沈阳铁路局既有线调度集中课件.pptx

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1、,（试行）二0一0,第一章 调度集中技术条件,第一节 调度集中技术设备,1. 车站宜使用计算机联锁设备；2.区间自动闭塞或自动站间闭塞；3.区间、进站前设点式应答设备，进路信息预告；4.列车联控大三角；5.货运站、货运线、货位整合；6.CIR机车综合传输系统；7.线路必须封闭管理。,第一节 调度集中技术设备,8.站内及邻近站内的道口须设置道口自动通知、无线预警、遮断信号等防护设备。 9.采用中心操作方式的车站，站务员室、站内及邻近站内的道口看守房须安设与行车调度台通信的调度电话，其中办理客运业务的车站，客运值班员室（或客运员室、广播室）须安设与行车调度台通信的调度电话。10.办理客运业务的车站

2、应安设CTC查询终端，满足客运组织需要。采用中心操作方式且办理调车作业的车站，站务员室安设具备打印调车作业通知单功能的CTC车务终端。,第二节 调度集中区段信号设备控制模式,1.分散自律调度集中控制模式中心操作方式：调度员对列车及调车进路均有控制权，车站对列车、调车进路均无控制权。车站调车操作方式：调度员对列车进路有控制权，对调车进路无控制权。而车站对调车进路有控制权，对列车进路无控制权。车站操作方式：车站对列车及调车进路均有控制权，调度员对列车、调车进路均无控制权。2.非常站控模式在CTC控制模式下，继电联锁控制台或计算机联锁车站操作终端除非常站控按钮外，其它按钮的操作均不起作用；在非常站控

3、模式下，CTC调度操作终端和车站操作终端所有按钮的操作均不起作用。,第二节 调度集中区段信号设备控制模式,3.CTC控制模式不同状态 中心控制方式 车站调车操作方式 车站操作方式 非常站控,第二节 调度集中区段信号设备控制模式,4.控制模式转换分散自律调度集中控制模式可无条件转向非常站控模式，并向列车调度员进行提示报警；非常站控模式转回分散自律调度集中控制模式时，必须CTC设备正常；非常站控模式下没有正在执行的按钮操作。先转为站控，再转回调车或中心操作方式。5.操作方式转换车站操作方式与车站调车操作方式、中心操作方式之间的转换，由需要转换的一方操作CTC系统进行切换申请，并说明原因，对方操作C

4、TC系统办理同意，再由申请一方操作CTC系统进行操作方式的转换。车站调车操作方式与中心操作方式间的转换，由列车调度员通知车站值班站长（应急值守人员）原因后根据规定直接切换。,第三节 调度集中区段进路准备方式,1.列车进路准备方式计划控制按图排路人工触发人工排路注意事项：按照设备条件依次选用计划控制、按图排路、人工触发、人工排路四种方式准备列车进路。车站操作方式下选用按图排路方式准备进路时，需要确认进路股道正确，并在列车进路序列中人工选中“自触”选项。选择计划控制时，必须同时选中按图排路。2.调车进路控制方式按计划排路人工排路使用按计划排路时，需要人工逐钩干预。,第三节 调度集中区段进路准备方式

5、,列车进路序列调车进路序列,第三节 调度集中区段进路准备方式,4.进路触发时机及条件（1）接车进路自动排列的时机和条件。动车组列车提前9个闭塞分区；通过的特快旅客列车提前6个闭塞分区（Z、T列车）；通过的其他旅客列车提前5个闭塞分区；停车的旅客列车提前4个闭塞分区；通过的货物列车提前4个闭塞分区；停车的货物列车提前3个闭塞分区。相邻车站间闭塞分区数不足时，车站作为一个分区处理。（2）发车进路自动排列的时机和条件。按阶段计划同方向列车发车的时间顺序，形成进路序列；满足技规规定的前方区间空闲间隔条件；列车进入股道停稳；避让车次进路出清；根据预计出发时间，旅客列车提前3min办理，货物列车提前1mi

6、n办理。列车发车点与前行列车发车点间隔小于30min时，可设置为避让前行列车，在前行列车发车进路出清且满足追踪间隔分区后，续行列车发车进路自动触发。（3）最晚触发时间规则接车进路的最晚触发时间为旅客列车压上1接近，货物列车压上2接近；发车进路的最晚触发时间为预计出发时间（旅客列车提前3min）。当接发车进路已到最晚触发时间而进路仍未自动触发时，系统给出“某次列车已过最晚触发时间”的报警提示。,第三节 调度集中区段进路准备方式,5.进路触发的“八大原则”图定旅客列车接入图定股道；（办理客运业务旅客列车，通过旅客列车，分歧方向客车）。电力机车、超限列车、办理客运业务列车必须接入符合站细规定股道。计

7、划时间在前的某列列车的进路没有触发时，后续的进路也无法自动触发；进路序列只有一方有权修改，另一方修改需要放权。 当接车进路的股道标记了分路不良时，即使值班员确认过空闲，仍必须人工办理进路。 股道压不红，发车进路不能自动触发。旅客列车侧线通过时 ，必须人工触发。车次号检查确认，车次号不正确，无法实现按图排路。只能触发接车进路。发车进路形成前必须同时满足：前方闭塞分区空闲间隔，列车进入股道停稳(尾部不能压岔)，避让车次进路出清，根据预计出发时间。在车站操作方式下，如果车站人工确认过股道（包括修改股道和修改进路的“自触”标记），则调度员后续下达的阶段计划不能再修改车站确认过的股道，股道的正确性由车站

8、操作人员保证。,第三节 调度集中区段进路准备方式,6.不同公司功能比较（1）CASCO公司的CTC核对车次、阶段计划列车调车进路可分别控制核对车次属性、接发车限制：客车、电力机车、超限列车等。优点：适用于既有线调度集中缺点：一旦接发车顺序发生变化，但列车调度员漏调整阶段计划，仅会触发接车进路，发车进路需要人工干预。,（2）铁科研的CTC核对阶段计划，但不核对车次属性。适用于客专存在的缺点：列车运行漏调整阶段计划，就会执行当前列车进路序列。导致停通错办。,第四节 调度集中区段信号设备控制模式,1.站内股道封锁设置完成后，对该股道的接发列车、调车进路不能形成，有关信号不能开放。2.区间封锁通过对区

9、间内任一闭塞分区设置封锁或对与该区间对应口的列车按钮进行封锁实现区间封锁，设置完成后，两端站向该区间列车进路不能排列，列车信号不能开放；调车信号可以开放。3.对道岔实施单封后，经由该道岔的列车、调车进路均不能形成，但该道岔可以单操转换位置。对道岔实施单锁后，该道岔不能转换开通方向，排列该道岔对应开通方向的进路时，可形成相应的进路并开放相关信号机。,第二章 行车组织,发车有关规定车机联控有关规定LKJ输入有关规定不同控制模式、操作方式有关规定轨道电路分路不良区段作业有关规定,第一节 发车组织,1.列车在车站出发，司机确认行车凭证正确，发车条件完备后，直接起动列车。2.车站办理客运业务的列车，车站

10、客运人员（站务员）确认客运作业完毕后，通知司机，司机须得到车站客运人员（站务员）的报告后，方可起动列车。,第二节 发车组织程序及重点,1.列车发车前司机应确认事项,按规定需进行简略试验（确认贯通）时，简略试验（确认贯通）已完毕；票据交接已完毕；须挂列尾装置的始发列车或列车在途中站作业产生摘挂列尾装置时，列尾装置作业已完毕；办理客运业务的旅客列车得到客运作业已完毕的报告；行车凭证已交付；进行列检技术作业的列车，防护信号已撤除；相关调度命令已接收。,2.列车发车前有关组织事项,确认发车进路准备妥当。人工排列进路时，及时正确准备发车进路；接发旅客列车时，确认能进入接发旅客列车进路的无隔开设备或脱轨器

11、的调车作业已停止。需进行货运检查、核对现车、票据交接的列车，组织站务员进行货运检查、核对现车、票据交接。已采取防溜措施的车列，组织有关人员撤除防溜措施。须挂列尾装置的列车，组织站务员进行列尾装置作业。按规定需进行简略试验（确认贯通）时，组织站务员进行简略试验（确认贯通）。需交付书面凭证时，组织站务员交付行车凭证；使用调度命令无线传送系统发送行车凭证。,第二节 发车组织程序及重点,3.下述列车在发车前，对需撤除防溜措施和规定时间内可不采取防溜措施的车辆或车列，车站作业人员在作业完毕后，须在司机手帐中填记站名、姓名、时分。始发列车；本务机车连挂作业后的列车；进行调车作业的列车；因机车（包括附挂车辆

12、）故障等原因不能保压停留的列车;未经车站签认，司机不得起动列车。,第二节 发车组织程序及重点,4.在车站操作方式、非常站控模式下需向司机递交书面凭证时，确认发车进路准备妥当后，方可填写（编辑）行车凭证；核对无误后，方可指派站务员（施工期间向封锁区间开行路用列车时为施工单位人员）向司机交付行车凭证或使用调度命令无线传送系统发送行车凭证。作为行车凭证的调度命令在准备进路前下达时，亦需在发车进路准备妥当后，方可向司机交付。5.按阶段计划，提前通知站务员列车到发时刻。作业人员必须在确认货运检查、核对现车、防溜措施撤除完毕后，方可交接票据并在机车乘务员手账上签字；必须在确认防溜措施已撤除后，方可组织进行

13、简略试验（确认贯通）。6.如2名及以上站务员同时作业时，相互之间做好分工、联系确认。,第三节 执行车机联控的情况,1.接发列车执行车机联控情况取消发车进路时；列车未整列进入接车线时；列车简略试验（确认贯通）时；旅客列车变更固定接车股道时（包括旅客列车在不办理客运业务和技术作业的技术停车站临时变更通过）；司机出乘前未发布运行揭示调度命令的站内或区间临时限速时；接触网停、送电倒闸时；列车被迫停车时；列车严重晃车时；站内临时限速低于全站接发车进路上道岔侧向通过的最小值，列车侧线通过或停车经由临时限速的线路、道岔时；向封锁区间开行路用列车、救援列车，及由封锁区间返回时；遇有运行揭示调度命令，通过列车不

14、递交书面行车凭证时，仍按行规76条执行；设备故障，影响动车组正常运行时；接发无LKJ或LKJ监控装置故障列车时。遇自然灾害、设备故障等危及行车安全等非正常情况时，有关人员根据情况利用列车无线调度通信设备相互联系。,第三节 执行车机联控的情况,2.执行调车联控情况分路不良区段调车作业时，执行通报到达折返地点和进路联控作业。企业机车在站内作业时，执行通报到达折返地点和进路联控作业。 无信号折返调车作业时，进路准备人员与现场作业人员联控。车机联控用语按沈阳铁路局车机联控作业程序和联控用语执行，车站应急值守人员或值班站长执行车站值班员（信号员、驼峰作业员）的联控用语。货物列车组合、拆组、尾部摘车，及其

15、它调车作业中，作业人员与司机间联系作业用语，列检人员等与司机的车机联控，仍按现行规定执行。,第四节 列车LKJ输入方式,1.接发旅客列车LKJ输入方式通过的旅客列车按固定径路输入相关数据；停车办理客运业务的旅客列车，按固定接车股道输入LKJ股道号，进站后机车乘务员须核对接车股道；技术停车的旅客列车进入股道后，输入LKJ股道号；执行车机联控时，按车机联控通知的股道输入。,第四节 列车LKJ输入方式,2.货运列车LKJ输入方式在未设进路信号机及无分歧方向的车站，列车侧线通过或停车时，LKJ采用默认数值，按车站到发线最短、有关限速值最低实施控制，机车乘务员确认股道后将股道号输入LKJ。 在设有进路信

16、号机的车站，机车乘务员根据进站、进路、发车信号机、发车进路表示器的不同显示输入LKJ相关数值。在编组、区段站，列车经不同的车场、进路运行，机车乘务员不能通过信号机的显示确认应该输入的LKJ支线号数值时，由车站确定基本进路，机车乘务员在该信号机前输入基本进路LKJ数值；遇列车需要改变基本进路经其它进路运行时，在进路准备妥当后，车站值班员（或值班站长）要及时通知机车乘务员，机车乘务员依此输入相关数值。列车在始发站或途中更换机车的车站，按班计划或调度命令指定的列车终到站，在列车编组通知单右上角注明（旅客列车、行邮行包列车除外），遇列车运行途中有分歧方向站且临时变更列车运行方向时，由列车调度员在列车运

17、行至分歧方向站前通知司机，司机按通知的方向，进行LKJ相关操作。遇恶劣天气等特殊情况不能确认接车股道时，由机车乘务员向列车调度员提出请求，列车调度员向关系站下达改按恶劣天气难以辨认信号办法行车的调度命令，机车乘务员主动与车站值班员（值班站长或应急值守人员）联控，确定后输入相关LKJ数值。如车站最短的到发线有效长满足本区段列车编组计长及安全附加距离要求或与列车调度员联系不上时，机车乘务员不输入股道号。天气转好时，车站值班员（值班站长或应急值守人员）及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。,第五节 旅客列车接车办理,1.直属车站、车务段要制定办理客运业务的旅客列车固定接车股道方案，以电报公布

18、至相关机务段和电务段、调度所，抄报电务处、机务处。遇运行图调整或其它特殊情况，需要变更固定接车股道时，要提前10天发报，并在实施前由电务部门修改CTC系统基本图股道数据。2.春属运期间的临客以电报的形式公布。3.旅游列车执行车机联控。4.站台、站场施工引发的变更股道，在电报中公布,第五节 旅客列车接车办理,3.客运人员通过CTC显示终端掌握旅客列车运行计划，组织客运作业。4.车站CTC终端故障，客运人员无法了解办理客运业务列车运行计划时，与列车调度员（值班站长、车站值班员）联系 ；中心操作方式展必须派人到应急值守室了解列车运行计划，具体联系办法由车务站段自定。5.采用二班制的车站，对办理客运业

19、务的旅客列车，根据图定到达时间，提前15min与列车调度员核对计划 。,第六节 施工管理,一、施工登销记、签认1.采取车站操作方式的车站无变化；采取车站调车操作方式的车站，车站值班站长履行值班员职责。2.采取中心操作方式的车站，每日16.30分，由值班干部负责组织召开次日施工协调会，确定次日施工登销记顺序。3.纳入月计划的施工作业，采取中心操作方式的车站由主体单位负责登记，确认配合单位登记齐全后，交值班干部签认后，主体单位驻站联络员向列车调度员请、销点。4.维修作业，采取中心操作方式的车站由主体单位负责登记，确认配合单位登记齐全、无误后，直接向列车调度员请、销点。,第六节 施工管理,二、调度命

20、令转接1.纳入月计划的施工，中心操作方式车站调度命令由应急值守人员打印，交车站监控干部保存，具备施工条件后，交设备管理单位驻站联络员由本部门负责转交；向进入封锁区间的路用列车递交凭证必须在确认进路准备妥当后方可递交。2.维修作业，中心操作方式站，由应急值守人员在确认具备施工条件后递交。,第六节 施工管理,三.段管施工办理1.不影响接发列车的行车设备施工、维修作业，由车务段（直属站）审批；2.施工单位按规定提报施工计划，由车务段（直属站）确定施工日期及施工总体时间后，下传相关车站（车间），由车站（车间）值班干部根据当日作业情况确定施工起止时间。3.施工单位（含配合单位）驻站联络员必须提前40分钟

21、到应急值守室（或行车室、车站调度员室、驼峰楼）登记，设车站值班员（车站调度员）、值班站长的，由车站值班员（车站调度员）、值班站长审核后签认给点；设电务应急值守人员的，由车站值班干部审核，在请示列车调度员同意后给点，作业结束后必须向列车调度员汇报。,第七节 其它规定,1.道岔扳动试验及清扫应纳入维修天窗。当日无维修天窗时，由电务人员在电务行车设备检查登记簿内登记作业起止时间，经列车调度员确认不影响列车运行后，与车站办理CTC非常站控。2.调度命令、绿（红）色许可证、通知书、出站（跟踪）调车通知书等需由车站值班员签名的各种凭证，未设车站值班员的车站，由履行车站值班员职责的值班站长、车站值班干部签名

22、。3.兼职客货运业务的站务员需离开行车职场进行客货运作业，站务员室无人值岗时，应将作业起止时间及作业内容报告列车调度员，得到准许后方可进行作业。4.列车调度员与相关人员使用通信设备联系不上时，可通过车站值班站长（应急值守人员）转达。5.在自动闭塞区段或自动站间闭塞区段，CTC系统良好时，各站在办理接发列车时不向邻站预告、报点；非CTC区段（半自动闭塞车站除外）与CTC区段相邻站，互相之间接发车时不预告、报点。车站不能接收列车运行计划时，车站值班员（值班站长或应急值守人员）立即报告两端相邻站，相邻站向该站发车应向该站预告、报点。,第八节 岗位职责,1.列车调度员负责本区段行车工作的统一指挥。在中

23、心操作、车站调车操作方式下履行车站值班员的相关职责。负责编制、下达并组织实现阶段计划，兑现日（班）计划。负责中心操作方式和车站调车操作方式下的到发线运用。负责与相邻调度台间交换列车运行计划。负责发布有关调度命令和口头指示。负责指示、监督助理调度员通过CTC系统正确操纵所辖区段内各车站信号、联锁、闭塞设备和操作模式（方式）的转换。负责与调度内部及现场人员进行工作联系。负责监视列车在车站到发及区间内运行情况，正确、及时处理临时发生的问题。负责轨道电路分路不良及调度所CTC设备故障、施工、检修时，与设备维护人员办理登、销记手续。负责组织施工、维修作业。负责在中心操作、车站调车操作方式下列车相关事项的

24、车机联控。负责掌握车站现在车情况。负责正确、及时的在运行图上标注相关信息。负责通知站务员出场作业。其它规定的职责。,2.助理调度员接受列车调度员的领导，执行列车调度员的指示。在中心操作、车站调车操作方式下CTC系统不能自动排列列车进路及根据作业需要时，进行人工排列进路和开放信号；中心操作方式时按照调车作业计划及时准备调车进路。根据列车调度员指示与规定的非CTC区段车站办理闭塞手续。在中心操作方式下担当车站调车领导人，编制、下达调车作业计划。负责与车站办理操作方式的转换。监控管辖各站列车进路和调车进路的排列情况。,第八节 岗位职责,3.中心站车站站长（副站长）车站操作方式及非常站控模式下，履行车

25、站值班员职责，负责车站的行车工作统一指挥。 负责确定各部门次日施工登记顺序，施工登销记的审核工作。负责书面行车凭证的填写（包括使用调度命令无线传送系统发送行车凭证）。在列车无运行揭示调度命令，区间或站内有临时限速时，到应急值守室监控。负责有计划施工作业时，向通过列车交付行车凭证的车机联控。完成列车调度员临时指定的工作。,4.应急值守人员在车站操作方式或非常站控模式下，负责排列接发列车和调车进路，开放信号；在车站调车操作方式下，负责排列调车进路，开放信号。遇工电维修需扳动、清扫道岔时，负责与列车（助理）调度员联系模式转换。负责司机出乘前未发布运行揭示调度命令的临时站内或区间限速的联控；负责接触网

26、停送电倒闸时的车机联控；负责车站调车操作方式下的调车作业联控及车站操作方式、非常站控模式下的车机联控。遇有司机出乘前未发布运行揭示调度命令的临时限速的通知时，通知值班干部上岗监控。发现行车设备故障或接到行车设备故障的报告时，负责通知相关设备管理单位人员处理，并到应急值守室登记，报告列车调度员，通知值班干部上岗监控。负责接收和转交调度命令。完成列车调度员、车站站长或副站长临时指定的工作。,第八节 岗位职责,5.站务员（1）负责现场进路的检查、准备和确认。（2）负责核对各种凭证正确，与司机交付调度命令和书面行车凭证。（3）接收调车作业计划，并负责调车作业。（4）负责取送调车作业时的预报通知工作。（

27、5）负责列车的简略试验、确认贯通。（6）在CTC系统故障，不能传输调车作业计划且车站一切通信中断的情况下担当调车领导人。（7）负责引导接车。（8）负责核对现车、货检、票据交接、列车预确报、统计等工作。（9）根据车站情况，兼职客、货业务。（10）完成列车调度员临时指定的工作。（11）负责列尾装置的安装和摘解工作。（12）负责货物列车尾部车辆软管的吊起工作。（13）负责需人工确认列车整列到达工作。,6.客运人员通过CTC显示终端掌握旅客列车运行计划，组织客运作业，旅客乘降、行包装卸完毕后向机车乘务员汇报。采用二班制的车站，对办理客运业务的旅客列车，根据图定到达时间，提前15min与列车调度员核对计

28、划。,第九节 模式转换,1. 遇下列情况，CTC系统转入车站调车操作方式：企业机车在站内进行调车作业。经轨道电路分路不良区段调车作业。无信号折返调车作业。2.遇下列情况，CTC系统转入车站操作方式：需使用书面行车凭证发车时（包括使用列车无线调度通信设备交付行车凭证和使用调度命令无线传送系统传送行车凭证）。自动闭塞区段，辅助改方操纵信号设备时。在发生自然灾害、事故救援，以及引导接车时。由半自动闭塞改造为自动站间闭塞区段车站，自动站间闭塞设备故障时。3.遇下列情况，由CTC控制模式转入非常站控模式：CTC系统故障所有功能不能使用时；应急值守人员发现或接到危及行车安全的情况或报告时；需进行道岔扳动试

29、验或清扫时。,第九节 模式转换,4. 模式与操作方式转换需要注意事项：转入车站操作方式前，车站值班干部、应急值守人员必须了解列车运行计划；转入车站操作方式后，需要停止基本闭塞法改电话闭塞法行车时，车站值班干部、应急值守人员必须与列车调度员共同确认区间空闲。应急值守人员使用非常站控按钮后，应在车站的行车设备检查登记簿内进行登记，当转回分散自律调度集中控制模式时，应进行销记。转换CTC模式下的操作方式时应急值守人员与列车调度员要说明作业项目（原因），及时办理收授权手续。设置道岔单封、单锁，股道、区间封锁等情况下，需要操作方式转换时，必须互相说明，并按照“谁设置，谁解锁”的原则操作设备。一批调车作业

30、中，严禁两种模式（操作方式）间重复相互转换。,第九节 模式转换,5.职责分工在中心操作或车站调车操作方式下，车站的行车工作由本区段列车调度员统一指挥。作业繁忙时，除调整列车运行计划和到发线使用外，其它职责规定的作业可指派助理调度员负责，并监督其执行。在非常站控模式或车站操作方式下，车站的行车工作由车站站长（副站长）统一指挥，由应急值守人员通知车站站长（副站长）上岗。作业繁忙时，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）和使用列车无线调度通信设备向通过列车交付行车凭证外，其它室内作业可指派应急值守人员负责，并监督其执行。司机等相关人员直接向列车调度员报告有关行车工作，联系不上时，向应急值守人员报告

31、。应急值守人员转报列车调度员。6.中心操作方式下联系方式列车司机与列车调度员通过列车大三角联系；联系不通时，由应急值守人员转达。调车作业时，室内外通过准备进路人员进行联系。轨道车等无无线列车通信设备的路用列车，由驻站联络员辅助联系。,第十节 接发车特殊办理,1. 属性设置。对于有特殊运行要求的列车（如超限、电力、分歧方向、专特运列车），列车调度员（助理调度员）须依照相关规定在列车运行计划、车次属性、操作终端上进行特别设置。2.凭证交接。自动闭塞区段需要使用绿色许可证作为行车凭证时，向司机交付行车凭证前，车站站长或副站长必须确认闭塞系统在发车位。3.辅助改方。自动闭塞区间轨道电路故障或出现“双接

32、”，需辅助办理改变方向时，两端站应同时处于车站操作方式或非常站控模式，在确认区间空闲后，根据允许使用总辅助按钮的调度命令，方可办理改方。车站操作方式时，使用CTC车站操作终端办理改方；非常站控模式时，使用微机联锁操作终端办理改方。辅助改方首次办理无效后，不再办理，使用路票发车，列车到达邻站后再次办理。4. 侧线施工限速。遇站内临时限速低于全站接发车进路上道岔侧向通过的最小值，原则上不经由该线路或道岔接发列车或调车作业，对该线路或道岔使用CTC设备封锁。特殊情况必须经由时，通过车机联控通知司机限速值，得到司机答复后，方可解除封锁，准备进路。司机按通知的限速值，操纵列车。超重、超限列车必须按电报、

33、调度命令确定的固定经路运行。,第十一节 道口报警通知故障相关办理,1.站内、区间邻近站内道口自动报警装置故障，道口员立即电话通知应急值守人员并且由工务段负责立即指派胜任人员到应急值守室监控，负责通知道口员列车运行及经过道口的调车作业情况；监控人员未到时，由应急值守人员（值班站长或车站值班员）负责通知道口员。2.遇发车进路设备故障，无法正常排列发车进路时，发车前，由应急值守人员通知道口员。3.道口发生险情影响行车时，由道口员使用调度电话、手机或列车无线调度通信设备通知列车调度员或应急值守人员封锁区间，险情排除后，道口员负责通知相关部门开通线路。4.由工务段负责与电务、车站段签订相关协议，明确具体

34、联系事宜。,第十二节 轨道电路分路不良区段作业,1.对分路不良区段，由设在车站的电务人员按规定在CTC车务终端的站场平面图上进行明示化设置，并在行车设备检查登记簿内登记。设置完成后，与路局TDCS工区联系，共同配合完成调度所调度台终端设备一致性核对。每次核对完成后，路局TDCS工区在调度所行车设备检查登记簿内做好登、销记。列车调度员和车站站长、副站长或值班站长确认操作终端已进行分路不良正确设置后，方可签认2.由CTC系统自动排路时，经由未确认分路不良区段空闲的进路或向分路不良股道排列接发车进路前，由系统负责给出提示，操作人员必须根据提示，派人现场确认分路不良区段空闲将操作终端站场图分路不良区段

35、闪烁显示改为稳定显示后，方可通过系统自动排列该进路。经由已确认空闲分路不良区段的进路由系统自动排列该进路。,第十二节 轨道电路分路不良区段作业,3.到发线轨道电路分路不良时，接车进路无法自动形成，需要人工排路；发车时，如轨道电路未显示红光带，需要人工排路。4.人工排列经由分路不良区段的进路时，助理调度员（车站操作方式或非常站控时为车站站长或副站长）必须派人确认与进路有关的所有分路不良轨道区段的线路空闲和邻线机车、车辆在警冲标内方停妥后，方可准备进路。5.调车作业时，准备进路人员在得到调车人员或司机汇报机车、车辆出清道岔轨道电路区段的报告后，方可扳动道岔，开放信号。并执行钩钩联控作业制度。,第十

36、二节 轨道电路分路不良区段作业,6.在轨道电路分路不良的股道上停留车辆时，助理调度员（车站操作方式或非常站控时为应急值守人员，车站调车操作方式时应急值守人员通知助理调度员）在站场平面图相应股道区段上，利用“车次窗”做好“有车”标记。7.遇有轨道电路分路不良，列车或车列通过后进路漏解锁、白光带不消失，负责排列进路的人员必须确认该区段空闲后，方可进行区段人工解锁。8.调车有关作业人员，应熟知作业站轨道电路分路不良区段的具体位置，作业中及时与应急值守人员进行联控，确认分路不良区段线路空闲。,第十三节 CTC操作终端故障有关规定,1.遇CTC系统调度终端故障时，要及时通知CTC电务值班人员切换到其它作

37、用良好的调度终端上继续作业； 遇所有调度终端CTC系统故障时，车站立即转入非常站控模式。列车调度员通过调度电话及时向各站下达列车运行调整计划，转入人工铺画列车运行图组织指挥行车。2.应急值守人员、值班站长与列车调度员发现车站与调度所间CTC通信故障时，应及时相互通知，并通知CTC电务人员进行抢修。3.车站CTC终端故障，客运人员无法了解办理客运业务列车运行计划时，与列车调度员联系。,第十三节 CTC操作终端故障有关规定,4.因CTC系统调度终端或车站操作终端的通信故障转入车站操作方式时，可由车站自律机按原已收到的列车运行调整计划继续自动执行，直至列车运行调整计划执行完毕后，再按列车调度员电话下

38、达的列车运行调整计划，在车站操作终端人工排列进路。5.车站遇CTC设备故障不能使用或停电时，且TDCS功能失效时，须人工填写行车日志并与邻站和列车调度员间人工报点。CTC设备故障修复、停电恢复时，立即恢复车站CTC系统作业，系统在5min内恢复使用时，人工将空缺的行车日志内容输入计算机。,第十四节 调车作业有关规定,1.中心控制车站，调车作业由助理调度员统一领导。在CTC系统不能下达调车作业计划且一切通信中断时，由车站站务员统一领导。2.调车领导人应根据列车运行调整计划、列车编组信息、现在车信息及线路运用等情况，提前编制调车作业计划，使用CTC系统下达调车作业计划；CTC系统不能下达调车作业计

39、划时，使用纸质调车作业通知单下达调车作业计划。调车作业由车站向司机提供车站示意图，并标注分路不良区段，中间站使用调车机调车作业及编组区段站调车作业不经分路不良区段时不向司机提供车站示意图。3.调车作业完了后，车站指定人员及时修改列车确报，按规定发送，未设预确报系统的车站向助理调度员报告列车编组情况。,第十四节 调车作业有关规定,4.各站禁止跟踪出站调车。自动闭塞区段越出站界调车时，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲（自动站间区段，区间须空闲），由列车调度员（车站调车操作方式为应急值守人员、车站操作方式或非常站控时为车站站长或副站长）通知司机。5.单线区段的车站，在车站操作方式或非常站控时

40、，车站站长或副站长在办理越出站界调车前须通知邻站，遇相邻站为车站调车操作或中心操作方式时，应报告列车调度员。6.当到发线上停放装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车或公务车时，助理调度员（车站调车操作方式为应急值守人员、车站操作方式或非常站控模式下为车站站长或副站长）必须将两端道岔扳向不能进入该线的位置，并使用封锁按钮封锁该线路。遇确需向该线路调车时，应于每次进入该线调车完毕后，及时对该线路施行封锁。,第三章 应急处置,1.坚持举站区之力，各部门共同参与应对突发故障的原则。2.职责分工：确认进路、显示引导或代用通过手信号、交接凭证等重点工作必须由车务负担，摇道、钩锁等工作可安排工务、电

41、务人员参加；在客运组织上，组织检票、出站检票、候车室巡视、站台组织等工作可安排公安参与，但确认客运作业完毕工作、与列车交接工作由车务人员负责。3.根据不同类型的设备故障，确定参加的人员数量；根据车务当班人员数量、各部门站区内工作人员数量，确定各部门参加非正常人员数量。采取车站操作方式的车站，参加非正常作业人员全部为车务人员；采取车站调车操作方式的车站，全站信号设备故障时，可以安排工、电、公安等人员参加；采取中心操作方式的车站，根据非正常影响范围确定参加非正常作业人员数量，根据本站人员数量，在车站人员不足的情况下，方可安排其它部门人员参加。,第三章 应急处置,4.优化故障期间行车指挥。积极与列车

42、调度员沟通，尽量减少无联锁道岔的扳动次数，在设备故障站可采取固定运行线的方式办理接发车作业。5.定期开展非正常演练。一是车站站长、应急值守人员每月参加一次电务联锁试验，每月利用天窗时间组织进行一次辅助改方、引导接车、改变运行方向演练。二是工、电等部门非正常接发车储备人员每月参加一次非正常接发车施工。三是每月召开一次站区协调会，开展案例教育，由站长对本站区非正常接发车处置过程中的情况进行总结，并对相关人员进行培训。四是车务段牵头，每季度组织一次非正常综合演练。6.逐站区制定应急预案，会签后共同执行。,第四章 调度集中难点及优点,配套设施不到位系统功能不完善系统优点调度集中区段安全关键,第一节 配

43、套设施不到位,一是各线进站前没有安装点式应答设备；二是工务轨道车无列车联控“大三角”，司机与列车调度员联系不上。三是货车机车未安装CIR机车综合无线通信装置，无法实现调度命令、调车作业计划无线传输，以及调车进路无线触发功能。四是列车联控“大三角”通信设备盲区多，司机与列车调度员联系故障率高。五是取消了助理值班员接发车作业，5T设备需要加密，始发站装车应该从源头把住。,第二节 系统功能不完善,一是不能实现调车进路按调车作业计划自动排列，需要人工逐钩干预。二是同一调度台两个中心控制站同时进行调车作业时，需要频繁的切换车站界面。三是现车系统与CTC接口存在问题。四是长列车、长调车进路无法一次排列。五

44、是引导接车操作复杂，重复三步操作。六是编组区段站2名信号员只能使用1个鼠标，无法分开操作。七是分歧站无法接收相邻非CTC调度台阶段计划。,第三节 调度集中几大难点问题,1.人身安全存在隐患。雨、雾天，室外作业人员无人身安全防护提示；线路行人、治安安全信息无提示。2.大部分中间站站长长期不直接从事行车指挥工作，非正常情况下履行值班员职责，指挥行车存在安全隐患。3.降雪后行车组织困难。选择按图排路或计划控制功能，会导致进路自动触发；不选择该项功能，可能会导致耽误列车。,第四节 CTC系统几大优点,1.防止错办方向。只要选择了计划控制或按图排路的功能，列车会按阶段计划排列进路。2.防止错排进路。防止

45、将电力机车错排无电区，防止办理客运业务列车错接无站台线路、通过旅客列车错放侧线通过，防止设置了轨道电路分路不良的道岔途中转换。3.防止误向封锁区间、封锁股道排列进路。,第四节 调度集中区段安全关键,1.站控情况下，选择“计划控制”或“按图排路”功能必须在序列中选择“自触”功能，并且及时删除取消不能触发进路序列2.操作模式转换、进行特殊设置后，必须认真确认相关特殊设置与取消。3.发车前确认：（1）客车：列车未停稳，出站信号已经开放情况下，按图定行车；向司机汇报客运作业完毕，车次不得说错。,第五节 调度集中区段安全关键,（2）货车：必须确认防溜措施已撤除再签字，前后人员联系必须彻底；（3）使用绿色

46、许可证发车，自闭区段必须确认闭塞系统在发车位。4.轨道电路分路不良。一是电务部门为避免值守人员参加作业并进行联控，取消了很多的真正的轨道电路分路不良；二是登记完分路不良必须立即在系统上设置。,第五节 调度集中区段安全关键,5.非正常情况下递交凭证时机。因为取消了发车作业，填写、递交凭证前必须确认进路准备妥当。6.辅助改方时，两端站必须同时处于站控或非常站控模式，两端站必须联系确认。7.申请模式转换时，必须说明申请方。8. 电力机车、超限列车属性的设置。,第五节 调度集中区段安全关键,9.转为站控后确认区间空闲。特别是区间轨道电路故障时，确认空闲的方式。必须与列车调度员及邻站共同确认当前列车运行

47、情况。（根据阶段计划、列车调度员列车运行图）,第五章 常见问题,一、沈山演练存在问题1.操作模式转换后，各站不向列车调度员了解运行阶段计划，此为共性问题。2.转车站操作方式后，车站选择了计划控制及按图排路功能，但不清楚应该在列车进路序列中选择“自触”功能，另一行列车进路不能自触，导致接发车时顾此失彼。例如， 5时40分，55002次列车已经压上兴隆店站3接近，助调才准备4道通过进路（采取手工排路的方式）； K19次已经进入唐家站3接近区段，在提示下车站人员才匆忙准备接车进路。3.在选择“计划控制”或“按图排路”方式准备进路时，遇设备故障等进路序列不能触发时，列车调度员及车站操作人员不及时删除该

48、序列，影响后续列车进路生成。例如，因高台山、大红旗等站采取非正常接发车，接发车序列中55002次进路未能正常触发，车站及列车调度员均未认真确认及时删除该序列，因选择了“计划控制”排路方式，影响后续列车进路自触。,沈山演练存在问题,4.在操作方式转换上存在问题。例如，大红旗站辅助改方时应转为车站操作方式，但车站错误操作直接转为非常站控；石山站道岔故障应该转站控，但车站2次申请转非常站控；13时10分东辛庄车站转非常站控，向列车调度员索要调度命令；12时50分，列车调度员下达了调度所CTC设备故障的调度命令，绥中站未按规定转非常站控进行操作。5.采取非正常接发车，系统不能采点，车站不向列车调度员报

49、点，或在CTC上补点。例如，13时01分55001次高岭站通过，CTC不能采点，车站未向列车调度员报点；绥中、高桥镇站也存在此问题。6.设备故障导致车次丢失时，车站与列车调度员不及时修改车次。大红旗、唐家等多站存在此问题。7.调度所CTC故障、唐家站轨道电路分路不良等情况下，调度员不在行车设备检查登记簿中登记。8. 饶阳河站非常站控转站控后2/4道岔曲股分路不良区段光带不停的闪烁，车站未进行确认即转为中心操作方式，助调也未发现此问题；大甸站也存在此问题。,非正常演练存在问题,9. 在此次演练过程中，共发生四次区间通过信号机红灯，司机在与车站联系确认前方闭塞分区是否空闲时，车站在通知司机前方闭塞

50、分区空闲并且通知司机按技规第251条执行，一是没有规定需通知司机按技规第251条执行；二是如果车站错误通知司机，将会误导司机，存在安全隐患。10. 青堆子车站递交绿色许可证车次填记D55002次。二、沟海演练存在问题1、14日11时20分，五七站发车故障设置为辅助改方，站长在未进行辅助改方及未布置现场准备进路的情况下，事先提前填记了绿色许可证、第一闭塞分区不能确认空闲通知书及辅助改方失败后停基改电的路票。2、14日11时30分五七站现场准备进路人员在未得到室内站长的指挥的情况下，即开始准备进路。,非正常演练存在问题,3、14日五七、友谊、盘锦、渤海站现场人工摇道准备进路人员与车站值班干部（值班