汽车设计师系列费迪南德·波尔舍资料课件.ppt

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1、费迪南德波尔舍,保时捷,在百余年的汽车发展史上，费迪南德保时捷 是最为杰出的汽车设计大师之一。保时捷 先生对汽车的杰出贡献主要体现在其高超的产品设计水平和使汽车大众化的设计概念两个方面。 1875年9月3日，在奥匈帝国波西米亚北部的玛弗斯多夫（Maffersdorf，今捷克Vratislavice），安东保时捷 的第三个孩子呱呱坠地。如果这段降生以中国史书的方式记载，一定会有类似“五彩祥云现于天际“之类的描述，因为这个叫做费迪南德保时捷 的婴儿，将从此改变保时捷 家族的命运。, 一个人+一项发明 开启汽车生涯的钥匙 在这个工匠世家里（至于是什么工匠，大多资料记载的是水管工匠，而据保时捷 外孙-

2、费迪南德皮耶希的自传译本中描述，应该是白铁匠） 费迪南德本应该做的就是好好学习工匠的手艺，将来继承家业。而他却从小就对机械表现出了极高的兴趣，并且热衷于新兴的电学，非常喜欢动手做实验。他的父亲安东是个传统的人，对于他来说，费迪南德保时捷 算不上是个好孩子，他甚至把费迪南德的这些爱好当做“不务正业”，还曾试图让自己的儿子远离这些“不正经”的玩意儿。 为了能够进一步的了解和学习电学及机械方面的知识，费迪南德白天在Reichenberg（地名，如今捷克Liberec）父亲的店铺里帮忙和学习手艺，晚上则跑到当地的技术学校里听课学习知识。1893年，费迪南德保时捷 来到维也纳，进入贝拉爱格电子公司（Be

3、la Egger）工作，在这里，他和之前学习工匠手艺一样，以“学徒”的身份开始，做一些清扫、给皮带上油之类的打杂工作，而他的天赋和之前积累下来的技术基础让他渐渐得到了越来越多展示自我的机会。,在那个时候，他一有时间就会跑到当地的大学里去旁听与机械和电子相关的课程。短短几年的时间，他就从一个普通工人成长为检验室的负责人。 1896年，费迪南德保时捷 凭借其发明的轮毂电机得到了英国赋予的专利，这时候的他已经在贝拉爱格电子公司工作了三个年头。之后，他结识了当时与贝拉爱格电子公司有合作关系的路德维希洛纳（Ludwig Lohner）。轮毂电机+洛纳，便是开启费迪南德保时捷 汽车生涯的钥匙。,洛纳是当时

4、维也纳洛纳车身工厂（Lohner-Werke）的经营者，这家公司为挪威、瑞典、罗马尼亚及奥地利的皇室贵族们生产马车车厢，当路德维希洛纳从父亲雅各布洛纳（Jacob Lohner）手里接过公司时，他认为能够靠自身行驶的汽车会在未来取代马车成为交通工具的主力，于是他一边继续马车的生产，一边着手汽车的开发和制造，在1896年开始制造汽车。,刚刚投入汽车制造业的洛纳开始是与贝拉爱格电子公司进行合作，而保时捷 的出现让洛纳发现这个人才是赢得未来的关键。于是，1898年，当路德维希洛纳与23岁的保时捷 与再次相遇时，洛纳便不失时机的将保时捷 挖到了自己的公司，这便是保时捷 汽车生涯的开始。 在19世纪末，

5、汽车制造商们对汽车发动机的需求开始猛增，而德国、法国发动机生产商的产量远远供不应求。在这样的背景下，很多地方都开始倾向于替代汽油机动力的研究，电动机便成了当时的一股主要力量。由于已经有轮毂电机专利在手，保时捷 与新的团队便开始着手设计一款可以应用轮毂电机的汽车。,在做了诸多尝试之后，他将轮毂电机放在了前轮，于1898年推出了一款前轮驱动的双座电动车，命名为“Lohner-Porsche”（洛纳-保时捷）。这款车的设计还没有脱离当时马车车厢的造型，两个前轮使用轮毂电机驱动车辆前进，每个轮毂电机提供不到3马力（2千瓦左右）的动力输出，为电机供电的铅酸电池装在车厢下方，由于当时的电池能量密度低，因此

6、车辆的行驶里程较短，而且电池又大又笨重。但是轮毂电机的动力输出非常直接，不存在发动机燃烧效率、各种传动机构带来的动力损耗问题，所以在效率上是无可挑剔的。,保时捷 设计的用来参加塞默林爬坡赛（Semmering-Bergrennen race）的电动车,在1900年的巴黎世博会上，这辆“没有发动机、没有齿轮箱、没有传动轴、没有皮带没有链条没有离合器”的“电动马车”，吸引了全世界的目光。也让不少还在坐着马车的有钱人们睁大了眼睛，对于所有人而言，这都意味着一种全新的前所未有的生活方式。,在那个年代，汽车比赛的用途是用来证明谁的产品更好更可靠，保时捷 也开始关注各种当地的比赛。对于保时捷 来说，有了前

7、驱的电动车，为剩下的两个轮子同样装上轮毂电机自然不是难事，为了参加比赛冲击速度记录，他也确实这么做了。于是，四个车轮都装备有轮毂电机的“洛纳-保时捷”电动车便光荣的成为了世界上第一辆四轮驱动的汽车，也是世界上第一辆拥有四轮制动系统的汽车，这辆车子据说打破了一些速度记录，在一百年前被人们用“飞快”来形容。不过“四驱”并没在性能上给这辆车带来更多优点，为了给四个轮毂电机提供电力并保证足够的行驶里程，这辆车仅仅是电池组的重量就有1.8吨，相当于一辆奥迪A6L的整备质量了, 思想颠覆混合动力车鼻祖 虽然电动车引起了空前的关注，但是电池过于笨重，行驶里程短的问题成了它最大的软肋，如何能让电动车跑得更远又

8、不用增加电池重量呢？指望当时的电池技术是不可能了。在洛纳-保时捷电动车引起轰动的同一年，保时捷 想出了“自产自销”的办法：给电动车装上一台发电机！而用普通的汽油发动机来驱动发电机，这样一来，就不需要再携带过多的电池组了！这就是最早的串联混合动力车！这种使用电能来传递能量的方式也被叫做“电传动”，目前已广泛应用在机车及大型工程车辆上。,以塞默林爬坡赛的电动车为基础，保时捷 在1900年秋天推出了混合动力的第一台原型车，它的名字叫做Lohner-Porsche Semper Vivus。在具体的细节上，保时捷 将两台水冷的DeDion Bouton汽油机（每台3.5马力/2.6千瓦）装在车身中间，

9、分别用它们驱动两台发电机，构成两套发电单元。功率2.5马力/1.84千瓦的发电机能够在90伏特电压下输出20安培的电流，发电机输出的电能直接驱动外转子轮毂电机，而剩余的电能则流入电池组储存起来。而发电机反过来可以用做发动机的起动机，一举两得。 虽然，装上了发动机-发电机单元的Semper Vivus使用的电池组从原来电动车的74块电池减少到了44块，但是因为发动机和发电机带来的额外重量，使得Semper Vivus的重量仍然较原先的电动版本重了近70公斤，近1.7吨的体重对于当时的充气橡胶轮胎来说仍是个沉重的负担-你可以想象一下用两辆自行车扛着一头河马是个什么感觉 不管怎么说，Semper V

10、ivus在1901年的巴黎车展上又一次让“洛纳-保时捷（Lohner-Porsche）”这个名字给人们留下了深刻的印象，不过，在新鲜之余，这辆车并没有像去年世博会上的那台电动车一样那么打动人心，没有车身的底盘、裸露的发动机等等让这辆原型车看起来还没法让人们涌出购买的念头。而在这个时候，无论是发动机，还是电池和控制系统的发展都还不过是“嗷嗷待哺”的阶段，应该说周边技术的发展还远远跟不上保时捷 的创新的步伐。,保时捷 先生在混合动力的路上继续前进着，1901年，他就推出了Mixte车型，采用了完全不同与Semper Vivus的布置方式和结构。他将发动机前置，将座椅和操纵机构相应后移，这样他就能在

11、车头安放一台更大的5.5升、25马力（18千瓦）的戴姆勒四缸发动机，通过传动轴直接驱动发电机，发动机以恒定转速工作，带动发电机为轮毂电机和电池提供恒定电压。发电机可以像Semper Vivus那样通过反转电流方向来用作起动机。,Mixte的电池组被进一步精简以减少体积和重量，以至于精简后的电池组的电能只能支撑Mixte行驶几公里，但是这也帮助四座的Mixte得以将体重控制在 1.2吨以下，而双座车型的整备质量则不到1吨。混合动力系统的电能流向等控制就依靠方向盘右侧的两根控制杆实现，操作起来也是一件很简单的事情。,换装4缸大排量发动机的Mixte用现在的话来说可谓“电力十足”，它以56公里/小时

12、（该数据准确性一般，仅供参考）的成绩刷新了多个奥地利的速度记录，并在1901年的Exelberg拉力赛（由奥地利汽车俱乐部举办的比赛，1899年首次举行）中一举拿下冠军。,与此同时，保时捷 自Mixte推出以来还在一直在做持续性的改进，为了更好地控制重量，他干脆将电池组减小到仅能用来起动发动机的水平，而不再赋予Mixte依靠电池行驶的能力，并为发电机配备了拥有专利的转速调节装置使之更加稳定。保时捷 还从轮毂电机下手做了更多优化，他将轮毂电机外壳重新设计，使车轮主销与车轮中心位置更加靠近，改善车轮的运动轨迹，并且缩小了轮毂电机尺寸以减轻簧下质量，而对减小电机直径造成的影响则通过更宽的绕组来进行补

13、偿。将这一些改进充分吸收的Mixte以更加惊艳的姿态出现在1902年的Exelberg拉力赛当中，轻松摘走冠军。,1902年，保时捷 入伍服役时，还在一次军事演习中驾驶着自己设计的车辆做了一回弗朗茨费迪南德大公（Franz Ferdinand）的司机，据说保时捷 后来还受到了一封感谢信，弗朗茨费迪南德大公对洛纳保时捷的舒适程度赞赏有加。（十多年后这位皇室成员在萨拉热窝遇害，成了第一次世界大战开战的导火线。） 洛纳保时捷对于费迪南德保时捷 而言是其汽车生涯的开端，他一直为路德维希洛纳工作到1905年末，在此期间，保时捷 在1903年与Aloisia Johanna Kaes的结婚建立了自己的家庭

14、，这个家庭在未来将会迎来不止一个对汽车界有深远影响的厉害人物。,截止到1906年，洛纳保时捷共销售了近300台，销量最好的并不是保时捷 辛苦打造的混合动力车，反而是结构更加简单的电动车。在路德维希这里，费迪南德保时捷 的角色更多的时候是一个工程师、技术专家，在这个阶段，他已经充分展现了自己在机械方面的天赋和实践能力，他对汽车竞赛的热情也造就了他之后在赛车史上留下的经典。, 轮回：纠结的戴姆勒时代 1906年，在业界已颇有名气的费迪南德保时捷 被戴姆勒被奥地利戴姆勒（Austro-Daimler，德国DMG戴姆勒发动机公司在奥地利的子公司，最早是发动机代理商，后来生产汽车）招致麾下，担当技术经理

15、一职。奥地利戴姆勒开始生产与洛纳保时捷技术相同的汽车，不同的是，戴姆勒生产的汽车上，再也见不到“洛纳保时捷”的商标，而是换上了“Mercedes（梅赛德斯）”的商标出售。,保时捷 很快便在新的岗位上做出了让人瞩目的成绩-在1910年的“海英里希亲王杯”长途测试赛上（1908-1911年进行的长途比赛，以普鲁士国王威廉二世的兄弟-艾伯特威廉海英里希亲王Albert Wilhelm Heinrich的名字命名，赛事里程长达1495公里，为德国大奖赛前身），保时捷 驾驶着自己设计的27/80车型摘得冠军，这台85马力的车拥有135公里/小时的极速，而传说保时捷 先生在比赛中已经把“135”这个数字变

16、成了“140”.而这台车也因为赢得这一年比赛的胜利而得到了“Prince Henry”的昵称。,在奥地利戴姆勒工作的这段时期内，保时捷 有很多时间都是在为军队的订单而服务，此时奥匈帝国的军队想要在技术上领先其它国家，他在这段时期内设计了消防车、飞机发动机，甚至还设计过一辆既能在铁轨上行驶，又能在公路上行驶的公路列车，为军方运输物资。,1914年，第一次世界大战爆发，奥地利戴姆勒公司成了军用车辆的供应商，设计了诸多实用军车的的保时捷 在1916年晋升为总设计师，而后在1917年，没有接受过正规高等教育的费迪南德保时捷 先生获得了维也纳科技大学的“荣誉博士”学位，在100年前，保时捷 就已经向我们

17、证明，对于个人成就而言，学历并不是最重要的因素。 1918年，在保时捷 获得“博士”学位后不久，一战宣告结束，战败的奥匈帝国土崩瓦解，分成了奥地利、捷克斯洛伐克等几个国家。保时捷 虽然身在奥地利，但为了能够到各国去观看赛车和汽车展览，他申请了捷克斯洛伐克国籍（同时捷克也是他的出生地），一因为战败国奥地利的国民出国是受到严格限制的。,戴姆勒终于可以恢复民用车的生产，公司仍然想要继续走生产中高级轿车的路线，但是一直热心比赛的保时捷 却想要制造轻便、廉价且拥有足够动力的小型车，布加迪当时制造的轻盈赛车给了保时捷 不少灵感，于是，以当时的布加迪赛车为样板，保时捷 带领戴姆勒在1922年推出了全新的小型

18、轿车“Sascha（萨莎）”，采用一台1.1升排量50马力的四缸发动机，把挡泥板、大灯等等部件拿掉之后，这辆萨沙就以赛车的身份进入了赛场，在1100cc组别所向披靡，让人们见识到了这样一款4缸小车良好的耐久性和动力性能。萨莎从此声名鹤立。对于保时捷 而言，这是他设计和制造理想的“平民大众车”的重要一步。,不过，遗憾的是，Sascha萨莎这样一款车型最终并没有大规模量产，因为这并不是戴姆勒的高层们想要的车型，对于未来发展方向越来越大的分歧最终让保时捷 和股东们不欢而散，1923年，为奥地利戴姆勒（Austro-Daimler）工作了17年的费迪南德保时捷 离开了这家公司。几个月后，他接受了来自斯

19、图加特的戴姆勒汽车（DMG）的邀请，出任技术总监一职。,也许保时捷 认为他在斯图加特工作的时间也能有至少17年那么久，不过事实上，他在这里只工作了5个年头。1926年戴姆勒和奔驰公司正式合并，成立戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz）公司，生产Mercedes Benz（梅赛德斯-奔驰）牌轿车。保时捷 顺理成章的成为了新公司的一员，他为梅赛德斯设计了S、SS以及SSK等一系列产品。保时捷 开发的大排量增压发动机使得这一系列产品都成为了强劲和运动的代言者。,SSK是保时捷 在戴姆勒-奔驰工作期间设计的最后一辆车，它的名称来自（德语Super Sport Kurz，Kurz是英语“short”之

20、意）基于奔驰S车型缩短尺寸而来，底盘长度减少480毫米，并且更加注重轻量化的应用，保时捷 把原先的6.8升直列六缸机械增压发动机升级到7.1升排量，可提供最大300马力（220千瓦）的功率和高达680牛米的扭矩，能够让SSK拥有190公里/小时的极速。,保时捷 在合并后的公司里过得并不愉快，因为这里总是有一些人或事会让他感到不满。他的外孙费迪南德皮耶希曾在自传中提到一件事：因为戴姆勒-奔驰没有按照保时捷 要求采购足够容量的蓄电池，导致某个车型冬天无法正常启动，还使保时捷 蒙受了不明不白的指责.,SSK在赛场上为奔驰夺得了诸多殊荣，在车手Rudolf Caracciola（也是后来驾驶奔驰银箭赛

21、车参加大奖赛的车手）的驾驭下展现出了让对手无法匹敌的实力，在1929至1931年间包揽多项大奖赛冠军。,之后保时捷 没过多久就离开了戴姆勒-奔驰，他在1929年回到奥地利出任斯太尔公司（Steyr automobile）的技术总监。保时捷 为斯太尔设计了知名的Austria车型。不过，当时正遭遇经济萧条，斯太尔的经营也每况愈下，最后斯太尔的股份被戴姆勒所受收购，这时候保时捷 刚刚在这里工作了一年半。时隔不久再一次面对自己之前的老东家，保时捷 选择了离开。, 保时捷设计公司 经典甲壳虫 回到斯图加特的保时捷 决定成立自己的工作室，1931年4月23日，保时捷 在斯图加特登记成立了“Dr.Ing.

22、h.c.F.Porsche GmbH”-保时捷设计公司（Dr.Ing.h.c是德语Doktor Ingenieur Honoris Causa的缩写，意为“荣誉博士学位名誉工程师”），经营范围是“构造、发动机及整车制造资询”用通俗语言来讲，就是负责发动机、车辆结构乃至整车的设计和开发。,这个在大萧条经济背景下成立起来的工作室最初的12名成员都是保时捷 最信赖的朋友和亲人-这里面包括有着近20年工作经验的设计主任卡尔拉伯（Karl Rabe）、保时捷 22岁的儿子菲力（其实他名字是Ferdinand Anton Ernst Porsche，人们习惯于叫他Ferry Porsche）、保时捷 的法

23、律顾问兼女婿同时又是投资人的安东皮耶希还有身为股东并兼做销售的犹太赛车手阿道夫罗森博格（Adolf Rosenberg）。,保时捷 的名声加上团队成员的努力很快就为工作室拉来了“生意”，在这一年，工作室完成了漫游者汽车（Wanderer，后来与DKW、霍希、奥迪联合成立汽车联盟公司）中档轿车的开发，同年保时捷 发明的扭力杆悬架获得了专利。,拥有了自己工作室的保时捷 打算将自己制造小型车的想法进一步付诸实践，德国一家制造摩托车的企业Zndapp最先投资该项目，1931年，保时捷公司开始开发TYPE12，最早的理念是采用后置后驱方式，使用水平对置四缸风冷发动机、摇臂轴后悬架，不过当时Zndapp公

24、司却坚持要用水冷的五缸发动机，最终该公司以开发费用昂贵作为理由终止了合作。,在此之后，另一家公司NSU表示出对这类项目的兴趣，费迪南德和他的伙伴们在1933年拿出了TYPE 12的后继产品-TYPE 32车型，可惜的是，随着1933年NSU退出汽车制造业，TYPE 32也停留在了原型车阶段。,正当保时捷 因为资金的问题感到苦恼时，德国的独裁者阿道夫希特勒正式向德国汽车工业提出要求，希望能够设计制造一款国民车，在动力、空间等方面满足一般家庭的需求，并且价格上能够让大多数人负担得起。,通过赛车与希特勒结识的保时捷 得以有机会与这位独裁者亲密接触，希特勒的号召一出，已经在车型开发上积累了诸多思路的保

25、时捷公司很快便提交了方案。1934年6月，保时捷 收到了德国汽车工业协会的正式订单，要求在10个月内拿出原型车。车身由埃尔文克蒙达（Erwin Komenda）负责，风冷的水平对置发动机则由弗兰茨克莱姆斯皮斯（Franz Xaver Reimspiess）负责，他还顺手设计出了如今大众汽车品牌的标志。,在设计国民车的思路上，无论是保时捷 还是希特勒本人都不可避免地受到了当时一些设计师的影响，比如Tatra品牌的设计师HANSLEDwinka，他设计了Tatra V570原型车，无论在造型还是布局上看起来与保时捷公司的Type 32都非常相似，而且在风冷发动机的散热技术方面，Tatra持有多项专

26、利，Tatra也因此在之后的日子里与大众对薄公堂。另一位设计师则是Josef Ganz，据说希特勒就是在1933年的车展上看到了他的设计之后萌生了国民车的想法。,希特勒对于当时TYPE 32前部的造型并不满意，他还手绘了一张侧面的轮廓图，要求设计团队按照他的想法来改进。他说，这辆车看起来应该像是甲虫一样，也许我们可以从自然界发现更多灵感。两年后，保时捷公司拿出了两台真正的“国民车”样车TYPE 60，之后试装了30台VW30和车型进行相应的测试和改进，试装的VW30累计行驶里程超过了240万公里，证明了其可靠性。,这样一辆曾被希特勒要求能拥有100公里/小时的极速、可以坐两个成年人或三个孩子、

27、百公里油耗不超过7升、价格不超过1000马克的国民车在1938年终于正式亮相，产品命名为KdF-Wagon（德语Kraft durch Freude简称，是当时德国劳工阵线的下属组织），后来也被称作大众TYPE 1。,希特勒为大众汽车新建了一个工厂，由保时捷 担任工厂的技术和规划负责人。不过，这个工厂几乎还没来得及生产国民车，就沦为了二次世界大战的兵工厂，这个工厂一边建设一边维修飞机、制造军用车辆和各种军备产品。人们储蓄的用来购买甲壳虫的钱在这里全部变成了装甲车。而真正的国民车-大众KdF1车型，在战后才在英国人的管理下恢复生产。, 汽车联盟的“银箭”与破纪录的异类 1933年的柏林车展上，希

28、特勒在向汽车界提出国民车要求的同时，也宣布了国家对汽车赛事的资助计划，国家每年将补贴50万马克，资助车企参加国际性质的赛事，当时在欧洲规模最大的是欧洲锦标赛，这项比赛在那个时候的地位大致相当于如今的一级方程式大赛。在最开始的时候，包括希特勒在内的所有人都认为这笔钱是完全属于奔驰的，没有人能够与之竞争。,而由四家经营困难的汽车公司（奥迪、霍希、DKW、漫游者）刚刚合并的汽车联盟公司此时也希望通过赛事来重整旗鼓，如果得到这笔资助，无疑雪中送炭。于是汽车联盟的掌门人厄尔岑（Baron Klaus von Oertzen）与保时捷 以及希特勒的老朋友车手汉斯史德（HANSStuck）一同展开了对希特勒

29、的游说。最后，为了德国的荣誉，希特勒决定将国家的资助一分为二，这可让奔驰大为光火，在之后的数年中，汽车联盟和奔驰无论在赛道上和赛道下都互不相让，一直保持着对立的姿态。,而为汽车联盟开发赛车的任务，也就顺理成章的落在了保时捷公司身上，这项工作被称为P-Wagen project，设计主任卡尔拉伯承担车身和底盘的设计工作，而发动机的开发则由约瑟夫卡尔斯来负责。他们以奔驰1923年的Tropfenwagen赛车为蓝本，采用流线型的“水滴”车身，同时将中后置后驱的布局进一步优化，相继为汽车联盟设计了A、B、C型赛车。在A型车上马之后，保时捷 就将精力放在了沃尔夫斯堡正在建设的大众工厂那里，与汽车联盟的

30、合作则交给儿子菲力来打理。,C型赛车是保时捷公司与汽车联盟在那个阶段合作的最后一款赛车，C型车曾经一度主导赛车场，即使在后来奔驰的W125赛车登场后，C型车的成绩也毫不逊色。汽车联盟与奔驰的赛车在那个时候都被叫做“Silver Arrow”银箭，可以说那时的银箭代表的不是品牌，而是德国赛车，两个品牌基本上横扫那个时代的大奖赛-虽然有时候奔驰的优势似乎明显一些。 在这段时间里，保时捷工作室创造了更多的传奇，其中就包括为速度记录而生的奔驰T80以及全铝的TYPE 64。,T80是1937-1939年间保时捷工作室受奔驰委托设计的产品，是单纯为刷新速度记录而生的怪物，这款车长度超过8.2米、宽3.2

31、米，重达2.9吨。优秀的空气动力学设计使其风阻系数仅为0.18。,它拥有六个车轮、用四个轮子驱动。动力来自一台戴姆勒-奔驰的DB603航空发动机，这台排量高达44.5升的V12发动机拥有3000马力的蛮力，最初的目标是550公里/小时，但是第二年就速度纪录就被刷新为600公里/小时，于是在1939年工程完成时，该车的极速目标提高到了750公里/小时，可惜的是，由于二战爆发，T80没有被再制造过，我们如今只能在奔驰博物馆里看到它。,TYPE 64是为了1939年间柏林-罗马的长途比赛而设计的，基于TYPE 60甲壳虫的底盘演化而来，采用了铝制车身，拥有经过改进的水平对置发动机和强化底盘 ，这可以

32、被当做是如今保时捷跑车的鼻祖。,由于比赛当年第二次世界大战爆发，这辆车也没能参加比赛，一直到10年后，它才被一位买主开上阿尔宾娜拉力赛（Alpine Rally）的赛场并得到了冠军。,战争 囚犯？保时捷 与军用车 费迪南德保时捷 先生从来不穿纳粹的制服，即使在希特勒面前亦是如此。而他也拒绝过希特勒的各种好意，包括请他加入德国国籍、将大众的工厂命名为“保时捷 工厂”等等。但是希特勒却一直非常欣赏保时捷 ，因为他相信，这个技术方面的专家能够将自己现代化的思想统统变为现实。,在二战开始后，希特勒便对保时捷 提出了诸多军用车辆的开发要求，保时捷 是一面管理着大众工厂的军备产品生产，一面为纳粹德国设计各

33、种各样的军用车辆，他和保时捷公司的成员们在甲壳虫底盘的基础上开发出了诸多TYPE 62越野车、TYPE 81、TYPE 82、四轮驱动的TYPE 87以及水陆两栖车TYPE 166等等。,野心勃勃的希特勒甚至把保时捷 拉进了武器研发的过程当中。于是，保时捷 周围的人会时不时的看到或听到纳粹向保时捷 和工作室的成员们请教空气动力学的问题，以便他们能够更好地设计飞弹。,费迪南德保时捷 参与“虎”式坦克的设计应该算是他为纳粹的武器研发做过的最直接的一次工作。不过由于保时捷 设计的坦克底盘使用电传动系统，在可靠性方面不及其它公司提出的传统解决方案，而且，这种驱动系统需要大量使用当时的“战略资源”-铜，

34、因此保时捷 的方案并未被采纳。而已经生产出的100多个底盘后来被纳粹德国装上了反坦克炮，称为“Elefant”（德语“大象”的意思，同英语“elephant”，因此坦克被叫做“象式”），用作坦克歼击车，也就是我们在游戏中常常提到的“坦克杀手”,保时捷 还为希特勒设计过超重型坦克，这台被叫做Maus（鼠式）的超重型坦克，拥有128毫米口径的反坦克炮，重量达到了188吨，采用电传动系统，到1944年只建造了两台原型车，由于种种原因并未投入量产。,二战结束后，费迪南德保时捷 和他的儿子菲力保时捷 、女婿安东皮耶希被法国逮捕（据皮耶希自传描述是因为法国的党派斗争），菲力不久之后被释放，而费迪南德保时捷

35、 与安东皮耶希仍然被关押。这个时候的保时捷 已经是一位70岁的老人，迄今为止，他一直活在自己技术的世界里，却对政治、对国家、对战争似乎都没有太过清晰的概念。其实，他只是在完成自己的工作，能在有生之年里继续发挥自己的天赋，奉献更多伟大的设计-我想费迪南德保时捷 先生，想做的不过如此而已。, 保时捷的新生与保时捷 的辞世 在费迪南德保时捷 被监禁期间，斯图加特保时捷公司的业务都有他的儿子菲力来负责，在战后复苏的这段艰难岁月里，他们意外的接到了来自意大利的一份开发合同，一家叫做Cisitalia的制造运动车型和赛车的意大利公司委托保时捷公司设计一款方程式赛车，委托费用可观，于是，菲力带领着工作室里的

36、骨干们按照要求在1948年完成了TYPE 360 Cisitalia车型的开发，得到的开发费用刚好用作费迪南德保时捷 和安东皮耶希的保释金。,1947年7月，保时捷自己的跑车-原型车356/1投入开发，这是第一辆真正以保时捷品牌命名的汽车。设计师和工程师以之前的TYPE 64为基础设计的双座敞篷跑车，使用手动打造的全铝车身和中置发动机布局，悬架和发动机基本来自甲壳虫。车身设计是埃尔文克蒙达也是之前甲壳虫车型的设计师。,1947年8月，费迪南德保时捷 回到了奥地利。他在1948年见证了Cisitalia车型的完工，也看到了保时捷356原型车，在仔细审查这两款作品之后，他对工作室的员工说：“我也能

37、够做出完全不逊于菲力的设计来”,与此同时，战后沃尔夫斯堡的大众汽车工厂在英国人的控制下恢复了生产，开始积累甲壳虫2150万的产销奇迹。 1950年9月，保时捷 在斯图加特度过了自己75岁的生日，人们送给他一辆黑色保时捷356作为礼物，高龄的保时捷 并没有停下脚步安心的养老，习惯了看车展的他在这一年10月，来到了巴黎，看到了保时捷作为汽车品牌在展位上亮相。,1950年末，费迪南德保时捷 在从沃尔夫斯堡返回斯图加特的途中中风住院，于1951年1月30日与世长辞。,而保时捷汽车和保时捷工作室，在菲力保时捷 的带领下，随着战后经济的复苏和汽车的快速发展而快速成长和壮大，至今为止，二者依然在创新的道路上

38、继续飞驰着。,保时捷,保时捷是世界知名汽车品牌，其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合，而今对于跑车而言，“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对保时捷来说，这最终的测试是要不惜一切，力求出色，哪怕是在技术层面上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇，也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在：一个力求至臻完善的标准。,公司名称：德国保时捷公司外文名称：Porsche总部地点：德国斯图加特市成立时间：1900年经营范围：高端汽车的生产主要产品：911，Boxster，Pan

39、amera,象式反坦克歼击车,“象”（德文Elefant，英文为Elephant）式坦克歼击车，也称为“斐迪南”（Ferdinant）坦克歼击车，是二战中后期德国研制的重型坦克歼击车。要说它的身世，还得先从“虎”式重型坦克的研制过程谈起。 1941年5月26日，德国军方决定研制新型重型坦克，以便与苏联的T-34坦克和KV重型坦克相抗衡，研制代号为KV4501，由波尔舍和亨舍尔两家公司竞争。两家公司都生产出了样车，波尔舍公司的样车称为VK4501（P），亨舍尔公司的样车称为VK4501（H）。对比试验的结果，军方选中了VK4501（H），定型后便是大名鼎鼎的“虎”式重型坦克。,虎式重型坦克,虎式

40、重型坦克(Panzerkampfwagen VI Ausf. E Tiger I)即“虎I”坦克是第二次世界大战期间纳粹德国制造的重型坦克。虎I坦克自1942年进入德国陆军服役至1945年德国战败投降为止。,树立了不可战胜的神话,在战争中“虎I”击毁了大量的敌军坦克和其它装备，在对手心中树立了不可战胜的神话、留下了威力巨大的深刻印象。“虎I”装备的88mm炮威力巨大，这使它成为所有盟军坦克危险的对手，它那厚重的装甲使它几乎坚不可摧。1944年7月，506重型坦克团第三连的虎式坦克在3,900m的距离上击毁了T-34坦克。 但是虎I坦克也存在一缺陷，其中防护上最大的缺点是它位于车体后部的发动机顶

41、盖装甲（而非谣传的“后部装甲”），仅由25mm的镂空钢板构成。机动性方面，虎I坦克的重量限制了其桥梁、道路的通过性，在基础建设较差的软土泥泞地质地区，如苏联，这个缺点尤为明显。火力上的缺点在于它以液压操作的炮塔机件转动的较为缓慢（转360度需要45秒），大多数时候德国车手需采用车体和炮塔同时转动的方式来加快不同方向上目标的切换。炮塔也可以人工转动，除了在对角度的微调外，极少在战场上做如此的动作。,鼠式超重型坦克,鼠式坦克是二战期间德国制造的一种重型坦克，是世界上最重的坦克。重型坦克是早期坦克的一种类型。早期坦克是按照战斗全重和火炮口径来分类。重型坦克重4060吨，火炮口径最大为125 毫米，主

42、要用于支援中型坦克战斗。,制造历程,德国著名的坦克设计师波尔舍（另一个译名就是保时捷）博士在会见希特勒的时候提出发展超重型坦克，希特勒当日即任命波尔舍为总设计师，研制一种安装有128mm或150mm火炮的超级重型坦克，这就是“鼠”式坦克的来历。1943年1月12日，德国陆军兵器局召集了各有关厂家下达研制任务，参加研制的厂家有：克虏伯公司，西门子公司，戴姆勒-奔驰公司，斯可达公司和阿尔凯特公司等，由阿尔凯特公司负责总装任务。,无奈的结局,根据来自保时捷厂的消息来源指出，希特勒迫切地希望获得八号坦克的原因是希望他的大西洋长城中出现防御疏漏的时候，利用八号坦克去进行填补。因为毕竟比起攻击这回事，防御

43、不需要太多的路程，对八号坦克来说算是合理的解释。战争结束后苏联部队在位于埃森的克鲁伯厂寻获将近完工1号原型车炮塔与3号原型车的车体。原来的一号原型车因为炮塔还在赶工中，所以连炮塔也都是假的。一号原型车在落入苏联部队手中之前已经被德方进行机械性的破坏；二号原型车倒是全副武装地被派遣到柏林准备战斗，不过以自己的动力行驶到佐森（Zossen）附近的史坦普拉格尔（Stamplager）时候，就发生严重故障，于是在一炮未发的情形下，被车里的组员引爆了弹药以免落入敌人手中。,保时捷 Boxster Cayman 保时捷911 Panamera 卡宴,Boxster 2009款 Boxster 2.9,Ca

44、yman 2008款 Cayman S Sport 3.4,Panamera 2010款 Panamera Turbo 4.8T,保时捷-保时捷911,卡宴 2011款 Cayenne Turbo,保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。,极品飞车：保时捷之旅,极品飞车系列新作极品飞车：保时捷之旅于2000年3月上市。各位玩家又可以驾驶着来自于汽车工业历史最悠久的和最先进的赛车自由的驰骋在风景迷人的赛道上。玩家可以驾驶保时捷最古老的车型1948 356 Roadster到最新型2000 996 Porsche T

45、urbo流线型的赛车。,保时捷汽车的技术,设计理念驱动装置底盘安全性舒适性,（一）设计理念,外部设计风格明确的外形散发着激情和斗志，在动感的后车顶立柱以及媲美硬顶跑车的流线型侧面轮廓的衬托下显得更为突出。,内部设计,车辆以车上乘员为中心，采用了人体工程学设计，能够提供最佳舒适性。此外还有众多选装内饰组件可供选择，包括木饰、铝合金和碳纤维材质，能够帮助您打造属于自己的赛车风格。,（二）驱动装置保时捷牵引力控制管理系统（PCM）,保时捷配备带有自锁中央差速器的恒时四轮驱动系统，能够以60%:40%的标准扭矩分配比例分别给后桥和前桥分配扭矩。如果某个车轮即将失去抓地力，自锁中央差速器将扭矩传输给提供

46、最大牵引力的车桥。,四轮驱动,四轮驱动汽车与两轮驱动汽车的最大差别在于：FF车型会因为轮子的空转而转向不足，偏离了弯道，而FR车型则会甩尾，而四轮驱动则由于各个轮子的动力分配是自动的，就不会存在上面这种问题，这是涉及到汽车的循迹性能的问题，而并非是贴地性能。,全轮驱动,由于由于全轮驱动的汽车有较大的驱动力，加速性好，20世纪80年代以来一些轿车和旅行轿车也纷纷采用全轮驱动，成为所谓的“多用途运动车（SUV）”，受到不少美国年轻人的喜爱，形成了4WD热潮。但是，全轮驱动的结构复杂，成本高，在好路上行驶时燃料消耗大，轮胎和机件的磨损大。的汽车有较大的驱动力，加速性好，20世纪80年代以来一些轿车和

47、旅行轿车也纷纷采用全轮驱动，成为所谓的“多用途运动车（SUV）”，受到不少美国年轻人的喜爱，形成了4WD热潮。但是，全轮驱动的结构复杂，成本高，在好路上行驶时燃料消耗大，轮胎和机件的磨损大。,四轮驱动（4WD）和全轮驱动（AWD）的区别,四轮驱动 (4 Wheel Drive) 主变速器通过一个辅助变速器将动力传送到前轮和后轮. 辅助变速器通常有三档选择; 空档, 四轮驱动高档, 四轮驱动低档. 空档时, 四轮驱动就变成了两轮驱动.四轮驱 动高档适合于恶劣的路面驾驶, 例如,雨雪天和多沙石路面. 四轮驱动低档则适合高难度的越野驾驶.,全轮驱动 (All Wheel Drive) 全轮驱动是四轮

48、驱动的一种. 它自动将发动 机提供的 扭矩分送到前轮和后轮, 不需要手动去调整, 也没有低档选择. 全轮驱动 减低了车轮打滑的程度, 改善了驾驶者的控车能力. 全轮驱动通常是一种 正常路面驾驶系统, 并不设计用于越野驾驶 .,直接燃油喷射（DFI）,DFI使用电磁喷油器在几毫秒内将燃油以高达120bar的压力直接喷入燃烧室。喷油器的位置和喷束形状均经过精心设计，以改善输出功率、扭矩、燃油经济性和排放。燃油进入各个燃烧室时的涡流增进了空气与燃油的混合，因而改善了燃烧过程。DFI通过在燃烧室内直接形成空燃混合气帮助发动机冷却，这样可以提高压缩比，并相应提高发动机的输出功率和效率。,（三）底盘空气悬

49、架,保时捷主动悬挂管理系统,（PASM）,PASM 是一种电子减震控制系统，它可以根据当前路况和驾驶方式不断调节各个车轮的阻尼力。PASM 有三种设置模式：“Comfort” （舒适）、“Normal” （标准） 和“Sport”（运动）。无论您选择哪种模式，系统都可以通过一系列传感器监控车身运动，还可以采集横向加速度、转向角、制动压力和发动机扭矩等数据，并根据所选模式改变每个车轮上的阻尼力。,自动水平调节、行车高度控制和 PASM 的空气悬架系统，能够增强驾驶动态和舒适性。自动水平调节装置使车辆保持恒定的离地间隙，可以通过中控台上的行车高度控制按钮轻松调节。,保时捷扭矩引导系统（PTV）升级

50、版,PTV 升级版是用于增强驾驶动态和稳定性的新系统，可调整分配给后轮和电控后差速器的发动机扭矩。根据转向角、转弯车速、油门踏板位置、摇摆速度和车速，PTV 升级版可以通过对左后或右后车轮施加制动来优化转向响应和精确性。特别是当车辆高速入弯时，系统将适度制动内侧后轮，驱动扭矩将被传输给支持车辆转向的外侧后轮，从而改善转弯动态性能。在越野行驶时，PTV 升级版也可减少后轮打滑。可以使用中控台上的越野控制按钮完全锁止电控后差速器。,保时捷动态底盘控制 （PDCC）,保时捷动态底盘控制（PDCC）是一种主动防侧倾系统，作为选装配置搭配空气悬架提供，已经堪称典范的抓地性能和精确操控性。,（四）安全性,