶套件的表面粗糙度、直径大小、工作表面长度、壁厚、表面的硬度等有关；一般来说，表面粗糙度越小、直径越大、壁厚越厚、长度越长、材料硬度越高，两者过盈量可相对下降一些，但这些影响一般不应超过0.010.02。 镶套的操作工艺要点：高精度量具和钳工操作技术；配合件尺寸、圆度、圆柱度、检查导角（1530）、粗糙度及除油除锈；两配合件椭圆度长短轴方向一致；,15,3零件的局部更换修理法 具有多个工作面的汽车零件，由于各工作表面在使用中磨损不一致，当某些部位损坏时，其它部位尚可使用，为防止浪费，可采用局部更换法。 局部更换法就是将零件需要修理（磨损或损坏）部分切去，重制这部分零件，再用焊接或螺纹连接方式将

6、新换上的部分与零件基体连在一起，经最后加工恢复零件的原有性能的方法。 修复半轴、变速器第一轴或第二轴齿轮、变速器盖及轮毂等。（修理工艺较复杂）,16,4转向和翻转修理法 转向和翻转修理法是将零件的磨损或损坏部分翻转一定角度，利用零件未磨损部位恢复零件的工作能力的一种修复方法。 转向和翻转修理法常用来修复磨损的键槽、螺栓孔和飞轮齿圈等。（应用受到结构条件限制）,17,18,二、焊接和堆焊修复法 定义：焊接修复法修复零件是借助于电弧或气体火焰产生的热量，将基体金属及焊丝金属熔化和熔合，使焊丝金属填补在零件上，以填补零件的磨损和恢复零件的完整。,19,二、焊接和堆焊修复法,定义：焊接修复法修复零件是

7、借助于电弧或气体火焰产生的热量，将基体金属及焊丝金属熔化和熔合，使焊丝金属填补在零件上，以填补零件的磨损和恢复零件的完整。,分类：焊接根据使用的热源不同分为气焊和电焊。电焊根据熔剂层的不同又可分为手工电弧焊、振动堆焊；堆焊又可分为二氧化碳保护焊、埋弧堆焊、电脉冲堆焊、等离子堆焊。,20,1振动堆焊修复法,21,振动堆焊原理,将需堆焊的零件夹持在车床卡盘内，工件接负极，电流从直流发电机1的正极经焊嘴2、焊丝3、工件4及电感器5回到发电机负极 焊丝由焊丝盘6经送丝轮7进入焊嘴，送丝轮由小电动机8驱动，焊嘴受交流电磁铁9和弹簧10的作用以50Hz100Hz的频率使焊嘴振动，在振动中焊丝尖端与堆焊表面

8、不断地起弧（断开）和断弧（接通），电弧丝被熔化并滴焊在工件表面上。为了防止焊丝和焊嘴熔化而被粘上，焊嘴应少量冷却。当堆焊圆柱形工件时，可一边施焊一边旋转，同时焊嘴作横向移动，焊道就成为螺旋状缠在零件上。 堆焊过程的每一循环基本可分为三个阶段：短路期、电弧期、空程期；,22,（1）短路期：焊丝前进，尖端与工作表面接触，正负极短路，电流由零急剧上升到最大值，而电压几乎下降到零。此时，电流使焊丝加热熔化并使焊丝尖端与零件表面焊接，此阶段产生的热量为总热量的10%20%。（2）电弧期：焊丝振动离开零件表面时，离焊丝尖端一定处的截面开始缩小，焊丝截面缩小导致电流密度增大，从而加剧焊丝脱离零件，焊丝脱离后

9、，在零件上留下一小块熔接金属。焊丝脱离零件瞬间，电压上升到26V32V，并产生电弧放电，在电弧放电期间，高达80%的热能使焊丝熔化在工件表面上。（3）空程期：随着焊丝远离零件，放电结束，从电弧熄灭到焊丝与工件表面再次接触期间称为空程期。空程期不产生热量。以上诸过程周而复始，从而完成了堆焊过程，堆焊层质量的好坏取决于电参数的正确选择与配合。,23,堆焊层的性质；硬度及耐磨性；振动堆焊层的硬度是不均匀的，这是由于后一焊滴对前一焊滴，或后一圈焊波对前一圈焊波都有回火作用。这种软硬相间的组织并不影响其耐磨性，与新曲轴相差不多；结合强度；堆焊层与基体的结合强度高达5Mpa；这是由于堆焊层与基体的结合是冶

10、金结合，比喷涂修复层的结合强度高的多，使用中很少发生脱落、掉块现象；疲劳强度；由于振动堆焊层与基体金属间有很大的内应力，因此堆焊修复后疲劳强度降低较多，一般可高达40%，因此，受大冲击负荷的柴油机曲轴、合金钢及铸铁曲轴不应采用振动堆焊修复。,24,2其它堆焊修复法 像蒸气保护下振动堆焊、二氧化碳气体保护焊及埋弧焊的原理与振动堆焊相同，只不过是为了改善焊层的性能，减少焊层的气孔、裂纹和夹碴，堆焊过程是在气体或焊剂保护下的一种振动堆焊；,25,二氧化碳保护焊,堆焊时电弧区和熔化区由二氧化碳气流保护，防止大气中的氧气进入。可靠地将堆焊区与周围介质相隔离，从而保证获得高质量的堆焊金属，具有气孔少、氧化

11、物少的特点。,26,3气焊气焊的特点及应用范围 气焊火焰热量较电焊分散，工件受热变形大，生产率较低，熔池金属冷却速度慢，能适当控制，并且可使焊缝的金属与母材相似，焊缝的机械性能和加工性能比气焊差。 主要适用于碳钢、合金薄板件的焊接，还可用于有色金属和铸铁的焊补。,27,气焊焊接方法 加热减应焊；加热减应焊又称对称加热法。即焊补时选定区域进行加热，以减少焊补时的应力和变形；,28,加热减应焊,加热减应区选择的原则：应选择在裂纹的延伸方向；应选择在零件棱角、边缘等强度较大部位；加热减应区的检验：500700；零件上待焊补的裂纹胀开11.5；,29,加热减应焊,焊接工艺：应先对减应力区加热至4005

12、00，并尽可能保持全部焊接过程。焊补完成后仍加热减应区至700才停止；焊补方向应朝向减应区；施焊过程一次完成防止多次施焊；,30,加热减应焊的应用；,31,4手工电弧焊手工电弧焊的特点及适用范围； 具有设备简单，操纵方便，连接强度高，施焊速度快，生产率高，零件变形小等优点，广泛适用于碳钢、合金钢及铸铁等金属材料不同厚度、不同位置的焊接，在汽车修理中主要用来修复裂纹、破裂和折断等。 但由于其焊缝硬而脆，塑性差，机械加工性能比气焊差，且在焊接应力作用下易产生裂纹或焊缝剥离，为保证焊接质量，必须在工艺上采取措施。,32,铸铁件焊修特点：,易产生白口（FeC3）； 易产生裂纹；易产生气孔；铸铁焊接中所

13、形成的熔点约为1400的难熔氧化物在焊缝熔池上形成一层硬壳，阻碍气体由熔化金属向外自由溢出，从而产生大量气孔。措施：预热、加石墨化元素、加塑性变形材料、特殊措施减应力。,33,手工电弧焊工艺； 预热保温-焊前准备-施焊-焊后检查 预热保温；对较大的零件应进行预热和焊后保温，可以减小焊接应力和防止裂纹产生。 焊前准备：止裂孔，止裂孔的直径根据板厚来确定，一般为35。在裂纹处开坡口；,34,铸铁件电弧冷焊焊缝坡口尺寸,对于裂纹较深的工件，为了保证焊条金属与基体金属很好的结合，增加焊补强度，在工件裂纹处开坡口，可以全部和部分地除去裂纹。,35,施焊：采取小电流、分层、分段、趁热锤击，以减少焊接应力和

14、变形，并限制母材金属成分对焊缝的影响。,36,小电流,基本原则是在保证焊透的前提下尽量选择小电流。,37,分段施焊法,在焊接过程中为了减小焊补区与整体之间的温差，相应减少焊接时的应力和变形；分段施焊的方向；,38,分层施焊法,工件较厚时采用；用较细的焊条、较小的电流，使后焊的一层对先焊的一层有退火软化的作用。,39,趁热锤击 每焊完一段后，应趁热开始锤击焊缝，直到温度下降到4060时为止。然后再焊下一段。目的是消除焊接应力，砸实气孔，提高焊缝的致密性。,40,焊补方向,当工件上的裂纹如图所示时，应从中心部位沿箭头所指方向向边缘焊补，以减小焊接应力和变形。,41,焊后检查：零件焊完后，应检查有无

15、气孔、裂纹，焊缝是否致密、牢固，如有缺陷，应采取必要的补救措施。,42,三、喷涂与喷焊修复法1喷涂金属喷涂是用高速气流将被热源熔化的金属（丝材、棒材或粉末）雾化成细小的金属颗粒，以很高的速度吹敷到已准备好的零件表面上；,43,金属电喷涂,压缩空气把熔化的金属吹散成直径0.010.015mm的微小颗粒并以100180m/s的速度撞击到经过准备的零件表面上。,44,根据熔化金属所用热源的不同，喷涂可分为电喷涂、气体火焰喷涂、高频电喷涂、等离子喷涂、爆炸喷涂等； 由于气体火焰喷涂，具有设备简单、操作简便、应用灵活、噪声小等优点，因此在汽车零件修理中应用最广，主要用于修复曲轴、凸轮轴、气缸等；,45,

16、气体火焰喷涂设备；（氧 乙炔喷涂）喷涂粉末；打底层粉末、工作粉末；喷涂工艺；喷涂工艺过程包括：喷涂前工作表面的准备、喷涂（喷打底层和工作层）和喷涂层加工。工件表面的准备；喷涂前工件表面准备是喷涂成败的关键，通过表面准备使待喷涂表面绝对干净，并形成一定粗糙度，才能保证涂层与工件的结合强度。喷涂：喷打底层（厚约0.1）；喷工作层（应来回多次喷涂，且总厚度不应超过2，太厚则结合强度会降低；,46,涂层性质；喷涂层性能与很多因素有关；如粉末材料、喷涂工具、喷涂工艺等，尤其是所选用的材料不同，其性能各异。硬度；喷涂层的组织是在软基体上弥散分布着硬质相，并含有12%的气孔，其硬度值主要取决于所选用的喷涂材

17、料；耐磨性；喷涂层的耐磨性优于新件和其它修复层；这是由于涂层组织决定的，喷涂层这种软硬相间的结构能保证摩擦面间最小的摩擦系数，并能保持润滑油；此外涂层中气孔的存在，有助于磨损表面上形成油膜，起到减磨贮油作用，但是磨合期或干摩擦时磨损较快，且磨下的颗粒易堵塞油道而烧瓦；,47,涂层与基体结合强度；涂层与基体结合主要靠机械结合，因此结合强度较低；疲劳强度；喷涂对零件疲劳强度影响比其它修复法小，一方面是因为喷涂前表面加工量小，另一方面是喷涂时，基体没有熔化，基材损伤小；,48,2喷焊喷焊是用高速气流将用氧乙炔火焰加热熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经过再一次重熔处理形成一层薄而平整呈焊

18、合状态的表面层喷焊层。它可使工件表面具有耐磨、耐蚀、耐热及抗氧化的特殊性能。喷焊与喷涂工艺相似，但可达到堆焊的效果；喷焊工艺； 氧乙炔喷焊工艺一般为：工件表面准备喷前预热喷涂粉末重熔处理冷却精加工等几项工序； 由于喷焊层具有高的结合强度和好的耐磨性，目前被广泛用于修复阀们、气门、键槽、凸轮等零件；,49,四、电镀和电刷镀修复法1电镀的基本原理电镀是将金属工件浸入电解质（酸类、碱类、盐类）的溶液中（刷镀则不浸入），以工件为阴极通以直流电，在电流作用下，溶液中的金属离子（或阳极溶解的金属离子）析出，沉积到工件表面上，形成金属镀层的过程称为电镀；根据零件的结构特点和使用特性，目前用来修复磨损零件的金

19、属电镀有镀铁、镀铬和镀铜等；电镀工艺；电镀工艺过程为：镀前准备、电镀及镀后处理；,50,2刷镀特点是设备简单，不需镀槽，可以在不解体或半解体的条件下快速修复零件，可用于对轴、壳体、孔类、花键槽、轴瓦瓦背、平面类及盲孔、深孔等各类零件的修复。,51,刷镀的基本原理,镀液中的金属离子在电场力的作用下沉积在工件表面形成金属镀层。如把极性反接，工件成为阳极，镀笔所到之处，工件表面的金属发生溶解。（去毛刺、蚀刻和电抛光原理）,52,刷镀工艺,53,刷镀层的性能：结合强度（镍、铁等刷镀层的结合强度大于镀层本身结合强度，并且远高于喷涂，比槽镀高）；硬度（比槽镀镀层硬度高）；耐磨性；疲劳强度（刷镀层由于内应力

20、较大，一般下降30%40%，但镀后若进行200300低温回火，可降低对疲劳强度的影响。,54,五、粘接修复法,定义：粘接修复是应用粘接剂将两个物体或损坏的零件牢固地粘接在一起的一种修复方法。特点：不会引起变形或金属组织的改变。,应用：在汽车修理中常用于修复车身零件、粘补散热器水箱、油箱和其它壳体上的穿孔和裂纹，也可用于粘接制动蹄、离合器摩擦片和缸体的堵漏等。,55,粘接原理 及影响因素,机械作用；分子吸附和扩散作用；化学键作用；影响粘接强度的因素：其中以胶粘前的表面准备最为重要；此外粘接表面应能被粘接剂湿润，并保持适当的固化温度，配方比例要严格控制；,56,粘接剂种类繁多，有机粘接剂如环氧树脂

21、胶、酚醛树脂、Y150厌氧胶、J19高强度粘接剂等；无机粘接剂常用的是氧化铜粘接剂；汽车零件粘接修复中常用的是环氧树脂胶、酚醛树脂胶、氧化铜胶等粘接剂；,57,1环氧树脂胶粘接 环氧树脂胶是一种人工合成的树脂状化合物，它能使多种材料表面产生较大的粘接力； 环氧树脂本身不能单独作为粘接剂使用，使用时必须加入固化剂、稀释剂、增塑剂和填料等； 环氧树脂粘接剂的特点是：粘附力强，固化收缩小，机械强度高，且耐腐蚀、耐油、电绝缘性好，适合工件工作温度在150以下使用。缺点是性脆，韧性较差；,58,2酚醛树脂粘接 酚醛树脂是由酚醛类在催化剂中经缩合而得到的一类树脂。它可以单独使用，也可以和环氧树脂混合使用。

22、 酚醛树脂有较高的粘接强度，耐热性好，但其脆性较大，不耐冲击。汽车修理中常用它来粘接制动蹄片及离合器摩擦片；,59,3氧化铜粘接 氧化铜粘接具有耐热性好（耐热温度为600900），且固化过程体积略有膨胀，宜采用槽接或套接。 适用于缸体上平面、气门室裂纹、管接头防漏等粘接。缺点是粘接脆性大，耐冲击能力差；,60,六、校正与表面强化,1校正；零件校正的目的就是消除零件的残余应力的形变，以恢复零件的正确形状；方法：压力校正、敲击校正、火焰校正；常需校正的汽车零件有：前轴梁、车架零件、曲轴、凸轮轴、传动轴、连杆等。,61,压力校正：是以外加的静载荷而使零件产生反变形的校正方法；对一般金属零件均可采用；

23、方法：两端校正法、三点校正法；,62,两端校正法,连杆扭曲、工字梁扭曲、离合器从动盘钢片翘曲等；,63,三点校正法,一般用来校正弯曲变形，变形量除与压力机压力和行程有关外，还与两端支撑距离有关，为防止作用点局部变形，应用软金属做垫衬；,64,压力校正中，必须注意金属的弹性和弹性后效的影响，在常温下由于金属塑性变形，会使晶粒处于不稳定状态，而在卸去校正压力后，将有一部分晶粒恢复原来的变形状态，且会产生与校正方向相反的变形-时效变形；过度校正（一般中碳钢轴类零件压力校正变形量为弯曲量的10倍左右）；延长加载时间；进行时效处理（自然时效法；人工时效法，加热至150200，保温若干小时）；,65,特点

24、：工艺简单，并可获得较大变形量，但对于有轴肩的轴类零件，应力集中过大，降低了轴的疲劳强度（15%20%）；易在轴肩处出现裂纹加温、时效处理、多次校正；,66,敲击校正：,是用来校正曲轴弯曲变形；这种方法是采用专用的球锤轻敲曲柄臂，使曲柄臂受敲一面逐渐伸张而发生变形，因而带动曲轴轴心线产生位移，达到校直的目的； 特点：不存在压力校正的缺点，其优点是校正的稳定性好，校正的精度高（可达0.02），生产率高，疲劳强度不受影响；,67,火焰校正：是用氧气乙炔火焰对变形零件（主要是弯曲）进行局部快速加热，并辅以浇注冷却水快速冷却，靠加热部位的冷却应力作用来校正零件；,68,火焰校正原理,当工件凸起点温度迅

25、速上升时，表面金属膨胀使工件向下弯曲，上层金属受压应力，在高温下产生塑性变形。假设它本来要膨胀 0.1mm，由于受周围冷金属限制只膨胀了 0.05mm，其余 0.05mm产生了塑性变形。但冷却后却仍然要收缩 0.10mm。由于塑性变形的0.05mm无法收缩，从而收缩量大于膨胀量0.05mm，那么表层就缩短了0.05mm。由于工件向上弯曲，这就对原有的下弯量起到了校正作用。,69,火焰校正法,火焰校正时工件支承在V型块上，用百分表检查弯曲情况，并用粉笔作好记号，然后使工作凸点向上，用火焰将凸点迅速加热到700800”C，立即用水迅速冷却。校正时，可在凸处多烧几点，直至校直为止。,70,特点；火焰

26、校正效率较高，变形稳定，对疲劳强度影响较小。,71,应注意的问题 在火焰校正中，金属加热冷缩产生变形的大小，取决于加热温度（与校正能力成正比，加热温度在200700内选择，半导体测温器、金属在不同温度下的颜色变化，凭经验掌握）、加热部位（一般来讲，范围增大与效果成正比，超出一定范围反而降低；加热的长度、宽度和深度对于轴类零件最佳范围约为全长的5070%，宽度为直径的一半左右，深度占厚度的3050%；对于复杂零件，应选择零件的边缘、转角等并根据零件形状和变形部位来确定）和材料的钢度；,72,2表面强化,表面强化是使金属表面在外力作用下产生塑性变形，使表层金属组织结构发生改变，从而提高零件性能的一

27、种加工方法；表面强化能提高金属表面的硬度、疲劳强度、耐磨性和耐腐蚀性等；主要方法有：滚压、挤压、撞击和喷丸等；,73,滚压通常用于强化零件的内外表面,74,挤压仅用于内孔加工,75,第二节 汽车零件修复方法的选择,一、汽车零件修复质量的评价汽车零件的修复质量可以用修复零件的工作能力来表示，而零件的工作能力是用耐用性指标来评价的；修复零件的耐用性指标是与覆盖层的物理机械性能以及对基体金属的影响程度有关。,76,1修复层的结合强度；结合强度按受力情况可分为：抗拉、抗剪及抗扭转、抗剥离等。其中抗拉结合强度能比较真实地反映修复层与基体金属的结合力；抗拉结合强度试验目前国家还没有统一标准。在生产中检验零

28、件修复层结合强度的方法有：敲击法、车削法、磨削及凿剔、喷砂法等。出现脱皮、剥落则为不合格； 喷涂及电镀层由于其结合强度较低，所以不宜用于修复齿轮的表面、滚动轴承滚道和轴颈以及其它耐冲击的工作表面。,77,2修复层的耐磨性；修复层的耐磨性通常以一定工况下单位行程的磨损量来评定。,78,3修复层对疲劳强度的影响；许多零件都是在高变载荷及冲击载荷下工作的。例如，振动堆焊对疲劳强度的影响较大，因而不许用这种方法修复转向节和半轴；,79,二、汽车零件修复方法的选择汽车零件修复方法的选择直接影响汽车零件的修复成本与修复质量。选择时应根据零件的结构、材料、损坏情况、使用要求以及企业的工艺装备等来选择，通过对

29、零件的适用性指标、耐用性指标和技术经济指标进行统筹分析后来确定。,80,零件的适用性指标取决于零件的材料、结构复杂程度、损伤状况及可靠性等因素； 耐用性指标取决于零件修复后的耐磨性系数、疲劳强度影响系数、结合强度影响等，它表示了零件修复后的质量指标； 技术经济指标取决于修复方法的生产率和修复费用，并与相应的经济指标有关；,81,所谓零件修复方法的选择，就广义而言，就是研究在给定条件下能得到最好效果的修复方法。在选择时应根据技术上可行、质量上可靠、经济上合理的原则来确定；,82,应充分考虑零件的工作条件（工作温度、润滑条件、载荷及配合特性等；）及其对修复部位的技术要求等，使选定的方法在技术上可行

30、； 当零件磨损严重时，有些修复方法便不能使用。例如，用镀铬修复磨损零件时，镀层厚度一般不超过0.30。,83,应掌握每种修复方法的特点、影响因素及适用范围；确定零件修复方式时，经济上要合算。确定零件修复方法时应考虑企业现有生产设备，当必须采用新的工艺方案时，应进行经济论证；,84,第六章 汽车修理质量及其评价 第一节 汽车修理质量一、汽车修理质量的评价指标 汽车修理质量可以通过修理后汽车性能的量化指标，即质量指标来评价； 汽车修理质量不仅取决于修理后汽车和总成的初始指标，而且由汽车在整个使用期内保持这些指标的能力来决定；,85,86,汽车在修理过程中，其修理质量取决于：汽车修理工艺规程、工艺设

31、备、修理生产的组织和生产技术准备工作的完善程度以及修理工作人员的劳动素质等； 汽车修理质量的好坏，取决于设计、制造、使用诸因素和修理生产过程的组织与管理水平，也取决于修竣车的使用条件；,87,二、汽车修理质量的控制 为了保证汽车和总成的修理质量，应分别对总成和整车修理质量进行管理和控制。 质量管理的第一阶段是获得有关被管理对象的信息。为此，要检查送修品，检查各工序的规范，检查工艺装备的状况和检查试验手段的状况等； 质量管理的第二阶段是分析有关工艺规程的执行情况，收集和分析信息；,88,质量管理的第三阶段是制定和修改有关技术措施和管理措施。其主要内容包括加强工艺要求和工艺纪律，提高检验质量，改善

32、对设备状况的预防性检查，改善工艺组织和管理，加强职工培训等； 质量管理的第四阶段是贯彻执行修改后的技术措施或管理措施； 质量管理的这四个阶段是对汽车修理过程实行全面质量控制的主要内容。它是以企业各部门、各个人为主体，以数理统计方法为基础，建立的一整套全面质量管理系统；,89,第二节 汽车修理质量的评价一、总成装配质量的评价 总成的装配质量通常可用总成装配后的空转功率损耗、总成各机构和系统的效率、配合副的装配尺寸精度、总成运转时的振动和噪声水平、总成工作时的排放特性、总成主要工作面的承载能力，以及清洁度、密封性等指标来评价；,90,空转功率损耗及总成和系统的效率指标，表示总成的传动效率或内部的机

33、械性能耗损。它与装配时配合副的接触状况、配合特性、总成各部件的调整和磨合状况有关，是评价总成装配质量的综合性指标；,91,总成运转时的振动和噪声，是由于零件不平衡或装配调整不当而引起的，可用声级计进行测量。,92,装配尺寸精度系指采用相应的装配方法装配后，各配合副达到总成装配技术要求中各项指标的符合程度，它包括配合精度、位置精度和回转件的运动精度等；,93,发动机总成在工作时会排出有害物质，其含量与发动机的装配调整质量有关，应符合国家有关法规；,94,总成承受使用负荷的准备程度是与总成装配后磨合试验的完善程度有关，它表示总成投入使用时的承载能力；,95,总成的清洁度是指按规定的方法从被检验总成的被检部位清洗下来的杂质总量（包括金属屑、尘土及其它杂质）。,96,三、汽车大修竣工出厂技术条件,