汽车空调故障诊断与排除课件.ppt

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1、汽车空调故障诊断与排除（含电路识读）2015年4月,目录：一、全车电路二、汽车空调故障诊断与排除,一、全车电路,1、汽车全车电路主要有哪些系统组成,汽车全车电气设备总线路简称为全车线路或全车电路，是利用熔断器、开关和导线等器材连接成的一个整体线路。汽车全车电路包括电源系统、起动系统、点火系统、照明系统、信号系统、信息显示系统和辅助电气系统等组成。全车电路常见的表示方法有：电路原理图、线路图、线束图等。,2、简述识读汽车电路图的基本原则,为便于安装和检修，汽车采用双色导线，主色为基础色，辅色为环布导线的条色带或螺旋色带，且标注时主色在前，辅色在后。以双色为基础选用时，各用电系统的电源线为单色，其

2、余为双色，双色线的主色见下表。,注：容许搭配的颜色；不推荐搭配的颜色。,标称截面积大于1.5 mm2的双色线，主辅颜色的搭配见下表,下表为汽车12V电系主要电路导线截面积选择的推荐值,下表为汽车电路常见的符号,识读汽车电路图的基本原则：（1）对整车电路图进行分解：从整车电路图中划分出各系统的电路图，只要掌握了单个系统的工作原理，就能安装系统的工作过程，查找线路的走向，这样，在分析时不会被多余的电路所影响。（2）认真阅读图注：对照图注熟悉元器件的名称。位置等，通过阅读可以帮助尽快了解汽车上安装了那些电器装置，再通过电器装置间的线路走向，就可以掌握各电器元件的控制关系。（3）熟悉线路的配线和颜色标

3、记：由于电路中线路的走向是按照一定规律进行布置的，因此，在电路图中也会将电路走向按照不同的配线装置进行了划分，在分析时一点要先阅读各系统的配线说明。另外对配线颜色也要有所了解，特别是要记住各种颜色的字母标记。这样即便线路图的跨距很远也不会影响识读。（4）熟悉控制元件的作用：特别是开关的控制，在电路图中随处可见。开关在电路图中的状态和各位置的功能，我们必须首先了解；其次，要掌握电源室通过什么路径到达该开关的，各个接线柱分别与哪些元器件连接；同时要知道在不同的档位时，有哪些接线柱可以通电，哪些接线柱不通电。（5）熟记回路原则和搭铁极性：汽车上的电路一般由电源、熔断器、开关、用电器和导线等组成，它的

4、电流流行必定是从电源正极出发，经熔断器、开关、导线等到达用电器，再通过导线搭铁回到电源负极，从而构成一个完整的回路。电路的搭铁极性一般为负极搭铁方式，正极搭铁形式现已被取消使用。,（6）了解继电器的工作状态：现代汽车电路中经常采用各种继电器对一些复杂电路进行控制。可以把含有线圈和触点的继电器，看成是由线圈工作的控制电路和触点工作的主电路两部分。主电路中的触点只有在线圈电路中有工作电流流过后才能动作。电路中所画为继电器线圈处于失电状态。了解继电器的工作状态，特别是一些电子继电器的工作状态，对分析会大有帮助。,3、继电器的检测,汽车上常用的继电器有两种：一种是电路控制型的，即实现电路通断与转换（小

5、电流控制大电流）的继电器，如电动燃油泵继电器等；还有一种功能型继电器，如闪光继电器和刮水器间歇继电器等。继电器好坏常用的检测方法有：（1）离车检测： 可用万用表测阻法检查判断继电器的好坏。用万用表R100档检查（85）脚与（86）脚、（87）脚与（87a）脚应导通。而（87）脚与（30）脚间电阻应为。如检得结果与上述规律不符，说明继电器有问题。如果上述检查无问题，可在（85）与（86）脚间加12V供电，用万用表检查（87）脚与（30）脚应导通。如不符合上述规律，或通电后继电器发热，均说明其已损坏。（2）就车检测：打开点火开关，不启动发动机，可以听到衔铁触点吸合的“啪嗒”声，用手触摸有轻微振动感

6、觉，燃油泵继电器接通应能听到燃油泵工作为1s。,二、汽车空调故障诊断与排除,1、汽车空调系统的组成和功能,1、汽车空调系统的组成和功能,1.1、汽车空调系统的组成： 各车型空调系统的组成大同小异。汽车空调系统由制冷系统、暖风装置、通风装置、空气净化装置和控制系统五个子系统组成。（1）制冷系统：对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车内空气变得凉爽舒适。（2）暖风装置：主要用于取暖，对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行加热，达到取暖、除湿的目的。（3）通风装置：将外部新鲜空气吸入车内，起通风和换气作用。同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。（4）空气净化装置：出去车内空

7、气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车内空气变得清洁。（5）控制系统：控制空调系统的工作。,1.2、汽车空调系统的功能：（1）调节车内温度：汽车空调在冬季利用其采暖装置升高车内温度，夏季利用制冷装置对车内降温。 （2）调节车内湿度：利用制冷装置冷却降温去除空气中的水分，再由采暖装置升温以降低空气的相对湿度。（3）调节车内的空气流速：夏季空气流速稍大有利于人体散热降温，冬季气流速度过大影响人体保温，因此夏季舒适风速一般为0.25m/s，冬季的舒适风速一般为0.20m/s。（4）过滤净化车内空气：由于车内空间小，乘员密度大，车内极易出现缺氧，而车外道路上的粉尘等又容易进入车内造成空气污浊，影响乘员

8、的身体健康，因此要求空调必须具有补充车外新鲜空气、过滤和净化车内空气的功能。,2、汽车空调循环流程,2、汽车空调循环流程,目前实际应用于汽车上的空调制冷方式，全部为蒸汽压缩式。蒸气压缩式制冷系统主要由压缩机、冷凝器、液体膨胀装置和蒸发器等总成构成。 制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，汽车空调系统的制冷循环流程如图,制冷循环是由压缩、冷凝（放热）、膨胀（节流）和蒸发（吸热）四个过程组成。（1）压缩过程 压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温（约65）高压（约1300kpa)的气体，然后送入冷凝器。此过程的主要作用是压缩增压，以便气体易于液化。压缩过

9、程中，制冷剂状态不发生变化，而温度、压力不断升高，形成过热气体。（2）冷凝过程 高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器（散热器）与大气进行热交换。由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成高温（约55）高压（约1300kpa)液态制冷剂，并放出大量的热。此过程作用是排热、冷凝。冷凝过程的特点是制冷剂的状态发生变化，即在压力、温度不变的情况下，由气态逐渐向液态转变。冷凝后的制冷剂液体是高压高温液体。制冷剂液体过冷，过冷度越大，在蒸发过程中其蒸发吸热的能力也就越大，制冷效果越好，即产冷量相应增加。,（3）膨胀过程 高压高温制冷剂液体经膨胀阀节流降温（约零下5）降压（约150kpa)，以雾状（细小液滴）排出

10、膨胀装置。该过程的作用是使制冷剂降温降压，由高温高压液体，迅速地变成低温低压液体，以利于吸热、控制制冷能力以及维持制冷系统正常运行。（4）蒸发过程 经膨胀阀降温降压后的雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体在蒸发器内蒸发成低温（约为0（低压（约为150kpa)气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，降低车内温度。而后低温低压的制冷剂气体流出蒸发器等待压缩机再次吸入。吸热过程的特点是制冷剂状态由液态变化到气态，此时压力不变，即在定压过程中进行这一状态的变化。 上述过程周而复始地进行，便可使汽车内温度达到并维持在给定的状态。,3、汽车空调故障诊断与排除,3.1、空

11、调故障的分步式诊断法,第一步，检查系统密封情况（有无冷媒）： 1、无泄漏则进入下一步骤。 2、有泄漏，则对系统进行检修，排除故障并重新充入适量制冷剂。,第二步，检查压缩机工作情况： 1、工作正常则进行入下一步骤。 2、工作不正常，则进行检修：,电磁离合器工作正常： 1）压缩机本身故障检修或更换压缩机，特别要注意检查压缩机进口滤网 2）传动皮带打滑调整皮带涨紧度,电磁离合器工作不正常（不吸合）： 1）保险片断检修线路并更换保险片 2）离合器线圈坏检修或更换离合器线圈 3）继电器坏检修并更换继电器 4）压力开关坏更换压力开关并重新充入适量制冷剂 5）电源电压不足检修电源或线路 6）温控器故障检修或

12、更换温控器 7）面板开关故障检修或更换面板开关 8）线路故障检修线路,第三步，检查冷凝风机工作情况： 1、工作正常则进入下一步骤。 2、工作异常：,电机工作异常： 1）转速不够检修电源和线路和电机 2）电机不转： 接地不良检修线路 电机烧坏更换电机 电机无电源输入： 保险片烧断检修线路并更换保险片 继电器烧坏检修线路并更换继电器 控制线路故障检修线路 控制面板故障检修控制面板 扇叶故障检修风机，更换扇叶,第四步，检查蒸发风机工作情况： 1、无风参照冷凝风机电机不转的处置 2、风量小： 风道堵塞检修风道 风道漏风检修风道 电源电压不足检修电源和线路 蒸发器芯体堵塞清洗 滤尘网堵塞清洗 挡水网堵塞

13、清洗,3、风量正常： 膨胀阀坏更换膨胀阀后重新充入适量制冷剂 冷凝器芯体堵清洗或更换冷凝器芯体，然后重新充入适量制冷剂 系统内过于潮湿更换干燥器，重新充入适量制冷剂 系统内制冷剂过多排放多余制冷剂至适量 系统内冷冻油过多排放部分制冷剂，然后再补充制冷剂至适量 系统有堵塞检修系统，排除故障后充入适量制冷剂,3.2、感官诊断法,在汽车空调维修过程中，维修人员可以借助眼、耳、鼻、身等感觉器官所产生的视觉、听觉、嗅觉、触觉（冷热感和振动感）和维修经验来诊断汽车空调制冷系统的常见故障。,3.1.1、 看用眼视察制冷系统运转时有无异常,（1）看视液镜内制冷剂的流动状态：起动发动机，并将转速稳定在15001

14、700rmin，打开A/C开关，让制冷系统运行5-10min。擦干净视液镜的玻璃，把调温键置于Max的最大制冷位置，使鼓风机和冷凝器散热风机最高速运转。这时可以通过视液镜中观察到如下几种情况。,视液窗内有气泡或泡沫,可视为制冷剂不足。向冷凝器上溅水, 若视液窗内无气泡出现, 可视 为制冷剂过多。视液窗内污浊有油花,则表明润滑油过多。视液窗内清晰且出风口制冷效果差, 可视为制冷剂泄漏殆尽。视液窗内布满油斑, 表明冷冻机油过多或制冷剂泄漏殆尽。,如果在开启冷气时可从视液镜看到气泡并迅速减少，3-5分钟后可见液流，偶尔可见气泡，视液镜清洁，则表明管道系统制冷剂量正常。,（2）看管路连接处和各部件是否

15、泄漏。如果制冷系统各连接部位或冷凝器表面有油渍, 一般说明此处有制冷剂泄漏。（3）看冷凝器外表是否清洁和完好。如果冷凝器表面被灰尘或杂物封住,散热片倾斜变形,则会影响冷凝器散热和气态制冷剂的液化。（4）看各软管外表是否清洁和完好。由于汽车行驶的颠振、发动机室的高温和化学腐蚀，制冷系统大量采用的橡胶管容易磨损、老化或裂纹等，从而导致制冷剂和冷冻润滑油泄漏。（5）看蒸发器出气管表面是否结霜。如果结霜则是由于膨胀阀开度过大或蒸发器堵塞所致。正常情况是结露不结霜。,3.1.2、 听用耳听诊制冷系统运转时有无异响,(1)听有无较大的震动声。此种声音主要来源于压缩机支架和压缩机。如果支架松动或压缩机内缺油

16、, 就会有震动声。在检查时, 首先看支架有无松动。若无松动, 再看压缩机轴密封处有无油迹。若有油迹,说明压缩机密封件损坏, 润滑油渗漏, 从而导致润滑油的不足,产生噪声。(2)听有无刺耳的尖叫声。此种声音主要来自驱动皮带和压缩机。皮带过松或两侧被磨光, 以及压缩机轴上密封件损坏, 都会出现尖叫声。检查时,首先检查皮带是否过松。若正常, 再检查压缩机轴的密封件, 并视情况决定是否更换。但有另一种情况须注意:空调制冷系统长时间不开或刚换上新的密封件后,在开机初期有尖叫声, 这是正常的, 工作一段时间后,尖叫声会自动消失。(3)听有无液击声。若有此声,多为系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大, 节流作用

17、变差,导致制冷剂在未被完全汽化的情况下吸入压缩机。此种现象对压缩机有损害。,3.1.3、 嗅用鼻闻诊制冷系统运转时有无异味,经常在下雨时或一段时间未使用冷气后，开启A/C从仪表台出风口可闻到一种异味，这种情况可能是送风系统内的空气湿度太大、蒸发箱排水不良或积水，以及防火墙隔热层漏风所致。,3.1.4、 摸用手触摸制冷系统各部件、管路温升情况,(1)摸低压侧。从膨胀阀出口到蒸发器再到压缩机吸气口的一段管路为低压侧。在制冷系统正常工作时，低压侧部件的表面的温度应该是由低到高（即冷到凉）,蒸发器出气管到压缩机吸气口的低压管的温度约10左右，用手触摸的冷热感是“凉手”，但不应有结霜现象。,(2)摸高压

18、侧。从压缩机出口到冷凝器再到膨胀阀进液口处的一段管路为高压侧。在制冷系统正常工作时，高压侧部件的表面的温度应该是由高到低（即先热后暖）,压缩机排气管的温度约为70-80，用手触摸的冷热感是“烫手”，（手摸时应特别小心,避免被烫伤）。冷凝器上部的进气口的冷热感仍是 “烫手”，下部的出液口的冷热感是“温手”（约50），冷凝器出液口到膨胀阀进口管道的冷热感还是“温手”。如果制冷系统管道的冷热出现与上述不同的情况 ,则表明系统有故障。例如用手触摸干燥瓶特别凉，甚至结霜,或其进口暖出口凉温差明显,则表明干燥瓶有堵塞。又如用手触摸压缩机吸气管和排气管应该有明显的温差,不然则说明系统内制冷剂严重不足,或压缩

19、机因磨损而导致内部泄漏。,3.3、用压力表检查汽车空调制冷系统故障,用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在15002000rmin，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150250kPa，高压侧压力约为14001600kPa。如果压力表指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故障诊断。,（1）高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压

20、管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔12s就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。（2）低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。,（3）低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。（4）高、低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。（5）高、低压表都比

21、正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象。由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。,（6）高、低压两侧的压力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。,（7）低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常

22、，则可断定是冷凝器冷却不足。如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。（8）低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。（9）低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤

23、器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。（10）低压表过高，高压表的压力过低。这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。（11）低压表略高，高压表略低。无冷气，压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜，可能是膨胀阀损坏，需要更换膨胀阀，充入制冷剂。,3.4、汽车空调常见故障现象及排除（找到原因即可排除）,3.4.1、空调压缩机不转接通空调开关，空调压缩机不转的原因及排除方法如下：1、空调开关接触不良、控制电路熔断器断路、空调继电器触点接触不

24、良。2、线束连接器接触不良、松脱或导线断路。3、驱动带过松、断裂或离合器间隙大（0.41.0mm）。4、离合器电磁线圈断路导致压缩机不转。可用万用表检测其电阻判断。5、压缩机机械故障。3.4.2、不制冷制冷系统不制冷是空调系统常见故障之一，其原因有：制冷系统故障、控制系统电路故障、机械系统故障和调控系统故障。1、指令系统故障（1）制冷系统无制冷剂（完全泄漏）。查找原因，加注。（2）储液干燥器脏污堵塞。（3）膨胀阀进口滤网完全堵塞。（4）膨胀阀阀门不能打开、低压侧压力过高、蒸发器流液。（5）发动机不同转速运转时，高、低压侧压力仅有微小变化。说明压缩机进、排气阀片损坏。（更换压缩机）（6）制冷管路

25、破裂或裂纹，高、低压侧压力为零。,2、控制系统与控制电路故障（1）电磁离合器线圈搭铁不良或脱焊断路。（2）电路熔断器烧断。（3）控制开关失效。（4）冷凝风扇电机不转。3、调控系统故障（1）暖风装置关闭不严。检修更换暖风装置控制器件。4、机械系统故障（1）压缩机驱动皮带松弛或断裂。（2）压缩机零件损坏卡死不能转动。（3）冷凝风扇电机卡死不能转动。3.4.3、冷气不足1、制冷剂不足。2、制冷系统内部有空气、水汽或异物。3、制冷剂过多。4、冷凝器扇热不良；冷凝器风扇电机不转或转速过低。5、压缩机驱动皮带过松。（挠度过大而丢转） 6、压缩机故障，电磁离合器打滑。7、空调系统冷冻油过多。,3.4.1、间

26、歇性制冷空调系统间断性制冷故障可分为压缩机运转正常和压缩机运转失常（时转时不转）两种情况进行排除。1、压缩机运转正常（1）制冷系统有冰堵。（2）温控开关的热敏电阻或感温包失灵（出风口温度传感器）。（3）冷凝器电机故障（不散热）。（4）控制开关损坏。2、压缩机运转不正常（1）电磁离合器打滑。（2）电磁离合器线圈搭铁不良或松脱。（3）空调继电器故障。（4）压缩机驱动皮带打滑。3.4.5、噪声过大制冷系统噪声分为内部噪声和外部噪声两种。噪声过大原因很多，排除时可根据噪声发出部位进行排除。1.制冷系统外部噪声大（1）压缩机驱动皮带过松或过度磨损（2）压缩机安装支架或固定螺栓松动。（3）压缩机轴承损坏。,（4）风扇电机噪音（固定螺钉松动）。（5）压缩机本身故障。2、制冷系统内部噪声过大（1）制冷系统制冷剂过多。（2）制冷系统制冷剂过少导致膨胀阀产生噪声。（3）制冷系统有水分导致膨胀阀产生噪声。（4）制冷系统高压管路压力过高导致压缩机振动而产生噪声。,