自卸汽车课件.ppt
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1、第一节 概述,1,小浪底水库施工用自卸汽车,07:48:30,第一节 概述,三、自卸汽车的用途与联合作业,二、自卸汽车的发展概况,一、自卸汽车的定义及特点,四、自卸汽车的构成,五、自卸汽车的分类,07:48:30,2,一、自卸汽车的定义及特点,3,07:48:30,二、自卸汽车的发展概况-国内,1.历史,4,07:48:30,二、自卸汽车的发展概况-国内,5,07:48:30,二、自卸汽车的发展概况-国内,6,07:48:30,二、自卸汽车的发展概况-国际,7,07:48:30,三、自卸汽车的用途与联合作业,8,07:48:30,四、自卸汽车的构成,作用:将车厢倾斜一定的角度,使车厢中的货物自
2、动卸下,然后再使车厢降落到车架上。,9,07:48:30,四、自卸汽车的构成,10,07:48:30,四、自卸汽车的构成,11,07:48:30,四、自卸汽车的构成,12,07:48:30,四、自卸汽车的构成,13,07:48:30,四、自卸汽车的构成,14,07:48:31,五、自卸汽车的分类,15,07:48:31,五、自卸汽车的分类,16,07:48:31,五、自卸汽车的分类,17,目前世界上最大吨位的自卸汽车,是美国通用汽车公司特勒克斯分部制造的,载重量350吨。汽车全长20.1米,高6.7米,每个车轮直径为3.35米,重3629公斤,07:48:31,五、自卸汽车的分类,18,07:
3、48:31,思考题,19,二、在完整观看卡特彼勒公司自卸汽车制造流程视频的基础上1.总结自卸汽车设计中涉及哪些学科?2.总结重型自卸汽车的制造过程。3.与普通汽车制造的异同?,一、在完整观看德国Kipper Meiller公司视频的基础上1.总结自卸汽车的举升方式?2.总结制造过程3.与普通汽车制造的异同?,07:48:31,第二节 普通自卸汽车,20,07:48:31,21,07:48:31,一、自卸汽车整车型式与主要性能参数,22,07:48:31,23,07:48:31,一、自卸汽车整车型式与主要性能参数,24,07:48:31,一、自卸汽车整车型式与主要性能参数,25,国内外部分自卸汽
4、车的整车质量利用系数,07:48:31,货物的静安息角一般都小于50,一、自卸汽车整车型式与主要性能参数,26,07:48:31,一、自卸汽车整车型式与主要性能参数,27,07:48:31,一、自卸汽车整车型式与主要性能参数,A.车厢举升时间车厢满载时,从举升车厢开始至车厢举升到最大举升角的时间。般为1525秒。,B.车厢降落时间车厢卸完货物后,开始下降至完全降落到车架上时的时间。一般为815秒。,大吨位自卸汽车车厢的举升、降落时间偏上限,且随着装载质量的增加而延长。采用液压强制降落可使车厢降落时间缩短些。车厢的举升、降落时间对自卸汽车的运输生产效率有相当大的影响,尤其对于运距较短的自卸汽车,
5、其举升和降落时间占总运输循环时间的比例就更大了,对运输生产效率的影响也就更大。,28,07:48:31,一、自卸汽车整车型式与主要性能参数,29,07:48:31,一、自卸汽车整车型式与主要性能参数,主要取决于两个因素:车辆使用情况、装运货物的种类。,带有全部装备、加满油水的空车质量,30,07:48:31,二、自卸汽车的取力装置,31,07:48:31,二、自卸汽车的取力装置,根据取力装置相对于汽车底盘变速器的位置,取力装置的取力方式可分为前置、中置和后置三种基本类型,每一种基本类型又包括若干种具体的结构形式:,32,07:48:31,二、自卸汽车的取力装置,33,07:48:31,二、自卸
6、汽车的取力装置,34,07:48:31,二、自卸汽车的取力装置,35,07:48:31,二、自卸汽车的取力装置,36,07:48:31,二、自卸汽车的取力装置,37,一、已知基本数据1.发动机型号:CA6102 最大功率:99KW/3000r/min 最大转矩:372N m/(1200 1400r/min),2.变速器: 中心距:A=130.5mm 齿数:一轴常啮合齿轮Z1=22,中间轴常啮合齿轮Z2=43,中间轴四挡齿轮Z3=33,模数m=3.75mm,螺旋角=23 827,齿宽b=25mm 变速器侧边窗口尺寸 :,3.工作装置转速:1000r/min功率:10kW,07:48:31,二、自
7、卸汽车的取力装置,38,二、齿轮、轴和轴承的参数选择和强度计算该取力器采用双联齿轮,同时考虑到窗口的尺寸与形状,采用了吊耳形式,结构紧凑,操纵也较方便1.取力器传动简图动力输出采用两级齿轮传动,中间为双联齿轮。,2.传动比的计算和齿数的确定若按发动机最大转矩时的输出转速来确定传动比,因而有变速箱内一对常啮合齿轮的传动比为,n=1300,n=1000,07:48:31,二、自卸汽车的取力装置,39,设取力器双联齿轮第一级的齿数为23,则故设双联齿轮直齿轮齿数(第二级)为z5=24则z6=i3z5=0.9524=22.90取整后得z6=23,故实际的总传动比i总为,Z5,Z6,07:48:31,二
8、、自卸汽车的取力装置,40,综上所述,可得如下齿数和传动比:,齿轮的材料和精度可参照变速器内的齿轮选取,如40Cr、初选精度为8级等。直齿齿轮的模数可取m=4mm3.齿轮和轴的强度计算与传统的机械设计相同。,07:48:31,二、自卸汽车的取力装置,41,07:48:31,二、自卸汽车的取力装置,42,07:48:31,三、自卸汽车的倾卸机构的设计,43,07:48:31,三、自卸汽车的倾卸机构的设计,44,07:48:31,三、自卸汽车的倾卸机构的设计,举升液压缸通过连杆机构作用在车厢底架上能以较小的液压缸行程实现车厢的倾翻,直推式 杆系式,45,07:48:31,三、自卸汽车的倾卸机构的设
9、计,46,07:48:31,三、自卸汽车的倾卸机构的设计,47,07:48:31,三、自卸汽车的倾卸机构的设计,48,07:48:31,三、自卸汽车的倾卸机构的设计,49,07:48:31,三、自卸汽车的倾卸机构的设计,50,07:48:31,三、自卸汽车的倾卸机构的设计,51,07:48:31,三、自卸汽车的倾卸机构的设计,启动性能较好 ,能承受较大的偏置,载荷举升支点在车厢几何中心附近,车厢受力状况较好。但该机构举升力系数较大工作效率较低。,52,07:48:31,三、自卸汽车的倾卸机构的设计,53,07:48:31,三、自卸汽车的倾卸机构的设计,54,07:48:32,举升机构型式的选择
10、,在选择举升机构时,应从装载质量、油缸行程、机构效率、管路的布置以及经济效益等各方面综合考虑 :1直推式举升机构主要用于重型或有侧倾要求的自卸汽车。 2油缸前推式举升机构通常用于中型汽车。 3油缸后推式举升机构适合用于中、重型、轻型自卸汽车。 4油缸浮动式举升机构通常用于重型自卸汽车。,三、自卸汽车的倾卸机构的设计,55,07:48:32,举升机构的选型应考虑的问题,1液压系统是否能承受在举升质量作用下的举升力。 2液压缸的行程能否满足车厢的最大举升角度。 3液压系统特别是液压缸的生产及配套情况。,三、自卸汽车的倾卸机构的设计,56,07:48:32,三、自卸汽车的倾卸机构的设计,对货厢举升角
11、的要求 对外形尺寸的要求 对油缸推力的要求对油缸活塞行程的要求,对油缸推力的要求 油缸的推力取决于2个因素:一是油压,二是活塞直径。增加油缸推力只有增加油缸活塞直径,对油缸活塞行程的要求 油缸行程应尽可能地小,以缩短货物装卸时间,提高车辆工效,同时降低油缸制造成本,减轻举升机构的质量。,对货厢举升角的要求 大多数松散货物的安息角=arctanf,f为货物静摩擦系数;目前国内外的自卸车的最大举升角一般为50到60。,由于马勒里举升机构安装在自卸车车厢下部,所以要求外形尺寸的高度尽可能地小,使机构紧凑以利于降低车厢离地高度,提高整车的稳定性。,57,(1)前推式(T式)举升机构的设计要求,07:4
12、8:32,三、自卸汽车的倾卸机构的设计,(2)前推式(T式)举升特性,前推式举升机构的性能特点是起始压力偏低 :为最高压力的85%左右,58,(举升角),15,30 max,07:48:32,三、自卸汽车的倾卸机构的设计,(3)前推式(T式)举升机构布置图,货厢铰接点,连杆,油缸,三角臂,货厢铰接点,59,07:48:32,三、自卸汽车的倾卸机构的设计,(3)前推式(T式)举升机构布置图,60,07:48:32,三、自卸汽车的倾卸机构的设计,(4)前推连杆放大式举升机构的受力分析与载荷计算,61,07:48:32,三、自卸汽车的倾卸机构的设计,62,1)求三角臂与车厢铰接点C在举升角为时的坐标
13、位置和举升质量质心G在举升角为时的坐标 C点的坐标:,G点坐标 :,(4)前推连杆放大式举升机构的受力分析与载荷计算,C点在=0时的坐标(XC0, YC0),G点在=0时的坐标(XG0, YG0),C,G,07:48:32,三、自卸汽车的倾卸机构的设计,63,)求举升角为时的A点的坐标,求解方程:式中AD和AC由构件的几何尺寸确定。 3)求举升角为时的B点的坐标。求解方程:,(4)前推连杆放大式举升机构的受力分析与载荷计算,A,B,至此,求出了各点在举升角为时的坐标,07:48:32,三、自卸汽车的倾卸机构的设计,64,4)求直线AD和BE的方程:整理得: (1-1)整理得: (1-2),(4
14、)前推连杆放大式举升机构的受力分析与载荷计算,07:48:32,三、自卸汽车的倾卸机构的设计,65,)求AD和BE交点F的坐标:联立上式(1-1),(1-2)并求解,可得F点坐标。)求点O至直线FC的距离:)取车厢为独立体,得: W被举升的重力,N FFC作用在直线FC方向的力,N XG被举升质量质心的坐标,m,(4)前推连杆放大式举升机构的受力分析与载荷计算,F,07:48:32,三、自卸汽车的倾卸机构的设计,66,)求A点到BE的距离,A到FC的距离:,(4)前推连杆放大式举升机构的受力分析与载荷计算,A,07:48:32,三、自卸汽车的倾卸机构的设计,67,) 取三角臂ABC为独立体,得
15、:式中为所求的任意举升角时的油缸推力。 10)FFC,FBE,FDA为交汇力系,FFC,FBE已求得,因此FDA也可求得, FDA为拉杆DA所受内力。,只要对不同值,重复上面运算,即可求出相应的FBE,FDA的值,取其最大值就可作为设计计算的负载。,(4)前推连杆放大式举升机构的受力分析与载荷计算,液压系统的压力由负载决定。根据 可计算出液压系统的压力。,07:48:32,三、自卸汽车的倾卸机构的设计,(5)前推式(T式)举升机构性能特点,1)举升机构及其评价指标 在自卸车设计中,通常把举起单位标定载荷所需油缸的最大推力,定义为举升力系数,用K表示:,式中:,F油缸最大推力,N,G举升机构所承
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